Przedmiotem wynalazku jest zamek do drzwi samochodu, zwlaszcza do tylnych drzwi samochodu o scietej linii tylnej czesci nadwozia. Zamek tyl¬ nych drzwi samochodu o takiej linii nie tylko blo¬ kuje drzwi w ich zamknietym polozeniu, ale rów¬ niez zabezpiecza drzwi od ruchu w stosunku do stalej konstrukcji nadwozia. W szczególnosci zamek winien zabezpieczac dolna czesc drzwi od przesu¬ niecia w plaszczyznie osi zawiasów i powinien je blokowac zarówno w kierunku prostopadlym jak i równoleglym do osi zawiasów.Znane konstrukcje takich zamków aczkolwiek poczatkowo zabezpieczaja przed takim przesunie¬ ciem, to jednak charakteryzuja sie ta wada, ze wystepuja luzy pomiedzy zaczepem zamka a wspólpracujacymi elementami blokowania na sku¬ tek wad produkcyjnych badz tez po pewnym cza¬ sie na skutek zuzycia.Celem wynalazku bylo opracowanie konstrukcji zamka do drzwi samochodu, zwlaszcza do drzwi tylnych samochodu o scietej linii nadwozia, poz¬ bawionego wad i niedogodnosci znanych rozwiazan.Zamek zawiera obudowe z plyty, w której znaj¬ duje sie wneka dla wprowadzania i wyprowadza¬ nia z niej zaczepu, korzystnie cylindrycznego, prostopadle do jego osi. Os zaczepu jest scisle pros¬ topadla do plaszczyzny wymienionej plyty. Zamek zawiera dwie dzwignie osadzone przegubowo na Wymienionej plycie obudowy, po jednej z kazdej Strony wneki, w stosunku do kierunku ruchu za- 2 czepu. Dzwignie te sa osadzone obrotowo na osiach prostopadlych do plyty pomiedzy otwartym polo¬ zeniem zamka i maja gniazda ustawione czolem w kierunku wlotu do wneki plyty dla umozliwie- B nia ruchu zaczepu pomiedzy nimi a polozeniem zamknietym zamka.'Gniazda sa zwrócone ku sobie scisle otaczajac powierzchnie zaczepu gdy jest on umieszczony we wnece, dla jego zablokowania.Gniazda maja powierzchnie dla uchwycenia za- 10 czepu, które w otwartym polozeniu zamyka sie blisko rozstawione i pozostaja w styku z zacze¬ pem dla obrócenia dzwigni do zamknietego polo¬ zenia zamka.Cel wynalazku zostal osiagniety przez to, ze 15 zamek zawiera przegubowo osadzony na jednej z dwu dzwigni ogranicznik ze sprezyna rozciagnieta pomiedzy nim i obudowa dla odciagania jednej dzwigni w kierunku otwartego polozenia zamka i dla dociskania ogranicznika do drugiej dzwigni. 20 Ogranicznik ma czolowa powierzchnie oporowa dostosowana do slizgania sie po nim drugiej dzwigni pod dzialaniem tej sprezyny, gdy zaczep jest umieszczony pomiedzy gniazdami dzwigni w zamk¬ nietym polozeniu zamka, do polozenia, w którym 25 druga dzwignia jest dociskana do zaczepu dla za¬ cisniecia tego zaczepu pomiedzy dwoma gnizdami.Dzwignia, na której jest osadzony obrotowo ogranicznik ma wysunieta krzywkowa powierz¬ chnie do dociskania drugiej dzwigni dla latwiej- 3q szego otwierania zamka. Korzystnie, zamek zawiera 123 1463 123 146 4 wykonanie w plycie obudowy nadlewy dla ograni¬ czenia obrotu gzwigni odpowiednio w kierunku otwartego i zamknietego polozenia zamka. Nad- ^ef^T WJ3/: wypusty Wycisniete z plyty obudowy i wytloczone w plaszczyznie tej plyty. Obudowa zamka ma dwie scianki rozmieszczone po obu s.tro- r.stch wneki, w plyciej Scianki te sa. nachylone pod katem* do kierunku mchu zaczepu, a kazda z nich jest "Ubstosowana do wspólpracy z odpowiednia sprezyna zamocowana wzgledem zaczepu dla pro¬ wadzenia jego ruchu we wnece. Ponadto obudowa ma wykonane w jej plycie gniazdo do wprowadza¬ nia obsady korzystnie guzikowego przycisku od¬ dzialywujacego na ogranicznik. Gniazdo to ma otwory dla wprowadzania kolków mocujacych gu¬ zikowy przycisk ustalajacy jego polozenie na obu¬ dowie.Dzieki takiemu rozwiazaniu konstrukcji zamka wedlug wynalazku zapobiega sie powstawaniu w nim luzu niezaleznie od wad wytwarzania czy zu¬ zycia jego czesci. Pozwala