Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych, urucha¬ miany pneumatycznie lub hydraulicznie, t zawiera¬ jacy pierscieniowy cylinder i tlok pierscieniowy poruszajacy sie swobodnie w pierscieniowymi cy¬ lindrze, przy czym miedzy tlokiem pierscienio¬ wym i cylindrem pierscieniowym znajduje sie ko¬ mora cisnieniowa, polaczona z roboczym zawo¬ rem hamulca.Znane sa na przyklad z opisów wylozeniewyeh RFN nr nr 2442 971, 2 441605 hamulce tarczowe do pojazdów o duzej ladownosci z pneumatycz¬ nym ukladem hamulcowym, wykorzystujacym po¬ wietrze pod cisnieniem. Sa to hamulce tarczowe o pelnych okladzinach, z dwuczesciowymi, otwar¬ tymi na zewnatrz obudowami, zaopatrzone w umieszczone nieobrotowo miedzy polówkami obu¬ dowy i ruchome osiowo pierscienie hamulcowe do których zamocowane sa plytki cierne z czlonem uruchamiajacym, umieszczonym miedzy tymi pier¬ scieniami oraz stalym dzwigarem obejmujacym obudowe hamulca, do którego za/mocowane sa pierscienie hamulcowe.Czlon uruchamiajacy umieszczony miedzy pier¬ scieniami hamulcowymi jest przy tym uksztal¬ towany jako pierscieniowy cylinder z pierscienio¬ wym tlokiem, przy czym przekrój cylindra pierv sieniowego tworzy lezaca litere U.Obecnie dazy sie do tego-, by w pojazdach me¬ chanicznych i przyczepach, obok roboczego ukladj 10 15 20 hamulcowego byl wbudowany równiez pomocniczy uklad hamulcowy, którego dzialanie musi byc wspomagane i który moze byc laczony albo z ukladem hamulca roboczego albo z ukladem ha¬ mulca postojowego.Znane sa tego rodzaju kombinowane uklady hamulcowe postojowe i pomocnicze, zawierajace cylinder oraz umieszczone poza obrebem kól cy¬ lindry membranowe, polaczone jako tak zwany trój.stopowy cylinder hamulcowy. Uklad ten wy¬ maga jednak wiele miejsca tak, ze pominawszy wyjatki stosuje sie go wylacznie w kolach tylnych dla hamowania postojowego, ewentualnie pomoc¬ niczego,, przy czym hamulec postojowy dzialajacy jedynie na kola tylne pojazdu ciagnacego przy¬ czepe, w przypadku w pelni obciazonego zestawu jezdnego, którego przyczepy nie maja obslugiwa¬ nego z katany kierowcy hamulca postojowego-, ,nie zapewnia wystarczajacego hamowania.Opis wylczeniowy RFN nr 2 4il5 8i23 ujawnia uklad hamulcowy dla pojazdów, wyposazony w uruchamiane cisnieniem hamulce tarczowe opisa¬ nego na wstepie rodzaju, a opis wylozeniowy RFN nr 2 428 007 ujawnia rozwiazanie, zawierajace do¬ datkowy zespól w postaci bebna hamulcowego na zewnetrznym -obwodzie czesci obudowy pelnookla¬ dzinowego hamulca roboczego po stronie osi po¬ jazdu.Dalsza .mozliwosc rozwiazania problemu w za¬ stosowaniu do znanych, uruchamianych cisnieniem 114 740114 740 3 hamulców tarczowych polega na zastosowaniu od¬ dzielnych cylindrów sprezynowo-zasofbnikowych.Jednak równiez i to rozwiazanie narzuca wyma¬ gania w zakresie potrzebnego miejsca i kosztow¬ nych zespolów dociskajacych.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji hamulca tarczowego, który nie ma wad hamulców znanych ze stanu techniki, w którym za pomoca prostych srodków tarczowyoh haimulec roboczy polaczony jest z postojowym hamulcem ze wspo¬ maganiem sprezynowym. (Przy tym wymiary ukladu powinny byc tak male,, aby umozliwialy jego nylmdiew^nif we ™*g^Yct-Vi<* hamowane kola po- I Cel wynalazku zofetal osiagniety przez to, ze \fr pierscieniowym cylindrze usytuowany jest ele- ifien^ spr?zVst^^opaity z jednej strony o pierscie- itt 11 ii ii t nylinfirrmi' r/j^ ]ViAT posrednio lub bezpo¬ srednio na pierscieniowym tloku, przy czym tlok pierscieniowy po swojej przeciwleglej stronie sta¬ nowi tlok pneumatyczny dla sprezonego powie¬ trza. Tlok pierscieniowy dla ukladu hamulców roboczych i dla ukladu hamulców wspomaganego sprezyna stanowi te sama czesc, a element spre¬ zysty usytuowany jest w komorze polaczonej z za¬ worem hamulcowym pojazdu silnikowego. iW innymi rozwiazaniu hamulec ma oddzielne tloki pierscieniowe dla ukladu hamulców robo¬ czych i dla ukladu hamulców wspomaganego spre¬ zyna.Element sprezysty w postaci sprezyny sklada sie z jednej lub wielu sprezyn tarczowych, których srednica wewnetrzna jest wieksza niz najwieksza srednica cylindra pierscieniowego' i których naj¬ wieksza srednica zewnetrzna jest mniejsza niz najmniejsza srednica zewnetrzna cylindra pier¬ scieniowego'. Korzystnie, zewnetrzna srednica sprezyn jest mniejsza niz polowa róznicy obu srednic cylindra pierscieniowego. iW hamulcu wedlug wynalazku moze byc zasto¬ sowany element sprezysty w postaci jednej lub kilku ksztaltek gumowych. Na obwodzie cylindra pierscieniowego usytuowane sa wybrania dla pro¬ wadzenia elementów sprezystych w postaci1 spre¬ zyn lub ksztaltek gumowych. Tlok pierscieniowy ma wystep walcowy przechodzacy przez pokrywe cylindra pierscieniowego i uszczelniony w stosun¬ ku do niej.,W innym, rozwiazaniu1 hamulca tlok pierscienio¬ wy jest polaczony nieruchomo z drugim tlokiem pierscieniowym za pomoca wystepu walcowego przechodzacego przez sciany dzialowe i uszczel¬ nionego w stosunku do nich.Utworzone za pomoca wystepu walcowego i sciany dzialowej komory cisnieniowe sa pola¬ czone za pomoca co najmniej jednego promienio¬ wego otworu lub kanalka w wystepie walcowym.Pierscieniowe komory cisnieniowe polaczone sa z atmosfera i zródlem: cisnienia poprzez zawór ha¬ mulca recznego. Miedzy zaworem hamulca recz¬ nego i cisnieniowymi komorami pierscieniowymi usytuowany jest zawór ograniczajacy cisnienie w komorach.Hamulec zawiera, usytuowane miedzy pierscie- 4 niowymi komorami hamulca roboczego i komo¬ rami zespolu wspomagania sprezynowego, dwa le¬ zace jeden za drugim pierscienie kolowe dla nie- niezawodnego rozdzialu cisnienia'. Przestrzen mde- 5 dzy tymi dwoma pierscieniami ma polaczenie z atmosfera.(Tloki pierscieniowe moga stanowic tloki pneu¬ matyczne lub hydrauliczne.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w 10 przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec tarczowy ze wspólnym tlokiem pierscieniowym dla ukladu hamulców roboczych i dla zespolu hamulcowego ze wspoma¬ ganiem sprezynowym w przekroju, fig. % — inne 15 rozwiazanie hamulca tarczowego z fig. 1 w przekroju, fig. 3 — jeszcze inne rozwiazanie ha¬ mulca tarczowego w przekroju, fig. 4 — jeszcze inne rozwiazanie hamulca tarczowego w prze¬ kroju, a fig. 5 — jeszcze inne rozwiazanie haimul- 20 ca tarczowego w przekroju.Jak przedstawiono na fig. 1 na osi1 1 za pomoca lozysk 2 zamocowana jest piasta 3, do której za pomoca trzpieni 4 i nakretek 5 zamocowane jest kolo. Sruby 6 lacza tarcze hamulcowe 7 i 8 z pia- 25 sta 3. Nieruchome czesci hamulca stanowia pier¬ scienie hamulcowe 9 i 10 oraz plytki cierne 11 i 12, laczace sie w czasie hamowania z obraca¬ jacymi sie tarczami hamulcowymi. 