Przedmiotem wynalazkujest urzadzenie do prowadzenia ruchu pojazdów transportowych, zwlaszcza pojazdów sluzacych do transportowania podkladów kolejowych, które to pojazdy przejezdzaja wzdluz na przechodzacym przez sklad pojazdów szynowych torze jezdnym usytuowa¬ nym na tym skladzie pojazdów, zwlaszcza na pociagu do wymiany nawierzchni torowej.Tego rodzaju pojazdy transportowe, które z zasady maja konstrukcje bramowa, znajduja nie tylko zastosowanie w pociagach do wymiany nawierzchni torowej, lecz równiez i w innego rodzaju zespolach pojazdów szynowych, na prz} klad w przypadku przejezdnych urzadzen do ladowania i transportowania materialów sypkich, jako sluzace do transportowania w kierunku podluznym toru pojemników z materialem sypkim.W przypadku pociagów do wymiany nawierzchni toro¬ wej pojazdów transportowych tego rodzaju uzywa sie do transportowania w kierunku podluznym toru materialów sluzacych do budowy nawierzchni torowej, a zwlaszcza podkladów kolejowych, przy czym pojazdy transportowe wykonuja przejazdy pomiedzy wagonami materialowymi, prowadzonymi w skladzie pociagu do wymiany nawierz¬ chni torowej, a pojazdami roboczymi, wyposazonymi w urzadzenia do wymiany elementów nawierzchni toru.Znany jest z austriackiego opisu patentowego nr 305 331 pociag do wymiany nawierzchni torowej wyposazony w kilka, jezdzacych po wspólnym torze jezdnym pod- suwnicowymsuwnic bramowych, sluzacych do dostarczania nowo ukladanych podkladów z wagonów materialowych na stanowisko przekazywania podkladów, z którego nowo 10 15 20 25 ukladane podklady zostaja odtransportowane dalej, za pomoca wózka podwieszonego, na pojazd do ukladania podkladów.Z austriackiego opisu patentowego nr 345878 znany jest równiez innego rodzaju pociag do wymiany nawierz¬ chni torowej. Pojazd roboczy znajdujacy sie w tylnej czesci pociagu, jest wyposazony w urzadzenia do zrywania i transportowania. Pojazd roboczy przeznaczony jest do wykonywania rozbierania przeslami danego odcinka starego toru, znajdujacego sie pomiedzy przednim szynowym wózkiem jezdnym i tylnym gasiennicowym wózkiem jezdnym pojazdu roboczego. Oprócz tego pojazd roboczy jest wyposazony w urzadzenie do ukladania podkladów nowych, umieszczone za gasiennicowym wózkiem jezdnym.Zasilanie podkladami urzadzenia ukladajacego odbywa sie za posrednictwem przenosnika podluznego o obiegu bez konca, usytuowanego nad urzadzeniami do zrywania i transportowania starych przesel toru. Przenosnik podluzny usytuowany jest na odcinku do urzadzenia sluzacego do ukladania nowych podkladów, az do stanowiska przekazy¬ wania podkladów, umieszczonego w obszarze pojazdu szynowego znajdujacego sie przed pojazdem roboczym.Dla odtransportowania zerwanych juz przesel toru do wagonu materialowego przewidziane sa dwie suwnice bramowe, przejezdzajace po jednym wspólnym torze podsuwnicowym, przechodzacym wzdluz poprzez sklad pojazdów pociagu do wymiany nawierzchni. Kazda z tych suwnic bramowych jest równiez wyposazona w urzadzenia chwytakowe do zabierania podkladów nowych, zlozonych uprzednio na wagonach materialowych, co umozliwia 121 740121 740 8 transportowanie przy jezdzie powrotnej od wagonów ma¬ terialowych nowych podkladów na stanowisko przekazy¬ wania podkladów, przyporzadkowane przenosnikowi po¬ dluznemu. , Z niemieckiego opisu zgloszeniowego nr 2713634 znany jest sklad pojazdów do wybierania i transportowania materialu sypkiego w pojemnikach, który posiada stano¬ wisko oprózniania i stanowisko przekazywania, oraz suw¬ nice bramowa, wyposazona w urzadzenia chwytakowe do zabierania, transportowania i stawiania tych pojemników. tTarsuwnica bramowa przejezdza pomiedzy stanowiskami przekazywania; $, ^platformami wagonowymi, przezna¬ czonymi do skladowania pojemników. Suwnica bramowa -zabiera na^ stanowisku przekazywania dany pojemnik : wypelniony matariafem sypkim, przewozi go na platforme *TOtgUuui«a przeznaczona do skladowania napelnionych pojemników i odstawia go na pomost tej platformy. Pod¬ czas przejazdu z powrotem suwnica bramowa zabiera pusty pojemnik i dostarcza go na stanowisko napelniania wzglednie na stanowisko przekazywania.We wszystkich tego rodzaju skladach pojazdów szy¬ nowych, zwlaszcza w przypadku wystepowania dwóch lub kilku pojazdów transportowych, przejezdzajacych równoczesnie lub zgodnie z zaprogramowanym cyklem rotacji po przechodzacym wzdluz przez sklad pojazdów szynowych torze jezdnym, istnieje koniecznosc wzajemnego zsynchronizowania ruchu jazd oraz cykli pracy tych po¬ jazdów transportowych wzgledem siebie lub tez wzgledem danego stanowiska przekazywania transportowanego ma¬ terialu, która