Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie steru¬ jace magnetycznym hamulcem pojazdu szynowe¬ go, opuszczanym na szyny za pomoca pneuma¬ tycznych silowników nastawczych, przy czym si¬ lowniki nastawcze polaczone sa z glównym prze¬ wodem zasilajacym poprzez zespól zaworów.Magnetyczne hamulce tego rodzaju stosuje sie obok dotychczasowych ukladów hamulcowych ta¬ kich jak hamulce klockowe lub tarczowe, zwla¬ szcza w wagonach szybkich pociagów pasazerskich.Wszystkie dotychczasowe uklady hamulców dziala¬ ja na kola, a wiec ich skutecznosc jest silnie uza¬ lezniona od wspólczynnika przyczepnosci miedzy kolem i szyna. Zwiekszenie skutecznosci hamowa¬ nia mozna wiec osiagnac dzieki dodatkowemu, nie¬ zaleznemu od wspólczynnika przyczepnosci miedzy kolem i szyna ukladowi hamulców, takiemu jak hamulec magnetyczny.Magnetyczne hamulce sa przy tym przewaznie podwieszane parami na podwoziu pojazdu szyno¬ wego za pomoca pneumatycznych silowników na¬ stawczych. Silowniki te sa dla kazdej pary hamul¬ ców laczone przez zawór elektryczny z glównym przewodem zasilajacym, tak ze przy wzbudzeniu zaworu silowniki nastawcze sa zasilane czynni¬ kiem pod cisnieniem i magnetyczne hamulce toro¬ we opadaja na glówki szyn.Magnetyczny hamulec przewidziany jest zwla¬ szcza do naglego hamowania przy bardzo duzych predkosciach. Zastosowanie hamulca magnetyczne- 10 ii 20 25 go nie powinno wiec wplywac ujemnie, zwlaszcza przy duzych szybkosciach, na dzialanie wzglednie niezawodnosc innych ukladów hamulców.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji urzadzenia sterujacego magnetycznym hamulcem pojazdu szynowego, krfeóry umozliwia niezawodne dzialanie tego hamulca przy jednoczesnym nieza¬ wodnym dzialaniu innych ukladów hamulcowych.Cel wynalazku zostal osiagniety przez to, ze umieszczony pomiedzy glównym przewodem zasi¬ lajacym a silownikiem nastawczym zawór, uru¬ chamiany jest za pomoca przekladnika cisnienia, który posiada dwie komory z przeciwstawnie za¬ silanymi membranami, przy czym komora, dziala¬ jaca w kierunku zamkniecia zaworu, polaczona jest z silownikami nastawczymi, a druga komora, poprzez regulator cisnienia, polaczona jest z glów¬ nym przewodem zasilajacym.Urzadzenie wedlug wynalazku umozliwia osa¬ dzanie hamulców magnetycznych na szynach przez silowniki nastawcze tylko z potrzebna sila, a kola wagonu, na które dzialaja pozostale uklady ha¬ mulców nie sa niepotrzebnie odciazane. Ze wzgle¬ du na przekladnik cisnienia glówny przewód zasi¬ lajacy mozna laczyc z silownikami nastawczymi kanalem o wiekszym przekroju.Miedzy regulatorem cisnienia, a przekladnikiem cisnienia umieszczony jest uruchamiany elektro¬ magnetycznie zawór sterujacy, który laczy druga komore przekladnika w stanie wzbudzonym z re- 121 898121 898 3 gulatorem cisnienia, a w stanie nie wzbudzonym z otoczeniem.Przedmiot_wjcnalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie^wykonania, np rysunku, który przedstawia schemat 'urzadzenia ko sterowania magnetycznych 5 hamulców torowych. t; Urzadzenie' wedlug? wynalazku posiada wylacz- niVl-3, 4ot6rego zadaniem jest urucha¬ mianie urzadzenia sterujacego tylko przy takim hamowaniu, przy którym cisnienie w glównym 10 przewodzie 1 powietrza spadnie ponizej 3,2 bara.Komora 6 jest polaczona za pomoca kanalu z glównym przewodem 1 powietrza, którego cis¬ nienie dziala na membrane 7 i na grzybek 8, sci¬ skajac sprezyne 9, której sila obliczona jest na 15 cisnienie zadzialania wylacznika 3. Jezeli cisnienie powietrza w glównym przewodzie 1 jest wieksze niz 3,2 bara, popychacz 10 znajduje sie w górnym polozeniu i styki lacznika 47 sa rozwarte. Przy spadku cisnienia powietrza w glównym przewo- 26 dzie 1 ponizej 3,2 bara popychacz 10 pod dziala¬ niem sprezyny 9 jest przesuniety ku dolowi i sty¬ ki lacznika 47 zwieraja sie.Regulator 4 cisnienia redukuje cisnienie glów¬ nego przewodu zasilajacego 2 {miedzy 8—10 ba- ^ rów) do cisnienia zadanego w silownikach pneu¬ matycznych 5 magnetycznego hamulca. Wartosc te¬ go cisnienia mozna nastawic miedzy 5,0—8,0 ba¬ rów.Z glównego przewodu zasilajacego, sprezone po- 30 wietrze przeplywa kanalami 11 i 12 do przestrze¬ ni 13 ponad zaworem 14. Poprzez zawór 14, który utrzymywany jest w stanie otwartym za pomoca sprezyny 15 i popychacza 16, sprezone powietrze wplywa do kanalu 17. Jednoczesnie sprezone po- w wietrze wplywa tez przez otwór dlawiacy 18 do przestrzeni ponad membrana 19 i dziala na grzy¬ bek oporowy 20 sila, przeciwdzialajaca sile sprezy¬ ny 15. Gdy cisnienie dzialajace na grzybek 20 od¬ powiada sile sprezyny 15, zawór 14 zamyka sie. W M kanale 17, prowadzacym do elektrycznego zaworu 41, znajduje sie wiec powietrze o wyregulowanym cisnieniu.Wysokosc wyregulowanego cisnienia nastawic mozna za pomoca sruby21. fó Elektryczny zawór 41 doprowadza sprezone po¬ wietrze po regulacji w regulatorze 4 do przeklad- nika 42 cisnienia.Wyregulowane przez regulator 4 cisnienie panu¬ je w przestrzeni powyzej zaworu 22. Jezeli cewka w elektrycznego zaworu zostanie wzbudzona, rdzen magnetyczny 23 z popychaczem 24 zostanie pod¬ niesiony i zawór 22 otworzy sie. Dzieki temu spre¬ zone powietrze wplywa kanalami 17 i 25 do prze- kladnika 42 cisnienia. Jesli obwód pradu cewki 55 zostanie przerwany, rdzen magnetyczny opada, po¬ pychacz 24 porusza sie równiez ku dolowi, przy czym zawór 22 zamyka sie. Teraz sprezone powie¬ trze z kanalu 25 przez otwór w popychaczu 24 i kanaly 26 i 37 wyplywa na zewnatrz. w Przekladnik 42 cisnienia sluzy do kierowania sprezonego powietrza przez duzy przekrój od glów¬ nego przewodu zasilajacego 2 do silowników pneu¬ matycznych 5 magnetycznego hamulca torowego 40. Cisnienie w silownikach 5 odpowiada wyregu- ^ 4 lowanemu cisnieniu regulatora 4, poniewaz prze¬ kladnik 42 przeklada w stosunku 1:1.Jezeli sprezone powietrze wplywa przez' kanal 25 do komory 27, jego cisnienie dziala na mem¬ brane 28 oraz na grzybek oporowy 29 i porusza je ku górze wraz z tuleja 30. Zawór 31 zostaje podniesiony i sprezone powietrze plynie z glów¬ nego przewodu zasilajacego 2 przez kanal 11 i ka¬ nal 32 do silowników pneumatycznych 5 hamulca torowego 40. Jednoczesnie z wypelnianiem prze¬ wodu 32 sprezone powietrze wplywa tez przez otwór dlawiacy 33 do komory 34 i dziala na mem¬ brane 35 oraz grzybek oporowy 36. Jezeli w ko¬ morach 34 i 27 panuje takie same cisnienie, grzybki oporowe 29 i 36 oraz tuleja 30 przesuwa¬ ja sie w dól, az do zamkniecia zaworu 31.Jezeli komora 27 jest odpowietrzana, cisnienie panujace w komorze 34 przesuwa grzybek 36 i tu¬ leje 30 w dól, a przewód 32, a wiec równiez si¬ lowniki 5 zostana odpowietrzone przez otwór tu- lei 30 i kanal 37.