Przedmiotem wynalazku jest nadwozie wymien¬ ne dla pojazdu, zwlaszcza furgonetki, które po¬ siada obudowe kabinowa o profilu pustym i o zróznicowanym uksztaltowaniu w przekroju po¬ przecznym, a zwlaszcza posiada czesc obudowy usytuowana ponad kabina kierowcy, dalej posiada roziaczalne urzadzenie mocujace, sluzace do usta¬ lenia w razie potrzeby obudowy na ramie po¬ jazdu, oraz posiada polaczone z ta obudowa nad¬ wozia, mogace zmieniac swoja dlugosc urzadzenie podnoszace lub podpierajace.Znane juz sa z austriackiego zgloszenia paten¬ towego nr A4183./78 nadwozia wymienne, które sa wyposazone w urzadzenia podnoszace lub podpie¬ rajace, v aby w razie potrzeby lub w zaleznosci od wyboru mozna bylo osadzac je na ramie po¬ jazdu, a zwlaszcza na ramie furgonetki, lub tez zdejmowac je z takiej ramy.Tego rodzaju nadwozia wymienne wykonane sa przewaznie w postaci metalowej ramy ksztalto¬ wej, która jest oblozona od wewnatrz i z zew¬ natrz plytami pokrywajacymi. Przy tym pusta przestrzen pomiedzy poszczególnymi plytami po¬ krywajacymi wzglednie wykladzinowymi jest wy¬ pelniona materialem izolujacym.W przypadku zastosowania takiej metalowej ra¬ my przy znacznych zmianach temperatury wzgled¬ nie przy wystepowaniu naprezen wywolywanych przez drgania podczas jazdy pojazdu — naste- 10 15 10 25 2 puja przeciazenia oraz zjawisko zmeczenia ma¬ terialu w zewnetrznych plytach pokrywajacych.Ponadto konstrukcja wystajacej swobodnie do przodu, ponad kabina kierowcy, przewieszonej cze¬ sci obudowy, wywiera bardzo niekorzystne dzia¬ lanie, poniewaz w miejscu polaczenia tej czesci obudowy z glówna czescia obudowy moga — na skutek zmeczenia materialu — wystepowac rysy.Poniewaz oprócz tego równiez same urzadzenia podnoszace wzglednie podpierajace sa umieszczo¬ ne w czterech rogach plyty podlogowej obudowy, przylegajacej do ramy pojazdu — to rama z ksztal¬ towników metalowych równiez i podczas postoju pojazdu przy podparciu za pomoca urzadzen pod¬ noszacych wzglednie podpierajacych — musi rów¬ niez przejmowac obciazenia oddzialywujace na wy¬ stajaca do przodu czesc obudowy, wskutek cze¬ go zwieksza sie niebezpieczenstwo tworzenia rys w plytach pokrywajacych obudowe.Ponadto w przypadku nadwozi wymiennych dla tego rodzaju furgonetek dysponuje sie stosunko¬ wo niewielka powierzchnia, na której rozmiesz¬ czone sa urzadzenia podnoszace wzglednie pod¬ pierajace, wskutek czego w niektórych przypad¬ kach nie zawsze mozna zapewnic statecznosc nad¬ wozia wymiennego.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie takie¬ go nadwozia wymiennego, które jest stosunkowo bardzo mocne i odporne na naprezenia powsta- 121 5443 121 544 4 jace podczas jazdy pojazdu lub wystepujace w przypadku krancowo róznych temperatur i które pozwala na stosunkowo latwa manipulacje nam podczas zdejmowania nadwozia z furgonetki lub umieszczenia go na furgonetce.Zadanie to wedlug wynalazku rozwiazuje sie tak, ze obudowa jest uksztaltowana w postaci jednej jednolitej czesci o konstrukcji przeklad¬ kowej wykonanej z tworzywa sztucznego, która posiada co najmniej jedna — wykonana zwla¬ szcza z blachy aluminiowej — zewnetrzna plyte kryjaca, usytuowana jako pokrywajaca obszar prze¬ jscia, istniejacy pomiedzy zróznicowanymi pod wzgledem