to uniknac wad i nie¬ dogodnosci znanych rozwiazan.Zamek wedlug wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie jego wykonania na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia zamek wedlug wynalazku w jego polozeniu otwartym, w czesciowym prze¬ kroju, fig. 2 — zamek jak na fig. 1 ale w polo¬ zeniu zamkniecia, w czesciowym przekroju, fig. 3 — zamek jak na fig. 1 w zamknietym polozeniu w widoku z góry, fig. 4 — zamek w przekroju wzdluz linii IV—IV na fig. 2, dla jasnosci uwidoczniajaca jedynie czesc zamka.Zamek 1 dla tylnych drzwi samochodu o scietej linii tylu nadwozia zawiera obudowe 2 z plyta 2x (fig. 3) wyposazona w otwory 3 dla zamocowania obudowy 2 do nadwozia pojazdu. Zamek zawiera zasadniczo cylindryczny zaczep 4 (fig. 1 i 2) przez¬ naczony do wspólpracy z innymi elementami zam¬ ka dla blokowania drzwi pojazdu w zamknietym polozeniu. Jezeli obudowa 2 jest osadzona na nad¬ woziu pojazdu, to zaczep 4 jest przymocowany do tylnych drzwi pojazdu, natomiast w przypadku osadzenia obudowy 2 na tylnych drzwiach zaczep 4 mocuje sie do nadwozia.Obudowa 2 zamka zawiera równiez plaska plyte 2b, widoczna na fig. 1 i 2, która lezy w plaszczyz¬ nie prostopadlej do plyty 2a i do osi zaczepu 1 Plyta 2b ma odcieta czesc krawedziowa tworzaca wneke 5, wewnatrz której przesuwa sie zaczep 4 prostopadle do swej osi przy zamykaniu drzwi, do których jest przymocowana obudowa 2 (lub za¬ czep 4). Obudowa 2 zawiera takze dwie sciany 2-d wysiegajace ku górze z krawedzi plyty 2b po prze¬ ciwleglych stronach wneki 5 w stosunku do drogi przemieszczania sie w niej zaczepu 4. Sciany 2i sa nachylone ku sobie i w kierunku wejscia do wneki 5 dla wspólpracy kazdej z nich z odpowiednia sprezyna 20 przenoszona przez zaczep 4 dla pro¬ wadzenia jego ruchu we wnece 5.Plyta 2b utrzymuje takze inne elementy zamka jak dwie dzwignie 7, z których kazda jest osadzona obrotowo na odpowiednim sworzniu 9 przegubu dla ruchu obrotowego wokól odpowiedniej osi 6 prosto¬ padlej do plyty 2b. Dzwignie 7 sa osadzone po przeciwleglych stronach wneki 5 w stosunku do kierunku zaczepu 4 w tej wnece a kazda zawiera odpowiednio czesciowo wyciete okragle gniazdo 8, W otwartym polozeniu zamka uwidocznionym na fig. 1, gnizda 8 sa ustawione w kierunku wejscia wneki 5 i maja przylegle blisko rozstawione, obej¬ mujace zaczep powierzchnie, które stykaja sie z zaczepem 4 w jego ruchu we wnece 5 dla obra¬ cania dzwigni 7 (w zamknietym polozeniu zamka' przedstawionym na fig. 2). W tym polozeniu gniaz¬ da 8 sa zwrócone wzajemnie ku sobie tworzac okragly otwór dla umieszczenia zaczepu 4, przy czym gniazda 8 obejmuja zaczep 4 wokól prawie calego obwodu.Plyta podporowa 2b (fig. 4) zawiera wysiegajaca ku górze czesc 2c odpowiednio dla kazdego sworz¬ nia 9 przegubu tak, ze czola dzwigni 7 przylegle do plyty 2b sa odsuniete od pozostalej wiekszej czesci powierzchni plyty 2b dla umozliwienia swo¬ bodnego wzgledem niej, obrotu dzwigni 7.Na jednej z dzwigni 7 znajduje sie ogranicznik 10 zamocowany za pomoca sworznia 11 i posiadajacy os 12 tego sworznia równolegla do osi obrotu ogra¬ nicznika 10, który jest sprezyscie doprowadzany, : jak to bedzie dalej opisane, do styku z wystepem 16 drugiej dzwigni 7. Zakonczenie sworznia 11 jest wysuniete z dzwigni 7, z która jest on sprzezony w lukowej szczelinie plyty 2b, która umozliwia przesuw sworznia 11 a zatem i ogranicznika 10 przy obrocie dzwigni 7 wokól jej sworznia 9 przegubu.Sprezyna 14 ogranicznika 10 jest sprezyna spi¬ ralna przymocowana jednym koncem do ucha 13 na ograniczniku 10, a drugim koncem na obudo¬ wie 2 dla obrócenia ogranicznika 10 i dzwigni 7, na której jest utrzymywana w kierunku odwrot¬ nym do ruchu wskazówek zegara, jak to widac