7 i 8. Pierscie¬ nie hamulcowe 9, 10 i plytki cierne 11, 12 sa ru- 30 cnome osiowo i zawieszone na dzwigarze 15 ha¬ mulca zamocowanym na kolnierzu 14 osi za po¬ moca srub 12.Hamulec w wykonaniu wedlug fig. 1 urucha¬ mia sie za pomoca umieszczonego miedzy pierscie- 35 niami hamulcowymi pierscieniowego cylindra 16 i osadzonego^ w nim, osiowo ruchomego, pierscie¬ niowego tloka 17.Komora 18 usytuowana miedzy cylindrami 16 i tlokiemi 17 jest polaczona za pomoca zlacza 19 40 i przewodu 20 z zaworem hamulcowym 21 pojaz¬ du silnikowego.Element sprezysty 22, który', moze stanowic spre¬ zyne skladajaca sie z wiekszej ilosci sprezyn tar¬ czowych, jest umieszczony miedzy dnem cylindra 45 16 i tlokiem pierscieniowym 17.Cylinder pierscieniowy 16 ma wybrania sluzace do prowadzenia elementu sprezystego 22 w postaci sprezyn lub ksztaltek gumowych. Wybrania te sa usytuowane na wewnetrznej lub zewnetrznej scia- 50 nie cylindra 16. Tlok pierscieniowy 17 ma walco¬ wy wystep 17a stanowiacy z nim jedna calosc.Wystep 17a przechodzi przez pokrywe cylindra i jest w stosunku do niej uszczelniony. Do zwal¬ niania hamulca ze wspomaganiem sprezynowym 55 stosuje sie oisnienie przeciwdzialajace napieciu elementu sprezystego, powstale w pierscieniowych komorach 24a i 24b, polaczonych, za pomoca otwo¬ ru 23 i .usytuowanych iwiejdzy tlokiem 17 i pokry¬ wa 16a cylindra pierscieniowego 16. Komory pier- 60 scieniowe sa polaczone poprzez zlacze 25 i prze¬ wód 26 oraz zawór 27 ograniczajacy cisnienie z za¬ worem 28 hamulca recznego. Powierzchnia pier¬ scieniowa tldka 17, znajdujaca- sie pod' dizdalaniem 55 cisnienia panujacego w komorach pierscieniowych •¦<114 740 5 6 24a i 24b musi byc tak: duza, ze sila która przy wyzwolonym hamulcu postojowym przeciwdziala sile elementu sprezystego 22 utrzymuje tlok 17 w polozeniu plywajacym, w--.celu utrzymania cisnie¬ nia zadzialania dla ukladu hamulca roboczego na mozliwie niskimi poziomie. Zawór ograniczajacy cisnienie sluzy do utrzymywania odpowiedniego cisnienia w komoradh 24a i 24b.Hamulec tarczowy ze zintegrowanym zespolem wspomagania sprezynowego wedlug wynalazku dziala jak nastepuje.Przy uruchomieniu zaworu hamulcowego' 21 po¬ jazdu silnikowego napowietrza sie komore pier¬ scieniowa 18 poprzez przewód 20 i zlacze 19. Po¬ wstale w komorze cisnienie porusza w jednym kierunku do tarczy hamulcowej 8 pierscieniowy tlok 17 z pierscieniem hamulcowym 10 i plytka cierna 12, a w drugim, pierscieniowy cylinder 16 z pierscieniem hamulcowym 9 i plytka cierna 11 do tarczy hamulca 7. Poniewaz jednak usytuowa¬ ny w komorze pierscieniowej 18 miedizy pierscie¬ niowym tlokiem 17 i cylindrem. 16 element spre¬ zysty 22 wywiera nacisk, który wywoluje przesu¬ niecie osiowe, uruchamiajace hamuilec, to przy normalnej jezdzie w komorach 24a i 24b panuje cisnienie, przeciwstawiajace sie napieciu elementu sprezystego 22. Przy hamowaniu roboczym, ko¬ mory te sa odpowietrzane poprzez zlacze 25, prze¬ wód 26 i odpowietrzenie zaworu 27 ograniczajace cisnienie, przy czym niezbedna dla uruchomienia hamulców droga osiowa pierscieniowego tloka i cylindra jest bardzo mala i odpowietrzenie w zwiazku z tym bardzo nieznaczne. Przy zwolnieniu hamulca roboczego cisnienie w komorach 24a i 24b natychmiast ponownie wzrasta* W celu uruchomienia hamulca ze wspomaga- nkim sprezynowym dla uruchomienia zatrzyma¬ nego pojazdu lub w celu uruchomienia wspoma¬ ganego, pomocniczego hamulca, odpowietrza sie komory 24a i 24b poprzez zlacze 25 i przewód' 26 przez uruchomienie zaworu 28 hamulca recznego tak, ze napiety wstepnie element sprezysty 22 mo¬ ze przyjac czynnosc wykonywana przez sprezone powietrze w komorze 18 przy hamowaniu robo¬ czym.;W hamulcu tarczowym w rozwiazaniu przedsta¬ wionymi na fig. 2 w umieszczonym miedzy pier¬ scieniami hamulcowymi 9 i 10 cylindrze pierscie¬ niowym 16 sa usytuowane dwa tloki pierscieniowe 17 i 29, polaczone roboczo za pomoca wystepu walcowego 17a w sposób umozliwiajacy ruch osio¬ wy. Komora pierscieniowa ograniczona tlokami pierscieniowymi' 17 i 29 i obejmujaca wystep wal¬ cowy 17a jest podzielona szczelnie za pomoca