Przedmiotem wynalazku jest hamulec torowy z magnesami trwalymi umieszczonymi jeden za drugim oraz majacy pewna liczbe ferromagnetycznych nabiegunników umieszczonych jeden za drugim.W znanym magnetycznym hamulcu torowym tego rodzaju /opis wylozeniowy RFN nr 1 123 359/ magnesy umieszczone sa z biegunowoscia zmieniajaca sie w kierunku hamowania, a ich zespoly biegunowe zlozone sa co najmniej z dwóch umieszczonych jeden za drugim ferromagnetycznych na¬ biegunników, pomiedzy którymi utworzona jest szczelina powietrzna. Nabiegunniki maja przekrój trójkatny. Przy ich powierzchniach bocznych umieszczone sa magnesy, a przy powierzchniach dol¬ nych umieszczono po jednym korpusie ciernym. Taki znany hamulec torowy ma te wade, ze potrze¬ ba bardzo wielu magnesów, w zwiazku z czym caly hamulec jest duzy i ciezki. Dalsza wada pole¬ ga na tym, ze przez przesuniecie magnesów nie mozna calkowicie zewrzec strumienia magnetycz¬ nego, a wiec nie mozna calkowicie wylaczyc hamulca torowego. Aby calkowicie wykluczyc hamowa¬ nie podczas jazdy, konieczne jest zatem odsuniecie urzadzenia hamulcowego na wystarczajaca odleglosc od szyny.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad, a wiec uzyskanie mniejszego i lzejsze¬ go hamulca torowego.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku przez to, ze wszystkie magnesy trwale w kierunku ha¬ mowania maja taka sama biegunowosc, zas liczba nabiegunników jest dwukrotnie wieksza niz li¬ czba magnesów trwalych, tak ze kazdemu co drugiemu nabiegunnikowi przyporzadkowany jest mag¬ nes trwaly.Magnesy trwale sa korzystnie polaczone ze soba przegubowo i sa umieszczone przesuwnie pomiedzy nabiegunnikami a plytka zamykajaca. W korzystnym wykonaniu magnesy trwale zamocowane sa w ramkach polaczonych ze soba przegubowo. Korpusy cierne sa korzystnie ulozyskowane w obu¬ dowie hamulca torowego przesuwnie z ograniczeniem za pomoca srub. Przez zastosowanie odpo¬ wiednich materialów na magnesy trwale mozna korzystnie zmniejszyc liczbe i wielkosc tych mag-2 137 475 nesów. Umieszczenie magnesów trwalych wedlug wynalazku umozliwia pelne zwieranie strumienia magnetycznego przez przesuniecie tych magnesów i calkowite wylaczenie hamowania bez koniecz¬ nosci oddalania hamulca od szyny.Wynalazek jest dokladniej opisany w przykladzie wykonania na podstawie rysunku, na któ¬ rym fig, 1 przedstawia hamulec torowy wedlug wynalazku w przekroju poprzecznym, fig* 2 - ha¬ mulec w przekroju wzdluz linii II-II z fig. 1, a fig. 3 przedstawia ten sam hamulec w prze¬ kroju wzdluz linii III-III z fig. 2.Wedlug fig. 1i2 hamulec torowy 10 ma obudowe 11 zawierajaca pewna liczbe przegród po¬ przecznych 18, w której umieszczone sa w szeregu magnesy trwale 12. Ponizej magnesów trwalych 12 umieszczona jest dwukrotnie wieksza liczba nabiegunników 13, to znaczy co drugiemu nabie- gunnikowi 13 przyporzadkowany jest magnes trwaly 12. Ponizej kazdego nabiegunnika 13 znajdu¬ je sie korpus cierny 14. Kazdy nabiegunnik 13 i korpus cierny 14 tworza zespól nabiegunniko- wy. Korpus cierny 14 jest z ograniczeniem za pomoca srub 15 i nakretek 16 zamocowany prze¬ suwnie w obudowie 11. Przesuwnosc korpusu ciernego 14 zapewniona jest przez to, ze korpus cierny 14 ma otwór 17, którego srednica jest wieksza niz srednica sruby 15. Pomiedzy kazdymi dwoma korpusami ciernymi 14 znajduje sie jedna z przegród poprzecznych 18 obudowy 11. Prze¬ grody poprzeczne 18 obudowy 11 wchodza równiez pomiedzy nabiegunniki 13, jak to pokazano zwlaszcza na fig. 2 .i 3.Wedlug fig. 2 i 3 kazdy magnes trwaly 12 otoczony jest ramka 19. Ramki 19 sa polaczone ze soba przegubowo. Wedlug fig. 3 wystep 23 jednej ramki 19 wohodzi w wyciecie 24 sasiedniej ramki 19, a pret 20 laczy obie sasiednie ramki 19 zawiasowo ze soba. Wedlug fig. 1 i 2 nad magnesami trwalymi 12 znajduje sie plytka zamykajaca 21. Ramki 19 z magnesami trwalymi 12 sa wedlug fig. 2 umieszczone w obudowie 11 przesuwnie w kierunku pokazanym podwójna strzalka A w stosunku do nabiegunników 13. Przy przesunieciu ramKi 19 slizgaja sie na dwóch szynach 22, które sa przedstawione na fig. 1. Urzadzenie do przesuwania ramek 19 na rysunku nie jest po¬ kazane. Na urzadzenie takie nadaje sie tlok lub mimosród z napedem hydraulicznym, pneumatycz¬ nym lub elektrycznym.Nie pokazane sprezyny sciskana moga wywieraó sile na plytke zamykajaca 21, na skutek czego plytka 21 jest dociskana do ramek 19, a te sa poprzez szyny 22 dociskane do nabieguni- ków 13. Nabiegunnik 13 opiera sie poprzez korpus cierny 14 na srubie 15. Przy hamowaniu kor¬ pusy cierne slizgaja sie po szynie 25. Nierównosci szyny moga byc przy tym przejmowane przez wspomniane juz, nie pokazane sprezyny sciskane, przy czym kazdy oddzielny korpus cierny 14' moze podnosic sie i opuszczac niezaleznie od sasiednich korpusów ciernych 14, jezeli umozliw wia to luz pomiedzy sruba 15 i otworem 17 korpusu ciernego 14.Przez przesuniecie magnesów trwalych 12 w stosunku do nabiegunników 13 mozna zmieniac sile hamowania, to znaczy zwiekszac ja lub zmniejszac. Kiedy magnesy trwale 12 usytuowane sa dokladnie nad nabiegunnikami 13, wówczas sila hamowania jest najwieksza, a kiedy magnesy trwa¬ le 12 usytuowane sa dokladnie nad przegrodami poprzecznymi 18 sila hamowania zanika calkowi¬ cie. Magnesy trwale 12 zamocowane w ramkach 19, co z jednej strony umozliwia zastosowanie lu- zii pomiedzy magnesem trwalym 12 a plytka zamykajaca 21, a z drugiej strony zastosowanie luzu pomiedzy magnesem trwalym i nabiegunnikiem, dzieki czemu przy przesunieciu magnesów trwalych 12 nie ma zbyt duzego tarcia pomiedzy magnesem trwalym 12 a plytka zamykajaca 21 oraz pomie¬ dzy magnesem trwalym 12 i nabiegunnikiem. Luz taki nie powinien byc jednak za duzy, aby utrzy¬ mac'mozliwie jak najmniejsze straty strumienia magnetycznego.Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec torowy z magnesami trwalymi, posiadajacy pewna liczbe umieszczonych jeden za drugim magnesów trwalych oraz pewna liczbe umieszczonych jeden za drugim nabiegunników ferro- /137 475 3 magnetycznych i korpusów ciernych, znamienny tym, ze biegunowosc wszystkich mag¬ nesów trwalych /12/ jest taka sama, natomiast liczba nabiegunników /13/ jest dwukrotnie wiek¬ sza niz liczba magnesów trwalych /12/ tak, ze kazdemu co drugiemu nabiegunnikowi /13/ przypo¬ rzadkowany jest magnes trwaly, przy czym nabiegunniki /13/ umieszczone sa plyt^owD pomiedzy korpusami ciernymi /14/ a magnesami trwalymi /12/. 2. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze magnesy trwale /12/ sa pola- ' czone ze soba przegubowo i sa umieszczone przesuwnie pomiedzy nabiegunnikami /13/ a plytka zamykajaca /21/. 3. Hamulec wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze magnesy trwale /12/ zamocowa¬ ne sa w ramkach /*\9/ polaczonych ze soba przegubowo. 4. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze korpusy cierne /14/ sa ulo~ zyskowane w obudowie /11/ hamulca /10/ przesuwnie z ograniczeniem za pomoca srub /"i5/. PL PL PL