na rysunkach w otawrtym polozeniu zamka 1.Ogranicznik 10 i wystep 16 maja odpowiedni ksztalt (fig. 1) taki aby, w otwartym polozeniu zamka bocz¬ na krawedz wystepu 16 dotykala podluznej bocznej krawedzi 17 ogranicznika 10. Przy obrocie dzwigni 7 w zamknietym polozeniu zamka (fig. 2) wystep 16 sHzga sie wzdluz bocznej krawedzi 17 ograniczni¬ ka 10 i zaskakuje za oporowe czolo 18 ogranicznika dla utrzymania dzwigni 7 w zamknietym poloze-r niu zamka. Oporowe czolo 18 jest tak uksztalto¬ wane, ze ogranicznik 10 moze kontynuowac obrót pod dzialaniem sprezyny 14 a wystep 16 slizga sie wzdluz dzwigni 7 i obraca dzwignie 7 dopóki gniazdo 8 dzwigni zostanie mocno docisniete do za¬ czepu 4 umieszczonego we wnece 5, zaciskajac za¬ czep 4 pomiedzy dwoma gniazdami 8.Dla umozliwienia otwierania zamka 1 z jego zamknietego polozenia stosuje sie, nie uwidocz¬ nione na rysunku, powszechnie znane elementy, to jest dla obracania ogranicznika 10 w kierunku ruchu wskazówek zegara i odlaczenia oporowego czola 13 od wystepu 16. Moze to byc na przyklad przewód Bowdena, ale w tym przykladzie zamka wedlug wynalazku jest to guzikowy przycisk do- s^^-v/any do wchodzenia w opór z wystepem 10a; ogranicznika 10. Dzialanie guzika przyciskowego zwalnia oporowe czolo 18 od sprzezenia z koncem wystepu 16, przy czym ogranicznik 10 i dzwignia 7, z która jest on polaczony moga byc swobodnie obracane w kierunku przeciwnym do ruchu wska- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60123 146 6 zówek zegara pod dzialaniem sprezyny 14 w otwar¬ tym polozeniu zamka. Na tym etapie, boczna kra¬ wedz 17 ogranicznika 10 wchodzi w styk z kra¬ wedzia wystepu 16 umozliwiajacy zeslizg i obrót dzwigni z wystepem 16 w kierunku ruchu wskazó¬ wek zegara dla otwarcia zamka.Dzwignia 7, na której jest przegubowo osadzony ogranicznik, zawiera takze krzywkowa powierzch¬ nie 7a wysunieta w kierunku drugiej dzwigni 7 i dostosowana do zetkniecia z druga dzwignia przy obracaniu dzwigni 7 z zamknietego, do otwartego polozenia zamka dla pomagania w ruchu otwiera¬ nia.Ruch dzwigni 7, w ich otwartym polozeniu, jest ograniczony prz:z odpowiednie nadlewy 19, o które opieraja sie dzwignie w ich otwartym polozeniu.Nadlewy 19 ograniczaja ruch dzwigni 7 w zamknie¬ tym polozeniu, gdy zaczep 4 nie jest uchwycony przez gniazda 8. Nadlewy 19 maja wysiegajace ku górze wystepy uformowane przez wycinanie i wy¬ tloczenie z plyty 2b.Uwidocznione na fig. 3 gniazdo 21 w plycie 2a dostosowane jest do przyjecia i zamocowania gu¬ zikowego przycisku, który oddzialywuje na wystep 10a ogranicznika 10 dla otwarcia zamka.Gniazdo 21 zawiera dwa otwory dla wprowadza¬ nia kolków 22 mocujacych guzikowy przycisk i ustalajacych jego polozenie na obudowie 2.Zamkniecie zamka 1 znajdujacego sie w otwar¬ tym polozeniu, jak na fig. 1, nastepuje gdy dla zatrzasniecia tylnych drzwi pojazdu zaczep 4 jest przemieszczony w kierunku do srodka wneki 5 w kierunku oznaczonym strzalka A na fig. 1 az do zamkniecia drzwi. Zaczep wchodzi w styk z po¬ wierzchniami gniazd 8 powodujac obrót dwu dzwigni 7 w kierunku polozenia zamknietego po¬ kazanego na fig. 2. Analizujac szczególowo mozna stwierdzic, ze dzwignia 7, na której jest przegu¬ bowo osadzony ogranicznik 19 obraca sie w kie¬ runku ruchu wskazówek zegara, podczas gdy druga dzwignia obraca sie w kierunku przeciwnym jak pokazano na rysunku. W czasie tego ruchu wystep 16 slizga sie wzdluz krawedzi 17 ogranicznika i zaskakuje za oporowe czolo 18, blokujac zaczep 4 pomiedzy gniazdami 8 dwu dzwigni 7. Przesuwanie sie konca wystepu 16 wzdluz powierzchni oporo¬ wego czola 18 pod dzialaniem sprezyny 14 zapew¬ nia, ze dzwignia 7, w której jest wyksztalcony wystep 16 jest silnie dociskana do zaczepu 