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace. Przy nor¬ malnym hamowaniu roboczym cisnienie w glów¬ nym przewodzie 1 powietrza spada maksymalnie do 3,4 bara. Cisnienie to, panujace równiez w ko¬ morze 6 wylacznika cisnieniowego 3, wystarcza wciaz do nia styków lacznika 47 w stanie otwartym, a wiec uniemozliwienia wlaczenia magnetycznego hamul¬ ca 40.W drugiej pozycji pelnego hamowania zaworu hamulcowego, przy naglym lub awaryjnym hamo¬ waniu, cisnienie w glównym przewodzie 1 powie¬ trza spada ponizej 3,0 barów. Cisnienie panujace w komorze 6 wylacznika 3 nie moze juz prze¬ zwyciezyc sily sprezyny 9. Popychacz 10 przesu¬ wa sie w dól i zamyka styki lacznika 47. Urzadze¬ nie sterujace jest wiec wlaczone elektrycznie. Je¬ zeli teraz wagon porusza sie z predkoscia, przy której urzadzenie sterujace predkoscia wlaczy ha¬ mulec magnetyczny 40, obwód dla elektrycznego zaworu 41 zostaje zamkniety.Magnetyczny rdzen 23 zaworu elektrycznego pod¬ nosi sie, a z nim popychacz 24 i zawór 22. Dzieki temu sprezone powietrze z regulatora 4, kanalu 17, otwartego zaworu 22 i kanalu 25 wplywa do ko¬ mory 27 przekladnika 42. Grzybek oporowy 29, a z nim tuleja 30 zostaja podniesione i otwieraja za¬ wór 31. Teraz sprezone powietrze dochodzi z glów¬ nego przewodu zasilajacego 2, przewodu 11, otwar¬ tego zaworu 31 i przewodu 32 do silowników pneu¬ matycznych 5, które opuszczaja magnesy hamulca 40 na szyny 43.Jednoczesnie z dzialaniem pneumatycznego ukla¬ du sterujacego dziala równiez znany magnetyczny hamulec 40.Jezeli przy hamowaniu predkosc wagonu spad¬ nie ponizej wartosci nastawionej w urzadzeniu sterujacym, urzadzenie sterujace spowoduje auto¬ matyczne wylaczenie. Oznacza to, ze zostaje prze¬ rwany doplyw pradu do zaworu elektrycznego 41, a magnetyczny rdzen 23 wraz z popychaczem 24 spada, i sprezone powietrze z komory 27 przeklad¬ nika 42 cisnienia przez kanal 25, otwór w popy-5 121 898 <:haczu 24 oraz kanaly 26 i 37 wyplywa na ze¬ wnatrz.Na skutek odpowietrzenia komory 27 przeklad¬ nika 42 tuleja 30 przesuwa sie ku dolowi, a spre¬ zone powietrze z silowników 5 i przewodu 32 wy¬ plywa przez otwór w tulei 30 i kanal 37 na ze¬ wnatrz. Dzieki temu silowniki pneumatyczne 5 od¬ powietrzaja sie, a magnesy hamulca 40 zostaja znowu podniesione.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie sterujace magnetycznym hamulcem pojazdu szynowego opuszczanym na szyny za po¬ moca pneumatycznych silowników nastawczych, przy czym silowniki nastawcze polaczone sa z glównym przewodem zasilajacym poprzez zespól 10 15 zaworów, znamienne tym, ze umieszczony pomie¬ dzy glównym przewodem zasilajacym (2) a silo¬ wnikami pneumatycznymi (5) zawór (31) urucha¬ miany jest za pomoca przekladnika (42) cisnienia, który posiada dwie komory (27), (34) z przeciw¬ stawnie zasilanymi membranami (28, 35), przy czym komora (34), dzialajaca w kierunku zamknie¬ cia zaworu (31), laczy sie z silownikami (5), a dru¬ ga komora (27), poprzez regulator cisnienia (4) po¬ laczona jest z glównym przewodem zasilajacym (2). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pomiedzy regulatorem cisnienia (4) a przeklad- nikiem (42) cisnienia umieszczony jest uruchamia¬ ny elektromagnetycznie zawór sterujacy (41), któ¬ ry laczy druga komore (27) przekladnika (42) w stanie pobudzonym z regulatorem (4), a w stanie nie pobudzonym z otoczeniem. PL