Przedmiotem wynalazku jest zespól stoczniowy, a zwlaszcza zespól stoczniowy z suchymi dokami dla budowy w nich statków z konstrukcji prze¬ strzennyeh, korzystnie majacych cylindryczne wstawki znaczniej dlugosci, tj. tankowców, drew- nowców, do przewozu rudy, kombinowanych stat¬ ków wszystkich typów, a takze towarowych.Cylindryczna wstawka tych statków stanowi konstrukcje przestrzenna, pod pojeciem której ro¬ zumie sie bloki burtowe — zamkniete konstrukcje bedace sekcjami dennymi i burtowymii, a takze sekcjami pokladu oraz podluznych i poprzecznych przegród lufo tak zwanych „pelnych modulów", pod nazwa których rozumie sie czesci kadluba cy¬ lindrycznej wstawki, ograniczonej przykladowo poprzecznymi przegrodami.Znany jest z opisu patentowego St. Zjedn. A- meryki nr 3 875 887 zespól stoczniowy przeznaczo¬ ny dla konstrukcji cylindrycznych wstawek tan¬ kowców, belkoweów i komlbinowanych statków.Zespól ten zawiera suchy dokf z placem przydoko- wym i urzadzeniami brzegowymi dla podawania do doku burtowych bloków cylindycznych wsta¬ wek budowanych statków. Urzadzenie brzegowe w takim zespole jest usytuowane nieruchomo w komorze suchego doku przy jego bocznej scianie (lub przy tylnej sciance).Nieruchome ustawienie urzadzenia brzegowego w doku powoduje koniecznosc urzeczywistnienia zlozonego schematu przemieszczenia burtowych 10 15 21 25 30 2 bloków wzdluz dna doku dla ich ustawienia na ostateczne miejsce.Ten schemat laczy podluzne i poprzeczne, prze¬ mieszczanie bloków burtowych wzdluz czesci dol¬ nej doku i ich przemieszczanie z jednych trans¬ portowych urzadzen na drugie, dlatego suchy dok wyfposaiza sie w transportowe urzadzenia dla prze¬ mieszczania burtowych bloków w poprzek i wzdluz doku oraz w urzadzenie dla przenoszenia bloków i zmiany kierunku ruchu.Obecnosc zlozonego i drogiego wyposazenia transportowego znacznie zwieksza koszty zespolu stoczniowego, a zmiany kierunku ruchu przy prze¬ mieszczaniu burtowych bloków wzdluz czesci dol¬ nej doku i przenoszenia ich z jednych urzadzen transportowych na drugie przedluza na pochylni okres montazu cylindrycznej wstawki. Przy u- mieiszezamiu urzadzenia brzegowego bezposrednio w komorze doku niezbedne jest jego usuniecie dzwigiem przed wyprowadzeniem skonstruowanego statku z doku.Celem niniejszego wynalazku jest skrócenie cza¬ su montazu kadluba statku na pochylni i zmniej¬ szenie ilosci operacji transportowych przy prze¬ mieszczaniu przestrzennych konstrukcji w doku.Cel ten zostal osiagniety przez zaprojektowanie zespolu stoczniowego do budowy statków z kon¬ strukcji przestrzennych zlozonego z suchego doku, plaszczyzny znajdujacej sie przed dokiem i dzwi¬ gnicy obrotowej przeznaczonej do przenoszenia 122 9371Z2 937 3 4 konstrukcji przestrzennych kadluba statku do su¬ chego doku. Zespól zawiera w sobie transportowe drogi usytuowane wzdluz krawedzi suchego doku oraz dzwignice obrotowa wykonana w sposób u- mozliwiajaey sposób jej przesuwania wzdluz wy¬ mienionych dróg. To umozliwia sytuowanie dzwi¬ gnicy obrotowej z konstrukcja kadluba statku na¬ przeciw miejsca usytuowania konstrukcji w doku i przesuwanie jej w doku bezposrednio w miejsce jej umieszczania bez zmian kierunku ruchu.Jedna droge transportowa mozna umiescic w dolnej czesci doku, a druga droge transportowa — na plaszczyznie przed dokiem równolegle do pier¬ wszej, przy czym w miejscach obracania prze¬ strzennych konstrukcji w suchym doku na plasz- cz#fcnipi prjejd c dokiem i w czesci dolnej doku sa uimiesaozone dodatkojwe drogi prostopadle do wy¬ mienionych dróg transportowych, zas dzwignica otofotttWa^ftia podstawe w postaci bramy polówko- we^ któTiPij piopnwg podpory sa usytuowane na wózkach transportowych na drodze transportowej usytuowanej w dolnej czesci doku, zas pozioma rama usytuowana jest na wózkach transportowych na drodze transportowej znajdujacej sie na plasz¬ czyznie przed dokiem.Na ramie poziomej bramy polówkowej umoco¬ wana jest przegubowo platforma wyposazona w silowniki hydrauliczne zapewniajace jej obrót wo¬ kól osi poziomej równoleglej do krawedzi doku, których jeden koniec jest umocowany przegubowo na wymienionej platformie, a drugi koniec jest przegubowo zamocowany na ramie poziomej bra¬ my polówkowej.Wózki transportowe dzwignicy obrotowej sa u- sytuowane w sposób umozliwiajacy obrót wokól pionowej osi w celu ich zastosowan dla podluzne¬ go i poprzecznego przesuwu.W zespole stoczniowym drogi transportowe mo¬ ga byc rpzmieszczone na plaszczyznie przed do¬ kiem, przy czym w miejscach obracania konstruk¬ cji przestrzennych w strone suchego doku sa u- sytupwame na plaszczyznie przed dekiem prosto¬ padle do wymienionych dróg stacjonarnie usta¬ wione rzedy obracajacych sie podpór rolkowych, z których kazda jest umocowana w nieruchomej podstawie odbojnicy, a ponadto przy krawedzi do¬ ku równolegle do niej ustalone sa poziome osie obrotu, z których kazda jest zwiazana z nierucho¬ ma podstawa, zas obrotowa dzwignica zawiera platforme, na której ustawia sie obracana kon¬ strukcje przestrzenna, która oparta jest na wóz¬ kach transportowych, przy przesuwaniu sie wzdluz wymienionych dróg do miejsca obracania kon¬ strukcji przestrzennych, gdzie platforma przecho¬ dzi na stacjonarne rzedy obracajacych sie podpór rolkowych, po których wznosi sie ona do doku.Platforma jest wyposazona w unieruchamiajace wsporniki, zahaczajace o osie obrotu, przez co ograniczaja wysuniecie sie platformy wzgledem krawedzi doku oraz w silowniki hydrauliczne, których jeden koniec jest przegubowo zwiazany z platforma, a drugi koniec naprzemian wspólpra¬ cuje z wymienionymi odbojnicami przy wsuwaniu platformy w strone doku i jej obrocie wokól wy¬ mienionej osi obrotu. Wózki transportowe dzwi¬ gnicy obrotowej mozna wyposazyc w mechanizmy podnoszenia platformy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespól stoczniowy z drogami transportowymi w widoku aksonometrycznym, fig. 2 — zespól stoczniowy z drogami transportowy¬ mi usytuowanymi na plaszczyznie przed dokiem w widoku aksonometryczmym, fig. 3 — dzwignice obrotowa usytuowana w zespole z fig. 1, fig. 4 — dzwignice obrotowa w przekroju wzdluz strzal¬ ki A na fig. 3, fig. 5 — dzwignice obrotowa z fig. 3 w przekroju wzdluz strzalki B, filg. 6 — wózki transportowe dzwignicy obrotowej przy jej podnoszeniu w glab komory doku, fig. 7 — wóz¬ ki transportowe dzwignicy obrotowej przy jej podnoszeniu w poprzek komory doku.