4 i nie wystepuje zaden luz w mechanizmie zamka spo¬ wodowany nierównomiernosciami wymiarowymi produkcji lub zróznicowaniem rozmiarów zaczepu na skutek zuzycia.W celu otwarcia zamka, naciska sie przycisk gu¬ zikowy dla obrócenia ogranicznika 10 w kierunku ruchu wskazówek zegara i dla odlaczenia oporo¬ wego czola 18 od sprzezenia z wystepem 16 i umoz¬ liwienia obrotu dzwigni 7 w kierunku jej otwar¬ tego polozenia, uprzednio opisanego. W czasie pow¬ rotu do otwartego polozenia, jak pokazano na fig. 1, dwie dzwignie wywieraja nacisk na zaczep 4 wy¬ pychajac go z wneki 5.Chociaz zasadniczo zaczep jest cylindryczny,, moze byc on korzystnie wyposazony w leb o wiek¬ szej srednicy dla zapobiegania osiowemu przesu¬ waniu sie go pomiedzy dzwigniami 7 gdy zamek jest zamkniety.Zamek wedlug wynalazku, jakkolwiek szczegól¬ nie przydatny jest dla zamykania tylnych drzwi 5 pojazdu, nadaje sie równiez do wykorzystania, na przyklad dla zamykania przedniej maski pojazdu.Zastrzezenia patentowe 1. Zamek do drzwi samochodu, zwlaszcza do tyl¬ nych drzwi samochodu o scietej linii tylu nadwozia, posiadajacy obudowe z plyta, w której znajduje sie wneka dla wprowadzania i wyprowadzania z niej korzystnie cylindrycznego zaczepu, prostopadle do jego osi, która to os zaczepu jest scisle prosto¬ padla do plaszczyzny plyty, dwie dzwignie osa¬ dzone przegubowo na plycie po jednej z kazdej strony wneki w stosunku do kierunku ruchu za¬ czepu, które to dzwignie maja gniazdo i sa osa¬ dzone obrotowo na osiach prostopadlych do plyty pomiedzy otwartym polozeniem zamka, w którym gniazda sa ustawione czolem w kierunku wlotu do wneki dla umozliwienia ruchu zaczepu pomiedzy nimi a polozeniem zamknietym zamka, w którym gniazda sa zwrócone ku sobie scisle otaczajac po- powierzchnie zaczepu, gdy dla jego zablokowania, jest on umieszczony we wnece a gniazda zawieraja odpowiednie powierzchnie dla uchwycenia zaczepu, które w otwartym polozeniu zamka sa blisko roz¬ stawione i pozostaja w styku z zaczepem dla obró¬ cenia dzwigni do zamknietego polozenia zamka, znamienny tym, ze zawiera ogranicznik (10) prze¬ gubowo osadzony na jednej z dwu dzwigni (7) ze sprezyna (14) rozciagnieta pomiedzy tym ogranicz¬ nikiem i obudowa (2) przy czym ogranicznik ma oporowa czolowa powierzchnie (18) dostosowana do zeslizgiwania sie po nim drugiej dzwigni (7) pod dzialaniem sprezyny (14), gdy zaczep (4) jest umieszczony pomiedzy gniazdami dzwigni (8) w zamknietym polozeniu zamka do polozenia w któ¬ rym druga dzwignia (7) jest dociskana do zaczepu dla zacisniecia tego zaczepu pomiedzy dwoma gniazdami (S). 2. Zamek do drzwi samochodu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dzwignia (7), na której jest osadzony obrotowo ogranicznik (10) ma wysunieta krzywkowa powierzchnie (7a). 3. Zamek do drzwi samochodu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze obudowa (2) zawiera nadlewy (19) ograniczajace obrót dzwigni (7). 4. Zamek do drzwi samochodu wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze nadlewy (19) maja wypusty wyciete z plyty (2b) obudowy (2)- i wytloczone w plaszczyznie plyty. 5. Zamek do drzwi samochodu wedlug zastrz. 1, znamienny, tym, ze obudowa (2) ma dwie sciany (2d) rozmieszczone po obu stronach wneki (5) w plycie (2b) wzgledem kierunku ruchu zaczepu (4), przy czym sciany te sa nachylone pod katem do kierunku tego ruchu a kazda z nich jest dostoso¬ wana do wspólpracy ze sprezyna. 6. Zamek do drzwi samochodu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obudowa (2) ma wykonane w plycie (2a) gniazdo (21) dla wprowadzania obsady przycisku oddzialywujacego na ogranicznik (10), przy czym gniazdo (21) ma otwory dla wprowa¬ dzania kolków (22) mocujacych guzikowy przycisk. 