jjrzej^olu^joprzeoznego ksztaltami obu- dopj i^wozSa. ;J j Ponadto w tej czespi obudowy nadwozia, która jesit usytuowana od jstrony kabiny kierowcy na odfMcu kazdej" z* obuj podluznych scian bocznych obfcfyy,\ umieszczone jest po jednym stojaku podnoszacym wzglednie podpierajacym urzadzenia podnoszacego wzglednie podbierajacego, przy czym te stojaki podnoszace wzglednie podpierajace mo¬ ga byc przestawiane w razie potrzeby w poloze¬ nie robocze — w którym wystaja one poza pod¬ luzne sciany boczne pojazdu, popirzecznie wzgle¬ dem osi podluznej tych scian.Na skutek wykonania takiego nadwozia wymien¬ nego w postaci jednej, stanowiacej calosc kon¬ strukcyjna czesci, uzyskuje sie równomierne roz¬ lozenie sil dzialajacych z zewnatrz na nadwo¬ zie, co pozwala na unikniecie w znacznym stop¬ niu przeciazen w poszczególnych miejscach ta¬ kiej obudowy wedlug wynalazku, a przede wszy¬ stkim — na unikniecie przeciazenia zewnetrznej plyty kryjacej i ewentualnosci jej zniszczenia.DziejM. zastosowaniu scian o tej samej mniej wiecej grubosci unika sie tu równiez wystepowa¬ nia stref o róznych wskaznikach wytrzymalosci na zginanie i wskutek tego unika sie wystepowa¬ nia zróznacowanych naprezen.Poniewaz plyty kryjace zastosowanych plyt prze¬ kladkowych pokrywaja jednolicie obszar przejscia wystepujacy pomiedzy poszczególnymi czesciami o- budowy o róznym przekroju poprzecznym, to rów¬ niez iw obszarze miejsca polaczenia wystajacej do przodu czesci obudowy nadwozia z glówna czescia tej obudowy — nie wystepuja juz zadne uszkodzenia plyt kryjacych. Róznorodnosc kombi¬ nacji wedlug wynalazku umozliwia ponadto w nie¬ oczekiwany sposób umieszczenie urzadzenia podno¬ szacego wzglednie podpierajacego w tej czesci,o- budowy nadwozia, która wystaje do przodu, po¬ nad kabina kierowcy.Dzieki temu nie tylko mozna zwiekszyc statecz¬ nosc nadwozia wymiennego w czasie umieszczania go lub zdejmowania z podwozia pojazdu, lecz po raz pierwszy mozna równiez korzystnie wykorzy¬ stac istniejaca przestrzen pomiedzy dolna strona wystajaca do przodu czesci, obudowy nadwozia wymiennego a górna strona kabiny kierowcy — w celu umieszczenia tam na czas jazdy urzadzen podnoszacych lub podpierajacych.Na skutek mozliwosci odpowiedniego przesta¬ wiania urzadzenia podnoszacego wzglednie podpie¬ rajacego, urzadzenie takie mozna teraz umiesz¬ czac w obszarze podluznych scian bocznych po¬ jazdu, dzieki czemu unika sie niebezpieczenstwa uszkodzenia tego urzadzenia wzglednie unika sie wykraczania poza szerokosc platformy pojazdu.Wedlug kolejnej istotnej cechy wyrózniajacej wy¬ nalazku przewiduje sie, ze stojaki podnoszace lub podpierajace sa ulozyskowane w umieszczonym w czesci obudowy nadwozia urzadzeniu prowadzenia poprzecznego jako przestawne obrotowo w kie¬ runku mniej wiecej równoleglym do podluznych scian bocznych obudowy podwozia wymiennego.Dzieki temu takie stojaki podnoszace lub pod¬ pierajace mozna w prosty sposób przemieszczac do polozenia spoczynkowego, znajdujacym sie poza jezdnia drogi.W zakresie wynalazku przewiduje sie równiez korzystnie taka mozliwosc, ze urzadzenie prowa¬ dzenia poprzecznego jest utworzone przez wsuwa¬ jace sie w siebie teleskopowo rurowe czesci nos¬ ne wzglednie prowadzace, które sa usytuowane mniej wiecej