Przedmiotem wynalazku jest mechanizm moco¬ wania dodatkowych elementów przeciwposlizgo¬ wych na istniejacym zestawie elementów przeciw¬ poslizgowych, umieszczonych na kole pojazdu samo¬ chodowego. 5 Znane jest stosowanie zestawów obejmujacych cztery elementy przeciwposlizgowe, w których kazdy element jest sztywno polaczony z pretem, którego drugi koniec wyposazony jest w zeby. Prety te sa osiowo przemieszczalnie zamocowane w obudowie io srodkowej, a przemieszczanie odbywa sie przy porno- ^ cy kól zebatych, które sa w styku z uzebiona czescia pretów, i które obracane sa przy pomocy jakiegos stosownego urzadzenia. Kiedy uklad przeciwposliz¬ gowy zamocowany jest na kole, wtedy cztery ele- 15 menty przeciwposlizgowe sa równomiernie rozmiesz¬ czone na powierzchni kola tak, ze miedzy tymi ele¬ mentami znajduje sie jedna czwarta powierzchni ko¬ la. Uklad taki opisany jest w patencie norweskim* nr 116188. Okazalo sie w praktyce, ze opisany uklad 20 z czterema elementami przeciwposlizgowymi ma wiele wad. Ze wzgledu na to, ze miedzy elementami przeciwposlizgowymi jest duza odleglosc,T)rzeto ma¬ ja miejsce szarpania, powodujace wystepowanie du¬ zych napiec dzialajacych na kolo, a skutek dzialania 25 elementów przeciwposlizgowych na sliskiej drodze jest niewielki lub nie ma go wcale. Opisane wady moga byc wyeliminowane przez uklad dodatkowych elementów przeciwposlizgowych zakladanych na ko- 2 lo w polaczeniu z opisanym pierwotnym ukladem, majacym cztery elementy przeciwposlizgowe.Przykladowo, mozliwe jest stosowanie zestawu dwóch elementów przeciwposlizgowych polaczo¬ nych parami, przy czym kazda para jest nastepnie mocowana do dwóch diametralnie przeciwnych, elementów przeciwposlizgowych. Jest tez 'mozliwe zakladanie jednej pary dodatkowych elementów przeciwposlizgowych na kazdy z czterech istnieja¬ cych z elementów przeciwposlizgowych.W ten sposób, uzyskuje sie osiem lub dwanascie elementów przeciwposlizgowych wokól powierzchni kola. Jednakze, mocowanie dodatkowych elementów7, w niezawodny i jednoczesnie prosty sposób, zwiaza¬ ne jest z powaznymi trudnosciami tak, ze dodatko¬ we elementy musza byc zblokowane z istniejacym zestawem elementów przeciwposlizgowych we •wszystkich plaszczyznach, poniewaz, w przeciwnym razie, te dodatkowe elementy przeciwposlizgowe moglyby spowdowac skrecenie calego ukladu na ko¬ le. Mechanizm mocujacy musi byc ponadto takiego rodzaju, by uderzenia, które*wystepuja w czasie obracania kola i dotykania przez dodatkowe ele¬ menty przeciwposlizgowe drogi, nie powodowaly przenoszenia sil na mechanizm* mocujacy. Mecha¬ nizm mocujacy musi tez byc taki by dodatkowe elementy przeciwposlizgowe mogly byc mocowane do istniejacego zestawu od góry. Nie jest mozliwe stosowanie wstepnych lub podobnych ukladów, 1130323 113032 4 poniewaz skomplikowaloby to mocowanie i odla¬ czanie dodatkowych elementów przeciwposlizgo¬ wych. Dlatego to, mechanizm musi byc prosty i* tak*r któs8^~ *$sluga nie wymaga zadnych pj&$A$S6*r} ^fal »fovzgledu na to, ze istniejace elementy przeciwposlizgowe maja rózne wymiary dostosowane do szerokosci kól, ale nie srednicy kól, przeto mechanizm mbcujacy musi byc taki byzmia- njrw srednicach kól-hiogly byc kompensowane uklad zmiennie mocujacych punktów, znajdujacych sie na dodatkowych elementach przeciwposlizgo¬ wych i istniejacym zestawie elementów przeciw¬ poslizgowych.Celem wynalazku jest mechnizm mocujacy, który w pelni spelnia omówione wyzej wymagania. Ze wzgledu na mechanizm mocujacy wedlug wynalazku, istniejace juz elementy przeciwposlizgowe wyposa¬ zone sa w szereg karbów, w których mozliwe jest * mocowanie dodatkowych elementów przeciwposliz¬ gowych. Czesc laczaca dwa dodatkowe elementy przeciwposlizgowe, polaczone w pare, stanowi plytka majaca prostokatny otwór, którego szerokosc odpo¬ wiada szerokosci materialu z którego wykonany jest istniejacy juz element przeciwposlizgowy. Plytka jest wygieta do ksztaltu litery „U" tak, ze srodkowa czesc dluzszego boku prostokata stanowi dolna czesc w. dnie litery „U". W czasie czynnosci mocowania dodatkowych elementów przeciwposlizgowych, ich srodkowe czesci sa ustawiane pod katem 90°, w po¬ przek pokarbowan istniejacego elementu przeciw¬ poslizgowego tak, ze krótsze boki prostokatnego ot¬ woru moga opasc pomiedzy k&rby^ znajdujace sie na - ramieniu istniejacego elementu przeciwposlizgowe¬ go. Polaczenie miedzy istniejacym elementem prze¬ ciwposlizgowym i dodatkowymi elementami prze¬ ciwposlizgowymi jest zabezpieczone kolkiem bloku¬ jacym, wkladanym pod ramie