Przedmiotem wynalazku jest sprzeg do wagonów kolejowych.Przy sprzeganiu wagonów kolejowych konieczne jest przenoszenie znacznych obciazen, a szczegól¬ nie sil zderzakowych oddzialywujacych na sprzeg.Obciazenia zderzakowe moga osiagnac wartosc 200 ton w krótkich okresach czasu, i obciazenia te po¬ winny byc pochloniete i stlumione przez sprzeg, aby zapobiec powstawaniu nadmiernych sil nisz¬ czacych rame wagonu.Znany jest z amerykanskiego opisu patentowego nr 3 779396 sprzeg hydrauliczny do wagonów kole¬ jowych, zawierajacy przesuwny w cylindrze tlok zaopatrzony w otwór dlawiacy, kolek regulacyjny, którego przekrój poprzeczny zmienia sie wzdluz • jego dlugosci, do regulowania przekroju poprzecz¬ nego otworu dlawiacego, oraz zawór zmontowany przesuwnie na kolku regulacyjnym, dociskany sprezyscie w polozeniu zamkniecia otworu dla¬ wiacego.Wada tego znanego rozwiazania jest to, ze za¬ wór steruje jedynie przeplywem plynu przez otwór dlawiacy dla obciazen dynamicznych, a oddzielny jednodrogowy zawór steruje przeplywem przez otwór w tloku dla obciazen trakcyjnych. W wy¬ niku sa pochlaniane jedynie sily zderzakowe.Inna niedogodnoscia tego sprzegu jest to, ze za¬ równo dynamiczne jak i trakcyjne obciazenia tlo¬ ka i zaworu sa rozmieszczone w kierunku wzdluz¬ nym pojazdu nawet przy malych obciazeniach. 10 15 20 W wyniku tlok i zawór sa narazone na czeste nie¬ wielkie ruchy, które sa niekorzystne, poniewaz zwieksza sie zuzycie ich elementów powodujace przecieki i przedwczesne uszkodzenie.Celem wynalazku jest wykonanie sprzegu do wagonów kolejowych, w którym wspólny zawór sterowalny przeplywem plynu miedzy komora cis¬ nieniowa a komora akumulatorowa zarówno dla obciazen dynamicznych jak i trakcyjnych, w celu regulowania zarówno sil zderzakowych jak i sil odbicia, jak równiez, w którym obciazenia dyna¬ miczne i frakcyjne byly pochlaniane i tlumione bez czestego otwierania zaworu.Cel ten osiagnieto przez wykonanie sprzegu do wagonów kolejowych zawierajacego tlumik hy¬ drauliczny majacy komore cisnieniowa plynu oraz komore akumulatorowa plynu, polaczone zaworem do regulacji przeplywu plynu, który to sprzeg zgodnie z wynalazkiem, ma przelotowy otwór la¬ czacy stale komore cisnieniowa i komore akumu¬ latorowa, a zawór zawiera suwak przesuwny w wyniku róznicy cisnien miedzy komora cisnienio¬ wa i komora akumulatorowa, wiekszej od wstep¬ nie ustalonej wielkosci, z polozenia nieczynnego, w którym zawór jest zamkniety uniemozliwiajac przeplyw plynu miedzy komora cisnieniowa i ko¬ mora akumulatorowa oraz do polozenia czynnego, w którym zawór jest otwarty umozliwiajac prze¬ plyw plynu miedzy komorami, przy czym równo i 116 448116 4 3 legie do tlumika hydraulicznego jest umieszczona sprezyna przeciwdzialajaca sciskaniu sprzegu.Podczas uzytkowania zawór jest normalnie za¬ mkniety, a obciazenia trakcyjne lub dynamiczne wywolujace róznice cisnien miedzy komora cisnie- 5 niowa i komora akumulatorowa sa tlumione przez przeplyw plynu przez otwór az róznica cisnien przekroczy wstepnie okreslona wielkosc powodu¬ jaca, ze suwak przemieszcza sie w polozenie czyn¬ ne otwierajaczawór. 