prostopadle wzgledem podluznych scian bocznych obudowy nadwozia, przy czym ru¬ rowa czesc nosna tego urzadzenia polaczona jest z odpowiednia czescia obudowy nadwozia, a kaz¬ da; z rurowych czesci prowadzacych polaczona jest z odpowiednim stojakiem podnoszacym lub pod¬ pierajacym.Takie, stosunkowo proste pod wzgledem kon¬ strukcyjnym uksztaltowanie urzadzenia prowadze¬ nia poprzecznego umozliwia zachowanie mozliwie niewielkiej szerokosci calkowitej pojazdu podczas transportowania nadwozia wymiennego.Korzystnie rurowa czesc nosna urzadzenia pro¬ wadzenia poprzecznego moze wedlug wynalazku posiadac w przekroju poprzecznym ksztalt wielo- katny, a wsuwajace sie w nia teleskopowo ruro¬ we czesci prowadzace moga posiadac skierowane w strone czesci nosnej — elementy rurowe o ksztalcie okraglym w przekroju poprzecznym. Na¬ tomiast element rurowy skierowany w strone sto¬ jaka podnoszacego wzglednie podpierajacego moze posiadac w przekroju poprzecznym ksztalt wielo- katny — na przyklad kwadratowy lub prosto¬ katny. Przy tym wewnetrzna strona elementu ru¬ rowego o profilu wielokatnyni czesci nosnej urza¬ dzenia — jest uksztaltowana jako odpowiednio otaczajaca wokól elementy rurowe czesci prowa¬ dzacych.Na skutek takiego szczególnego uksztaltowania czesci nosnej i czesci prowadzacych urzadzenia prowadzenia poprzecznego mozna równoczesnie wy¬ korzystywac to urzadzenie do unieruchomiania sto¬ jaków podnoszacych wzglednie podpierajacych w aktualnym polozeniu spoczynkowym i polozeniu roboczym. -» Oprócz tego wedlug wynalazku czesc nosna i czesc prowadzaca — w celu zabezpieczonego przed przekreceniem sie unieruchamiania stojaków pod¬ noszacych wzglednie podpierajacych — moga byc uksztaltowane jako umieszczane w polozeniu spo¬ czynkowym mniej wiecej równolegle, oraz korzy¬ stnie wewnatrz obszaru, ograniczonego w przekro¬ ju poprzecznym przez podluzne sciany boczne po- 10 15 20 as 30 35 45 50 55 90121544 6 jazdu wzglednie obudowy nadwozia, a w poloze¬ niu roboczym jako umieszczane w zasadzie pro¬ stopadle wzgledem podlogi obudowy nadwozia.Mozliwosc przestawiania stojaków podnoszacych wzglednie podpierajacych w polozenie równolegle wzgledem podlogi obudowy nadwozia pozwala na ulozenie tych stojaków w przestrzeni pomiedzy wystajaca do przodu czescia obudowy nadwozia a kabina kierowcy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia furgonetke z nadwoziem wymiennym uksztaltowanym wedlug wynalazku, pokazana w widoku z boku; fig. 2 — nadwozie wymienne z fig. 1 pokazane jako zdjete z pojazdu; fig. 3 — czesc urzadzenia podnoszacego wzglednie podpie¬ rajacego nadwozia wymiennego wedlug fig. 1 i 2, pokazana w powiekszeniu.Na figurze 1 oznaczono odnosnikiem 2 furgo¬ netke z umieszczonym na niej nadwoziem wymien¬ nym 1. F\jirgonetka 2 posiada rame 3 na której oparte jest nadwozie wymienne 1. Dla mocowa¬ nia nadwozia wymiennego 1 na ramie 3 przewi¬ dziane sa urzadzenia mocujace 4. Urzadzenia te zawieraja polaczona z nadwoziem wymiennym 1 czesc ryglujaca 5, która wspólpracuje z czescia mocujaca 6, polaczona z rama 3 furgonetki. Czejsc ryglujaca 5 moze stanowic hak obejmujacy czesc mocujaca 6, przy czym taki hak przy odpowied¬ nim prowadzeniu w kierunku poprzecznym do osi podluznej pojazdu powoduje statecznosc w