istniejacego elementu przeciwposlizgowego w pokarbowanej. czesci, która znajduje sie miedzy krótszymi bokami otworu pro¬ stokatnego. Polozenie kolka blokujacego jest zabez¬ pieczone, poniewaz jego drugi koniec ma postac sprezyny zaczepowej, która moze byc naprezana w poprzek krawedzi srodkowej czesci dodatkowego elementu przeciwposlizgowego i utrzymywana w tym polozeniu przez wlasne wlasciwosci sprezys¬ te. Kolek blokujacy zabezpieczony jest przed wysu¬ nieciem sie na zewnatrz lub do wewnatrz, poniewaz ten jego drugi koniec, w postaci sprezyny zaczepo¬ wej, pozostaje w polozeniu zablokowanym miedzy dwoma Jcarbami, wykonanymi na srodkowej czesci dodatkowych elementów przeciwposlizgowych. Srod¬ kowe czesci pary dodatkowych elementów przeciw- poslizgowych sa nastepnie mocowane, tworzac pra¬ wie pionowa plaszczyzne na istniejacych elemen¬ tach' przeciwposlizgowych. W wyniku czego pola¬ czenie miedzy dodatkowymi elementami i srodkowa czescia powoduje efekt sprezysty w czasie uderzen, które maja miejsce kiedy dodatkowe elementy prze-, ciwposlizgowe dotykaja drogi podczas obracania sie kól. ¦ , ¦ * Wynalazek przedstawiony jest w przykladzie wy¬ konania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia oryginalny, istniejacy element przeciwposlizgowy, fig. 2 — polaczenie miedzy dwoma dodatkowymi elementami przeciwposlizgowymi, fig. 3 — polaczenie miedzy istniejacym elementem przeciwposlizgowym i zestawem dodatkowych elementów przeciwposliz¬ gowych, fig. 4 i 5 — dwa czlony zblokawane razem kolkiem blokujacym, fig. 6 — odcinek kola z zamo¬ cowanym elementem przeciwposlizgowym. 5 Na figurze 1 przedstawiony jest oryginalny, pier¬ wotny element przeciwposlizgowy 1, majacy karbo¬ wanie 2 w obszarze, w którym mocowane sa dodat¬ kowe elementy' przeciwposlizgowe 3.Fig. 2 przedstawia dwa dodatkowe elementy prze- !0 ciwposlizgowe 3. Polaczenie miedzy tymi dwoma ele¬ mentami, stanowi plytka 4 majaca otwór prosto¬ katny-5. Jak wyzej wspomniano, szerokosc tego pro¬ stokata jest równa szerokosci materialu pierwotnego elementu przeciwposlizgowego 1. Plyta 4 jest wygie- 15 ta do ksztltu litery „U", powodujac to, ze srodkowa czesc z otworem 5 tworzy dolna czesc 6 litery „U".Figura 3 przedstawia pierwotny element przeciw¬ poslizgowy 1, którego karbowanie 2 umieszczone jest w otworze prostokatnym 5 polaczenia plytowego 20 4 znajdujacego sie pomiedzy dodatkowymi elemen¬ tami przeciwposlizgowymi 3. Fig. 4 i 5 przedstawia¬ ja polaczenie miedzy dwoma zestawami 1 i 3 przy pomocy kolka blokujacego 7, którego drugi koniec uformowany jest w postaci sprezyny zaczepowej 8, 25 naciskajacej na krawedz 9 czesci srodkowej dodat¬ kowych elementów przeciwposlizgowych 3. Kolek blokujacy 7 zabezpieczony jest przed wysuwaniem na zewnatrz przez uklad karbów 10, znajdujacych sie na dodatkowych elementach przeciwposlizgo- 30 wych 3. Figura 6 przedstawia pierwotny element przeciwposlizgowy 1 i dodatkowe elementy przeciw¬ poslizgowe 3, umieszczone na kole %1, obracajacym sie po drodze 13, w kierunku okreslonym strzalka.Opisany uklad polaczenia pomiedzy pierwotnym elementem przeciwposlizgowym 1 i dodatkowymi elementami przeciwposlizgowymi 3, zapewnia spre¬ zysty efekt w czasie uderzen majacych miejsce gdy dodatkowe elementy przeciwposlizgowe 3 dotykaja drogi 13. Jak widac na rysunku, element przeciwpo- 40 slizgowy 14 dodatkowych elementów przeciwposli¬ zgowych 3, obrócony jest okolo 90°' w stosunku do petlowego zaczepu sprezystego.Zastrzezenia patentowe 45 1. Mechanizm mocowania dodatkowych elementów przeciwposlizgowych na istniejacych zestawach ele¬ mentów przeciwposlizgowych umieszczonych na ko¬ lach pojazdów samochodowych, znamienny tym, ze 50 dodatkowe elementy przeciwposlizgowe (3) sa pola¬ czone w pary których srodkowa czesc stanowi plyta (4) majaca otwór prostokatny (5) i wygieta" do góry w ksztalcie litery „U" (6) przy czym szerokosc otwo¬ ru (5) odpowiada szerokosci pierwotnych elementów 55 przeciwposlizgowych (1) umieszczonych w tym ot¬ worze (5) a miedzy dnem (6) litery „tf" 'i karbowa- niami (2) znajdujacymi sie na pierwotnym elemencie przeciwposlizgowym (1) umieszczony jest kolek blo¬ kujacy (6). 60 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dru¬ gi koniec kolka blokujacego (7) ma ksztalt sprezyny zaczepowej (8) która naciska w poprzek na krawedz (9) dodatkowych elementów przeciwposlizgowych (3) i zablokowana jest w karbach (10) wykonanych na 65 tych dodatkowych elementach przeciwposlizgo¬ wych (3).113032 PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL