Znane sa silnikowe pojazdy, porusza¬ jace sie po szynach, o osiach, uksztaltowa¬ nych jako osie Bissella, t. j. jako jedno¬ osiowe wózki obrotowe, zaopatrzone w dyszle, sluzace do ich kierowania, przy- czem na osiach tych opiera sie nadwozie, dyszle zas ich sa polaczone z rama, zaopa¬ trzona w os kierownicza i dzwigajaca cze¬ sci mechanizmu napednego, powodujacego ustawianie sie osi Bissel'a wedlug promie¬ ni przejezdzanych krzywizn, W tego ro¬ dzaju znanych pojazdach rama pomocni¬ cza, posiadajaca zazwyczaj dwie osie, jest zbudowana jako uklad kierowniczy i dzwi¬ ga silniki napedowe. Zachodzi niekiedy potrzeba wykorzystania calkowitego cie¬ zaru pojazdu jako ciezaru adhezyjnego.W pojezdzie wedlug niniejszego wyna¬ lazku wspomniany ciezar mozna wykorzy¬ stac w ten sposób, ze rama pomocnicza jest zawieszona mniej wiecej posrodku po¬ jazdu na nadwoziu lub ramie glównej i znajduje sie pod dzialaniem osi kierowni¬ czej, wskutek czego moze sie poruszac pod¬ czas przejezdzania krzywizn prostopadle do podluznej osi pojazdu. Dzieki temu, na adhezje napedzanych osi Bissel'a wplywa calkowity ciezar pojazdu z wyjatkiem cie¬ zaru osi kierowniczej, gdy silniki sa usta¬ wione na ramie pomocniczej i wisza za jej posrednictwem na ramie glównej.Aby zapobiec wyboczeniu sie osi kie¬ rowniczej, mozna ja obciazyc sprezynami, umieszczonemi w ramie pomocniczej, któ-re moga byc równiez nastawiane. W po¬ jezdzil^* wlaspej^pród napedu wy¬ miary raii^pomóeitzbzfej moga byc znacz¬ nie ograniczone, gdyz wówczas sluzy ona jedynie jako obsada lozysk osi kierowni¬ czej oraz ewentualnie jednego ze znanych urzadzen zwrotnych, majacego za zadanie doprowadzanie ramy pomocniczej do jej polozenia pierwotnego lub srodkowego.W tym przypadku przeguby kardanowe staja sie zbyteczne, gdyz nie nastepuje przenoszenie ruchu obrotowego. Jesli kaz¬ da os Bissel'a jest napedzana oddzielnym silnikiem, wówczas silniki te moga byc po¬ laczone ze soba zapomoca przegubu i za¬ wieszone na ramie glównej, przyczem kaz¬ dy z tych silników moze byc polaczony z odpowiednia osia napedna zapomoca sztywnego walu z pominieciem przegubów kardanowych. Os kierownicza zostaje w tym przypadku polaczona w odpowiedni sposób z zawieszeniem silników wzgled¬ nie % rama glówna.Na rysunku przedstawiony jest schema¬ tycznie przyklad wykonania wynalazku, a mianowicie: fig, 1 przedstawia widok zbo- ku pojazdu o dwóch napedzanych osiach Bissel'a, srodkowej osi kierowniczej oraz dwóch silnikach, osadzonych na ramie po¬ mocniczej; fig. 2 — rzut poziomy podwo¬ zia wedlug fig. 1; fig. 3 — przekrój po¬ przeczny przez srodek pojazdu; fig. 4 przedstawia widok zboku pojazdu o dwóch silnikach, polaczonych przegubowo; fig. 5 — rzut poziomy podwozia wedlug fig. 4.Na fig. 1 — 3 osie napedne a ax sa po¬ laczone przegubowo dyszlami bb1 w punk¬ tach mm1 z silnikami c c±. Górna czesc pojazdu opiera sie zapomoca czopów d d1 na osiach a a^ Silniki c c1 sa osadzone na ramie pomocniczej s, zawieszonej zapomo¬ ca wieszaków lt1 i walów u na ramie glów¬ nej r. Os kierownicza / jest osadzona w ramie s, przesuwajacej sie wraz z osia f wzgledem ramy glównej r. Wedlug fig, 4 i 5 osie napedne a ax sa sztywno polaczone dyszlami bb1 z silnikami c wzglednie cx.Silniki te sa ze soba polaczone zawiasowo w punkcie g ponad osia kierownicza / i za¬ wieszone na ramie glównej r zapomoca wieszaków 11±. Przymocowana od dolu do silników c c1 czesc laczaca v znajduje sie pod dzialaniem osi kierowniczej / i wywo¬ luje boczne przesuniecia silników wzgled¬ nie nastawianie osi napednych a ax na krzy- wiznie. Zamiast zawieszac silniki na ramie glównej r zapomoca wieszaków tl1$ moz¬ na je równiez osadzac czesciowo na osi kierowniczej /. Pomiedzy rama pomocni¬ cza a srodkowa osia kierownicza mozna ponadto umiescic nastawiane sprezyny, obciazajace rame posrednio podczas prze¬ jezdzania krzywizn i zapobiegajace wyko¬ lejeniu. PL PL