kie¬ runku bocznym calego nadwozia wymiennego wzgledem ramy 3 pojazdu 2.Nadwozie wymienne 1 ma obudowe 7 o zrózni¬ cowanym ksztalcie w przekroju poprzecznym. O- budowa 7 nadwozia wedlug przykladu wykonania dzieli sie na trzy czlony, a mianowicie na czlon 8 — usytuowany na powierzchni ladunkowej 9 pojazdu, na czlon 10 — wystajacy do tylu poza powierzchnie ladunkowa 9 pojazdu, oraz na czlon 11 wystajacy do przodu ponad kabina 12 kierowcy.Na czlonie 11 obudowy nadwozia, nad kabina 12 kierowcy, przewidziane jest urzadzenie podnoszace wzglednie podpierajace 13, które sklada sie z u- rzadzenia prowadzenia poprzecznego 14 i ze stoja¬ ków podnoszacych wzglednie podpierajacych 15.Ponadto na czlonie 10 obudowy, nadwozia, z tylu za powierzchnia ladunkowa 9 pojazdu 2, przewi¬ dziane sa urzadzenia podnoszace wzglednie pod¬ pierajace 16.Wymienione trzy czlony 8, 10 i 11 obudowy nad¬ wozia, uksztaltowane wedlug przykladu wykona¬ nia podobnie jak element ksztaltowy pusty, sta¬ nowia w istocie jednolita czesc konstrukcyjna o budowie przekladkowej, wykonana z tworzywa sztucznego, oraz posiadaja co najmniej jedna prze¬ chodzaca przez nie plyte kryjaca 19, 20, 21 stano¬ wiaca dach 17 obudowy nadwozia i obie podluz¬ ne sciany boczne 18 obudowy nadwozia.Jak to zostalo - pokazane na rysunku — podzial na poszczególne czlony 8, 10 i 11 obudowy doko¬ nany jest w taki sposób, ze plyty kryjace 19, 20, 21 danych czlonów 8, 10, 11 obudowy pokry¬ waja obszar przejscia 22 wzglednie 23, istniejacy 20 pomiedzy zróznicowanymi w przekroju poprzecz¬ nym ksztaltami tych czlonów obudowy nadwozia.Dzieki temu zostaje utworzona bardzo wytrzy- ^ mala, przechodzaca przez te Czlony czesc konstruk¬ cyjna, która ze wzgledu na jej szczególne uk¬ sztaltowanie o zmiennym przekroju poprzecznym mozna obciazac w calosci w znacznie wiekszym stopniu, poniewaz obciazenia, wystepujace w miej¬ scach uderzen podluznych miedzy poszczególnymi 10 czlonami 8, 10, 11 obudowy nadwozia, sa utrzy¬ mywane zdala od jeszcze bardziej obciazonych miejsc obudowy, które wystepuja w obszarach przejscia 22, 23, miedzy uksztaltowaniami obudo¬ wy nadwozia o róznych przekrojach poprzecznych. 15 Tak wiec równiez w obszarze przejscia 22, 23 pomiedzy czesciami obudowy 7 nadwozia o zróz¬ nicowanym przekroju poprzecznym wystepujace tam obciazenia rozkladaja sie na cala plyte kry¬ jaca 19, 20, 21, co zapobiega powstawaniu w tych miejscach zmeczenia materialu. Urzadzenia podno¬ szace wzglednie podpierajace 13, 16 znajduja sie w ich polozeniu spoczynkowym wewnatrz obszaru ©granacsonego w przekroju poprzecznym podluz¬ nymi scianami bocznymi 24 pojazdu.» Na figurze 2 zostalo pokazane nadwozie wy¬ mienne 1, zdjete z pojazdu 2. Jak to widac na przekroju przez czesc 11 obudowy nadwozia, wy¬ konana jest ona z plyty kryjacej 19, która tworzy <30 dach 17, obie podluzne sciany boczne 18 oraz pod¬ loge 25. Na plycie kryjacej 19, na jej stronie zwróconej do wnetrza obudowy, umieszczone sa korpusy nosne 26 wykonane z piankowego two¬ rzywa sztucznego, naniesione na plyte kryjaca 19 35 zwlaszcza wtedy, kiedy byla ona jeszcze gladka.Takie korpusy nosne 26 sa odpowiednio pasowane np. z plytami drewnianymi 27 lub z tym podob¬ nymi elementami konstrukcyjnymi, umieszczonymi od strony