wymaga jak najwiekszej starannosci i uwagi dla zapewnienia prawidlowego pod wzgledem kolejnosci przebiegu i bezawaryjnego przebiegu op&racji transporto¬ wych, dla unikniecia spietrzania sie transportowanego materialu wobszarzestanowiska przekazywania, a zwlaszcza do wyeliminowania ewentualnej mozliwosci wzajemnego przeszkadzania sobie w pracy wzglednie nawet kolizji po¬ jazdów transportowych. Poniewaz w zasadzie wymagane sa stosunkowo duze predkosci jazdy pojazdów transporto¬ wych, co ma na celu mozliwosc uzyskania we wlasciwym czasie duzej wydajnosci ukladu transportowego, dostoso¬ wanego do wydajnosci roboczej calego zespolu pojazdów do robót torowych, to w rezultacie personel obslugujacy jest bardzo obciazony w zwiazku z koniecznoscia nieustan¬ nej obserwacji ruchu przejezdzania oraz ruchów pracy nie tylko wlasnego pojazdu transportowego lecz równiez i innych pojazdów wzglednie obserwacji stanowiska prze¬ kazywania transportowanych materialów.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie urzadzenia opisanego na wstepie rodzaju, które w prostszy, pewniejszy i bardziej wydajny sposób umozliwia eksploatowanie pojazdów transportowych, przejezdzajacych po torze jezdnym przechodzacym wzdluz poprzez sklad pojazdów szynowych, oraz umozliwia jeszcze lepsze zsynchronizo¬ wanie przebiegu operacji transportowych, uzaleznionych od biezacego zapotrzebowania materialu przez urzadzenie robocze wzglednie od stanu nagromadzenia materialu przez urzadzenia zrywajace danego Skladu pojazdów szynowych.Równoczesnie powinno nastapic wyraznie odczuwalne ulatwienie pracy dla personelu obslugujacego.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada urzadzenie sy¬ gnalizacyjne do nadawania co najmniej sygnalu zatrzyma¬ nia wzglednie sygnalu odblokowania ruchu jazdy dla pojazdu transportowego, przy czym takie urzadzenie posia¬ da nadajnik sygnalów, umieszczony na stanowisku przeka¬ zywania materialu transportowanego w zasiegu widocznosci 4 wzglednie w zasiegu odbioru pojazdu transportowego.Takie urzadzenie sygnalizacyjne, które w niewielkim stopniu wplywa na dodatkowe koszty, i które mozna insta¬ lowac na juz istniejacych skladach pojazdów szynowych, 5 dla przekazania operatorowi danego pojazdu transporto¬ wego wyraznie i jednoznaczne sygnaly informujace o aktu¬ alnej sytuacji, jaka panuje na stanowisku przekazywania materialu transportowanego. Operator nie musi wtedy stwierdzac na podstawie wlasnych obserwacji jaki ruch ma 10 mifjsce na stanowisku przekazywania materialu transporto¬ wanego, lecz moze on sterowac ruchami jazdy wzglednie pracy swojego pojazdu transportowego odpowiednio do chwilowych potrzeb na podstawie jedynie nadawanych przez nadajnik urzadzenia sygnalizacyjnego sygnalów. 15 Rodzaj, ilosc i znaczenie umowne sygnalów moga byc w takim stopniu dobrane do aktualnych potrzeb, aby w praktyce mozna przekazywac na pojazd transportowy wszelkie istotne wzglednie celowe dla eksploatacji pojazdów transportowych informacje lub rozkazy. Pozwala to w zna- 20 cznym stopniu na wyeliminowanie blednych zadzialan operatora oraz wszelkich fatalnych w skutkach nieporo¬ zumien, jakie moga powstawac przy sygnalizowaniu zna¬ kami dawanymi reka, itp. Zwlaszcza mozna uniknac tych niebezpieczenstw przez proste- i przejrzyste opracowanie 25 symboli nadawanych sygnalów. Oprócz tego operator moze poswiecic wiecej uwagi na sterowanie i nadzorowanie samego dzialania pojazdu transportowego.Wynalazek umozliwia nie tylko bezawaryjny lecz równiez i szybszy przebieg operacji transportowych, co ze wzgledu 30 na mozliwosc dalszego wzrostu wydajnosci pracy w przy¬ padku stosowania tego rodzaju skladów pojazdów szyno¬ wych, posiada duze znaczenie.W kolejnym uksztaltowaniu przedmiotu wynalazku nadajnik sygnalów moze byc umieszczony na drugim 35 pojezdzie transportowym, przejezdzajacym po usytuowaniu przelotowo torze jezdnym i stanowiacym przejezdne sta¬ nowisko przekazywania materialu transportowanego. Tego rodzaju wykonanie jest szczególnie odpowiednie w przy¬ padku stosowania opisanych powyzej, znanych skladów 40 pojazdówszynowych z dwoma lub wieksza iloscia pojazdów szynowych i o sztafetowym przekazywaniu wzglednie odbieraniu materialu transportowanego z jednego pojazdu transportowanego na sasiedni kolejny pojazd transportowy.Szczególna korzysc uzyskuje sie przy tym w takich, czesto 45 zdarzajacych sie w praktyce przypadkach, kiedy jeden pojazd transportowy ma przejezdzac bezposrednio w slad za drugim pojazdem po zakonczeniu swoich czynnosci zaladowczych wzglednie wyladowczych. Operator kolej¬ nego pojazdu transportowego, który ma nadjechac, moze 50 przy tym nadac swojemu pojazdowi taki stan gotowosci do rozpoczecia jazdy we wlasciwym czasie, ze w chwili zmiany sygnalu, a wiec praktycznie równoczesnie z odjez¬ dzajacym pojazdem poprzednim, moze juz nadjezdzac nastepny pojazd transportowy. 