15 20 25 £0 35 40 45 50 55 60123 146 ÓZGraf. Z.P. Dz-wo, z. 74 (80+15) 10.S4 Cena 100 zl PL PL PL The subject of the invention is a lock for car doors, especially for the rear doors of cars with a bevelled rear part of the body. A rear door lock of a car with such a line not only locks the doors in their closed position, but also prevents the doors from moving in relation to the solid structure of the body. In particular, the lock should protect the lower part of the door against movement in the plane of the hinge axis and should block it both in the direction perpendicular and parallel to the hinge axis. Known designs of such locks, although initially protecting against such movement, are characterized by this disadvantage. that there are gaps between the lock catch and the cooperating locking elements due to production defects or after some time due to wear. The aim of the invention was to develop a lock design for car doors, especially for rear doors of cars with a beveled body line, eliminates the disadvantages and inconveniences of known solutions. The lock contains a casing made of a plate, in which there is a recess for inserting and removing a catch, preferably cylindrical, perpendicular to its axis. The axis of the hook is strictly perpendicular to the plane of the mentioned plate. The lock includes two levers pivotally mounted on the Replaced housing plate, one on each side of the recess, in relation to the direction of movement of the catch. These levers are mounted rotatably on axes perpendicular to the plate between the open position of the lock and have sockets set with their faces towards the inlet to the recess of the plate to enable the movement of the catch between them and the closed position of the lock. The sockets face each other closely surrounding the surface. the latch when placed in the recess, to lock it. The sockets have surfaces for receiving the latch, which in the open position close closely spaced and remain in contact with the latch to rotate the lever to the closed locking position. Purpose of the invention is achieved by the fact that the lock includes a stop pivotally mounted on one of the two levers with a spring stretched between it and a housing for retracting one lever towards the open position of the lock and for pressing the stop against the other lever. 20 The stop has a front abutment surface adapted to allow a second lever to slide thereon under the action of the spring when the catch is positioned between the lever seats in the closed lock position, to a position in which the second lever is pressed against the catch to tighten it. catch between two sockets. The lever on which the limiter is rotatably mounted has a protruding cam surface for pressing the second lever for easier opening of the lock. Preferably, the lock includes a sprue in the housing plate to limit the rotation of the lever in the direction of the open and closed position of the lock, respectively. Nad- ^ef^T WJ3/: splines Pressed out of the housing plate and extruded in the plane of this plate. The lock housing has two walls located on both sides of the recess, these walls are in the plate. inclined at an angle* to the direction of the catch, and each of them is designed to cooperate with an appropriate spring mounted in relation to the catch to guide its movement in the recess. Moreover, the housing has a socket made in its plate for inserting a holder, preferably a button-type button from ¬ acting on the limiter. This socket has holes for inserting pins that fasten the button and determine its position on the casing. Thanks to this solution of the lock structure according to the invention, any looseness is