Przedmiotem wynalazku jest zamek zbiornika, usytuowany w najnizszym miejscu w otworze zbiornika transportowego, zwlaszcza kolejowego wagonu towarowego, w którym otwór oprózniaja¬ cy jest przewaznie w ksztalcie leja, skierowany pionowo do dolu i w pozycji zamknietej jest przymykany od dolu za pomoca klapy, ulozonej poziomo w plaszczyznie zbiornika, która jest od¬ chylana na pomoca dzwigni i prowadników do do- iu obok otworu oprózniajacego.Do zamykania skierowanych pionowo do dolu otworów oprózniajacych zbiorników transporto¬ wych przy malej srednicy spustowej stosuje sie przewaznie zamki w ksztalcie zaworów butlowych.Poniewaz w stanie zamknietym na zawór dziala ciezar nalozonego ladunku, dlatego tego rodzaju zamki sa stosowane tylko do pewnych przekrojów poprzecznych otworu spustowego, poza tym do otwarcia jest wymagany zbyt duzy naklad pracy.Problematyczne staje sie lozyskowanie takiego zaworu.Do zamykania wiekszych otworów oprózniaja¬ cych zbiorników transportowych wymienionego na wstepie rodzaju, znane jest juz stosowanie zamka klapowego, który w polozeniu zamknietym jest ulozony poziomo u dolu otworu oprózniajace¬ go i przy otwieraniu jest odchylany za pomoca dzwigni i prowadników do dolu i obok otworu oprózniajacego. W tym znanym wykonaniu klapa jest sterowana przez dwie dzwignie, utwierdzone 20 25 30 naprzeciw siebie na zewnatrz klapy, prawie w srodku jej dlugosci. Dzwignie te sa napedzane przez dalsze dzwignie poziomego walka, ulozysko- wanego ruchowo obok otworu oprózniajacego, na który dziala poprzez nastepna dzwignie silownik roboczy. Przy odchylaniu klapy zostaje ona odchy¬ lona przez urzadzenie otwierajace po linii krzy¬ wej do dolu i obok otworu oprózniajacego. Wada tego wykonania jest przede wszystkim ulozysko- wanie klapy wylacznie w jej srodku, przez co ule¬ ga ona skrzywieniom w przypadku duzych otwo¬ rów oprózniajacych. Nastepna wada tego wyko¬ nania polega na tym, ze przy otwieraniu klape zdejmuje sie calkowicie z krawedzi otworu opróz¬ niajacego. W pierwszej fazie otwierania ladunek wyplywa wówczas na wszystkie strony przez kra¬ wedzie klapy, co powoduje rozsypywanie sie la¬ dunku na boki, zas przy dalszym otwieraniu kla¬ py, rozdziela ona przeplyw ladunku.Znany jest inny zamek otworu oprózniajacego zbiornika transportowego wymienionego na wste¬ pie rodzaju, który ma w swej budowie podobne wczesniej opisane prowadzenie. Naped klapy osia¬ ga sie przy tym jednak nie przez walek napedza¬ ny silownikami roboczymi, lecz za pomoca trzpie¬ nia, który dziala na dzwignie przegubowa. Ruch otwierania klapy i jej ulozenie odpowiada tu wczesniej opisanej konstrukcji. Wada opisanego wykonania obejmuje takze mechaniczne urucha¬ mianie zamka zbiornika. 117 03211? 