(wózki trans¬ portowe przesuniete o 90° w stosunku do usytuo¬ wania na fig. 6), fig. 8 — dzwignice obrotowa usytuowana w zespole z fig. 2, fig. 9 — dzwignice w przekroju wzdluz strzalki C z fig. 8, fig. 10 — dzwignice obrotowa z fig. 8 usytuowana na wóz¬ kach transportowych, fig. lii — konstrukcje wóz¬ ka transportowego z urzadzeniem dzwigowym, fig. 12 — wezel (I z fig. 8) polaczenia silowników hydraulicznych do platformy i podpory, fig. 13 — wezel z fig. 12 w przekroju XIII—XIII, fig. 14 — usytuowanie konstrukcji przestrzennych na dzwi¬ gnicy obrotowej uwidocznionej na filg. 3, fig. 15 — dzwignice obrotowa z fig. 3 usytuowana w doku, fig. 16 — jeden z etapów obracania przestrzennej konstrukcji do doku, fig. 17 — etap po przemiesz¬ czeniu konstrukcji przestrzennej z dzwignicy o- brotowej uwidocznionej na fig. 3, fig. 18 — etap usytuowania dzwignicy Obrotowej uwidocznionej na fig. 3 w polozenie wyjsciowe, fig. 19 — usytu¬ owanie konstrukcji przestrzennej na dzwignicy o^ brotowej z fig. 8, fig. 20 — platforme dzwignicy obrotowej z fig. 8 w polozeniu podniesionym w deku, fig. 21 — jeden z etapów obrotu konstruk¬ cji przestrzennej w doku, fig. 22 — jeden z eta¬ pów przemieszczania konstrukcji przestrzennej z dzwignicy obrotowej z fig. 8 wzdluz dolnej cze¬ sci doku, fig. 23 —'- etap powrotu platformy dzwig¬ nicy obrotowej uwidocznionej na fig. 8 w wyj¬ sciowe polozenie.Zgodnie z wynalazkiem zespól stoczniowy za¬ wiera suchy dok 1 (fig. 1, 2) z plaszczyzna 2 przed dokiem i drogi transportowe 3, 3' usytuowane wzdluz krawedzi suchego doku 1, po którym prze¬ mieszcza sie dzwignica obrotowa 4. Drogi trans¬ portowe 3 i 3' usytuowane planowo równolegle do brzegów suchego doku h Kazda droga transpor¬ towa 3, 3' moze byc ^ jedno lub wieHoszynowa lub tez innej konstrukcji.Zgiodinie z wynalazkiem w zespole stoczniowym mozna jedna droge transportowa 3 usytuowac w dolnej czesci dpku 1 (fig. 1), a druga droge trans¬ portowa 3' usytuowac równolegle do piarwisaej na plaszczyznie 2 przed dokiem, przy czym w miejscu obrotu przestrzennych konstrukcji 5 w suchym doku 1 na plaszczyznie 2 przed dokiem i na dolnej czesci doku 1 prostopadle do dróg trans- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 51 60122 937 6 portowych 3, 3' usytuowano dodatkowe drogi transportowe 6 przeznaczone dla wysuwania dzwi¬ gnicy obrotowej 4 w glajb doku 1. Miejsca obrotu przestrzennych konstrukcji 5 w dbifcu 1 moga byc przy .tydmiej lub bocznej scianie komory doku 1, a ich usytuowanie okresla konkretny schemat technologii buldowy statku. * Dzwignica obrotowa 4 (fig. 3, 4) ma podstawe w postaci bramy polówkowej 7. Pionowe podpory 8 braimy polówkowej 7 sa usytuowane na wóz¬ kach transportowych 9 (fig. 3, 4) na drodze trans¬ portowej 3 usytuowanej w dolnej czesci doku 1 (fig. 1), a rama pozioma 10 bramy polówkowej 7 jest usytuowana na wózkach transportowych 9 na drogach transportowych 3' znajdujacych sie na plaszczyznie 2 przed dokiem. Wózki transportowe 9 moga byc korzystna konstrukcja zabezpieczaja¬ ca przed przesunieciem dzwignicy obrotowej 4 po drogach transportowych 3 oraz po drogach trans¬ portowych ...64 . ¦ W ramie poziomej 10 bramy polówkowej 7 prze¬ gubowo za pomoca osi II (fig. 5) równolegle do krawedzi doku 1 zamocowana jest platforma 12, na której jest umieszczona konstrukcja prze¬ strzenna 5. Powrót .platformy 12 osi II odbywa sie za pomoca silowników hydraulicznych 13 (fig. 3, 5) przegubowo umocowanych jednym koncem na platformie 12, a drugim na ramie poziomej 10 bramy polówkowej 7.W celu przeniesienia dzwignicy obrotowej 4 z dróg transportowych 3, 3' na drogi transportowe 6, wózki transportowe 9 majace mozliwosc obrotu wokól pionowej osi 14 (fig. 6, 7) zamocowanej na podporach 8 i ramie 10 bramy polówkowej 7, gtdzie takze sa zamocowane silowniki hydraulicz¬ ne 15 z trzonem 16.Istnieje inna mozliwosc przeniesienia dzwignicy obrotowej z drogi transportowej 3 na droge 6.W przedstawionym zespole stoczniowym, kon¬ strukcje przestrzenne 5 statków, usytuowane na plaszczyznie 2 przed dokiem znanymi sposobami, umieszcza sie na platformie 12 dzwignicy obroto¬ wej 4 (fig. 14). Dzwignica Obrotowa 4 z obrotowa konstrukcja 5 statku przesuwa po drogach trans¬ portowych 3, 3' do miejsca ustawienia konstruk¬ cji przestrzennej 5 w dolku 1, gdzie juz uprzednio zostaly usytuwane dodatkowe drogi transporto¬ we 6.Uklad dróg transportowych 3, 3' umozliwia to, ze dzwignica obrotowa z przestrzennymi konstruk¬ cjami przemieszcza po plaszczyznie 2 przed do¬ kiem do miejsca sytuowania przestrzennej kon¬ strukcji w doku.To umozliwia przemieszczafriie w doku bezpo¬ srednio na miejsce usytuowania bez zmiany kie¬ runku ruchu, co prowadzi do znacznego skrócenia czasu konstrukcji statku na pochyflini przez skra¬ canie ilosci operacji tranispontowyich na przemiesz¬ czanie w doku przestrzennych konstrukcji, a tak¬ ze przez rnozliwosc zastosowania wielopozycyjnego sposobu montazu kadluba statku z przestrzennych konstrukcji. Po przemieszczeniu dzwignicy obroto¬ wej 4 2 koositrukcja przestreenina 5 w miejsce u- rnie»zczenia teonstrukc^a przestrzennych 5 w su- 10 15 20 30 35 45 tt 61 cnym doku 1, dzwignica obrotowa 4 przenosi sie na drogi transportowe 6 (fig. 1).Wlacza sie silowniki hydrauliczne 15 (fig. 6, 7), skad trzony tlokowe 16 oparte w dolnej Czesci doku 1 i o plaszczyzne 2 przeld dokiem, podnosza dzwignice obrotowa 4 razem z konstrukcja prze¬ strzenna. 