55 Podobnie korzystnie przedstawiaja sie warunki w przy¬ padku równoczesnego zatrzymania sie dwóch jadacych je¬ den za drugim pojazdów transportowych. Oprócz mozli¬ wosci skrócenia czasu przejazdu uzyskuje sie tu równiez zwiekszony stopien pewnosci niebu, jesli chodzi o przy- 60 padkowe kolizje pomiedzy pojazdami, zwlaszcza zas wtedy, gdy nadajnik sygnalów jest uksztaltowany dla nadawania dodatkowego sygnalu informujacego o zamierzonym kie¬ runku jazdy.Wedlug korzystnego wykonania nadajnik sygnalów — 65 sluzacego do nadawania sygnalów zatrzymania wzglednie121 T40 5 sygnalów odblokowania ruchu jazdy — dla simaczyoacso wyzwalania tych sygnalów jest on polaczony z napedami roboczymi i/lub napedami jazdy, przyporzadkowanymi stanowisku przekazywania miterialu transportowanego lub tez z urzadzaniem sterujacym, które uruchamia te napedy. W ten sposób nastepuje wyeliminowanie indywi¬ dualnych zródel popelniania bledów podczas nadawania sygnalów i uzyskuje sie calkowicie automatyczne dzialanie urzadzenia sygnalizacyjnego.Nadajnik sygnalów jest korzystnie uksztaltowany w postaci optycznego ukladu sygnalizacyjnego z zastosowa¬ niem na przyklad sygnalizacyjnej oprawy swietlnej zielonej i sygnalizacyjnej oprawy swietlnej czerwonej. Za pomoca takiego urzadzenia sygnalizacyjnego, które odznacza sie szczególnie prostym ukladem i niewielkimi kosztami wytwarzania, operator pojazdu transportowego moze juz uzyskac najwazniejsze informacje dotyczace nastepujacej w danej chwili fazy pracy wzglednie odnosnie nastepnej fazy pracy, która odbywa sie na stanowisku przekazywania lub na sasiednim pojezdzie transportowym.W przypadku stosowania sygnalów swietlnych praca urzadzenia sygnalizacyjnego jest mozliwa równiez i w ciem¬ nosci wzglednie przy zlej widocznosci. Ze wzgledu na sto¬ sowane powszechnie kolory sygnalów — czerwony i zie¬ lony, zaleca sie równiez w przypadku urzadzenia sygnaliza¬ cyjnego wedlug wynalazku stosowanie tych kolorów jako odpowiednich, okreslonych symboli.Inne korzystne uksztaltowanie nadajnika sygnalów ma postac na przyklad nadajnika promieni podczerwonych, nadajnika promieni laserowych wzglednie nadajnika fal elektromagnetycznych, a pojazd transportowy jest wypo¬ sazony w odpowiepni odbiornik do odbioru nadawanych sygnalów. Takie przesylanie zdalne sygnalów wykazuje te zelete, ze sygnaly te sa do dyspozycji bezposrednio w kabinie operatora, stad obserwowanie nadajników sygnalów na wieksze odleglosci staje sie w tym przypadku calkowicie zbepne. Ponadto takie wykonanie urzadzenia sygnaliza¬ cyjnego pozwala na zastosowanie zamiast sygnalów optycz¬ nych lub dodatkowo oprócz tych sygnalów równiez i sy¬ gnalizacje akustyczna, taka jak dzwonki, itp. Oprócz tego przesylanie zdalne sygnalów ma równiez i te zalete, która pozwala na calkowite uniezaleznienie sie od warunków naswietlenia oraz od warunków atmosferycznych.Naped pojazdu transportowego jest sterowany od¬ biornikiem sygnalów, posiadajacym mozliwosc przelaczania co najmniej z polozenia blokowania jazdy w polozenie umozliwiajace jazde pojazdu i na odwrót. Na skutek tego praca pojazdu transportowego staje sie jeszcze bardziej pewna, poniewaz nawet w przypadku chwilowej nieuwagi operatora pojazd transportowy moze byc wprawiony w ruch tylko wtedy, gdy nadajnik sygnalów wysyla sygnal odblo¬ kowania jazdy.Korzystnie w urzadzeniu wedlug wynalazku co naj¬ mniej jeden pojazd transportowy wyposazony jest w urza¬ dzenie zderzakowe, wspóldzialajace z wspólpracujacym zderzakiem sasiedniego pojazdu transportowego, zas urza¬ dzenie jest polaczone z urzadzeniem wskazujacym i/lub z napadem jazdy pojazdu transportowego, wyposazonego w to urzadzenie zderzakowe, stanowiace organ przelacza¬ jacy lub sterujacy. Tego rodzaju uklad umozliwia zbli¬ zenie obu pojazdów transportowych wzglgdem siebie na zadana, przewaznie bardzo niewielka odleglosc wzajem¬ na, a ponadto umozliwia równiez ewentualne zsynchroni¬ zowanie ruchów jazdy obu pojazdów oraz pozwala na wy¬ razne zasygnalizowanie odjazdu jednego z obu pojazdów 6 mtd&jc&h «ie z tego polozenia minimalnego odstepu Przedmiot wynalazku jest wndmoiony na rysunku w przykladzie wykonania, na którym: fig. 1 przedstawia pociag do wymiany nawierzchni torowej wyposazony w urzadzenie w widoku czastkowym z boku; fig. 2 — prze¬ jezdne urzadzenie do ladowania i transportowania materialu sypkiego w widoku czastkowym z boku; orazfig. 