10 Sprezyna zawiera wiele tarcz wykonanych z ma¬ terialu sprezystego, polaczonych z tarczami wzmac¬ niajacymi i ograniczonych plytkami.W korzystnym przykladzie wykonania wynalaz¬ ku sprezyna ma tuleje z materialu sprezystego, 15 zawierajaca wiele pierscieni wzmacniajacych lub zwojów srubowych wzmacniajacych, otaczajacych tuleje. Material sprezysty moze byc wzmocniony tkanina.Aby zapewnic zwarta konstrukcje sprzegu spre- 2Q zyna tworzy komore, w której jest umieszczona co najmniej czesc tlumika hydraulicznego.Tlumik hydrauliczny zawiera tuleje prowadzaca, w której jest osadzony slizgowo tlok tlumiacy, przy czym w komorze sprezyny jest umieszczona tuleja prowadzaca oraz tlok tlumiacy.Komora cisnieniowa jest czesciowo ograniczona gumowymi tarczami sprezyny.Komora akumulatorowa jest oddzielona elastycz¬ na przepona od komory zawierajacej gaz.Tlok tlumiacy jest polaczony z korpusem obu¬ dowy.Suwak zawiera tuleje tworzaca scianke zaopa¬ trzona w co najmniej jeden otwór usytuowany w osi wylotu co najmniej jednego kanalu, w celu nc 35 umozliwienia przeplywu plynu pomiedzy komora cisnieniowa i komora akumulatorowa w czynnym polozeniu suwaka.Kanaly sa usytuowane w tloku tlumiacym i sa rozmieszczone promieniowo w jednakowych odste- pach katowych na czole tloka.Tak wiec sily powstajace w wyniku dzialania cisnienia plynu nie dociskaja zbyt mocno suwaka do tloka tlumiacego i nie ograniczaja swobodnego ruchu suwaka.Otwory wykonane w suwaku zaworu, sa pola¬ czone kanalami w tloku z dodatkowymi otworami w plycie zamykajacej tlok. W ten sposób powsta¬ ja komory posrednie, zapewniajace redukcje cis¬ nienia na drodze przez kanaly w tloku.W celu uzyskania ruchu suwaka pod wplywem cisnienia plynu w komorze cisnieniowej i komorze utworzonej przez obudowe akumulatora plynu hy¬ draulicznego, suwak zawiera korek, którego jedna powierzchnia jest skierowana do komory cisnie¬ niowej, a druga do komory akumulatorowej.Korek ma przelotowy kanal tworzacy stale po¬ laczenie pomiedzy komora cisnieniowa i komora akumulatorowa, dla przeplywu plynu. W ten spo¬ sób korek bocznikuje przeplyw plynu przez zawór 60 umozliwiajacy wyrównanie cisnien w warunkach statycznych bez przemieszczania suwaka.Ksztalt korka moze byc profilowany w celu uzyskania róznego przekroju poprzecznego stru¬ mienia plynu w zaleznosci od polozenia suwaka. « 4 Profilowanie korka korzystnie zapewnia rózne cha¬ rakterystyki tlumienia w przypadku zderzenia i od¬ bicia wagonów.Powierzchnie czolowe korka poddane dzialaniu plynu hydraulicznego moga byc równe w plaszczy¬ znie prostopadlej do kierunku ruchu suwaka, lub moga byc rózne tak, aby sily dzialajace na suwak stanowily czesc lub wielokrotnosc róznicy cisnien.Ruch suwaka wzgledem tlumika moze byc linio¬ wy lub katowy. W tym ostatnim przypadku prze¬ plyw plynu przez suwak bedzie zachodzil w