032 3 4 Celem niniejszego wynalazku jest konstrukcja zanika zbiornika dla otworu oprózniajacego usy¬ tuowanego w najnizszym miejscu zbiornika trans¬ portowego, który móglby byc stosowany dla kaz¬ dej wielkosci otworu oprózniajacego, o dokladnym prowadzeniu klapy, której naped gwarantowalby na poczatku otwierania mozliwie ^raalo odchylony i nierozdzielony pizeplyw ladunku i eliminowalby eftzQ9$p& wody poprzednio opisanego wykonania.Zadanie to zgodnie z wynalazkiem, zostalo roz¬ wiazane przez to/ ie klapa jest sterowana przez dwa równolegle polaczone prowadniki i dzwignie, przy Czym kazdy prowadnik swoim jednym, kon- sem laczy sie przegubowo z jednym koncem kla¬ py, a swoim drugim koncem jest przylaczony przegubowo do zbiornika, natomiast dzwignie swoim jednym koncem, sa przegubowo osadzone okolo srodka klapy, a drugim koncem lacza sie przegubowo z wolnym koncem wahaczy, które sa ulozyskowane na poziomym walku, ulozyskowa- nym ruchowo na zbiorniku.Sterowanie klapy za pomoca pary prowadników czy dzwigni zapewnia dokladne prowadzenie kla¬ py podczas ruchu otwierania. Obciazenie klapy wywolane przeplywem, ladunku* jesfe Bfl^noszone przez prowadniki i dzwignie. Przy takim ukladzie sterowania sily zginajace sa wyeliminowane.Kazda, dzwignia, jest w* tym pjsypadku* wypjasa.- zona w czop prowadzacy i konsole, przy czym konsola ma przewidziana zewnetrzna czesciowa powierzchnie prowadzaca, przy czym powierzchnia, prowadzaca ma wyciecie, w które podczas odchy¬ lania jest wprowadzona dzwignia, przy czym czop prowadzacy jest przylozony od zewnatrz do powierzchni prowadzacej. Powierzchnie i czopy prowadzace wykluczaja ewentualne nalozenie kla¬ py na krawedzie otworu oprózniajacego w czasie rucha zamykania. Klapa zostaje- naprowadzona dokladnie w' polozenie zamykania otworu opróz¬ niajacego.Do kazdej dzwigni jest przylaczony przegubowo pret, ulozyskowany drugim koncem na wolnym koncu dalszej dzwigni, polaczonej ruchowo z po¬ ziomym walem, ulozyskowanym ruchomo na zbiorniku* przy czym dzwignia swoim drugim koncem lacmy sie równiez z przegubowo* ulozysko- wanym silownikiem. Polaczenia preta i: dzwigni, jak tez silownika nie wymagaja wiele miejsca i sa. ekonomiczne.W poblizu konca klapy przeciwleglego w sto¬ sunku do prowadników sa umieszczone na niej czopy prowadzace, które wspólpracuja z elementa¬ mi prowadzacymi, osadzonymi na zbiorniku, w których sa wykonane otwarte do dolu pionowe wyciecia prowadzace. Zakres wychylenia- wahacza jest ograniczony przez- zderzaki, przy czym- wa¬ hacz w polozeniu przy pierwszym zderzaku jest doprowadzony powyzej swojego górnego martwego punktu, a w polozeniu przy drugim zderzaku czop prowadzacy wychodzi z wyciecia elementu prowadzacego. Prowadzenie klapy- przez czopy prowadzace i elementy prowadzace gwarantuje korzystnie otworzenie klapy/ a nastepnie* syme¬ tryczne odchylanie klapy obok otworu opróznia¬ jacego. Wyeliminowane jest przez- to wyplywanie ladunku przez krawedzie klapy, która przy ruc&a otwierania nie rozdziela przeplywu ladunku.Ograniczenie zakresu wychylenia powyzej gór¬ nego mairtwego punktu gwarantuje mechaniczne zabezpieczenie klapy w polozeniu zamknietym, w którym nacisk zaladowanego towaaru oddzialu¬ je, na urzadzenia zamykajace klape. Ogranicze¬ nie zakresu wychylenia wahaczy przy ruchu otwierania klapy nastepuje przez ograniczenie ru- , cluu otwierania wokól prowadnika dzialajacego w tym czasie jako przegub. Przy dalszym otwie¬ raniu klapy zostaje ona odchylona po lirnii krzy¬ wej do góry tak, ze wymagana do odchylenia klapy przestrzen zostaje ograniczona do minimum.