3 — pociag do wymiany nawierzchni torowej wyposazony w urzadze¬ nie przedstawione w powiekszeniu w widoku patrzac od strony linii III-III z fig. 1.Pociag do wymiany nawierzchni torowej (fig. 1 i 3) stanowi zespól pojazdów szynowych, który sklada sie z kil¬ ku sprzegnietych ze soba nawzajem wagonów materia¬ lowych 1, usytuowanegokolejno za nimi pojazdu szynowego 2, oraz pojazdu roboczego 3, opartego przegubowo prze¬ dnim koncem swojej ramy na pojezdzie szynowym 2.Pojazd roboczy 3 opiera sie za posrednictwem tylnego* przestawnego w kierunku pionowym gasiennicowego wózka jezdnego 4 na pozbawionym juz szyn odcinku 5 nawierzchni tluczniowej toru. Wagony materialowe 1 i pojazd szynowy 2 przejezdzaja po torze kolejowym, utworzonym z szyn starych 7 i podkladów starych 8, oparte na swoich szynowych wózkachjezdnych6. Normalny kierunek roboczy pociagu do wymiany nawierzchni torowej jest zaznaczony strzalka 9.Wagony materialowe 1 sa uksztaltowane jako platformy wagonowe do skladowania na nich w polozeniu równo¬ leglym do kierunku podluznego toru zarówno podkladów nowych 10, przeznaczonych do ukladania w torze, jak i zerwanych podkladów starych 8. Do ukladania lub tran¬ sportowania zawsze w kilku warstwach naraz odpowiednio ulozonych podkladów starych wzglednie nowych, przewi¬ dziane sa palety 11. Pojazd szynowy 2, równiez uksztalto¬ wanyjako platformawagonowa, wyposazonyjest dodatkowo w przenosnik podluzny 12 o obiegu bez konca, przeznaczo¬ ny do transportowania palet 11 odstawionych na pojazd szynowy 2.Pojazd roboczy 3, pokazany w polozeniu jazdy z pod¬ niesionymi do góry szynowymi wózkami jezdnymi 13, wyposazony jest w urzadzenie podnoszace 14, sluzace do zrywania starych podkladów. Do tego urzadzenia przyla¬ czony jest przenosnik pionowy 15, za pomoca którego transportowane sa do góry, na wysokosc górnej powierzchni ramy pojazdu roboczego 3 zerwane podklady stare 8, a nastepnie sa one ukladane kolejno na przenosniku podluz¬ nym 16 o obiegu bez konca, pracujacym w kierunku zgod¬ nym z kierunkiem roboczym 9 pociagu. Umieszczony za tym przenosnikiem drugi przenosnik podluzny 17 o obiegu bez konca, który czesciowo zachodzi w kierunku roboczym 9 nad przenosnik podluzny 16, sluzy do odtran- sportowywania podkladów nowych 10 w kierunku nastep¬ nego przenosnika pionowego 18. Przenosnik pionowy 18 opuszcza podklady nowe 10 na wysokosc dolnej strony pojazdu roboczego 3 i przekazuje je na znajdujace sie tam urzadzenie 19 do ukladania podkladów nowych. Oprócz tego pojazd roboczy 3 jest równiez wyposazony w urza¬ dzenia prowadzace 20, które sluza do beztarciowego prze¬ chwytywania, rozpierania i odkladania szyn starych 7, oraz — w przypadku gdy przebudowa obejmuje równiez wymiane szyn — pojazd roboczy 3 jest wyposazony jeszcze w urzadzenia do ukladania szyn nowych. Znane te urzadze¬ nia, jako stanowiace przedmiot wynalazku, nie beda tu blizej opisywane. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60121740 7 Pociag do wymiany nawierzchni torowej wyposazony jest w szynowy tor jezdny 21, poprowadzony przez wagony materialowe 1, dalej przez pojazd szynowy 2 oraz przez wszystkie nastepne, wlaczone w te czesc pociagu pojazdy szynowe sluzace do transportowania materialów jak rów¬ niez przez pojazdy robocze. Ten szynowy tor jezdny 21 przebiega wzdluz na pojazdach szynowych pociagu w jego kierunku podluznym, a na odcinkach sprzegów tych po¬ jazdów utworzony jest przez mostki przejazdowe 22.Pojazd roboczy 3 posiada wlasny szynowy tor jezdny 23, usytuowany wyzej od szynowego toru jezdnego 21 i cia¬ gnacy sie od przedniej czesci koncowej pojazdu roboczego ^ 3, az do obszaru przenosnika pionowego 15.Na szynowych torach jezdnych 21 wzglednie 23 umie¬ szczone sa przejezdne pojazdy transportowe 24, 25, uk- . sztaltowanejako suwnice bramowe,sluzace do transportowa¬ nia podkladów pomiedzy wagonami materialowymi 1, a pojazdem roboczym 3. Pojazd transportowy 24, usytuo¬ wany na przodzie pociagu — biorac pod uwage kierunek roboczy 9 pociagu — i przejezdzajacy tylko po szynowym torzejezdnym 21 — wyposazonyjest w urzadzenie chwyta¬ kowe 27, podnoszone i opuszczane za pomoca napedów 26 przestawiania pionowego, sluzace do zabierania, transporto¬ wania i odstawiania kolejno pojednej palecie 11 zaladowanej podkladami. Oprócz tego pojazd ten posiada kabine 28 operatora, umieszczona na dosc duzej wysokosci, oraz urzadzenie zderzakowe 29, usytuowane na przeciwleglej stronie czolowej pojazdu, które wspóldziala ze zderzakiem wspólpracujacym 30 pojazdu transportowego 25, stanowiac organ przelaczajacy wzglednie