5. Wózki transportowe 9 dzwignicy 0- brotowej 4 obracaja sie wokól osi 14 o kat 90°, po czym dzwignica obrotowa jest przeinoszona na drogi transportowe 6 i obraca sie w strone doku 1 (fig. 15) na wysokosc wymagalna dla dizrwignie- cia konisitrukcji przestrzennej 5 kadluba statku w doku 1. Silowniki hydrauliczne 13 obracaja plat¬ forme 12 wokól osi 11 równoleglych do krawedzi doku 1 (fig. 16). Po osiagnieciu przez platforme 12 punktu krytycznego (centrum udzwigu ,^0" U- kladu platforma 12 — konstrukcja przestrzenna 5" znajduje sie w jednymi pionie z osiami 11) kierunek usytuowania trzonów tlokowych silow¬ ników hydraulicznych 13 zmienia sie na poloze¬ nie przeciwne, w konsekwencji czego uitrzyniuja one przedstawiony uklad, obracajacy sie teraz wo¬ kól osi 11 pod dzialaniem wlasnej masy P.PO zakonczeniu obrotu konstrukcja przestrzenna 5 kadluba staiku rozpoczynajac od miejsca usy¬ tuowania konstrukcji przestrzennej 5 (u tylnej lub bodznej scianki komory doku 1) przemieszcza sie wzdluz lub w poprzek doku 1 bezposrednio na swoje ustalone miejsce (fig. 17).Powrót platformy 12 w polozenie wyjsciowe na¬ stepuje w odwrotnej kolejnosci (fig. 18). Silowniki hydrauliczne 13 przemieszczaja platforme 12 do polozenia poziomego, a dzwignica obrotowa 4 po¬ wraca do polozenia wyjsciowego (podpory 8 znaj¬ duja sie przy sciance doku). Zastosowanie dzwig¬ nicy obrotowej z platforma, przegubowo umoco¬ wanych na bramie polówkowej, nie wymaga u- mieszczenia na plaszczyznie przed dokiem funda¬ mentów, podatnych na moment obrotowy powsta¬ jacy przy obrocie konstrukcji przestrzennych w strone doku.W.tej sytuacji pionowe sily wywolaine przez mo¬ ment obracaima, sa przenoszone na podpory 8 i rame pozioma 10 bramy polówkowej 7 i od nie¬ go na czesc dolna doku 1 i na nosna podstawe na plaszczyznie 2 przed dokiem (na rysunku nie uwidoczniono).W zespole wetdtug wynalazku nalezy wszystkie drogi transportowe 3' usytuowac na plaszczyznie 2 przed dekiem (fig. 2). W tym wypadku w miej¬ scach obracania konstrukcji przestrzennych 5 w strone doku 1 na plaszczyznie 2 przed dokiem prostopadle do dróg 3' umieszcza sie stacjonar¬ nie rzedy Obracajacych sie podtpór rolkjqwych 17 (fijg. 2, 9), z których kazda jest ujmocowana na nieruchomej podstawie. W tych miejscach na plaszczyznie 2 przed dokiem sa 'umieszczone od¬ bojnice 18 (fig. 9). Odbojnice 18 zawieraja pusty korpus 19 (fig. 12), w którym jest usytuowany trzon tlokowy 20.Wiadluiz krawedzi doku 1 równolegle do niej s% usytuowane poziome osie obrotu 21, z których kazida jest zamocowana ha nieruchomej podstawie (fig. 8, 9).7 122937 8 Dzwignica obrotowa 4 w tym wypadku zawiera platforme 22 (fig. 8, 9), na której umieszcza sie obrotowa korusitrulkcje przestrzenna 5. Platforma 22, przy przesuwaniu po drogach transportowych 3' do miejsca obrotu konstrukcji przestrzennej 5 w strone doku 1 opiera sie na wózkach transpor¬ towych 23 (fig. 10, 11). Platforma 22 jest wyposa¬ zona w unieruchamiajace wsporniki 24 (fig. 8), które przy podnoszeniu platformy 22 do doku 1 zaczepiaja sie o osie obrotu 21, przez co ograni¬ czaja wysuniecie sie platformy 22 wzgledem kra¬ wedzi doku 1. Usytuowanie unieruchamiajacych wsporników 24 na platformie 22 (fig. 8, 9) umozli¬ wia okreslanie niezbednej wielkosci wysuniecia za gran doku 1 w zaleznosci od wysokosci jego scianki (glebokosci doku).Obrót platformy 22 wokól osi 21 odbywa sie za pomoca silowników hydraulicznych 25 z trzonami tlokowymi 26 (fig. 8, 9). Korpusy silowników hy¬ draulicznych 25 sa za pomoca osi 27 (fig. 13) po¬ laczone przegubowo z platforma 22. Trzon tloko¬ wy 26 silownika hydraulicznego 25 naprzemiennie umocuje sie w odbojnicach 18, usytuowanych na plaszczyznie 2 przed dokiem (fig. 8). Ilosc odboj¬ nic 18 i ich rozstawienie wytbiera sie w zalezno¬ sci od niezbednej wielkosci wysuniecia platformy 2 i parametrów silowników hydraulicznych 25 i ich zamocowanie na platformie 22 przy przemiesz¬ czaniu dzwignicy obrotowej 4 po drogach trans¬ portowych 3' odbywa sie za pomoca mechanizmu podnoszenia (fig. 12), korzystnie zlozonego z ko¬ lowrotu 28, zamocowanego na platformie 22 i li¬ ny 20.Mozliwe jest równiez zastosowanie mechanizmu podnosnego innej konstrukcji.Wózki transportowe 23 (fig. 10, 11) sa wyposa¬ zone w mechanizmy podnoszenia 30, korzystnie silowniki hydrauliczne, zabezpieczajace podnosze¬ nie platformy 22 i jej przenoszenie z wózków transportowych 23 na szeregi toczacych sie rol¬ kowych podpór 17.W momencie podawania konstrukcji przestrzen¬ nych 5 w strone doku 1, platforma 22 za pomoca silowników hydraulicznych 30 opuszcza sie na podpory rolkowe 17 (fig. 19). Jeden koniec silow¬ nika hydraulicznego 25 opuszcza sie za pomoca kolowrotu 28 i liny 29 (fig. 12), a jego trzon tlo¬ kowy 26 wchodzi w rowek korpusu 19 odbojnicy 18. Trzon tlokowy 20 znajduje sie przez ten czas w polozeniu dolnym, po czym trzon tlokowy 20 zostaje podnoszony w polozenie górne i w ten sposób utrzyma on trzon tlokowy 26 silownika hydraulicznego 25 w odbojnicy 18. Pod dziala¬ niem sily wypychajacej silowników hydraulicz¬ nych 25 zamocowanych w odbojnicy 18, platfor¬ ma 22 w ukladzie rolkowych podpór 17 prze¬ mieszeza sie w poprzek komory doku 1 w polo¬ zenie umozliwiajace unieruchomienie wsporników 24 w osi obrotu 21 (fig. 8, 20). Naistejpnie trzon 20 wchodzi w korpus 19 (fig. 12) i zwalnia trzon tlokowy 26 silownika hydraulicznego 25, przy czym slizga sie on po plaszczyznie 2 przed dokiem i kieruje sie do korpusu 19 odbojnicy 18. Trzon 20 odbojnicy 18 znajduje sie w okreslonym poloze¬ niu. Po ustaleniu polozenia trzona tlokowego 26 silownika hydraulicznego 25 we wpuscie korpusu 19 odbojnicy 18 trzon 20 