scian dzialowych 30a i 30b na komory pierscie¬ niowe 18a i 24a, oraz 18b i 24b. Komory 18a i 18b sa polaczone za pomoca otworu lub kanalka 31, a komory pierscieniowe 24a i 24b, za pomoca otwo¬ ru 23. W komorze 18 .znajdujacej sie miedzy dnem cylindra pierscieniowego 16 i tlokiem pierscienio¬ wym 17 jest umieszczony element sprezysty 22, jednak komora ta w tym wykonaniu nie znajduje sie pod dzialaniem cisnienia, co oznacza, ze nie istnieje jej polaczenie z obwodem hamulców ro¬ boczych. Komory 18a i 18b cisnienia roboczego znajduja sie miedzy scianami dzialowymi 30a i 30b i tlokiem pierscieniowym 29 i sa polaczone z zaworem hamulcowym 21 poja,zdu silnikowego poprzez zlacze 19 j przewód 20, podczas gdy ko- 5 mory 24a i 24b sa ograniczone przez sciany dzia¬ lowe 30a, 30b i tlok pierscieniowy 17 i wykonuja te sama funkcje, co poprzednie.Hamulec tarczowy wedlug wynalazku przedsta¬ wiony na fig. 2 dziala jak nastepuje. Przy uru¬ chomieniu zaworu hamulcowego 21 pojazdu silni¬ kowego napowietrza sie komory pierscieniowe 18a i 18b poprzez przewód; 20 i zlacze 19. Cisnie¬ nie powstale w tych komorach przysuwa z jednej strony tlok pierscieniowy 29 z pierscieniem ha¬ mulcowym 10 i plotka cierna 1.2 do obracajacej sie tarczy hamulcowej 8, a z drugiej strony cylin¬ der pierscieniowy 16 z pierscieniem hamulcowym 9 i plytka cierna 11 do obracajacej sie tarczy- ha¬ mulcowej 7.Równoczesnie cisnienie to dziala na powierzch¬ nie pierscieniowa 17b tloka 17 tak, ze przy równo¬ czesnym uruchomieniu roboczego i postojowego ukladu hamulcowego, cisnienie to przeciwdziala sumowaniu sie sil hamowania, które mogloby wy¬ wolac przeciazenie ukladu przenoszenia.W tym wykonaniu hamulca mozna zrezygnowac z dodatkowego wbudowania zaworu zabezpiecza¬ jacego przed przeciazeniem.Dla zadzialania ukladu hamulcowego ze wspo¬ maganiem sprezynowym w celu unieruchomienia pojazdu luib wspomagajacego dzialania pomocni¬ czego ukladu hamulcowego, odpowietrza sie znaj¬ dujace sie w normalnych warunkach jazdy pod cisnieniem komory pierscieniowej 24a i 24b przez uruchomienie zaworu 28 hamulca recznego poprzez przewód 28 i zlacze 25 tak, ze napiety wstepnie element sprezysty 22 przejmuje dzialanie, które przy hamowaniu roboczym. wykonuje powietrze pod cisnieniem w komorach 18a i 18b. Tlck pier¬ scieniowy 17 porusza przy tym tlok pierscieniowy 29 poprzez stykajacy sie z nim wystep walcowy 17a, polaczony sztywno z tlokiem pierscieniowym 17. Ruch cylindra pierscieniowego 16 w kierunku drugiej tarczy jest powodowany przez element sprezysty 22.Przyklad wykonania przedstawiony na fig. 3 rózni sie od przykladu wykonania z fig. 2 tym, ze ma oddzielne tlcki dla obwodu hamulców ro¬ boczych i hamulca ze wspomaganiem sprezyno¬ wym oraz podzielone calkowicie dwa obwody za pomoca sciany dzialowej 30 tak, ze wystepuje po¬ laczenie robocze obu tloków pierscieniowvch 17 i 29.Przy uruchamianiu zaworu hamulcowego 21 po¬ jazdu silnikowego komora pierscieniowa 18 wy- palnia sie powietrzem pod cisnieniem i tlok 29 wyzwala hamowanie. W celu wyzwolenia hamo¬ wania postojowego lub pomocniczego uruchamia sie zawór 28 hamulca recznego, który odpowietrza polaczone za pomoca otworu 23 komory pierscie¬ niowe 24a i 24b tak, iz pod dzialaniem, napiecia elementu sprezystego 22, 'nastepuje ruch osiowy tloka pierscieniowego 17 w jednym, a cylindra pierscieniowego 16, w drugim kierunku* Oba' przyklady wykonania hamulców przedsta- 15 20 25 30 35 40 45 50 557 114 740 8 wione na fig. 4 i 5 maja taka sama budowe jak ha-mulec z fig. i? jednak wystep walcowy 17a usy¬ tuowany jest raz w dolnej, a raz w górnej czesci po'krywy 16a. W obu przypadkach mozna pominac pierscienie uszczelniajace miedzy wystepem wal¬ cowymi i pokrywa oraz otwór 23 laczacy komory.Dzialanie hamulców z przykladów wykonania wedlug fig. 4 d 5 jefst takie same jak hamulca w przykladzie wedlug fig. 1.