sterujacy. Ponadto pojazd transportowy 24jest wyposazony we wlasny naped jazdy 31.Drugi pojazd transportowy 25, który jest oparty za posrednictwem przedniego wózkajezdnego 32 na szynowym torze jezdnym 21, a za posrednictwem tylnego wózka jezdnego 34 na szynowym torze jezdnym 23, jest uksztal¬ towany jako samojezdny pojazd, przejezdzajacy za pemeca napedujazdy 34 na odcinku pomiedzy przednimkoncowym polozeniem jazdy, zaznaczonym na rysunku linia ciagla, a tylnym polozeniem jazdy, zaznaczonym na rysunku linia kreskowa.Pojazd transportowy 25 wyposazony jest w dwa, umiesz¬ czone jedno za drugim w kierunku podluznym toru, urza¬ dzenia chwytakowe 36, z których kazde jest uksztaltowane jako przestawne pionowo i umieszczone obrotowo wokól osi pionowej 35. Urzadzenia chwytakowe 36 sluza do za¬ bierania, transportowania i odkladania kolejno po jednej warstwie podkladów starych wzglednie nowych. Na tylnej stronie pojazdu transportowego 25 znajduje sie, umieszczona dosc wysoko nad nim kabina 37 operatora.Dla eksploatowania pojazdów transportowych 24, 25 zgodnie z zadanym programem przejazdów wzglednie programem pracy, przewidziane sa wedlug wynalazku urzadzenia sygnalizacyjne, które w przypadku pociagu do wymiany nawierzchni torowej, pokazanym na fig. 1, sa zaznaczone w dwóch róznych postaciach wykonania.Pierwsze urzadzenie sygnalizacyjne 38, przyporzad¬ kowane obu pojazdom transportowym 24, 25, wyposazone jest w optyczny nadajnik sygnalów 39, umieszczony na przedniej stronie czolowej pojazdu transportowego 25 w zasiegu widzenia operatora 40 pojazdu transportowego 24, unajdujacego sie przed pojazdem25. Jak zostalotopokazane na fig. 3, nadajnik 39 sygnalów sklada sie z sygnalizacyjnej oprawy swietlnej 41 o swietle czerwonym (kreskowana Skosnie w prawo), sygnalizacyjnej opfrawy swietlnej 42 o swietle zielonym (kreskowana skosnie w lewo), oraz 8 z umieszczonej pomiedzy nimi sygnalizacyjnej oprawy swietlnej 43 do sygnalizowania zamierzonego kierunku jazdy pojazdu transportowego 25.Sygnalizacyjna oprawa swietlna 43 moze wyswietlac 5 sygnal koloru bialego, na przyklad w przypadku przesta¬ wienia napedu jazdy 34 na polozenie jazdy do przodu, w kierunku zgodnym z kierunkiem roboczym 9 pociagu.Drugie urzadzenie sygnalizacyjne 44 sklada sie z umiesz¬ czonego na pojezdzie roboczym 3 nadajnika 45 sygnalów, io uksztaltowanego na przyklad jako nadajnik promieni pod¬ czerwonych, nadajnik promieni laserowych lub jako na¬ dajnik fal elektromagnetycznych, oraz z reagujacego na nadawcze sygnaly odbiornika 46 sygnalów, umieszczonego na przyklad w obszarze kabiny 37 operatora pojazdu tran- 15 sportowego.Urzadzenia sygnalizacyjne 38 i 44 umozliwiaja przekazy¬ wanie informacji wzglednie rozkazów sterujacych, isto¬ tnych dla bezawaryjnego przebiegu zalozonego programu przejazdów wzglednie programu pracy, nastepuje zarówno 20 pomiedzy oboma pojazdami transport owj mi jak równiez dokonywane z pojazdu roboczego 3 na pojazd transportowy 25. Na podstawie typowego przebiegu programu zostanie teraz objasniony blizej sposób pracy urzadzen sygnaliza¬ cyjnych z ograniczeniem sie do najbardziej istotnych 25 mozliwosci dzialania.Zaznaczone na rysunku ciaglymi, liniami polozenie pojazdów transportowych 24 i 25 odpowiada sytuayi na krótko przed rozpoczeciem pracy wymiany nawierzchni torowej. Za pomoca urzadzenia 14 do zrywania podkladów 30 starych zostalo juz zerwanych kilka takich podkladów i przetransportowano je za pomoca przenosnika pionowego 15 i przenosnika podluznego 16 do przedniej czesci pojazdu roboczego 3. Zostalo juz rozpoczete ukladanie podkladów nowych 10, doprowadzonych za pomoca przenosnika 35 podluznego 17 i przenosnika pionowego 18 do urzadzenia ukladajacego 19. Nadajnik 45 sygnalów sterowany na przy¬ klad przez przyporzadkowane przenosnikom podluznym 16 i 17 organy czujnikowe, wysyla odpowiedni sygnal, który sygnalizuje bezposrednio zapotrzebowanie na kolejna 40 warstwe podkladów nowych 10 wzglednie sygnalizuje koniecznosc odtransportowania warstwy podkladów sta¬ rych. Taki wlasnie sygnal odbierany przez odbiornik 46, sygnalizowany na urzadzeniu wskazujac} m w postaci optycznej lub akustycznej, pozwala operatorowi pojazdu 45 transportowego 25 na szybkie zatrzymanie stacjonarnych operacji roboczych, a zatem w omawianym przypadku na przestawienie obrotowe pobranych juz przez urzadzenie chwytakowe 36 nowych podkladów 10 w zadane polozenie to znaczy w poprzek kierunku podluznego toru kolejowego. 