prevented, regardless of manufacturing defects or wear of its parts. It allows is to avoid the disadvantages and inconveniences of known solutions. The lock according to the invention is shown in an example of its embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the lock according to the invention in its open position, in a partial cross-section, Fig. 2 - the lock as in Fig. 1 but in the closed position, in partial section, Fig. 3 - the lock as in Fig. 1 in the closed position in a top view, Fig. 4 - the lock in section along the line IV-IV in Fig. 2, for clarity, only part of the lock is visible. The lock 1 for the rear door of a car with a beveled rear body line includes a housing 2 with a 2x plate (fig. 3) equipped with holes 3 for attaching the housing 2 to the vehicle body. The lock comprises a substantially cylindrical catch 4 (FIGS. 1 and 2) intended to cooperate with other lock elements to lock the vehicle doors in the closed position. If the housing 2 is mounted on the vehicle body, the catch 4 is attached to the rear door of the vehicle, while if the housing 2 is mounted on the rear door, the catch 4 is attached to the body. The lock housing 2 also includes a flat plate 2b, visible in Fig. 1 and 2, which lies in a plane perpendicular to the plate 2a and to the axis of the striker 1. The plate 2b has a cut-off edge part forming a cavity 5, inside which the striker 4 moves perpendicular to its axis when closing the door to which the casing 2 is attached ( or hook 4). The housing 2 also includes two 2-d walls extending upwards from the edge of the plate 2b on opposite sides of the cavity 5 with respect to the travel path of the catch 4 therein. The walls 2i are inclined towards each other and towards the entrance to the cavity 5 for the cooperation of each of them. them with a corresponding spring 20 transmitted by the catch 4 to guide its movement in the recess 5. The plate 2b also holds other elements of the lock such as two levers 7, each of which is mounted rotatably on a corresponding joint pin 9 for rotational movement about a respective axis 6 straight ¬ go to disc 2b. The levers 7 are mounted on opposite sides of the recess 5 in relation to the direction of the catch 4 in this recess and each contains a corresponding partially cut round socket 8. In the open position of the lock shown in Fig. 1, the sockets 8 are oriented towards the entrance of the recess 5 and have adjacent closely spaced, detent-enclosing surfaces which contact the detent 4 in its movement in the recess 5 to rotate the lever 7 (in the closed lock position shown in Fig. 2). In this position, the sockets 8 face each other, forming a circular opening for receiving the hook 4, the sockets 8 encompassing the hook 4 around almost the entire circumference. The support plate 2b (FIG. 4) includes an upwardly extending part 2c for each pin. 9 of the joint so that the fronts of the lever 7 adjacent to the plate 2b are moved away from the remaining major part of the surface of the plate 2b to allow free rotation of the lever 7 in relation to it. On one of the levers 7 there is a stop 10 fastened with a pin 11 and having the axis 12 of this pin parallel to the axis of rotation of the stop 10, which is elastically brought, as will be described below, into contact with the projection 16 of the second lever 7. The end of the pin 11 is extended from the lever 7 to which it is coupled in arc-shaped slot of the plate 2b, which allows the pin 11 and therefore the stop 10 to move when the lever 7 is rotated around its pivot pin 9. The spring 14 of the stop 10 is a helical spring attached with one end to the eyelet 13 on the stop 10 and with the other end to the housing. lever 