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym: fig, 1 przedstawia otwór oprózniajacy zbiornika tran¬ sportowego z zaimkiem zbiornika w widoku z boku zgodnie z wynalazkiem, w pozycji zamknietej z przekrojem czesciowym, fig. 2^ — zamek zbiorni¬ ka wedlug fig. 1 w widoku z boku w pozycji otwartej, fig. .3 — otwór oprózniajacy wedlug fjg. 1 w widoku czolowym, fig. 4 — otwór opróz¬ niajacy wedlug fig. 1 w przekroju wzdluz liniii IV-iIV.Zbiorniki transportowy 1 w swoim dolnym ob¬ szarze jest wykonany w ksztalcie leja, przy czym skierowany pilojnowo do dola otwór jest zamykany klapa 2. Na koncu klapy 2 sa ulozyskowane prze¬ gubowo i ustawione równolegle w pewnej odleg¬ losci, wzgledem siebie prowadniki 3. Klapa 2 ma przewidziane dalej, na zewnatrz okolo srodka swo¬ jej dlugosci równolegle dzwignie 4, które swoim jednym koncem sa przymocowane do klapy 2, a drugim koncem przegubowo do wolnego konca wahacza 5, przy czym wahacz 5 jest równiez prze¬ gubowo, ulozyisloowany. na ztocorniifcu Il Zakres wychylenia wahacza 5 jest ograniczony przez zderzaki (8 i lDfc. przy czym wahacz. 5 w po¬ lozeniu przy zderzaku; 9 jest doprowadzony po¬ wyzej swojego górnego martwego punktu* Na zbiorniku 1 dla. kazdej: dzwigni jest. przymocowa¬ na jedna konsola 11 l zewnetrzna, czesciowa po¬ wierzchnia prowadzaca 1& w której jest wykona¬ ne wyciecie 13 do prowadzenia dzwigni 4. Kazda dzwignia 4; ma przewidziany czop prowadzacy 14, który przy nachylaniu dzwiigni 4 do wewnatrz, jest przylozony do zewnetrznej: powierzchni prowadza¬ cej 12 konsoli li.Dzwiignia 4: laczy sie przegubowo z drazkiem 115* który swoim dnugta koncem jest ulozyekowany ns* wolhyra koncu dzwigni Iflu Dzwignia 16 jest za¬ mocowana przegubowa* na walku H, którzy jest ulozyskowany na, zbiorniku 1 poziomo, z mozlK woseia ruchów poprzecznych wzgledem' powierz* chni zbiornika. Walek 17 laczy przegubowo dzwig¬ nie, ifi z: obu; stron zbiornika* Dzwignia 1$ jest polaczona przegubowo; z silownikiem: roboczym 18» który jest równiez przegubowo ulozyskowany na, konsoli 11* Silownik 1* moze byó napadzan*' do wyboru: hydraulicznie lutopneumatycznie* Przy otwieraniu klapy 2 dzwignia 1* j«t od* ohytena przez silownik' roboczy 18* Dzwignda lfi dniala poprzez drazek 15 na dzwiignie 4$ która jest: na dole peafiad klapa 2 i które- w pierwszej fazie 10 i£ 20 25* 30 35 40 45 50 55 W117 832 6 ruchu otwierania jest -trzymana przez czopy pro¬ wadzace 6 wprowadzone w wyciecia 8 elementów prowadzacych 7. Dzwignia* 4 odchyla najpierw przez to do góry wahacz 5 powyzej jego górnego martwego punktu.Zamykanie klapy 2 nastepuje w odwrotnej ko¬ lejnosci. Przy swobodnym ruchu klapy opada ona pod wlasnym ciezarem do dolu tak, ze wahacz 5 dochodzi do zderzaka 10. Poprzez dzialanie ladun¬ ku lub innej sily na punkty przegubowe, dzwig¬ nia 4 lub prowadnik 3 powinny ustawic sie tak, ze przy odchylaniu klapy w urzadzeniu zamykaja¬ cym, wahacz 5 zostaje uniesiony, a czop prowa¬ dzacy 14 podniesiony do