unosi sie i umieszcza ko¬ niec trzoma tlokowego- 26 silownika hydrauliczne¬ go 25. Pod dzialaniem sily wypychajacej silowni¬ ka hydraulicznego 25 nastepuje obrót o 90° plat¬ formy 22.Przestrzenna konstrukcja 5 kadluba statku jest umieszczona na platformie 22 dzwignicy obroto¬ wej 4 i razem z nia na wózkach transportowych 23 przemieszcza sie po transportowych drogach 3' (fig. 2) do miejsca umieszczenia konstrukcji prze¬ strzennych 5 w doku 1, gdzie sa umieszczone rze¬ dy obracajacych sie podpór rolkowych 17. Silow¬ niki hydrauliczne 25 sa umieszczone w gniazdach platformy 22 (fig. 12) wokól osi 21 (fig. 21).Po osiagnieciu przez platforme 22 punktu kry¬ tycznego, kierunek ruchu trzona 26 silownika hy¬ draulicznego 25 zmienia sie na przeciwny, w wy¬ niku czego utrizyimiuje sie stan dotychczasowy, ze¬ spól obraca sie teraz wokól osi 21 pod dzialaniem wlasnego ciezaru.Po zakonczeniu obrotu przestrzenna konstrukcja 5 kadluba w zaleznosci od miejsca usytuowania dzwignicy obrotowej 4 przemieszcza sie wzdluz lub w poprzek doku 1 bezposrednio na ustalone miejsce (fig. 22).Obracanie platformy 22 w pierwszoplanowe po¬ lozenie odbywa sie w odwrotnej kolejnosci (fig. 23). Silowniki hydrauliczne 25 obracaja platfor¬ me 22 w poziome polozenie, przy czym ich trzo¬ ny 26 sa wyprowadzane z korpusu 19 odbojnic 18, usytuowanych przy krawedzi doku 1 i prowadza do korpusu 19 nastepnych odfolojinic 18, przy czym silowniki hydrauliczne 25 obracaja platforme 22 na rolkowych podporach 17 w okreslone poloze¬ nie.W celu przemieszczania dzwignicy obrotowej 4 po drogach transportowych 3' silowniki hydrau¬ liczne 25 sa wyprowadzone z odbojnic 18 i pod¬ noszone do wpustu platformy 22 za pomoca kolo¬ wrotu 28 i liny 29 (fig. 12).W zespole wedlug wynalazku dzwignica obroto^ wa proponowanej konstrukcji umozliwia podawa¬ nie w suchym doku przestrzennych konstrukcji, podnoszonych na kazda wysokosc burty statku najbardziej optymalnymi sposobami i nie wymaga trudnych operacji transportowych.Zastrzezenia patentowe 1. Zespól stoczniowy do budowy statków z kon¬ strukcji przestrzennych zlozony z suchego doku, plaszczyzny znajdujacej sie przed dokiem i dzwig¬ nicy obrotowej przeznaczonej do przenoszenia kon¬ strukcji przestrzennych-kadluba statku do suche¬ go doku, znamienny tym, ze zawiera drogi trans¬ portowe (3', 3) usytuowane wzdluz krawedzi su¬ chego doku (1) oraz dzwignice obrotowa (4) przy¬ stosowana do przesuwania wzdluz wymienionych dróg. 2. Zespól wedlug zaistrz. 1, znamienny tym, ze jedna droga transportowa (3) jest usytuowana w. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60122 937 9 l czesci dolnej doku (1), zas druga droga transpor¬ towa (3') jest usytuowana na plaszczyznie (2) przed dokieim i jest równolegla do drogi pierwszej, przy czym w miejscach obracania konstrukcji przestrzennych (5) w strone suchego doku (1) sa usytuowane dodatkowe drogi transportowe (6) na plaszczyznie (2) przed dokiem i w cloinej czesci doiku (1) prostopadle do wymienionych dróg trans¬ portowych (3, 3'), zas dzwignica obrotowa (4)-.ma' podstawe w postaci bramy polówkowej (7), której pionowe podpory (8) sa usytuowane na wózkach transportowych (9) na drodze transportowej- (3) usytuowanej w doimiaj czesci doku (1), zas pozio¬ ma rama (10) usytuowana jest na wózfcach trans¬ portowych (9) na drodze transportowej <3') znaj¬ dujacej sie na plaszczyznie (2) przed dokiem, przy czym na ramie poziomej (10) bramy polówkowej (7) umocowana jest przegubowo platforma (12) wyposazona w silowniki hydlrauliczne (13) zapew¬ niajace jej obrót wokól osi poziomejv (Jl) równo¬ leglej do krawedzi doku (1), których jeden ko¬ niec jest umocowany przegubowo na wymienionej platformie (12), a drugi koniec jest przeguibowo zamocowany na ramie poziomej (10) bramy polów¬ kowej (7). 3. Zespól wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze wózki transportowe (9) dzwignicy obrotowej (4) sa wykonane w sposób umozliwiajacy obrót wo¬ kól pionowej osi (14). 4. Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze drogi transportowe (3') usytuowane sa na plasz- 10 15 20 25 30 czyznie (2) przed dokiem, przy czym w miejscach obracania konstrukcji przestrzennych (5) w stro¬ ne suchego doku (1) sa usytuowane na plaszczyz¬ nie (2) przed dokiem prostopadle do wymienio¬ nych dróg (3') stacjonarnie ustawione rzedy obra¬ cajacych sie podpór rolkowych (17), z których kazda jest umocowana w nieruchomej podstawie, odbojnice (18) i ponadto przy krawedzi doku rów¬ nolegle do niej ustalone sa poziome osie obrotu (21), z których kazda jest zwiazana z nieruchoma podstawa, zas dzwignica obrotowa (4) zawiera platforme (22), na której ustawia sie obracana konstrukcje przestrzenna (5) i która ojparta jest na wózkach transportowych (23), przy przesuwa^ "niu wzdluz dróg (3') do miejsca obracania kon¬ strukcji przestrzennych, gdzie .platforma (22) prze¬ chodzi na stacjonarne rzedy obracajaicych sie pod¬ pór rolkowych. (17), po których wznosi sie ona do doku (1), piray czym platforma (22) jest wyposazo¬ na w uinieruchamiaj ace wsporniki (24), zahacza¬ jace sie o osie obrotu (21), przez ,co ograniczaja wysuniecie sie platformy (22) wzgledem krawedzi doku (1) oraz w silowniki hydrauliczne (25), któ¬ rych jeden koniec jest przegubowo zwiazany z platforma (22), a drugi koniec naprzemdian wspól¬ pracuje z wymienionymi odbojnicami (18) przy wysuwaniu platformy (22) w strone doku (1) i jej obrocie wokól wymienionej osi obrotu (21). 5. Zespól wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze wózki transportowe (23) dzwignicy obrotowej sa wyposazone w mechanizim podnoszenia platformy.FIU.1122 937 / k n FIB.3 r l-s z E ^J ^?# 7 4u^ 15 Fm. 4 FIB.5 -+ rfllO) \- y~^~ur »y^z]2,"* i 9 IS V5 FiB.E 77 9 16 15 { F/B. 7122 937 FW.ff Y777777777Z l ro- V '////////////jz/ft,, 13 A « »F / 77/7////////// FIE. 15122 937 "4V/7?i/M /////S/// FIU, lff 77; L [J\A °. 