kie¬ runku promieniowym.Suwa jest zmontowany przesuwnie z polozenia nieczynnego w jedno z dwóch polozen czynnych, z których pierwsze umozliwia przeplyw plynu z komory cisnieniowej do komory akumulatoro¬ wej, a drugie z komory akumulotorowej do ko¬ mory cisnieniowej.Powierzchnia przekroju poprzecznego przejscia laczacego komore cisnieniowa i komore akumula¬ torowa z suwakiem w drugim polozeniu czynnym suwaka, jest wieksza od powierzchni przekroju poprzecznego przejscia w pierwszym polozeniu czynnym suwaka.Suwak zawiera sprezyny do przesuwania go we wstepnie okreslone polozenie nieczynne, posrednie miedzy pierwszym i drugim polozeniem czynnym.Suwak zawiera wystep, z którego dwóch stron sa umieszczone sprezyny utrzymujace suwak we wstepnie okreslonym polozeniu nieczynnym.Suwak zawiera pare pierscieni, pomiedzy który¬ mi sa umieszczone tuleje zamocowane slizgowo na suwaku, o których kolnierze oparta jest sprezyna utrzymujaca suwak w ustalonym polozeniu nie¬ czynnym.Sprezyna jest oparta o korpus tlumika hydrau¬ licznego, zapewniajacy statecznosc tej sprezynie.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sprzeg wedlug wynalazku, w przekro¬ ju wzdluz linii X-X oznaczonej na fig. 2, fig. 2 — sprzeg czesciowo w widoku i czesciowo w prze¬ kroju wzdluz linii Y-Y oznaczonej na fig. 1, fig. 3 — sprzeg w przekroju wzdluz linii A-A, ozna¬ czonej na fig. 1, fig. 4 — sprzeg w przekroju wzdluz linii B-B oznaczonej na fig. 1, fig. 5 — sprzeg w przekroju wzdluz linii C-C oznaczonej na fig. 1, fig. 6 — sprzeg w innym przykladzie wykonania, w przekroju podluznym.Sprzeg (fig. 1) zawiera trzy sekcje sprezyny 30 pracujacej na sciskanie, z których kazda sklada sie z szeregu gumowych tarcz 4 rozdzielonych me¬ talowymi tarczami 31. Kazda sekcje sprezyny 30 ograniczaja plytki 32, a powierzchnie czolowe na styku metal-guma sa ze soba polaczone. Plytki koncowe zespolu trzech sekcji sprezyny 30 opieraja sie o pierscieniowe wystepy 33, z których jeden jest wykonany na kolnierzu 34 tulei prowadzacej 2 tlumika hydraulicznego, natomiast drugi na obu¬ dowie 1 komory 39 akumulatora plynu, w korpusie 35 hydraulicznego tlumika. '- Korpus 35 tlumika zawiera obudowe 1, tlok tlu¬ miacy 36 przesuwny w tulei prowadzacej 2, ma¬ jacy obwodowa uszczelke 15 stanowiaca uszczel¬ nienie pomiedzy tlokiem 36 i tuleja prowadzaca 2.-5 Tuleja prowadzaca 2 jest zamknieta z jednej stro¬ ny kolnierzem 34. Komora cisnieniowa 37 jest ograniczona z jednej strony kolnierzem 34, a z dru¬ giej strony, koncem tloka tlumiacego 36.Obudowa 1 zawiera elastyczna przepone gumo¬ wa 6 zamocowana za pomoca plyty 5 oraz kol¬ paka 8. Przepona, moze byc wzmocniona i stano¬ wi elastyczna przegrode pomiedzy pierscieniowa komora 38 napelniana poprzez zawór 17 gazem pod cisnieniem, na ogól 98—343 kPa, oraz komora 39 mieszczaca plyn hydrauliczny, polaczona z komora 37 poprzez zawór w tloku tlumiacym 36. Zawór kurkowy osadzony w plycie 5 umozliwia napelnia¬ nie komory 39 plynem