50 Nastepnie pojazd transportowy 25 przejezdza do swojego tylnego koncowego polozenia jazdy, zaznaczonego na ry¬ sunku linia kreskowa. Podklady nowe 10 uklada sie na przenosniku podluznym 17, a skladowane na przenosniku podluznym 16 podklady stare 8 zostaja zabrane przez przy- 55 nalezne urzadzenie chwytakowe 36. Sygnal zapotrzebowa¬ nia, nadawany dotad przez nadajnik 45 sygnalów zostaje automatycznie skasowany lub ewentualnie zastapiony sy¬ gnalem odblokowaniajazdy dla pojazdu transportowego 25.Wtedy pojazd przejezdza ponownie w swoje poprzednie 60 koncowe polozenie jazdy, przy czym równoczesnie wlacza sie sygnalizacyjna oprawa swietlna 43 sygnalizujaca jazde do przodu. Po przestawieniu obrotowym obu urzadzen chwytakowych 36 podklady stare 8, dostarczone przez pojazd transportowy 25, zostaja ulozone na poprzedniej, 65 pustej palecie 11, a z sasiedniej palety 11, zaladowanej121740 9 podkladami nowymi 10, zostaje oouszczona w dól kolejna warstwa podkladów nowych 10, przy czym opisany tu cykl pracy powtarza sie zgodnie z rytmem sygnalów na¬ dawanych przez nadajnik 45 sygnalów.Podczas takich przejazdów pojazdu transportowego 25, polaczonego z przekazywaniem materialu, wlaczony jest stale czerwony sygnal sygnalizacyjnej oprawy swietlnej 41. Sygnal ten wskazuje operatorowi 40 pojazdu transpor¬ towego 24 znajdujacego sie z przodu, a który poprzednio zabral i przetransportowal z jednego z wagonów materia¬ lowych 1, az do tego miejsca, palete 11 zaladowana podkla¬ dami nowymi 10, stad jeszcze nie jest dozwolona lub tez nie niemozliwa kolejna jazda tego pojazdu do tylnej czesci koncowej pojazdu szynowego 2, a zatem do strefy przejazdu drugiego pojazdu traansportowego 25. Dopiero w chwili, w której tylne urzadzenie chwytakowe 36 pojazdu transportowego 25 zabralo juz ostatnia warstwe podkladów nowych 10 i przestawilo sie obrotowo wraz z nimi do polozenia poprzecznego wzgledem kierunku podluznego toru, sygnal na pojezdzie transportowym 25 zmienia sie na sygnal odblokowania jazdy, przy zalozeniu, ze nadajnik 45 sygnalów nie nadaje wtedy zadnego wyraznego sygnalu zatrzymaniajazdy. Czerwony sygnal sygnalizacyjnej oprawy swietlnej 41 oraz wylaczony jeszcze ewentualnie sygnal oprawy swietlnej 43, sygnalizujacej jazde do przodu, gasna i zostaje wlaczony zielony sygnal sygnalizacyjnej oprawy swietlnej 42. Operator 40 wlacza naped jazdy 31, aby pojazd transportowy 24 mógl jechac bezposrednio w slad za pojazdem transportowym 25, przejezdzajacym z powrotem od tylnego koncowego polozenia jazdy. Urza¬ dzenie zderzakowe 29 zapobiega przy tym zbyt bliskiemu najezdzaniu na siebie obu pojazdów transportowych, wysterowujac w przypadku zetkniecia sie tego urzadzenia ze zderzakiem wspólpracujacym 30 napedjazdy 31, w sposób powodujacy zmniejszenie jego predkosci obrotowej, wzgled¬ nie powodujacy unieruchomienie napedu jazdy 31. Podczas jazdy lub jeszcze przed wspólna jazda powrotna obu po¬ jazdów transportowych 24 i 25 zostaje wlaczony przenosnik podluzny 12, dzieki czemu paleta 11, zaladowana podkla¬ dami starymi 8, przemieszcza sie równoczesnie w kierunku do przodu z polozenia srodkowego 48 do polozenia po¬ przedniego 49, natomiast pusta paleta 11, poprzednio za¬ ladowana podkladami nowymi 10, przemieszcza sie z polozenia tylnego 47 do polozenia srodkowego 48. Pojazd transportowy 24 zatrzymuje sie w tylnej koncowej czesci pojazdu szynowego 2 w polozeniu 47 i zostawia tam za¬ ladowana podkladami nowymi 10 palete 11. Nastepnie pojazd transportowy 24 przejezdza w poprzednie poloze¬ nie 49 i zabiera stamtad odstawiona tam palete 11 zala¬ dowana podkladami starymi 8, w celu przetransportowania» jej wzdluz calego skladu pojazdów szynowych, az do jednego z wagonów materialowych 1 i tam pozostawia te pa¬ lete. Po tym pojazd transportowy 24 zabiera znowu z jed¬ nego z wagonów materialowych 1 kolejna jedna palete 11 zaladowana podkladami nowymi 10, aby przetransportowac japoprzezcaly skladpojazdów szynowych do pojazdu szyno¬ wego 2, zostawiajac ja na tym pojezdzie.Nadajnik 39 sygnalów moze równiez posiadac wypo¬ sazenie, umozliwiajace wysylanie dodatkowych sygnalów, które na przyklad sygnalizuja pilna potrzebe dostarczenia podkladów nowych lub tez koniecznosc szybkiego odtrans¬ portowania podkladów starych. Ponadto istnieje równiez mozliwosc umieszczenia takiego nadajnika 39 na obu pojazdach transportowych 24 i 25, co ma na celu umozli¬ wienie obustronnego porozumiewania sie operatorów tych 10 pojazdów odnosnie przebiegu realizacji programu transpor¬ towania wzglednie odnosnie ewentualnych zaklócen w tym przebiegu.Na fig. 2 pokazano sklad pojazdów szynowych utwo- 5 rzony z platform wagonowych 50 i 51, sluzacych do za¬ ladowywania i transportowania materialu sypkiego, na przyklad odsiewek,uzyskiwanych