1 i -yk--! M LJ / FIG. 17 5~ (] aS ' 10 nr II A -21 '21 1 ii U 25 V, ^/;////^ FIG. 10 FIG. 18 FIG. 21 1R m^J. Jl U 21 FIG. 22 FIG. 23 DN-3, zam. 559/84 Cena 100 zl PLThe subject of the invention is a shipbuilding complex, in particular a shipbuilding complex with dry docks for the construction of ships with spatial structures, preferably having cylindrical inserts of considerable length, i.e. tankers, timber carriers, ore transporters, combined ships of all types, The cylindrical inset of these ships is a spatial structure, under the meaning of which is understood the side blocks - closed structures being bottom and side sections, as well as sections of the deck and longitudinal and transverse partitions of the barrels, so-called "full modules", under the name of which is understood to mean parts of the hull of a cylindrical insert, limited, for example, by transverse partitions. Known from US Patent No. 3,875,887, a shipbuilding assembly intended for the construction of cylindrical inserts of tankers, beams and combined ships. includes a dry dock with a dockside and shoreline devices for feeding into dock of side blocks of cylindrical ribbons of ships constructed. The edge device in such an assembly is placed immobile in the dry dock chamber at its side wall (or at the rear wall). The stationary arrangement of the edge device in the dock necessitates the implementation of a complex pattern of side displacement 10 15 21 25 30 2 blocks along the bottom of the dock for their placement on the dock. This scheme connects the longitudinal and transverse portions of the side blocks along the bottom part of the dock and their movement from one transport device to another, therefore the dry dock is equipped with transport devices for moving side blocks across and along the dock and a device for transferring blocks and changing the direction of traffic. The presence of complex and expensive transport equipment significantly increases the costs of the shipbuilding complex, and changes in the direction of movement when moving side blocks along the bottom part of the dock and transferring them from one transport device to another extends on the ramp s mounting a cylindrical insert. When the shore device is moved directly in the dock, it is necessary to remove it by a crane before the constructed ship is taken out of the dock. The purpose of the present invention is to shorten the time of assembling the hull of the ship on the slipway and to reduce the number of transport operations when moving spatial structures in the dock This goal was achieved by designing a shipbuilding complex for the construction of spatial structures consisting of a dry dock, a plane in front of the dock and a pivoting hoist intended to transfer the ship's hull spatial structures to the dry dock. The unit includes transport roads located along the edge of the dry dock and rotating cranes made in a way that enables it to be moved along the mentioned roads. This makes it possible to position the pivot crane with the ship's hull structure opposite the structure in the dock and to move it in the dock directly to the place of its placement without changing the direction of movement. One transport route can be placed at the bottom of the dock, and the other transport route - on The plane in front of the dock is parallel to the first one, while in the places of rotation of the spatial structures in the dry dock on the mantle of the dock, and in the lower part of the dock, additional roads are located perpendicular to the above mentioned transport routes, and the otofotting crane. a base in the form of a half-half gate, which supports the supports are placed on transport trolleys on the transport road located at the bottom of the dock, and the horizontal frame is placed on transport carts on the transport road located on the plane in front of the dock. the half-frame is articulated with a platform equipped with hy cylinders hydraulic, ensuring its rotation around the horizontal axis parallel to the edge of the dock, one end of which is articulated on the said platform, and the other end is articulated on the horizontal frame of the half-gate. The transport trolleys of the rotating crane are arranged in a way that allows rotation around the vertical axis in order to be used for longitudinal and transverse displacement. In the shipbuilding complex, the transport routes can be arranged on the plane in front of the dock, and in the places of rotation of the spatial structures towards the dry dock, they are on the plane before the decade, perpendicular to the above-mentioned roads, stationary rows of rotating roller supports, each of which are attached to the stationary base of the fender, and at the edge of the dock parallel to it, horizontal axes of rotation are set, each of which is related to with the base stationary, and the swivel crane includes a platform on which the o A separate spatial structure that rests on transport carts as it moves along the above-mentioned paths to the place of rotation of the spatial structures, where the platform passes onto stationary rows of rotating roller supports, on which it rises to the dock. The platform is equipped with immobilizing brackets, hooking on the pivot axes, thus limiting the platform's extension in relation to the edge of the dock, and with hydraulic cylinders, one end of which is articulated with the platform, and the other end of which alternately works with the abovementioned bumpers when the platform is pushed towards the dock and its rotation about said axis of rotation. The swing gantry transport trolleys can be equipped with platform lifting mechanisms. The subject of the invention is illustrated in an example of embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a shipbuilding unit with transport routes in an axonometric view, Fig. 2 - shipbuilding unit with transport routes situated on the plane in front of the dock in an axonometric view, Fig. 3 - rotary cranes situated in the assembly of Fig. 1, Fig. 4 - rotary cranes in section along arrow A in Fig. 3, Fig. 5 - rotary cranes from Fig. 3 cross-section along arrow B, filg. 6 - transport carriages of the rotary crane when it is lifted inside the dock chamber, Fig. 7 - transport carriages of the rotary crane when it is lifted across the dock chamber. (Transport carriages moved by 90 ° in relation to the position in Fig. 6), Fig. 8 - rotary cranes situated in the assembly of Fig. 2, Fig. 9 - cranes in section along arrow C in Fig. 8, Fig. 10 - rotary cranes from Fig. 8, located on transport carriages, Fig. lii - structures of a transport trolley with a crane, fig. 12 - knot (I from fig. 8) connecting the hydraulic motors to the platform and support, fig. 13 - knot from fig. 12, section XIII-XIII, fig. 14 - the location of the spatial structures on the rotating bell, visible on the filg. Fig. 3, Fig. 15 - rotary cranes from Fig. 3, located in the dock, Fig. 16 - one of the stages of rotating the spatial structure to the dock, Fig. 17 - the stage after displacing the spatial structure from the swing crane shown in Fig. 3 , Fig. 18 - the stage of positioning the slewing crane shown in Fig. 3 in the starting position, Fig. 19 - location of the spatial structure on the traverse crane from Fig. 8, Fig. 20 - the platform of the slewing crane from Fig. 8 in position Fig. 21 - one of the stages of rotation of the spatial structure in the dock, Fig. 22 - one of the stages of displacement of the spatial structure from the rotating crane of Fig. 8 along the bottom part of the dock, Fig. 23 - ' - the stage of returning the rotating crane platform shown in Fig. 8 to its original position. According to the invention, the shipbuilding unit comprises a dry dock 1 (Fig. 1, 2) with a plane 2 in front of the dock and transport routes 3, 3 'situated along the edge of the dry dock 1, over which it will be moved there is a swivel crane 4. Transport routes 3 and 3 'arranged parallel to the edges of the dry dock. Each transport route 3, 3' may be one or a tower or other structure. Place the transport road 3 in the bottom part of the dpc 1 (fig. 1), and the second transport route 3 'should be located parallel to the peninsula on plane 2 in front of the dock, whereby at the place of rotation of the spatial structures 5 in the dry dock 1 on plane 2 in front of the dock and on the lower part of the dock 1 perpendicular to the transport routes 10 15 20 25 30 35 40 45 50 51 60 122 937 6 port 3, 3 'there are additional transport routes 6 intended for extending the pivot crane 4 into the dockline 1. The places of rotation of the spatial structure 5 in the double port 1 may be at the side or side the wall of the dock 1 chamber, and their location is determined by a specific scheme of the ship's bulldozer technology. * The swivel hoist 4 (Fig. 3, 4) has a base in the form of a half-half gate 7. The vertical supports 8 of the half-half frame 7 are placed on transport carts 9 (Fig. 3, 4) on the transport route 3 located in the lower part 1 (Fig. 1), and the horizontal frame 10 of the half-half gate 7 is positioned on the transport carriages 9 on the transport routes 3 'located on the plane 2 in front of the dock. The transport carriages 9 can be an advantageous structure to prevent the slewing hoist 4 from moving along transport routes 3 and on transport routes ... 64. In the horizontal frame 10 of the half-half gate 7, articulated by means of the axis II (Fig. 5), parallel to the edge of the dock 1, a platform 12 is mounted on which the spatial structure 5 is placed. The return of the platform 12 of the axis II takes place by hydraulic actuators 13 (fig. 3, 5) articulated at one end on the platform 12 and the other end on the horizontal frame 10 of the half-half gate 7. In order to transfer the rotary crane 4 from transport routes 3, 3 'to transport routes 6, transport carts 9 possibility of rotation around the vertical axis 14 (Fig. 6, 7) fixed on the supports 8 and the frame 10 of the half-half gate 7, where also the hydraulic cylinders 15 with the shaft 16 are mounted. There is another possibility to transfer the rotary crane from the transport road 3 to the road 6 In the presented shipbuilding complex, the spatial structures 5 of the ships, situated on the plane 2 in front of the dock by known methods, are placed on the platform 12 of the rotating crane 4 (Fig. 14). The rotating crane 4 with the rotating structure 5 of the ship moves along the transport routes 3, 3 'to the place of the spatial structure 5 in the hole 1, where additional transport routes have already been located. The system of transport routes 3, 3' allows is that the swivel crane with spatial structures moves along the plane 2 before the dock to the place where the spatial structure is placed in the dock. This enables the shifting of the dock directly to the location without changing the direction of movement, which leads to a significant shortening the time of ship construction on slopes by reducing the number of transshipment operations to move spatial structures in the dock, as well as by the possibility of using a multi-position method of assembling the ship's hull from spatial structures. After displacement of the rotary crane 4 2, the co-structure of the space 5 in place of the joint of the spatial structures 5 in the crane 1, the rotary crane 4 is transferred to the transport routes 6 (Fig. 1). The hydraulic actuators 15 (Figs. 6, 7) are turned on, the piston rods 16 resting on the lower part of the dock 1 and on the dock plane 2 on the dock, the rotating cranes 4 are lifted together with the spatial structure. 