hydraulicznym.Urzadzenie sprzegajace jest zamocowane do ra¬ my .pojazdu, nie pokazana, wewnatrz wspornika 40 o przekroju prostokatnym, i jest umieszczone po¬ miedzy zderzakiem trakcyjnym 41 a zderzakiem udarowym 42 stawione, ze zapewniaja wstepne obciazenie spre¬ zyny, przy czym stopien wstepnego obciazenia jest okreslony minimalnym obciazeniem zderzakowym lub trakcyjnym, które spowodowaloby dalsze sci¬ skanie urzadzenia sprzegajacego.Wzdluz urzadzenia, na zewnatrz tarcz 4, 31 znaj¬ duja sie prety 43. Sa to polaczone jednym koncem z oprawka 46 za pomoca gwintu i maja lby 16 opierajace sie o korpus 35 tlumika. Sworzen 45 osadzony w oprawce 46 umozliwia przenoszenie na korpus 35 tlumika sil trakcyjnych. Prety 43 przechodza przez otwory w kolnierzach 34 tulei prowadzacej 2 umozliwiajace przemieszczanie sie kolnierzy 34 wzgledem pretów 43.Oprawka 46 zawiera pare powierzchni walco¬ wych 48, do których sa dociskane konce sworzni 45 w wyniku dzialania sprezyn 49 pracujacych na sciskanie, z których kazda jest usytuowana pomie¬ dzy koncem sworznia 45 z przekladka 50 podtrzy¬ mywana przez kolnierz 34 tulei prowadzacej 2.Do tulei prowadzacej 2 jest zamocowana plytka 52 o zakrzywionej powierzchni, dopasowanej do po¬ wierzchni haka cieglowego, nie pokazany, moco¬ wanego pomiedzy sworzniem 45 a plytka 52. Sily udarowe sa przenoszone bezposrednio z haka cie¬ glowego na plytke 52, która nastepnie dociska tu¬ leje prowadzaca 2 w kierunku zderzaków udaro¬ wych 42.Zawór osadzony w tloku tlumiacym 36 zawiera drazony suwak 7 osadzony slizgowo w otworze przelotowym lezacym w osi tloka tlumiacego 36.W otworze tym sa osadzone dwie sprezyny srubo¬ we 18, opierajace sie jednym koncem o wystepy otworu, a drugim koncem o pierscieniowy wystep 14 suwaka 7, utrzymujac suwak 7 w ustalonym polozeniu wzgledenf tloka 36. Suwak 7 jest czescio¬ wo zamkniety na jednym koncu korkiem 10. Korek zawiera trzpien 53 wystajacy w kierunku komo¬ ry 37 i przechodzacy przez otwór 54 usytuowany centralnie w plycie 55 zamocowanej na koncu tlo¬ ka tlumiacego 36.Trzpien 53 jest drazony i zawiera otwór przelo¬ towy 56 zapewniajacy ograniczony przeplyw plynu hydraulicznego pomiedzy komora 37 i suwakiem 7 zaworu. Kanaly 57 dopuszczaja przeplyw plynu przez korek 10, pomiedzy suwakiem 7 a komora 448 6 58 ograniczona korkiem 10 i plyta 55, w celu wy¬ równania cisnienia w suwaku 7 i komorze 58.Wpust 19 osadzony w suwaku 7 wspólpracuja¬ cym z rowkiem w kolpaku 8, zapobiega obrotowi 5 . suwaka 7 wzgledem korpusu 35 tlumika.W tloku 36 sa wywiercone cztery kanaly 59a, 59b (fig. 1, 2) równomiernie rozmieszczone wokól su¬ waka 7. Kazdy kanal 59a, 59b zawiera odcinek po¬ osiowy laczacy sie z suwakiem 7 zaworu poprzez 10 odcinek o kierunku promieniowym. W plycie 55 sa wykonane dwa otwory 60 o srednicy mniejszej od srednicy odcinków poosiowych kanalów 59a, sta¬ nowiace ograniczenie przeplywu plynu pomiedzy komora 37 a kanalami 59a oraz dwa otwory 61 15 (fig. 2) o srednicy równej srednicy kanalów 59b, zapewniajace nieograniczony przeplyw plynu z ko¬ mory 37 do kanalów 59b.W suwaku 7 sa wykonane dwa otwory 62 usy¬ tuowane w osi wylotów kanalów 59a, gdy suwak 20 Jest przesuniety w kierunku komary 39 pod dzia¬ laniem cisnienia w komorze 37, którego wartosc przekracza wielkosc cisnienia w komorze 39. W po¬ lozeniu tym wystep 12 suwaka 7 opiera sie o kol¬ pak 8. 