-W hamulcach wedlug wynalazku zamiast ele¬ mentu sprezystego 22 w postaci sprezyny moze byc stosowany element sprezysty w postaci jed¬ nej lub wielu ksztaltek gumowych.Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec tarczowy zwla-szcza do pojazdów mechanicznych, uruefhamiainy pneumatycznie lub hydraulicznie, zawierajacy pierscieniowy cylinder oraz tlok pLerseieniowy, poruszajacy sie swobod¬ nie w pierscieniowym cylindrze, przy czym mie¬ dzy tlokiem pierscieniowym i cylindrem pierscie¬ niowym znajduje sie komora cisnieniowa, pola¬ czona z zaworem roboczym hamulca, znamienny tym, ze w pierscieniowym cylindrze (16) usytuo¬ wany jest element sprezysty (2§), oparty z jed¬ nej strony o pierscieniowy cylinder (16), a z dru¬ giej posrednio lub bezposrednio' na pierscienio¬ wym tloku (17), przy czym tlok pierscieniowy (17) po swej ej przeciwleglej stronie stanowi tlok pne¬ umatyczny dla sprezonego powietrza. 2i. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (17) dla ukladu hamulców ro¬ boczych, i dla ukladu hamulców wspomaganego sprezyna stanowi te sama czesc, a element spre¬ zysty (22) jest usytuowany w komorze (18) pola¬ czonej z zaworem hamulcowym (21) pojazdu sil¬ nikowego. 3. Hamulec wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze element sprezysty (22) sklada sie z jednej lub wielu sprezyn tarczowych, których najmniej¬ sza srednica wewnetrzna jest wieksza niz naj¬ wieksza srednica cylindra pierscieniowego' (16) i których najwieksza srednica zewnetrzna' jest mniejsza niz najmniejsza srednica zewnetrzna cylindra pierscieniowego (16). 4. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zewnetrzna srednica elementu sprezystego (22) jest nuniejisza niz .polowa róznicy oibu srednic cylindra pierscieniowego (16), przy czym w ko¬ morze (18) cylindra pierscieniowego (16) znajduje sie wieks'za ilosc sprezyn tarczowych, rozdzielo¬ nych na obwodzie cylindra pierscieniowego (16). 5. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na obwódziie cylindra pierscieniowego (16) usy¬ tuowane sa wybrania dla prowadzenia elementu sprezystego (22). 6. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze cylinder pierscieniowy (16) ma wybrania usy¬ tuowane na wewnetrznej hlib zewnetrznej scianie dla prowadzenia elementu sprezystego (22). 7. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (17) ma wystep walcowy (17a) przechodzacy przez pokrywe (16a) cylindra pierscieniowego (16) i uszczelniony w stosunku do niej. 8. Hamulec wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) przechodzi przez pokry- 5 we (16a) i jest uszczelniony od zewnatrz. 9. Hamulec wedlug zalstrz. 7, znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) przechodzi przez pokry¬ we (16a) i jest uszczelniony od wewnatrz. 10. Hamulec tarczowy zwlaszcza do pojazdów io mechanicznych, uruchamianych pneumatycznie lub hydraulicznie zawierajacy pierscieniowy cy¬ linder oraz tlok pierscieniowy poruszajacy sie swobodnie w pierscieniowym cylindrze, przy czym miedzy tlokiem pierscieniowym i cylindrem pier- 15 scieniowym znajduje sie komora cisnieniowa po¬ laczona z zaworem hamulca, znamienny tym, ze zawiera dwa oddzielne tloki pierscieniowe (17, 29) dla ukladu hamulców roboczych i ukladu hamul¬ ców wspomaganego sprezyna polaczone roboczo za 20 pomoca wystepu walcowego (17a), a element spre¬ zysty (22) usytuowany w komorze (18) oparty jest z jednej strony o pierscieniowy cylinder (16) a z drugiej strony o tlok pierscieniowy (17). 11. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, 25 ze element sprezysty (22) sklada sie z jednej lub wielu sprezyn tarczowych, których najmniejsza srednica wewnetrzna jest wieksza niz najwieksza srednica cylindra pierscieniowego (16) i których najwieksza srednica zewnetrzna jest mniejsza niz 30 najmniejsza- srednica zewnetrzna cylindra pier¬ scieniowego (16). 12. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tytm, ze zewnetrzna srednica, elementu sprezystego' (22) jest mniejsza niz polowa róznicy obu srednic cy- 35 lindra pierscieniowego (16), przy czym w komorze (18) cylindra pierscieniowego^ '(16) znajduje sie wieksza ilosc sprezyn tarczowych, rozdzielonych na obwodzie cylindra pierscieniowego (16). 13. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, 40 ze na obwodzie cylindra pierscieniowego (16) usy¬ tuowane sa wybrania, dla prowadzenia elementu sprezystego (22). ¦14. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze cylinder pierscieniowy (16) ma wybrania usy- 45 tuowane na wewnetrznej lub zewnetrznej scianie dla prowadzenia elementu sprezystego (22). 15. Hamulec wedlug zastrz. 10., znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) laczacy tloki pierscienio¬ we (17,19) przechodzi przez sciany dzialowe (30a, 50 3Ob) i jest w stosunku do nich uszczelniony. 16. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze wystep walcowy (17a) przechodzi przez sciany dzialowe (30a, 30b) i jest uszczelniony od ze¬ wnatrz. 55 17. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze wystep wailoowy (17a) przechodzi przez sciany dzialowe (30a, 30b) ,i jest uszczelniony od1 we- wnaftrz. 18. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, 00 ze obie rozdzielone za pomoca wystepu walcowego (17a) cisnieniowe komory pierscieniowe (24a) i (24b) sa polaczone za pomoca co najmniej jed¬ nego promieniowego otworu (23) usytuowanego w wystepie walcowym (17a) lub tloku pierscie- tó niowym (17).114 740 19. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze rozdzielone ,za poimoca wystepu walcowego (17a) cisnieniowe komory pierscieniowe (18a) i (18b) sa polaczone za pomoca co najmniej jednego promie¬ niowego otworu (23) lub kanalka w wystepie wal¬ cowym (17a) lub tloku pierscieniowym (29). 20. Hamulec wedlug zastrz. 1#, znamienny tym, ze co najmniej jeidna komora pierscieniowa (24a) i (24b) jest polaczona z atmosfera i zródlem- nos¬ nika cisnienia poprzez zawór (28) hamulca recz¬ nego. 211. Hamulec wedlug zaisitrz. 20, znamienny tym, ze miedzy zaworem (28) hamulca recznego i cis¬ nieniowymi1 komorami pierscieniowymi (24a) i (24b) znajduje sie zawór (27) z przeplywem zwrotnym ograniczajacy cisnienie w komorach. 10 10 22. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (29) i tlok pierscieniowy (17) stanowia tloki hydrauliczne. 23. Hamuilec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (29) i tlok pierscieniowy (17) stanowia tloki pneumatyczne. 24. Hamuilec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze tlok pierscieniowy (29) obwodu hamulców ro¬ boczych sitanowi tlok hydrauliczny, a tlok pier¬ scieniowy (17) oibwoldu hamulca pomocniczego sta¬ nowi tlok pneumatyczny. 2i5. Hamulec wedlug zastrz. 10, znamienny tym, tlok pierscieniowy (29) obwodu hamulców robo¬ czych stanowi tlok pneumatyczny, a tlok pierscie- * niowy (17) obwodu hamulca pomocniczego stanowi tlok hydrauliczny. 2V*< 20 19 H 26 JyM c^114 740 FiG.3114 740 FIG. 5 PL