Opis patentowy opublikowano: 30.09.1-983 118848 Inl t. Cl.3 B60T 15/12 B6ÓT 15/36 [CZYI tLNIAl Uwed* P<*w«Rw«go 1 | w* mmm*% mm \ Twórca wynalazku: Uprawniony z patentu: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Biihrle AG,, Ziirich (Szwajcaria) Regulator cisnienia do zaworu hamulcowego kierowcy posrednio dzialajacego pneumatycznego hamulca Wynalazek dotyczy regulatora cisnienia dla za¬ woru hamulcowego kierowcy, posrednio dzialaja¬ cego pneumatycznego hamulca, posiadajacego za¬ wór regulacyjny, przylaczony do powietrznego przewodu zasilajacego i powietrznego przewodu glównego, zawierajacy ruchomy grzybek zaworu z osiowym przelotowym otworem odpowietrzaja¬ cym i tlokiem osadzonym na jego czesci trzpienio¬ wej, nieruchome gniazdo zaworu oraz róznicowy tlok obciazony sprezyna.Znany na przyklad z opisu patentowego RFN nr 1 146 520 regulator cisnienia dla zaworu hamul¬ cowego kierowcy, zawierajacy* zawór regulacyjny cisnienia posiada tlok róznicowy, który ogranicza dwie komory. W jednej z tych komór cisnienie re¬ gulujace obciaza tlok róznicowy, a w drugiej ko¬ morze, poprzez zawór wyrównujacy obciazajacy sprezyne, wprowadzane jest powietrze pod cisnie¬ niem, aby przeciazyc glówny przewód powietrzny.W tym znanym regulatorze cisnienia tlok rózni¬ cowy jest obciazony przez niestale cisnienie.Inny znany tego rodzaju regulator cisnienia dla zaworu hamulcowego kierowcy, na przyklad ze szwajcarskiego opisu patentowego nr 344 749 po¬ siada zawór membranowy regulujacy cisnienie, któ¬ rego naciskacz przeponowy z jednej strony jest pod dzialaniem nastawnej sprezyny i stalego atmos¬ ferycznego cisnienia powietrza a z drugiej strony pod dzialaniem cisnienia regulujacego. Ten znany regulator cisnienia nie posiada tloka róznicowego. le 19 Oba znane regulatory cisnienia maja te wade, ze wymacane sa dla nich stosunkowo duze i silne sprezyny. W przypadku cisnienia regulujacego od 5 barów wymagane sa np. obciazenia sprezyn wy¬ noszace 50 kg.Zadaniem wynalazku jest opracowanie pod wzgledem konstrukcyjnym takiego regulatora cis¬ nienia dla zaworu hamulcowego kierowcy, aby nie wymagal on silnych a tym samym duzych sprezyn.Regulator cisnienia wedlug wynalazku charakte¬ ryzuje sie tym, ze na koncu tloczyska róznicowego tloka, ponizej mniejszego tloka jest osadzona nas¬ tawna naciskowa sprezyna lub nastawna nacia¬ gowa sprezyna wywierajaca nacisk na tlok lub na¬ ciag tloka poprzez suwak lub drazek naciagowy wspólpracujacy z krzywka uruchamiana za po¬ moca dzwigni hamulca, a na drugim koncu tlo¬ czyska, powyzej wiekszego tloka róznicowego tloka jest osadzone uruchamiane wspomaganym rózni¬ cowym tlokiem ruchome gniazdo zaworu, dziala¬ jace na ruchomy grzybek zaworu, który w stanie osiadlym na stalym gniezdzie zaworu tworzy z tlo¬ kiem osadzonym na czesci trzpieniowej ruchomego grzybka zaworu komore, a z duzym tlokiem rózni¬ cowego tloka tworzy druga komore, który to duzy tlok z malym tlokiem róznicowego tloka tworzy srodkowa komore, natomiast powyzej tloka osa¬ dzonego na czesci trzpieniowej ruchomego grzybka zaworu znajduje sie górna komora, a ponizej ma¬ lego tloka znajduje sie dolna komora w której 118 8483 118 848 4 jest umieszczona sprezyna osadzona na wspomnia¬ nym koncu tloczyska, przy czym pierwsza komora i dolna komora sa przylaczone do powietrznego przewodu zasilajacego poprzez przewód odgalezny, zaopatrzony w ogranicznik cisnienia, a druga ko- * mora i górna komora sa przylaczone do glównego przewodu powietrznego poprzez przewód odgalaz¬ ny, zaopatrzony w organ sterujacy.Zgodnie z wynalazkiem regulator cisnienia jest przedstawiony przykladowo na rysunku, na któ- nj rym fig. 1 przedstawia schematycznie regulator cisnienia w pierwszej postaci wykonania a fig. 2 — schematycznie regulator cisnienia w drugiej pos¬ taci wykonania.Zgodnie z fig. 1 ogranicznik cisnienia 10 jest ^ przylaczony do przewodu zasilajacego 11 a glówny ; organ sterujacy 12 jest przylaczony do glównego OTzewódajpowietrznego 13. Regulator cisnienia 14 - jest przylaczony z jednej strony do ogranicznika cisnienia 10 poprzez przewód odgalezny 15, a z dru- M giej strony do glównego organu sterujacego 12 po¬ przez drugi przewód odgalezny 16. Regulator cis¬ nienia 14 zaopatrzony jest w zawór cisnieniowy, który utworzony jest przez grzybek zaworu 17, który z jednej strony wspóldziala