2 to rotate the stop 10 and the lever 7 on which it is held counterclockwise, as seen in the drawings in the open position of the lock 1. The stop 10 and the projection 16 have a corresponding shape (fig. 1) such that, in the open lock position, the side edge of the projection 16 touches the longitudinal side edge 17 of the stop 10. When the lever 7 is rotated in the closed lock position (FIG. 2), the projection 16 Hz engages along the side edge 17 of the stop 10 and engages behind the stop face 18 of the stop to keep the lever 7 in the closed lock position. The stop face 18 is so formed that the stop 10 can continue to rotate under the action of the spring 14 and the protrusion 16 slides along the lever 7 and rotates the lever 7 until the lever socket 8 is firmly pressed against the catch 4 located in the recess 5, tightening ¬ catch 4 between two sockets 8. To enable the lock 1 to be opened from its closed position, commonly known elements not shown in the drawing are used, i.e. to rotate the stop 10 clockwise and to disconnect the stop face 13 from the protrusion 16 It may be, for example, a Bowden conduit, but in this example of the lock according to the invention it is a button-type button designed to engage the resistance with the protrusion 10a; stop 10. The action of the push button releases the stop face 18 from engagement with the end of the projection 16, and the stop 10 and the lever 7 to which it is connected can be freely rotated in the direction opposite to the indexing movement. 55 60123 146 6 clock heads under the action of the spring 14 in the open lock position. At this stage, the side edge 17 of the stop 10 comes into contact with the edge of the projection 16, allowing the lever with the projection 16 to slide and rotate clockwise to open the lock. The lever 7, on which the stop is articulated, contains also a cam surface 7a extended towards the second lever 7 and adapted to contact the second lever when the lever 7 is rotated from a closed to an open lock position to assist in the opening movement. The movement of the levers 7, in their open position, is limited by :z corresponding sprues 19 against which the levers rest in their open position. The sprues 19 limit the movement of the lever 7 in the closed position when the catch 4 is not gripped by the seats 8. The sprues 19 have upward projections formed by cutting and cutting ¬ pressing from the plate 2b. The socket 21 in the plate 2a, shown in Fig. 3, is adapted to receive and fasten a button which acts on the protrusion 10a of the stop 10 to open the lock. The socket 21 contains two holes for inserting fastening pins 22 button and fixing its position on the housing 2. Closing of the lock 1 in the open position, as in Fig. 1, takes place when, in order to close the rear door of the vehicle, the catch 4 is moved towards the center of the recess 5 in the direction indicated by arrow A on Fig. 1 until the door is closed. The catch comes into contact with the surfaces of the sockets 8, causing the two levers 7 to rotate towards the closed position shown in Fig. 2. Analyzing in detail, it can be stated that the lever 7 on which the stop 19 is pivotally mounted rotates in the direction clockwise direction while the other lever rotates counterclockwise as shown in the figure. During this movement, the protrusion 16 slides along the edge 17 of the stop and catches behind the stop face 18, blocking the catch 4 between the sockets 8 of the two levers 7. The sliding of the end of the protrusion 16 along the surface of the stop face 18 under the action of the spring 14 ensures that the lever 7, in which the protrusion 16 is formed, is pressed strongly against the