Przedmiotem wynalazku jest% przesuwna zapora torowa, stosowana w przewozie linowym w podziemnych wyrobiskach kopalnianych, zwlaszcza o duzym nachyleniu.Znane i stosowane powszechnie w przewozie linowym zapory torowe budowane na pomostach nadawczo- odbiorczych, wykonywane sa najczesciej jako zapory stacjonarne.Rozwiazania te posiadaja konstrukcje rozpierana o spag i strop wyrobiska w ten sposób, ze opartajest ona w wykonanych celowo gniazdach o odpowiedniej glebokosci, przy czym gniazda te wykonywane sa zarówno w stropie jak i w spagu wyrobiska.W przypadku transportu zwiazanego z postepem robót przygotowawczych i eksploatacyjnych, zapory na dolnych pomostach nadawczo-odbiorczych wymagaja systematycznego przebudowywania w miare skracania lub wydluzania toru.Czynnosci przebudowy zapór sa pracochlonne i uciazliwe oraz wymagaja od wykonawców szczególnej dokladnosci z uwagi na funkcje jaka konstrukcja ta ma spelniac pod wzgledem zabezpieczenia osób przebywaja¬ cych w rejonie zapory w przypadku urwania sie liny pociagowej lub samoczynnego rozlaczenia sie transportowa¬ nego skladu wozów w pochylni wyrobiska.Istota wynalazku jest konstrukcja przesuwnej zapory torowej stosowanej na dolnych pomostach, na kon¬ czacym sie odcinku toru w wyrobiskach, w których odbywa sie przewóz linowy, umozliwiajaca swobodne jej przesuwanie w miare skracania torów, dzieki rozdzieleniu konstrukcji na dwie ramy w ksztalcie trójkata prosto¬ katnego. Ramy te maja u dolu stalowy profil obejmujacy glówke szyny, uzbrojone w jarzma oraz kliny dla zakleszczenia konstrukcji zapory do glówek szyn toru jezdnego. W celu uzyskania zwartosci konstrukcji zapory, pionowe boki ram polaczone sa miedzy soba szynami odbojowymi poprzez stalowe klamry.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przed¬ stawia zapore w widoku z boku, fig. 2 — widok zapory od strony plaszczyzny odbojowej, a fig. 3 przedstawia przekrój pochylni z przesuwna zapora torowa.Jak przedstawiono na zalaczonych rysunkach, przesuwna zapora wedlug wynalazku sklada sie z dwóch ram 1 majacych ksztalt trójkata, wykonanych z profili stalowych lub szyn. Dolny bok kazdej ramy 1 stanowiacy2 118531 dociskowa i cierna obejme 2 umozliwiajaca zakleszczenie konstrukcji zapory do glówek szyn 3 toru, ma jarzma 4 oraz kliny 5. Pionowe boki ram 1 polaczone sa miedzy soba poprzeczkami 6 z szyn lub profili stalowych, mocowanych do tych boków klamrami 7. Poziome i pionowe boki ram 1 lacza usztywniajace rozpory 8, które lacznie z rozpora 9 rozparta o strop i spag wyrobiska zwiekszaja zwartosc konstrukcji zapory, przejmujac energie kinetyczna pochodzaca od uderzenia wozów. Zapora wedlug wynalazku umozliwia szybkie i funkcjonalne pod wzgledem bezpieczenstwa zabudowanie jej w nowym miejscu przeznaczenia w miare skracania torów transporto¬ wych w wyrobisku.Zastrzezenia patentowe 1. Przesuwna zapora torowa budowana na dolnych pomostach nadawczo-odbiorczych transportu linowego w wyrobiskach pochylych, znamienna tym, ze ma dwie równolegle ramy (1) w ksztalcie trójkata prostokatnego, usztywnione miedzy soba poziomymi poprzeczkami (6) mocowanymi do pionowych boków ram (1) klamrami (7), przy czym dolna czesc ram (1) stanowiaca dociskowa i cierna obejme (2) ma jarzma (4) z klinami (5) dla umocowania ram (1) z glówkami szyn (3) toru jezdnego. 2. Przesuwna zapora torowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ostry kat trójkata ramy (1) jaki tworzy dociskowa i cierna obejma (2) z usztywniajaca rozpora (8), stanowiaca przeciwprostokatna trójkata, znajduje sie po stronie przeciwnej plaszczyzny odbojowej, jaka tworza pionowe boki ram (1) z poprzeczkami (6), czyli od strony dolnego zakonczenia torów.118 531 Kg. 2118 531 Fig. 3 Fracownia Pol;^raficzna UP PRL. Naklad 120 egz.Cena 100 zl PLThe subject of the invention is a sliding dam, used in cable transport in underground mine workings, especially with a steep incline. Known and commonly used in cable transport, railroad barriers built on transmitting and receiving platforms are usually made as stationary dams. These solutions have expansion structures. on the spag and roof of the excavation in such a way that it rests in purposefully made nests of appropriate depth, while these nests are made both in the ceiling and in the spag of the excavation. In the case of transport related to the progress of preparatory and operational works, the dams on the lower of receivers require systematic reconstruction to shorten or lengthen the track. The activities of the reconstruction of the dams are labor-intensive and burdensome and require special accuracy from contractors due to the function which this structure is to perform in terms of securing persons staying in the vicinity of the dam in the event of The essence of the invention is the construction of a sliding rail barrier used on lower decks, on the ending section of the track in excavations where cable transport takes place, allowing it to be transported freely by rope. shifting as the tracks are shortened, thanks to the separation of the structure into two frames in the shape of a rectangular triangle. These frames have a steel profile at the bottom covering the rail head, armed with yokes and wedges to clamp the dam structure to the rail heads of the runway. In order to obtain a compact structure of the dam, the vertical sides of the frames are connected to each other by fender rails by steel clamps. The subject of the invention is illustrated in an example embodiment in the drawings, in which Fig. 1 shows the dam in a side view, Fig. 2 - view of the dam from the side of the buffer plane, and Fig. 3 shows a cross-section of the ramp with a sliding dam. As shown in the attached drawings, the sliding dam according to the invention consists of two frames 1 having the shape of a triangle, made of steel profiles or rails. The lower side of each frame 1 is 2 118531 a pressure and friction clamp 2 that allows the dam structure to be clamped to the rail heads 3 of the track, has clamps 4 and wedges 5. The vertical sides of the frames 1 are connected between each other by crossbars 6 of rails or steel profiles, fastened to these sides with clamps 7. The horizontal and vertical sides of the frames 1 are joined by the stiffening struts 8, which together with the strut 9 stretched against the ceiling and the pit head increase the compactness of the dam structure, absorbing the kinetic energy coming from the impact of the trucks. According to the invention, the dam allows for its quick and safe installation in a new place of destination in order to shorten the transport tracks in the excavation. Patent claims 1. Sliding railroad dam built on the lower transmitting and receiving platforms of rope transport in inclined excavations, characterized by the fact that has two parallel frames (1) in the shape of a rectangular triangle, stiffened between each other with horizontal crossbars (6) fixed to the vertical sides of the frames (1) with clamps (7), the lower part of the frames (1) being a clamping and friction clamp (2) yokes (4) with wedges (5) for fixing the frames (1) with the heads of rails (3) of the runway. 2. A sliding rail barrier according to claim 1, characterized in that the sharp angle of the frame triangle (1) formed by the clamping and friction clamp (2) with the stiffening strut (8), constituting the hypotenuse triangle, is located on the opposite side of the counter plane that forms the vertical sides of the frames (1) with crossbars (6), i.e. from the side of the lower end of the tracks. 118 531 Kg. 2118 531 Fig. 3 Fracownia Pol; ^ rafic UP of the PRL. Mintage 120 copies Price PLN 100 PL