5. The transport trolleys 9 of the 0-shaft crane 4 rotate around the axis 14 by an angle of 90 °, then the swivel crane is moved to the transport routes 6 and turns towards the dock 1 (Fig. 15) to the height required for the construction leverage space 5 of the ship's hull in the dock 1. Hydraulic actuators 13 rotate the platform 12 about an axis 11 parallel to the edge of the dock 1 (FIG. 16). After the platform 12 reaches its critical point (the load center, 0 "system, the platform 12 - spatial structure 5" is vertically aligned with the axes 11), the direction of the position of the piston rods of the hydraulic motors 13 changes to the opposite position, as a consequence of which they are complemented by the presented system, the now rotating around the axis 11 under the action of its own mass P. After the end of the rotation, the spatial structure 5 of the stalk hull, starting from the location of the spatial structure 5 (at the rear or side wall of the dock chamber 1), moves move along or across the dock 1 directly to its predetermined position (Fig. 17). The return of the platform 12 to its original position takes place in the reverse order (Fig. 18). The hydraulic actuators 13 move the platform 12 to a horizontal position and the swivel crane 4 returns to its original position (the supports 8 are against the wall of the dock). The use of a rotating crane with a platform, articulated on the half-half gate, does not require placing foundations on the plane in front of the dock, susceptible to the torque resulting from the rotation of spatial structures towards the dock. In this situation, vertical forces caused by a moment of turning, are transferred to the supports 8 and the horizontal frame 10 of the half-half gate 7 and from it to the lower part of the dock 1 and to the supporting base on the plane 2 in front of the dock (not shown in the drawing). place all transport routes 3 'on the plane 2 in front of the deck (fig. 2). In this case, in the places of rotation of the spatial structures 5 towards the dock 1, on the plane 2 in front of the dock, perpendicular to the roads 3 ', stationary rows of rotating roller supports 17 (fig. 2, 9) are placed, each of which is mounted on stationary base. In these places, on the plane 2 in front of the dock are firewaters 18 (Fig. 9). The fenders 18 comprise a hollow body 19 (Fig. 12) in which the piston rod 20 is located. Along the edge of the dock 1 parallel to it are horizontal pivot axes 21, of which the case is attached to a fixed base (Figs. 8, 9). .7 122937 8 The swivel crane 4 in this case comprises a platform 22 (Figs. 8, 9) on which a rotatable spatial structure 5 is placed. The platform 22, when moving along transport routes 3 'to the place of rotation of the spatial structure 5 towards the dock 1 it rests on transport carts 23 (FIGS. 10, 11). The platform 22 is provided with locking brackets 24 (Fig. 8) which, when lifting the platform 22 to the dock 1, engage with the pivot axes 21, thereby limiting the extension of the platform 22 relative to the edge of the dock 1. Location of the locking brackets 24 on the platform 22 (Fig. 8, 9) makes it possible to determine the necessary amount of extension beyond the edge of the dock 1 depending on the height of its wall (depth of the dock). Rotation of the platform 22 around the axis 21 is performed by hydraulic cylinders 25 with piston rods 26 (Figures 8,9). The hydraulic cylinder bodies 25 are articulated to the platform 22 by means of an axle 27 (Fig. 13). The piston rod 26 of the hydraulic cylinder 25 will alternately be secured to the fenders 18 situated on the plane 2 in front of the dock (Fig. 8). . The number of bumpers 18 and their spacing are selected depending on the necessary extension of the platform 2 and the parameters of the hydraulic cylinders 25, and their mounting on the platform 22 when moving the rotary hoist 4 along transport routes 3 'is carried out by a mechanism (Fig. 12), preferably consisting of a pulley 28, mounted on the platform 22, and a rope 20. It is also possible to use a hoisting mechanism of another construction. The transport carts 23 (Figs. 10, 11) are equipped with mechanisms lifting 30, preferably hydraulic cylinders, securing the lifting of the platform 22 and its transfer from the transport carriages 23 to the rows of rolling roller supports 17. When the spatial structures 5 are fed towards the dock 1, the platform 22 by means of hydraulic cylinders 30 is lowered onto roller supports 17 (fig. 19). One end of the hydraulic cylinder 25 is lowered by means of a winch 28 and a cable 29 (Fig. 12), and its piston rod 26 enters the groove of the body 19 of the fender 18. The piston rod 20 is in the lower position during this time, after whereby the piston rod 20 is raised to its upper position and thus retains the piston rod 26 of the hydraulic cylinder 25 in the fender 18. Under the ejection force of the hydraulic cylinders 25 fixed in the fender 18, the platform 22 in the arrangement of roller supports 17 by ¬ mixes across the docking chamber 1 in a position that allows the supports 24 to be fixed in the axis of rotation 21 (FIGS. 8, 20). The shaft 20 then enters the body 19 (Fig. 12) and releases the piston rod 26 of the hydraulic cylinder 25, which slides on the plane 2 in front of the dock and goes to the body 19 of the fender 18. The shaft 20 of the fender 18 is at a certain position. no. After the position of the piston rod 26 of the hydraulic cylinder 25 in the recess of the body 19 of the fender 18, the rod 20 rises and places the end of the three piston rod 26 of the hydraulic cylinder 25. Under the force of the thrust of the hydraulic cylinder 25, the