PL127891B1 - Liquid fuel fired heating appliance for vehicles - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 1985 06 152 127891 W wymienionych urzadzeniach grzewczych, dmuchawa powietrzna jest umieszczona pomiedzy silnikiem napedowym a dysza rozpylajaca lub na oddalonej od tej dyszy stronie silnika napedowego. W kazdym przypadku wystepuje dlawienie na stronie ssawnej dmuchawy powietrznej, poniewaz w jej obszarze ssawnym znajduje sie pompa paliwowa wzglednie silnik napedowy, a powietrze, ze wzgledu na swoje promieniowe doprowadzanie, musi/mieniac kierunek przeplywu.Poniewaz dla pozbawionego pulsacji spalania, ze wzgledu na dlugie przewody spalinowe, koniecznym jest doprowadzanie powietrza pod znacznym cisnieniem, powoduje to koniecznosc stosowania wielostopniowych dnjucfiaw promieniowych i dmuchaw boczno-kanalowych. Wada tego rodzaju dmuchaw sa wieksze, w porównaniu do^ednostopniowyeh dmuchaw promieniowych, naklady materialowe i produkcyjne. Dmuchawy boczno-kana- lowe cechuje ponadto halasliwa praca i mala sprawnosc.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji urzadzenia grzewczego wspomnianego rodzaju, posiadajace¬ go palnik o niewielkich rozmiarach, lekka konstrukcje i wyposazonego w jednostopniowa dmuchawe powietrzna o duzym stopniu sprzezania.Istota wynalazku polega na tym, ze silnik napedowy jest zamocowany wspólosiowo z dmuchawa powietrz¬ na i dysza rozpylajaca na jednym kolnierzu. Kolnierz stanowi polaczenie pomiedzy palnikiem a wymiennikiem ciepla i jednoczesnie jest wspornikiem dla pompy paliwowej, która znajduje sie obok silnika napedowego i posia¬ da os równolegla do osi tego silnika.Patrzac od strony komory spalania, dmuchawa powietrzna znajduje sie za silnikiem napedowym a na zewnatrz jej obrysu znajduje sie tylko obudowa palnika, dzieki czemu dmuchawa powietrzna pracuje w optymal¬ nych warunkach dla powietrza wlotowego.Zgodnie z wynalazkiem, na zasadniczo plaskim kolnierzu, od strony komory spalania jest zamocowany uchwyt dyszy wraz z dysza rozpylajaca, a na stronie oddalonej od komory spalania, silnik napedowy wraz z dmuchawa powietrzna, obudowa palnika i znajdujaca sie obok silnika napedowego pompa paliwowa o osi równoteglej do osi tego silnika.Kolnierz jest tak uksztaltowany, ze stanowi wspornik dla stojana silnika napedowego i tworzy gniazdo dla lozyska walu, które jednoczesnie sluzy do przyjmowania i centrowania uchwytu dyszy. Rozwiazanie to, oszczedne z punktu widzenia zajmowanej przestrzeni i ilosci czesci skladowych, zapewnia dokladne centrowanie czesci decydujacych o ich funkcjonowaniu. Kolnierz ma otwory, które zapewniaja niezaklócony przeplyw powietrza i jest zamocowany przegubowo przy wymienniku ciepla. Odpowiednie uksztaltowanie kolnierza za¬ pewnia, ze przy zestawianiu go z wymiennikiem ciepla, glowica palnika wraz z nasadzona komora spalania i wymiennik ciepla zostaja wzgledem siebie zamocowane, Po odchyleniu palnika od wymiennika ciepla, mozna wyciagnac z wymiennika ciepla glowice palnika wraz z komora spalania, bez potrzeby luzowania dalszych pola¬ czen.Moc jest przenoszona z silnika napedowego na pompe paliwowa za pomoca paska zebatego. To korzystne rozwiazanie pozwala na zmniejszenie przelozenia pomiedzy silnikiem a pompa paliwowa, dzieki czemu pomimo wysokich obrotów silnika pozwalajacych na uzyskanie duzych cisnien przy zastosowaniu jednostopniowej dmu¬ chawy powietrznej, mozna uzyskiwac okreslona mala szybkosc obrotowa pompy paliwowej. W ten sposób mozna utrzymac szybkosc obrotowa pompy paliwowej w zakresie cechujacym sie nieznacznym poborem mocy i minimalnym zuzyciem. Zamocowanie silnika napedowego i pompy paliwowej na jednym kolnierzu umozliwia do uzyskania duzej dokladnosci rozstawienia i