zwróconej ku wnetrzu obudowy nad- 40 wozia.W podobny sposób korpusy nosne 26 sa spra¬ sowane pod wysokim cisnieniem z plyta kryja¬ ca 19. Na skutek tego zostalo utworzone wiele, umieszczonych na wspólnej plycie kryjacej 19, 45 elementów przekladkowych o wyjatkowo duzej no¬ snosci. Elementy te po odksztalceniu plastycznym plyty kryjacej 19 do zadanego, pokazanego na ry¬ sunku ksztaltu w przekroju poprzecznym, zostaja polaczone — przez spienienie korpusu nosnego 28 w strefach naroznych pomiedzy poszczególnymi kor¬ pusami nosnymi 26 — w przenikajaca sie wza¬ jemnie, masywna, stanowiaca jedna calosc czesc konstrukcyjna. 55 Tego rodzaju polaczenie moze zostac szczegól¬ nie przeprowadzone w korzystny sposób przez wprowadzenie piankowego tworzywa sztucznego zwlaszcza wedlug austriackiego opisu zgloszenia patentowego nr A4183/718 tego samego zglaszaja- so cego.Dzieki specjalnemu uksztaltowaniu wzglednie u- mieszczeniu plyt kryjacych 19, 20, 21, zostaje po¬ nadto równiez utworzona — przechodzaca poprzez obszary przejscia 22, 23 pomiedzy czesciami obu* « dowy nadwozia o róznych przekrojach poprzecz- 907 121 544 8 nych — czesc konstrukcyjna o bardzo duzej nos¬ nosci.Polaczenie poszczególnych czlonów olbudowy 8, 10, 11 w kierunku podluznym obudowy nadwozia wzglednie pojazdu, moze równiez zostac dokona¬ ne zgodnie z austriackim opisem patentowym nr A4183/78, na przyklad przez sklejenie korpusów nosnych 26 w strefie styku czolowego wzglednie przez wprowadzenie piankowego tworzywa sztucz¬ nego pomiedzy takie korpusy nosne poszczegól¬ nych czlonów 8, 10, 11 obudowy nadwozia pojaz¬ du. ¦ Jak to widac na rysunku, urzadzenie prowadze¬ nia poprzecznego 14 sklada sie z rurowej czesci nosnej 29, polaczonej trwale z podloga 25 czlonu 11 obudowy nadwozia i posiadajacej wielokatny, zwlaszcza kwadratowy ksztalt w przekroju po¬ przecznym. W czesci nosnej 29 ulozyskowane sa elementy prowadzace 38 stojaków podnoszacych wzglednie podpierajacych 15, przyporzadkowanych obu podluznym scianom bocznym 18 czlonu 11 obudowy nadwozia. Te stojaki 15, jak równiez polaczone z nimi ruchowo czesci prowadzace 30, sa przestawne za pomoca sruby pociagowej 31, która jest ulozyskowana wzgledem nich jako o- bracajaca sie swobodnie. Przy tym sruba pocia¬ gowa 31 wchodzi wzglednie wychodzi z nagwin¬ towanego otworu .w belce poprzecznej 32 polaczo¬ nej ze wspomniana czescia nosna 29. Uruchomie¬ nie sruby pociagowej, a tym samym spowodowa¬ nie przesuwania sie czesci prowadzacej 30 wzgled¬ nie stojaka podnoszacego lub podpierajacego 15 odbywa sie za posrednictwem recznej korby 33.Ponadto stojaki podnoszace lub podpierajace 15 wyposazone sa w plyty podporowe 34, które moz¬ na przesuwac za posrednictwem ukladów nape¬ dowych z gwintowanym walkiem lub z nakretka przesuwna — uruchamianych na przyklad silnika¬ mi elektrycznymi 35 — w kierunku podluznym stojaków 15.Jak to zostalo pokazane, plyty podporowe 34 wysuwaja sie tak daleko, aby podloga 36 czlonu 8 nadwozia, przyporzadkowanego powierzchni la¬ dunkowej 9, znalazla sie w wiekszej odleglosci ponad podlozem, niz powierzchnia ladunkowa 9 pojazdu 2. Podczas osadzania nadwozia wymien¬ nego 1 na pojezdzie 2 postepuje sie w taki spo¬ sób, ze pojazd 2 wprowadza sie pod ustawione obok nadwozie — pomiedzy stojaki podnoszace wzglednie podpierajace 15 urzadzenia podnosza¬ cego wzglednie podpierajacego 13 oraz pomiedzy stojaki podnoszace wzglednie podpierajace 37 u- rzadzenia podnoszacego wzglednie podpierajacego 16. Zwlaszcza stojaki 15 znajduja sie w tym przy¬ padku na zewnatrz obszaru ograniczonego w prze¬ kroju poprzecznym podluznymi scianami boczny¬ mi 24 pojazdu.Nastepnie nadwozie wymienne zostaje opuszczo¬ ne na powierzchnie ladunkowa 9 pojazdu na sku¬ tek wsuniecia sie plyt podporowych 34 stojaków 15 wzglednie 37.Nalezy przy tym uwazac, aby nastapilo zas¬ koczenie czesci kotwiacych wzglednie ryglujacych 5, 6 urzadzenia ustalajacego 4 i aby nastapilo przez to automatyczne zablokowanie nadwozia wy¬ miennego na pojezdzie 2. Po calkowitym wsunie¬ ciu sie plyt podporowych 34 stojaki podnoszace wzglednie podpierajace 15 zostaja przesuniete do polozenia spoczynkowego, w którym sa one usy¬ tuowane równolegle wzgledem podlogi 25 czlonu 11 obudowy nadwozia — zgodnie z fig. 1.Na figurze 3 pokazano w odniesieniu do jed¬ nego z obu stojaków 15, ze czesc prowadzaca 30 sklada sie z rurowego elementu 38 okraglego w przekroju poprzecznym i zwróconego w strone cze¬ sci nosnej 29, oraz rurowego elementu 39 o ksztal¬ cie wielokatnym w przekroju poprzecznym, zwró¬ conego w strone stojaka 15. Jak widac to jeszcze lepiej na fig. 2, w przypadku kie¬ dy nadwozie wymienne 1 jest zdjete z po¬ jazdu 2, wtedy element rurowy 39 o ksztalcie wie¬ lokatnym w przekroju poprzecznym znajduje sie w czesci nosnej 29. Przy tym czesc nosna 29 swo¬ im wewnetrznym zarysem w przekroju poprzecz¬ nym nasuwa sie teleskopowo na zewnetrzny za¬ rys wielokatny elementu rurowego 39, przy zacho¬ waniu niewielkiej tolerancji.Skoro zatem plyty podporowe 34 po osadzeniu 36 nadwozia wymiennego 1 na pojezdzie 2 zostana u- niesione z podloza, mozna przestawiac stojaki 15 tak daleko w kierunku od nadwozia, prostopadle wzgledem podluznych scian bocznych 18 wzgled¬ nie 24 obudowy 7 nadwozia lub pojazdu 2 — 30 co nastepuje za pomoca recznej korby 33 i za posrednictwem sruby pociagowej 31 — dopóki ru¬ rowy element 38 o okraglym ksztailcie w przekro¬ ju poprzecznym nie znajdzie sie w czesci nosnej 29. Srednica tego elementu rurowego 38 jest w 35 tym przypadku tak dobrana, ze rura o profilu wie¬ lokatnym czesci nosnej 29 obejmuje swoja we¬ wnetrzna strona ten element rurowy 38.Jak to pokazano na fig. 3, dzieki temu stojak podpierajacy wzglednie podnoszacy 15 moze zo¬ stac przestawiony wzgledem czesci nosnej 29 w plaszczyznie równoleglej do podluznych scian bo¬ cznych 18 obudowy 7 nadwozia. Jesli stojak 15 znajdzie sie w polozeniu równoleglym wzgledem podlogi 25 czlonu 11 obudowy nadwozia, to czesc prowadzaca 30 zostaje za pomoca sruby pociago¬ wej 31 obracajacej sie przy kreceniu reczna kor¬ ba 33 — wprowadzona w czesc nosna 29. Tak wiec element rurowy 39 o ksztalcie wielokatnym M ponownie wchodzi ustalajaco w czesc nosna 29, wskutek czego nastepuje ustalenie stojaka 15 w polozeniu spoczynkowym — co zostalo pokazane na rysunku linia kreskowa.Dzieki temu osiaga sie to, ze nadwozie wymien- ss ne 1 wzglednie urzadzenie podnoszace lub podpie¬ rajace 13 nie wystaje swoja szerokoscia podczas jego transportowaniu przez pojazd poza olbszar