25 Otwory 63 w suwaku 7 usytuowane na przeciw siebie, sa tak umiejscowione na dlugosci suwaka 7, ze w przypadku, gdy cisnienie w komorze 39 jest wieksze niz w komorze 37, otwory 63 ustawiaja sie w osi wylotów kanalów 59a, umozliwiajac prze- 30 plyw plynu. W polozeniu tym wystep 13 suwaka 7 opiera sie o wystep 11 tloka tlumiacego.Otwory 64 usytuowane na przeciw siebie, umiej¬ scowione podobnie na dlugosci .suwaka 7 jak otwo¬ ry 63, umozliwiaja przeplyw plynu do kanalów 59b 35 wówczas, gdy otwory 63 sa ustawione w osi wy¬ lotów kanalów 59a. Kanaly 59b dzialaja jako ka¬ naly bocznikowe zapewniajace przeplyw powrotny plynu do komory 37 przy sciskaniu sprzegu.W suwaku 7 sa wykonane równiez otwory 65 40 wyrównujace cisnienia pomiedzy otworem przelo¬ towym suwaka 7 a komorami mieszczacymi spre¬ zyna 18.Gdy pomiedzy zderzakami 42, 41 wystapia ob¬ ciazenia zderzakowe lub trakcyjne wieksze niz 45 wstepne obciazenia sekcji sprezyn 30, objetosc ko¬ mory 37 ulegnie zmniejszeniu, badz w wyniku dzialania obciazen trakcyjnych, przenoszacych przez prety 43, dociskajacych korpus 35 tlumika do zde¬ rzaków trakcyjnych 41, badz tez w wyniku dziala- 50 nia sil zderzakowych na plytke 52 dociskajacych tuleje prowadzaca 2 w kierunku zderzaków trak¬ cyjnych 42.Zwiekszenie cisnienia plynu hydraulicznego w komorze 37 spowoduje dzialanie na korek 10 sily 55 / odpowiadajacej róznicy cisnien w komorach 37, 39 dzialajacej na powierzchnie przekroju poprzeczne¬ go trzpienia 53 w komorze 37. Suwak 7 przesunie sie w kierunku komory 39, a do oparcia sie wyste¬ pu 12 o kolpak 8, spowoduje to ustawienia otwo- 60 rów 62 w osi z wylotami kanalów 59a. Plyn hy¬ drauliczny pod cisnieniem bedzie przeplywal przez otwory 60, kanaly 59a, otwory 62 w suwaku i wzdluz otworu przelotowego suwaka do komo¬ ry 39. 65 Przy przejsciu plynu przez otwory 62 i 60 usy-116 4 7 tuowane w pewnej odleglosci od siebie, powstaje w kanalach 59a cisnienie równe wartosci sredniej cisnien w komorach 37, 39. W ten sposób zmniej¬ sza sie predkosc przeplywu plynu hydraulicznego w porównaniu z predkoscia przeplywu, któraby 5 wystepowala przy zastosowaniu tylko jednej pary otworów ograniczajacych przeplyw. W rezultacie zmniejszania predkosci przeplywu maleje ilosc po¬ wstajacego ciepla jak równiez zuzycie elementów zaworu oraz jego otworów. Równiez dzieki zmniej- ^ szaniu cisnienia w kanalach 59a zmniejsza sie wiel¬ kosc wypadkowej niezrównowazonych sil, w po¬ równaniu z rozwiazaniem, w którym cisnienie w kanalach 59a bylo zblizone do cisnienia w komo¬ rze37. 