latch 4 and there is no play in the lock mechanism caused by dimensional inconsistencies in production or differences in the dimensions of the latch due to wear. To open the lock, the button is pressed to rotate stop 10 in a clockwise direction and to disconnect the stop face 18 from its engagement with the projection 16 and allow the lever 7 to rotate in the direction of its open position, previously described. When returning to the open position, as shown in Fig. 1, the two levers exert pressure on the catch 4, pushing it out of the recess 5. Although the catch is essentially cylindrical, it may advantageously be provided with a head of larger diameter. to prevent it from moving axially between the levers 7 when the lock is closed. The lock according to the invention, although particularly useful for closing the rear doors 5 of a vehicle, is also suitable for use, for example, for closing the front hood of a vehicle. Patent claims 1 A lock for car doors, especially for rear doors of cars with a beveled rear body line, having a casing with a plate in which there is a recess for inserting and removing a preferably cylindrical striker, perpendicular to its axis, which axis of the striker is strictly perpendicular to the plane of the plate, two levers mounted pivotally on the plate, one on each side of the recess in relation to the direction of movement of the catch, which levers have a socket and are mounted rotatably on axes perpendicular to the plate between the open position of the lock , in which the sockets are positioned with their faces towards the entrance to the recess to enable movement of the striker between them and the closed position of the lock, in which the sockets face each other closely surrounding the surface of the striker, when to lock it, it is placed in the recess and the sockets contain suitable surfaces for gripping the catch, which are closely spaced in the open lock position and remain in contact with the catch for turning the lever into the closed lock position, characterized in that it includes a stop (10) pivotally mounted on one of the two levers (7) with a spring (14) extended between this stop and the casing (2), the stop having a retaining front surface (18) adapted to allow the second lever (7) to slide over it under the action of the spring (14) when the catch ( 4) is placed between the lever seats (8) in the closed locking position to a position in which the second lever (7) is pressed against the catch to clamp the catch between the two seats (S). 2. Car door lock according to claim 1, characterized in that the lever (7) on which the limiter (10) is rotatably mounted has a protruding cam surface (7a). 3. Car door lock according to claim 2, characterized in that the housing (2) contains sprues (19) limiting the rotation of the lever (7). 4. Car door lock according to claim 3, characterized in that the sprues (19) have projections cut from the plate (2b) of the housing (2) - and embossed in the plane of the plate. 5. Car door lock according to claim 1, characterized in that the housing (2) has two walls (2d) arranged on both sides of the recess (5) in the plate (2b) with respect to the direction of movement of the catch (4), and these walls are inclined at an angle to the direction of this movement and each of them is adapted to work with a spring. 6. Car door lock according to claim 1, characterized in that the casing (2) has a socket (21) made in the plate (2a) for inserting the button holder acting on the stop (10), and the socket (21) has holes for inserting the pins (22) securing the button. button. 15 20 25 £0 35 40 45 50 55 60123 146 ÓZGraf. Z.P. Dz-wo, z. 74 (80+15) 10.S4 Price PLN 100 PL PL PL