powierzchni, prowadzacej 13 konsoli 11, przez co dzwignia 4 wprowadzona w wyciecie 13 konsoli if zostage doprowadzona za pomoca czopa prowadzacego 14 po linii krzywej do urzadzenia zamykajacego. Czop prowadzacy 14 opuszcza powierzctinde prowadzaca 12, gdy czop 6 jest pod wycieciem 8 elementu prowadzacego 7.Przy dalszym odchylaniu dzwigni 16 zostaje teraz uniesiony wahacz 5, a przez nia dzwignia 4 i kla¬ pa 2, az do przylozenia do otworu oprózniajacego.Wahacz 5 doprowadzony w swoim polozeniu kon¬ cowym powyzej górnego martwego punktu zabez¬ piecza mechanicznie klape 2 przed otwarciem.Zastrzezenia patentowe 1. Zamek zbiornika usytuowany w najnizszym miejscu w otworze zbiornika transportowego, zwlaszcza kolejowego wagonu towarowego, w któ¬ rym otwór oprózniajacy jest korzystnie w ksztalcie leja, skierowany pionowo do dolu i w pozycji zamknietej jelst przymykany od dolu za pomoca ulozonej poziomo w plaszczyznie zbiornika Mapy, która jest odchylana; za pomoca dzwigni i pro¬ wadnika do dolu obok otworu oprózniajacego, znamienny tym, ze klapa (2) jest sterowana za po¬ moca dwóch polaczonych ze soba równolegle pro¬ wadników (3) i dzwigni <4), przy czym kazdy pro¬ wadnik (3) swoim jednym koncem laczy sie z jed- 10 nym koncem klapy (2), a swoilm drugim koncem jest przylaczony przegubowo do zbiornika (1), na¬ tomiast dzwignie (4) swoim jednym koncem sa przegubowo osadzone okolo srodka klapy (2)* a drugim koncem lacza sie przegubowo z wolnym koncem wahaczy 5, które obracaja sie wokól po¬ ziomej osi, ulozyskowanej ruchomo na zbior¬ niku (1). 2. Zamek zbiornika wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazda dzwignia (4) ma^zop prowadzacy (14) i konsole (11), zamocowan^Wa zbiorniku (1), natomiast konsola (11) ma przewidziana zewnetrz¬ na powierzchnie prowadzaca (12), która posiada wyciecie (13), do wprowadzenia dzwigni <4), przy 15 czym czopy prowadzace (14) przylegaja od zew¬ natrz do powierzchni prowadzacej (12). 3. Zamek zbiornika wedlug zastrz. 1 albo 2,. znamienny tym, ze do kazdej dzwigni (4) jest przylaczony przegulbowo pret (15), który swoim drugim koncem jest ulozyskowany na wolnym koncu dalszej dzwigni (16), polaczonej ruchowo •z poziomym walkiem (17), ulozy&kowanym rucho¬ mo na zbiorniku (1) i ze dzwignia <16) polaczona jest swoim drugim koncem z silownikiem robo¬ czym (18), ulozyiskowanym równiez przegubowo- na zbiorniku (1). 4. Zamek zbiornika wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze klapa (2) w poblizu konca przeciwleglego wzgledem prowadników (3) ma czopy prowadzace (6), wchodzace w otwarte od dolu wyciecia (8) w elementach prowadzacych (7) zamocowanych do zbiornika (1). 5. Zamek zbiornika wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze zakres wychylenia wahacza (5),. jest ograniczony iprzez zderzaki (9 i 10), przy czym wahacz (5) w polozeniu przy zderzaku (9) jest do¬ prowadzony powyzej swojego górnego1 martwego punktu, a w polozeniu przy zderzaku (10) czopy prowadzace sa wprowadzone z wyciec (8) elemen¬ tów prowadzacych (7). 20 25 30 35 40117 032 17 16 4 16 3 7 1117 032 14 4 13 14 PL PL PL