15 Przy obciazeniach trakcyjnych i zderzakowych wazna role spelnia równiez sekcja sprezyny 30.Pod obciazeniem wstepnym tlumik hydrauliczny wykazuje duza zdolnosc do przenoszenia obciaze¬ nia, malejaca w miaire wzrostu predkosci obciaze- 2o nia natomiast trzy sekcje sprezyny 30 wykazuja mala poczatkowa zdolnosc do przenoszenia obcia¬ zenia, rosnaca w miare odksztalcania urzadzenia, w polaczeniu z tlumikiem hydraulicznym zapewnia to dobre i jednolite wlasnosci pochlaniania energii. 25 Przy gwaltownym spadku sil trakcyjnych lub zderzakowych dzialajacych na urzadzenie, cisnienie plynu w komorze 39 bedzie wieksze niz w komo¬ rze 37. Sily dzialajace na korek 10 powstale z róz¬ nicy cisnien, popychaja suwak 7 w kierunku ko- 3Q mory 37 i ustawiaja otwory 63 i 64 w osi z wylo¬ tami kanalów 59a, 59b. Kanaly te lacza w ten spo¬ sób komory 39, 37 umozliwiajac wzglednie szybkie wyrównanie cisnien plynu hydraulicznego.W trakcie dynamicznego dzialania zaworu, ka- 35 naly 57 w korku 10 oraz otwory 65 w suwaku 7 zaworu zapewniaja przeplyw plynu do komory 58 oraz do komory, w której znajduja sie sprezyny 18.W ten sposób nastepuje szybkie wyrównanie sie cisnienia i unikniecie dodatkowego tlumienia ruchu suwaka 7 zaworu.W przypadku powolnych zmian sil dzialajacych na urzadzenie sprzegajace, wyrównanie cisnien po¬ miedzy komora 37 a komora 39 nastepuje w Wyni¬ ku przeplywu plynu bezposrednio przez otwór 56 drazonego trzpienia 53, zapobiega to wystepowaniu drgan suwaka 7 zaworu i jego zuzycie.W warunkach statycznych cisnienia plynu hy¬ draulicznego w komorach 37, 39 sa w przyblizeniu równe, bez wzgledu na wielkosc sil przenoszonych przez urzadzenie sprzegajace tak, ze wysokie cis¬ nienia wystepuja w urzadzeniu tylko w warunkach dynamicznych. Tak wiec nie wystepuja problemy przecieków plynu hydraulicznego, jak to ma miej¬ sce w znanych urzadzeniach sprzegajacych, w^ któ¬ rych plyn hydrauliczny stale znajduje sie pod wy¬ sokim cisnieniem przy przenoszeniu duzych obcia¬ zen.W przykladzie wykonania wynalazku przedsta¬ wionym na fig. 6 urzadzenie sprzegajace zawiera 60 zawór o odmiennej konstrukcji.W rozwiazaniu tym stosuje sie tylko jedna spre¬ zyne srubowa 72. Na suwaku 71 zaworu, sa osa¬ dzone dwie tuleje 70 z kolnierzami, a sprezyna sru¬ bowa 72 znajduje sie pomiedzy kolnierzami obu 65 8 tulei 70 odpychajac je od siebie. Wielkosc rozsu¬ niecia tulei 70 w kierunku poosiowym jest ogra¬ niczona przez wystepy 73 tloka tlumiacego 74. Do zewnetrznych powierzchni suwaka 71 sa zamoco¬ wane dwa pierscienie 75 we wzajemnej odleglosci równej odleglosci pomiedzy wystepami 73.Pod dzialaniem sil powstalych na skutek wyste¬ powania róznic cisnien na korek 10 nastepuje rucli suwaka 71 w kierunku poosiowym. Jeden z pier¬ scieni 75 oprze sie o jedna z tulei 70 powodujac sciskanie sprezyny 72 oraz przesuniecie suwaka 71 wzgledem drugiej tulei 70 unieruchomionej przez wystep 73 tloka tlumiacego 74.Konstrukcja zaworu rózni sie wzgledem poprze¬ dniego rozwiazania tym, ze tlumiacy tlok 74 za¬ wiera dwa otwory