ograniczony w przekroju poprzecznym przez pod¬ luzne sciany boczne 24 pojazdu 2, a pomimo to to mozna dokonywac zdejmowania nadwozia wymien¬ nego 1 z pojazdu 2 bez uzycia dodatkowych srod¬ ków pomocniczych.W zakresie wynalazku jest oczywiscie mozliwe uksztaltowanie urzadzenia podnoszacego wzglednie * podpierajacego 16 w tylnym czlonie 10 obudowy121544 9r 10 nadwozia odpowiednio do urzadzenia podnoszace¬ go wzglednie podpierajacego 13.Poniewaz jednak czlon 10 obudowy nadwozia wystaje do tylu, poza powierzchnie ladunkowa 9 pojazdu 2, to mozna — co zostalo pokazane — zastosowac w tym obszarze stojaki podnoszace wzglednie podpierajace 37, które beda ulozyskowa- ne bezposrednio w obrebie czlonu 10 obudowy nad- wodzia i których plyty podporowe 34 sa wysuwane z podlogi. Równiez i uksztaltowanie samego u- rzadzenia prowadzenia poprzecznego 14 pozostaje calkowicie dowolne.Tak wiec w zakresie wynalazku, zamiast sruby pociagowej mozna zastosowac odpowiednie inne napedy mechaniczne, hydrauliczne wzglednie hy- drauliozino^pneuniatyczne.Podobnie istnieje równiez mozliwosc rozmaitego uksztaltowania stojaków 15, 37, a zamiast wspom¬ nianego silnika elektrycznego mozna uzyc do opu¬ szczania wzglednie podnoszenia plyt podporowych 34 równiez silniki hydrauliczne, pneumatyczne lub tez napedy mechaniczne. Takze i sama konstcriuk- cja nosna poszczególnych czlonów 8, 10, 11 moze byc stosowana w zakresie wynalazku w rozma¬ itych odmianach i nie jest ona zwiazana z konie¬ cznoscia stosowania korpusów nosnych 26, wyko¬ nanych z piankowego tworzywa sztucznego.Mozna wiec zatem stosowac do budowy nadwo¬ zia wymiennego konstrukcje ramowe z ksztaltow¬ ników, przy czym jednak w kazdym przypadku nalezy zwracac uwage na to, aby przebiegajace wzdluz plyty kryjace — stosowane w konstrukcji wedlug wynalazku — pokrywaly obszary przej¬ scia 22, 23, istniejace pomiedzy poszczególnymi, zróznicowanymi w przekroju poprzecznym czlo¬ nami obudowy 7 nadwozia.Plyty kryjace 19, 20, 21 moga byc wykonane z róznych materialów. Szczególnie korzystnym ma¬ terialem okazala sie tu blacha aluminiowa. Rów¬ niez i uksztaltowanie urzadzenia mocujacego nad¬ wozie nie ogranicza sie jedynie do przedstawio¬ nego przykladu wykonania, lecz moga tu równiez znalezc zastosowanie mimosrodowe polaczenia me¬ chaniczne, w których wystepuja uruchamiane zdal¬ nie elementy sprzegajace.Aby zachowac mozliwie mala szerokosc nadwo¬ zia wymiennego 1, zwlaszcza podczas transporto¬ wania go na pojezdzie 2, reczne korby 33 moga byc umieszczane na srubach pociagowych 31, jako odejmowane.Zastrzezenia patentowe 1. Nadwozie wymienne pojazdu, zwlaszcza fur¬ gonetki, które posiada obudowe kabinowa o pro¬ filu pustym i o zróznicowanym uksztaltowaniu w przekroju poprzecznym, a zwlaszcza posiada czesc obudowy kabinowej usytuowana ponad kabina kie¬ rowcy, dalej posiada rozlaczalne urzadzenie mo¬ cujace, sluzace do ustalania w razie potrzeby o- budowy kabinowej na ramie pojazdu, oraz posia¬ da polaczone z ta obudowa kabinowa, mogace zmieniac swoja dlugosc urzadzenia podnoszace wzglednie podpierajace, znamienne tym, ze obu¬ dowa kabinowa (7) jest uksztaltowana w postaci jednej jednolitej czesci o konstrukcji przekladko¬ wej, wykonanej z tworzywa sztucznego, która wyposazona