ze stalym gniaz- 25 dem zaworu 18 a z drugiej strony z ruchomym gniazdem zaworu 19, znajdujacym sie na koncu tloczyska 20 róznicowego tloka, skladajacego sie z duzego tloka 21 i malego tloka 22. Sprezyna 23 opiera sie z jednej strony o maly tlok 22 a z dru¬ giej strony o suwak 24. Suwak 24 jest naciskany przez te sprezyne na tarcze krzywkowa 25, która jest zamocowana na obrotowo osadzonym wale 26.Dzwignia hamulcowa kierowcy 35 jest przymo¬ cowana do walu 26 i sluzy do uruchomienia opi- 3 sanego regulatora cisnienia 14. Grzybek zaworu 17 posiada otwór odpowietrzajacy 27 i jest przymo¬ cowany do tloka 28. Górna komora 29 ograniczona przez tlok 28 jest równiez jak i druga komora 30 znajdujaca sie miedzy grzybkiem zaworu 17 A i wiekszym tlokiem 21 polaczona poprzez przewód odgalezny 16 z glównym organem sterujacym 12.Pierwsza komora 31 znajduje sie miedzy górnym tlokiem 28 i grzybkiem zaworu 17 jak równiez dolna komora 32 znajdujaca sie ponizej malego ^ tloka 22 sa polaczone poprzez przewód odgalezny 15 z ogranicznikiem cisnienia 10. W koncu srod¬ kowa komora 33, która znajduje sie miedzy duzym i malym tlokiem 21 lub 22 jest polaczona poprzez otwór 34 zatmosfera. m Sposób dzialania opisanego regulatora cisnienia jest nastepujacy: ogranicznik cisnienia 10 zapewnia to, zeby sprezone powietrze wziete z przewodu za¬ silajacego 11 zawsze bedzie mialo mozliwie stala wartosc, na przyklad 5 barów. W pierwszej ko- morze 31 jak równiez w dolnej komorze 32 panuje zatem ciagle stale cisnienie 5 barów.Przy calkowicie zluzowanym hamulcu w glów¬ nym przewodzie powietrznym 13 panuje takze maksymalne dopuszczalne cisnienie 5 barów. Aby osiagnac takie cisnienie nalezy wysterowac glówny organ sterujacy 12 na to cisnienie w glównym przewodzie powietrznym 13. Zatem musi to cisnie¬ nie 5 barów takze panowac w przewodzie odga- leznym 16, w górnej komorze 29 jak równiez w m komorze 30. Zatem w komorze 30 powyzej duzego tloka 21 i w dolnej komorze 32 ponizej malego tloka 22 panuje to samo cisnienie. Przeto przy tym stosunku cisnien sprezyna 23 musi byc mocno na¬ prezona aby nie moglo uciec w atmosfere sprezone powietrze przez otwór 27 grzybka zaworu 17 z ko¬ mory 30. Naprezenie to zostaje przez to osiagniete, ze tarcza krzywkowa 25 zostaje obrócona w po¬ lozeniu zluzowanym za pomoca hamulcowej dzwigni kierowcy 35. Odpowiednia róznica obu tloków 21 i 22 moze byc stosunkowo malo wymie¬ rzona.Cisnienie w glównym przewodzie powietrznym 13 musi byc do hamowania zmniejszone. Odpo¬ wiednio do wymaganego stopnia hamowania zos¬ taje obrócona dzwignia hamowania kierowcy 35 i przez to naprezona sprezyna 23. Przez to sila dzialajaca na mnieszy tlok 22 zostaje zmniejszona i oba tloki 21 i 22 opuszczaja sie^ Z komory 30 moze uciekac powietrze do atmosfery przez otwo¬ ry 27. Cisnienie w komorze 30 moze stad tak dlugo spadac az sily dzialajace z góry i z dolu na rózni¬ cowy tlok 21 i 22 znowu sa w równowadze. Odpo¬ wiednio takze spada cisnienie w glównym przewo¬ dzie powietrznym 13.Do zwolnienia hamulca musi zostac zwiekszone cisnienie w glównym przewodzie powietrznym 13.Odpowiednio do wymaganego stopnia zluzowania zostaje obrócona dzwignia hamulcowa kierowcy 35 i przez to zostaje naprezona sprezyna 23. Przez to zostaje zwiekszona sila dzialajaca na mniejszy tlok 22 i oba tloki 21 i 22 podnosza sie. Grzybek zaworu 17 podnosi sie ze swego gniazda 18 i spre¬ zone powietrze plynie z komory 31 do komory 30.Cisnienie w komorze 30 podnosi sie zatem az sily dzialajace z góry i dolu na róznicowy tlok 21, 22 znowu beda w równowadze. Odpowiednio takze podnosi sie cisnienie w glównym przewodzie po¬ wietrznym 13.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2, spre¬ zyna naciskowa 23 zastapiona jest przez sprezyne naciagowa 36. Odpowiednio do tego drazek 37 za¬ mocowany do sprezyny naciagowej 36 podpiera dolna strone krzywkowej tarczy 25.Naprezenie rozciagajace sprezyny 36 daje sie przeto dokladnie t£k zmieniac jak naprezenie spre¬ zyny naciskowej 23 i stosowanie do tego moze zostac skierowane cisnienie w glównym przewodzie powietrznym 13. Przy wskazanym stosunku wiel¬ kosci tloków 21 i 22 w tym przykladzie wykonania w istocie nie mozna osiagnac jednakowego cisnie¬ nia w komorach 30 i 32. Cisnienie w komorze 32 jest zawsze wieksze niz w komorze 30. PL PL PL PL PL PL PL PL PL