na skutek pracy maszyny 52 do ukladania nawierzchni torowej, pracujacej przed calym skladem pociagu. Pociag przejezdzajacy w kierunku io zaznaczonym strzalka 9, wyposazony jest w przechodzacy przez cala dlugosc skladu wagonowego szynowy tor je¬ zdny 53 z mostkami przejazdowymi 54, po którym to torze przejezdza pojazd transportowy 55, uksztaltowany w po¬ staci suwnicy bramowej i wyposazony we wlasny naped 15 jazdy.Pojazd transportowy 55 jest wyposazony w urzadzenie chwytakowo-podnoszace 56, które sluzy do zabierania, transportowania i odstawianiakolejno po jednym pojemniku 57 materialu sypkiego, oraz posiada kabine 58 operatora, 20 umieszczona stosunkowo wysoko nad pojazdem. Sklad pojazdów szynowych wyposazony jest w duza ilosc pojem¬ ników 57 do materialu sypkiego, posiadajacy znormalizo¬ wany ksztalt i wielkosc.Platforma wagonowa 50, umieszczona na poczatku 25 skladu pojazdów szynowych, uksztaltowana jest jako sta¬ nowisko przekazywania materialu sypkiego i w tym celu wyposazona jest w lej zasypowy 60, zasilany odsiewkami w sposób ciagly przez przenosnik tasmowy 59 maszyny 52 do ukladania nawierzchni torowej. 30 Otwór wylotowy 61 leja zasypowego 60 jest sterowany wzglednie zamykany za posrednictwem rynien, koryt lub tym podobnych urzadzen. Platforma wagonowa 50 jest ponadto wyposazona w przenosnik podluzny 62 o obiegu bez konca, który umozliwia transportowanie odstawionych 35 na ten przenosnik pojemników 57 z materialem sypkim poprzez cala dlugosc platformy wagonowej 50, niezalez¬ nie od ruchów jazdy pojazdu transportowego 55.Zgodnie z wynalazkiem tego rodzaju sklad pojazdów wyposazony jest w urzadzenie sygnalizacyjne, które posia- 40 da nadajnik 63 sygnalów umieszczony na stanowisku prze¬ kazywania materialu sypkiego, w strefie leja zasypowego 60, usytuowany na dosc duzej wysokosci. Nadajnik 63 sygnalów, który znajduje sie w zasiegu widzenia operatora 64 po¬ jazdu transportowego 55, moze na przyklad podobnie 45 jak w przypadku ukladu sygnalizacyjnego pokazanego na fig. 3, skladac sie z jednej lub kilku sygnalizacyjnych opraw swietlnych, lecz moze on równiez byc uksztaltowany w inny sposób, na przyklad jako nadajnik promieniowania, nadajnik fal elektromagnetycznych itp. Istotnym w przy- o padku nadajnika 63 sygnalów jest tylko to, ze jest on uk¬ sztaltowany dla nadawania co najmniej dwóch sygnalów o róznym znaczeniu, które moga byc odbierane przez operatora 64.Przy rozpoczeciu ruchu jazdy roboczej, na kazdej z 55 platform wagonowych 51 znajduje sie kilka — w omawia¬ nym przypadku trzy — puste pojemniki 57 do materialu sypkiego. Pojazd transportowy 55 zabiera za pomoca swojego urzadzenia chwytakowo — podnosnego 56 naj¬ pierwjeden z pojemników 57 i przewozi go w podniesionym 60 do góry polozeniu—jak to zaznaczono liniami ciaglymi na fig. 2 — ponad innymi pojemnikami 57 do materialu sypkiego, az nad platforme wagonowa 50 i zatrzymuje sie tam w polozeniu zaznaczonym liniami kreskowymi. Po¬ jemnik 57 do materialu sypkiego zostaje opuszczony na 65 przenosnik podluzny 62 pracujacy w obiegu bez konca.121 740 ll a nastepnie zostaje przetransportowany na tym przenos¬ niku pod lej zasypowy 60, jak pokazano to liniami ciaglymi.Pojazd transportowy 55 wraca zaraz po tym z powrotem przejezdzajac przez sklad pojazdów pociagu w kierunku przeciwnym do kierunku roboczego 9, aby móc przepro¬ wadzic kolejny pusty pojemnik 57 do materialu sypkiego.Równoczesnie przenosnik podluzny 62 transportuje po¬ jemnik 57 z materialem sypkim — napelniony w miedzy¬ czasie przez lej zasypowy 60 odsiewkami — od tylnej koncowej czesci platformy wagonowej 50, jak to zaznaczono liniami kreskowymi. Pojazd transportowy 55 ustawia na¬ tychmiast drugi przeprowadzony przez niego pojemnik 57 na przenosniku podluznym 62, który jest teraz napedzany w kierunku umozliwiajacym transportowanie zgodnie z kierunkiemjazdy 9. Pusty pojemnik 57 zostaje doprowa¬ dzony pod lej zasypowy 60, a równoczesnie napelniony juz materialem sypkim pojemnik 57 jest odtransportowany w kierunku srodkowej czesci platformy wagonowej 50, a nastepnie zabrany natychmiast przez urzadzenie chwyta- kowo-podnoszace 56 pojazdu transportowego 55. Urza¬ dzenie to przewozi ten pojemnik 57 poprzez caly sklad pojazdówaz dojednej zplatform wagonowych 51 i odstawia go na aktualnie wolnej, przewidzianej do tego celu powierz¬ chni danej platformy.Za pomoca opisanego tu urzadzenia sygnalizacyjnego zapewniony jest bezawaryjny i szybki przebieg powta¬ rzajacego sie ciagle cyklu pracy ukladu transportowania materialu sypkiego. Nadajnik 63 sygnalów moze zwlaszcza sygnalizowac operatorowi 64 pojazdu