platen is rotated by 90 °. form 22. The spatial structure 5 of the ship's hull is placed on the platform 22 of the rotating crane 4 and together with it on transport carts 23 it moves along the transport roads 3 '(Fig. 2) to the place of the spatial structures 5 in the dock 1, where the rows of rotating roller supports 17. The hydraulic motors 25 are placed in the seats of the platform 22 (Fig. 12) around the axis 21 (Fig. 21). After the platform 22 has reached its breaking point, the direction of the shaft movement is 26 of the hydraulic actuator 25 changes to the opposite, as a result of which the current state is fixed, that the unit now rotates around the axis 21 under the action of its own weight. The rotation ratio, the spatial structure 5 of the hull, depending on the location of the rotary crane 4, moves along or across the dock 1 directly to a fixed place (Fig. 22). Rotation of platform 22 to the foreground position takes place in the reverse order (FIG. 23). Hydraulic cylinders 25 rotate the platform 22 into a horizontal position, their shafts 26 being led out of the body 19 of fenders 18 located at the edge of the dock 1 and lead to the body 19 of the next unfolding 18, while the hydraulic cylinders 25 rotate the platform 22 on of the roller supports 17 in a certain position. In order to move the swivel crane 4 along the transport roads 3 ', the hydraulic cylinders 25 are brought out of the fenders 18 and lifted to the groove of the platform 22 by means of the gate 28 and the rope 29 (Fig. 12). In the assembly according to the invention, the swivel crane of the proposed structure makes it possible to feed spatial structures in a dry dock, which can be lifted at any height of the ship's side in the most optimal ways and does not require difficult transport operations. Patent claims 1. Shipbuilding unit for the construction of ships with horse ¬ spatial structures consisting of a dry dock, a plane in front of the dock and a rotating crane intended for for the transfer of spatial structures - the hull of a ship to a dry dock, characterized by the fact that it comprises transport routes (3 ', 3) located along the edge of the dry dock (1) and a rotating cranes (4) adapted to move along the mentioned roads. 2. Team by governor. The method of claim 1, characterized in that one transport route (3) is located in the lower part of the dock (1), and the second transport route (3 ') is located on the lower part of the dock (1). the plane (2) in front of the dock and is parallel to the first road, while in the places where the spatial structures (5) rotate towards the dry dock (1), there are additional transport routes (6) on the plane (2) in front of the dock and in the cloin part of the dock ( 1) perpendicular to the mentioned transport routes (3, 3 '), while the rotary hoist (4) - has a base in the form of a half-gate (7), the vertical supports (8) of which are located on transport carts (9) on the transport road (3) located in the lower part of the dock (1), and the horizontal frame (10) is situated on the transport carts (9) on the transport road <3 ') located on the plane (2) in front of the dock, where the platform (12) equipped with an actuator is articulated on the horizontal frame (10) of the half-half gate (7) and hydraulic (13) ensuring its rotation about a horizontal axis (J1) parallel to the edge of the dock (1), one end of which is articulated on said platform (12) and the other end is articulated on the horizontal frame (10) the half-gate gate (7). 3. The team according to claims A method as claimed in claim 2, characterized in that the transport carriages (9) of the pivot crane (4) are made in such a way as to enable rotation about a vertical axis (14). 4. The team according to claims A method according to claim 1, characterized in that the transport routes (3 ') are situated on the plane (2) in front of the dock, whereby in the places of rotation of the spatial structures (5) towards the dry dock (1) they are located on the plane (2) in front of the dock, perpendicular to said roads (3 '), stationary rows of rotating roller supports (17), each of which is attached to a fixed base, fenders (18) and, moreover, at the edge of the dock Parallel to it, horizontal axes of rotation (21) are set, each of which is associated with a fixed base, and the swivel crane (4) includes a platform (22) on which the rotatable spatial structure (5) is set and supported on transport carts (23), when moving along the roads (3 ') to the place of rotation of the spatial structures, where the platform (22) passes onto stationary rows of rotating roller supports (17), on which it rises to the dock (1), which the platform (22) is equipped with They are fixed in the non-actuating supports (24), which engage with the pivot axes (21), thus limiting the extension of the platform (22) in relation to the edge of the dock (1) and in hydraulic actuators (25), one of which the end is articulated with the platform (22) and the other end alternately cooperates with said fenders (18) to extend the platform (22) towards the dock (1) and to pivot it about said pivot axis (21). 5. Team according to claims 4. The method of claim 4, characterized in that the transport carriages (23) of the swivel crane are provided with a platform lifting mechanism. FIU.1122 937 / k n FIB.3 r l-s with E ^ J ^? # 7 4u ^ 15 Fm. 4 FIB.5 - + rfllO) \ - y ~ ^ ~ ur »y ^ z] 2," * i 9 IS V5 FiB.E 77 9 16 15 {F / B. 7122 937 FW.ff Y777777777Z l ro- V '//////////// jz / ft ,, 13 A «» F / 77/7 ////////// FIE. 15 122 937 "4V / 7? i / M / //// S /// FIU, lff 77; L [J \ A °. 1 and -yk--! M LJ / FIG. 17 5 ~ (] aS '10 No. II A -21 '21 1 and U 25 V, ^ /; //// ^ FIG. 10 FIG. 18 FIG. 21 1R m ^ J. J1 U 21 FIG. 22 FIG. 23 DN-3, order 559/84 Price PLN 100 PL