jest w co najmniej jedna — wyko¬ nana zwlaszcza z blachy aluminiowej — zew¬ netrzna plyte kryjaca (19, 20, 21), usytuowana ja¬ ko pokrywajaca obszar przejscia (22, 23), istnieja¬ cy pomiedzy zróznicowanymi pod wzgledem prze¬ kroju poprzecznego ksztaltami obudowy kabino¬ wej, a ponadto na czlonie (11) obudowy kabino¬ wej, usytuowanej od strony kabiny (12) kierowcy, na odcinku kazdej z obu podluznych scian bocz¬ nych (18) obudowy kabinowej (7), umieszczone jest po jednym stojaku podnoszacym wzglednie pod¬ pierajacym (15) urzadzenia podnoszacego wzgled¬ nie podpierajacego (13), przy czym te stojaki pod¬ noszace wzglednie podpierajace (15) mozna prze¬ stawiac w razie potrzeby w polozenie robocze — w którym' wystaja one poza podluzne sciany bo¬ czne (24) poprzecznie wzgledem osi podluznej tych scian. 2. Nadwozie wymienne wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze stojaki.podnoszace wzglednie pod¬ pierajace (15) sa ulozyskowane w urzadzeniu pro¬ wadzenia poprzecznego (14), umieszczonym na czlo¬ nie (11) obudowy kabinowej, jako przestawne o- brotowo w kierunku mniej wiecej równoleglym wzgledem podluznych scian bocznych (18) obudowy kabinowej. 3. Nadwozie wymienne wedlug jednego z zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, ze urzadzenie prowa¬ dzenia poprzecznego (14) jest utworzone przez te¬ leskopowo wsuwajace sie wzajemnie w siebie ru¬ rowe czesci nosne (29) wzglednie prowadzace (30), które sa usytuowane w przyblizeniu prostopadle do podluznych scian bocznych (18) obudowy ka¬ binowej, przy czym rurowa czesc nosna (29) jest polaczona z czlonem (11) obudowy kabinowej, a kazda z rurowych czesci prowadzacych (30) jest polaczona z odpowiednim jednym z obu stojaków podnoszacych wzglednie podpierajacych (15). 4. Nadwozie wymienne wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tym, ze rurowa czesc nosna (29) posiada w przekroju poprzecznym ksztalt wielokatny, a przesuwne teleskopowo w tej czesci (29) rurowe czesci prowadzace (30) posiadaja kazda skierowa¬ ny w strone czejsci nosnej (29) element rurowy (38), majacy w przekroju poprzecznym ksztalt o- kragly, oraz skierowany w strone stojaka pod¬ noszacego wzglednie podpierajacego (15) element rurowy (39) o ksztalcie wielokatnym — np. kwa¬ dratowym lub prostokatnym — w przekroju po¬ przecznym, przy czym zarys poprzeczny wewne¬ trznej strony rury o profilu wielokatnym ruro¬ wej czesci nosnej (29) jest uksztaltowany jako otaczajacy wokól kazdy z elementów rurowych (38, 39) czesci prowadzacej (30). 5. Nadwozie .wymienne wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne tym, ze czesc nosna (29) i czesc prowa¬ dzaca (30) w celu zabezpieczonego przed prze¬ kreceniem sie mocowania stojaków podnoszacych wzglednie podpierajacych (15) — sa uksztaltowa¬ ne jako usytuowane w polozeniu spoczynkowym mniej wiecej równolegle oraz korzystnie wewnatrz 10 u 20 25 30 15 40 45 50 55 V0121 544 11 obszaru, ograniczonego w przekroju poprzecznym przez podluzne sciany boczne (18, 24) pojazdu wzglednie obudowy kabinowej, natomiast dla po- 12 lozenia roboczego sa one uksztaltowane jako tuowane w zasadzie prostopadle do podlogi 36) obudowy kabinowej. i\?\ n _JLBll '_/j i _ I L _ 1311 15 Hi^73 29 31 38 DNj3, z. 279/83 Cena 100 zl PL