transportowego 55, ze wystepuje pilne zapotrzebowanie na pusty pojemnik 57 do materialu sypkiego, np. wtedy, gdy powstaja nieo¬ czekiwanie duze ilosci odsiewek, dla których pojemnosc leja zasypowego 60 jest niewystarczajaca. Operator 64 moze wtedy natychmiast podjac odpowiednie zabiegi, na przy¬ klad zwiekszyc predkosc jazdy pojazdu transportowego lub skrócic dlugosc odcinka jazdy, zabierajac pusty pojem¬ nik 57 do materialu sypkiego z miejsca polozonegonajblizej platformy wagonnwej 50, W taki sam sposób nadajnik 63 sygnalów moze zasygnalizowac chwilowe zmniejszenie sie lub przerwanie doplywu odsiewek i nakazac operatorowi 64 odpowiednie zmniejszenie predkosci jazdy pojazdu transportowego 55 wzglednie calkowite jego zatrzymanie.Jezeli w danym przypadku wystepuje kilka pojazdów transportowych 55, to pojazdy te, jak to juz omówiono w zwiazku z fig. 1, moga równiez byc wyposazone w urza¬ dzenia sygnalizacyjne, umozliwiajace wzajemne porozu¬ miewanie sie operatorów.Jest samo przez sie zrozumialym, ze wzakresie wynalazku, zwlaszcza odnosnie uksztaltowania urzadzenia sygnaliza¬ cyjnego mozliwe sa rozmaite odmiany wykonania dotyczace postaci, zastosowanych barw oraz znaczenia poszczegól¬ nych sygnalów, przy czym te odmiany róznia sie od poka¬ zanych i objasnionych w niniejszym opisie wykonan.Ponadto równiez zakres stosowania wynalazku nie ogranicza sie tylko do pociagów do wymiany nawierzchni torowej wzglednie do urzadzen sluzacych do ladowania materialu sypkiego. 12 Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do prowadzenia ruchu pojazdów trans- 5 portowych, zwlaszcza pojazdów sluzacych do transporto¬ wania podkladów kolejowych, które to pojazdy przejezdzaja wzdluz na przechodzacym przez sklad pojazdów szynowych torze jezdnym usytuowanym na tym skladzie pojazdów, zwlaszcza na pociagu do wymiany nawierzchni torowej, io znamienne tym, ze posiada urzadzenie sygnalizacyjne (38,44), sluzace do nadawania co najmniej sygnalu zatrzy¬ maniajazdy wzglednie sygnalu odblokowaniajazdy pojazdu transportowego (24, 25, 55), przy czym to urzadzenie sygnalizacyjne (38, 44) posiada nadajnik (39, 45, 63) 15 sygnalów, umieszczony na stanowisku (25, 50) przekazy¬ wania transportowego materialu, który usytuowany jest w zasiegu wzroku wzglednie w strefie odbioru pojazdu transportowego (24, 25, 55). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 20 nadajnik (39) sygnalów umieszcznny jest na drugim po* jezdzie transportowym 25, który przejezdza wzdluz na przechodzacym przez sklad pojazdów szynowych torze jezdnym (21) stanowiac zmienne miejsce usytuowania stanowiska przegazywania transportu materialu. 25 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze nadajnik (39) sygnalów, dla umozliwienia samoczynnego nadawania sygnalu zatrzymania wzglednie odblokawania jazdy, jest polaczony z napedami (34) roboczymi i/lub jazdy, przyporzadkowanymi stanowisku (25) przekazy- 30 wania materialu, lub tez z urzadzeniem sterujacym, które uruchamia te napedy. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze nadajnik (39) sygnalów posiada uksztaltowanie w postaci optycznego ukladu sygnalizacyjnego, skladajacego sie ko- 35 rzystnie z jednej sygnalizacyjnej oprawy swietlnej o syg¬ nale czerwonym i z jednej sygnalizacyjnej oprawy swietlnej o sygnale zielonym (41, 42). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze nadajnik (45) sygnalów jest w postaci nadajnika promie- 40 niowania, korzystnie nadajnika promieni podczerwonych, nadajnika promieni laserowych, wzglednie nadajnika fal elektromagnetycznych, a pojazd transportowy (25) wypo¬ sazonyjest wodbiornik (46) reagujacy na nadawane sygnaly. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze 45 naped jazdy (34) pojazdu transportowego (25), wyposa¬ zony w odbiornik (46) sygnalów, jest sterowany tym od¬ biornikiem, a co najmniej jest przelaczany z polozenia zatrzymania w polozenie gotowosci do jazdy i na odwrót. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 50 co najmniej jeden pojazd transportowy (24) posiada urza¬ dzenie zderzakowe (29) wspóldzialajace z wspólpracu¬ jacym zderzakiem (30) sasiedniego pojazdu transporto¬ wego (25), przy czym to urzadzenie zderzakowe (29) jest polaczone z urzadzeniem sygnalizacyjnym i/lub z napedem 55 jazdy (31) pojazdu transportowego (24), wyposazonego w urzadzenie zderzakowe (29), stanowiace organ przela¬ czajacy wzglednie sterujacy.121 740 Figi 24 \ j 22 6 " J 10 A 2« ?26\39n ,29 212t<^mEga ^^WlTJiiaH-i31^! n« * Z29 « / 37 « 16 P M ,R V 4l\ 43 « Di i I 2 '8 W 59 60 63 55 /7\ 57^ZZJ 5761 ) 62 £ 53 J J ) 7 50 F Fig. 2 51 IS Fig.3 PL