promieniowe 77 polaczone z po¬ osiowym kanalem 78. Otwory 76 sa .rozmieszczone na suwaku w odleglosci równej odleglosci otwo¬ rów 77, zapewnia to wzglednie duzy przeplyw ply¬ nu przez kanal 78 wówczas, igdy cisnienie w ko¬ morze 37 przekracza wartosc cisnienia w komo¬ rze 39, przesuwajac suwak 71 w kierunku komo¬ ry 39 i ustawiajac otwory 76 w osi z otworami 77.Gdy cisnienie plynu w komorze 39 jest wieksze od cisnienia w komorze 37, otwór 79 w suwaku 71 laczy sie z jednym z otworów 77 natomiast jeden z otworów 76 laczy sie z drugim otworem 77, za¬ pewniajac przeplyw plynu iprzez dwa otwory pro¬ mieniowe 77, do poosiowego kanalu 78. Jednoczes¬ nie otwór 80 w suwaku 71 zaworu ustawia sie w osi z kanalem bocznikowym 81 zapewniajac dodatkowy przeplyw do komory 37.Zastrzezenia patentowe 1. Sprzeg do wagonów kolejowych zawierajacy tlumik hydrauliczny majacy komore cisnieniowa plynu oraz komore akumulatorowa plynu, polaczo¬ ne zaworem do regulacji przeplywu plynu, zna¬ mienny tym, ze ma przelotowy otwór (56) laczacy stale komore cisnieniowa (37) i komore akumula¬ torowa (39), a zawór zawiera suwak (7, 71) prze¬ suwny w wyniku róznicy cisnien miedzy komora cisnieniowa (37) i komora akumulatorowa (39), wiekszej od wstepnie ustalonej wielkosci, z polo¬ zenia nieczynnego, w którym zawór jest zamknie¬ ty uniemozliwiajac przeplyw plynu miedzy komora cisnieniowa (37) i komora akumulatorowa (39), do polozenia czynnego, w którym zawór jest otwarty umozliwiajac przeplyw plynu miedzy komorami, przy czym równolegle do tlumika hydraulicznego jest umieszczona sprezyna (30) przeciwdzialajaca sciskaniu sprzegu. 2. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprezyna (30) zawiera wiele tarcz (4) z materialu sprezystego, polaczonych z tarczami wzmacniaja¬ cymi (31) i ograniczonych plytkami (32). 3. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprezyna (30) ima tuleje z materialu sprezystego, zawierajaca wiele pierscieni wzmacniajacych lub zwojów srubowych wzmacniajacych, otaczajacych tuleje. 4. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprezyna (30) tworzy komore, w której jest umiesz-116 4 9 czona co najmniej czesc tlumika hydraulicznego. 5. Sprzeg wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze tlumik hydrauliczny zawiera tuleje prowadzaca (2), w której jest osadzony slizgowo tlok tlumiacy (36). 6. Sprzeg wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze 5 w komorze sprezyny (30) jest umieszczona tuleja prowadzaca i(2), oraz tlok tlumiacy (36). 7. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze komora cisnieniowa (37), jest czesciowo ograniczo¬ na gumowymi tarczami (4) sprezyny (30). 10 8. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze komora akumulatorowa (39) jest oddzielona ela¬ styczna przepona (6) od komory (38) zawieraja¬ cej gaz. 9. Sprzeg wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze 15 tlok tlumiacy (36) jest polaczony z korpusem (35) obudowy (1). 10. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze suwak (7, 71) zawiera tuleje (70) tworzaca scianke zaopatrzona w co najmniej jeden otwór (62, 63, 64), 20 (76, 79, 80), usytuowany w osi wylotu co najmniej jednego kanalu (59a), (59b), (78, 81), w celu umozli¬ wienia przeplywu plynu pomiedzy komora cisnie¬ niowa (37) i komora akumulatorowa (39), w czyn¬ nym polozeniu suwaka (7,71). 25 11. Sprzeg wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze kanaly (59a, 59b), (79, 81) usytuowane sa w tlu¬ miacym tloku (36), (74). 12. Sprzeg wedlug zastrz. 11, znamienny tym, ze 30 kanaly (59a, 59b), (78, 81) sa rozmieszczone promie¬ niowo w jednakowych odstepach katowych na czo¬ le tloka (36), (74). 13. Sprzeg wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze otwory (62, 63, 64), (76, 79, 80) sa polaczone za po- 35 srednictwem kanalów (59a, 59b), (78, 81) z otwora¬ mi (60) w celu ograniczenia przeplywu plynu przez te kanaly. 14. Sprzeg wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze suwak (7), (71), zawiera korek (10), którego jedna 40 10 powierzchnia jest skierowana do komory cisnienio¬ wej (37), a druga do komory akumulatorowej (39). 15. Sprzeg wedlug zastrz. 14, znamienny tym, ze korek (10) ma przelotowy kanal (56) tworzacy stale polaczenie miedzy komora cisnieniowa (37) i komo¬ ra akumulatorowa (39) dla przeplywu plynu. 16. Sprzeg wedlug zastrz* 1, znamienny tym, ze suwak (7, 71) jest zamontowany przesuwnie z polo¬ zenia nieczynnego w jedno z dwóch polozen czyn¬ nych, z których pierwsze umozliwia przeplyw ply¬ nu z komory cisnieniowej (37) do komory akumu¬ latorowej (39), a drugie z komory akumulatorowej (39) do komory cisnieniowej (37). 17. Sprzeg wedlug zastrz. 16, znamienny tym, ze powierzchnia przekroju poprzecznego przejscia la¬ czacego komore cisnieniowa (37) i komore akumu¬ latorowa (39) z suwakiem (7, 71) w drugim poloze¬ niu czynnym suwaka, jest wieksza od powierzchni przekroju poprzecznego przejscia w pierwszym po¬ lozeniu czynnym suwaka (7, 71). 18. Sprzeg wedlug zastrz. 16, znamienny tym, ze suwak (7, 71) zawiera sprezyny (18), (72) do prze¬ suwania go we wstepnie okreslone polozenie nie¬ czynne, posrednie miedzy pierwszym i drugim po¬ lozeniem czynnym. 19. Sprzeg wedlug zastrz. 18, znamienny tym, ze suwak (7) zawiera wystep (14), z którego dwóch stron sa umieszczone sprezyny (18) utrzymujace su¬ wak we wstepnie okreslonym polozeniu nieczyn¬ nym. 20. Sprzeg wedlug zastrz. 18, znamienny tym, ze suwak (71) zawiera pare pierscieni (75), pomiedzy którymi sa umieszczone tuleje (70) zamocowane slizgowo na suwaku (71), o których kolnierze opar¬ ta jest sprezyna (72) utrzymujaca suwak w usta¬ lonym polozeniu nieczynnym. 21. Sprzeg wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze sprezyna (30) jest oparta o korpus (35) tlumika hy¬ draulicznego, zapewniajacy statecznosc tej sprezy¬ nie (30).116 448 FIG.2 FIG.3116 448 FIG k % tóSff FIG. 5 5V 7SS ^ A. .?f. 76 J° 76 ' ' ' '-U- °^g FIG.6 74 / / / PL