równoleglosci walów silnika i pompy.Sprawnosc dmuchawy powietrznej dzieki umieszczeniu silnika napedowego na stronie oddalonej od komo¬ ry spalania ulega zwiekszeniu, poniewaz nie wystepuje zaklócanie zasysania przez czesci znajdujace sie w stru¬ mieniu powietrza, które doplywa osiowo, bez uprzedniego zamieniania kierunku. Wyjatkowo mala dlugosc obudowy wynika z wykorzystania przestrzeni okreslonej srednica dmuchawy powietrznej do zamocowania silnika napedowego i pompy paliwowej.Dzieki zamocowaniu czesci skladowych na kolnierzu, obudowa palnika nie spelnia jakiejkolwiek funkcji nosnej i dlatego moze byc wykonana jako czesc o lekkiej konstrukcji, uksztaltowana z blachy lub tworzywa sztucznego, przy czym po jej odlaczeniu od kolnierza uzyskuje sie swobodny dostep do silnika napedowego i pompy paliwowej.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia urzadze¬ nie grzewcze w przekroju wzdluznym. Na rysunku przedstawiono urzadzenie grzewcze zawierajace wymiennik 1 ciepla wraz z zawartym w nim cieklym nosnikiem 2 ciepla. Komora spalania 3 jest zamocowana na glowicy 4 palnika, która jest centrowana w wybraniu 21 kolnierza 20 wymiennika ciepla. Kolnierz 5 tworzy po jednej polówce zawias 11, których drugie polówki znajduja sie na wymienniku 1 ciepla. Zlozenie kolnierzami z wy¬ miennikiem 1 ciepla pozwala na wycentrowanie i zamocowanie glowicy 4 pa Iinka.Na kolnierzu 5 jest umieszczona obudowa 10 palnika. Lozysko 17 silnika napedowego 6 jest osadzone w otworze 19 kolnierza 5, które jednoczesnie centruje uchwyt 16 dyszy wraz z dysza 9. Otwór 19 siega poza koniec walu 18. Pomiedzy lozyskiem 17 a uchwytem 16 dyszy na wale 18 jest umieszczone jedno z kól zeba¬ tych 13, które poprzez uzebiony pasek 14 polaczone jest z drugim kolem zebatym 13 dla napedzania pompy127 891 3 paliwowej 8, polaczona z druga tarcza uzebiona. Na drugim koncu walu 18 jest osadzona dmuchawa powietrz¬ na 7.Dmuchawa powietrzna 7 napedzana przez silnik napedowy 6 zasysa powietrze i przepycha je poprzez obudowe 10 palnika, otwory 15 w kolnierzu 5 i glowice 4 palnika do komory spalania 3. W komorze spalania 3, powietrze zostaje zmieszane z paliwem dostarczanym przez dysze rozpylajaca 9 i zapalone przez niepokazane urzadzenie zaplonowe. W obszarze komory spalania 3 nastepuje calkowite spalenie paliwa. Po zawróceniu spalin przy dnie 22 wymiennika 1 ciepla wzdluz cylindrycznej czesci wymiennika 1, nastepuje przekazanie ciepla na ciekly nosnik 2 ciepla. Spaliny przechodza do atmosfery poprzez króciec 12 dla spalin. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie grzewcze na paliwo ciekle przeznaczone dla pojazdów posiadajace wymiennik ciepla, komo¬ re spalania, silnik elektryczny i ustawiona z nim wspólosiowo dmuchawe powietrzna oraz pompe paliwowa, znamienne tym, ze silnik napedowy (6 wraz z dmuchawa powietrzna (7), dysza rozpylajaca (9), pompa paliwowa (8) i obudowa (10) palnika sa zamocowane na zasadniczo plasko uksztaltowanym kolnierzu (5), przy czym pompa paliwowa (8) jest umieszczona obok silnika napedowego (6) wewnatrz obudowy (10) palnika tak, ze jej os jest równolegla do osi silnika, zas patrzac od strony komory spalania (3), dmuchawa powietrzna (7) jest umieszczona za silnikiem napedowym (6) i wraz z obudowa (10) palnika okresla najwieksza osiowa dlugosc palnika w stosunku do wymiennika (1) ciepla.
2. 2. Urzadzenie grzewcze wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kolnierz (5) zawiera lozysko (17) walu wirniki (18) silnika napadowego (6).
3. 3. Urzadzenie grzewcze wedlug zastrz. 1, znamienne tym, zerna wystajace, ponad koniec walka wirnika (18), sciany otworu (19) z kolnierza (5), które stanowia element cetrujacy uchwyt dyszy (16). ^i:i;i;i;i:i:i;i;|i!I!i!ij^i1!I!i^ PL