Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do pro¬ wadzenia powietrza za pomoca stycznych, szczeli¬ nowych prowadnic dla palnika z odparowywaniem.Palniki z odparowywaniem, zawierajace urza¬ dzenie do prowadzenia powietrza sluza do wytwa¬ rzania ciepla z paliw plynnych, korzystnie o nate¬ zeniu przeplywu paliwa do 1 kg/godz.. Tego ro¬ dzaju palniki z odparowywaniem znajduja zastoso¬ wanie w polaczeniu z wymiennikami ciepla w ru¬ chomych jednostkach, jak np. pojazdach samocho¬ dowych, lodziach, maszynach budowlanych itd* Palniki tego rodzaju stosuje sia glównie tam, gdzie wystepuja zmienne warunki pracy, jak zmienne napiecie w sieci elektrycznej, tempera¬ tura otoczenia i opory kominowe.W znanych palnikach z odparowywaniem stosuje sie urzadzenia do prowadzenia powietrza, usytu¬ owane przed komora spalania, które nadaja po¬ wietrzu spalania w celu lepszego zmieszania z od¬ parowywanym paliwem, zadany profil przeplywu.Powaznym problemem tego rodzaju palników z odparowywaniem okazalo sie uzyskanie stabil¬ nego spalania przy zmiennych warunkach zew¬ netrznych, to jest przy silnie zmiennych cisnieniach powietrza spalania i gazów spalinowych, a jedno¬ czesnie mniejszej dlugosci konstrukcji palnika.W opisie ogloszeniowym RFN 2 330 120 jest opi¬ sany palnik z odparowywaniem, w którym element odparowujacy i urzadzenie do prowadzenia po- 10 25 wietrza tworza jeden zespól, a wlasciwa komora spalania jest umieszczona za tym urzadzeniem. To urzadzenie jest objetosciowo duzym elementem o odpowiedniej pojemnosci paliwa i energii ciepl¬ nej. Typowe prowadzenie powietrza dla palników z odparowywaniem i wirowych palników z odparo¬ wywaniem jest przedstawione w opisie ogloszenio¬ wym RFN 26 55 015. Powietrze spalania dociera z dmuchawy powietrza spalania poprzez lopatki kierujace, tworzace duze przekroje przeplywu i umieszczone przed komora spalania, w obszar spalania. Znane sa ponadto palniki, w których po¬ wietrze spalania jest przenoszone za pomoca bocz¬ nej dmuchawy kanalowej i doprowadzane poprzez garnkowe urzadzenie do prowadzenia powietrza do komory spalania. Powietrze spalania dochodzi stycznie do urzadzenia do prowadzenia powietrza, przeplywa przez nie czesciowo przeplywem wymu¬ szonym po linii srubowej i wyplywa po zwezeniu i zmianie kierunku na powierzchnie odparowujaca.W znanym rozwiazaniu wedlug opisu ogloszenio¬ wego RFN 23 30 120 urzadzenie do prowadzenia po¬ wietrza i element odparowujacy sa zespolone w jedna jednostke konstrukcyjna w celu uzyskania lepszego zmieszania powietrza spalania i odparo¬ wanego paliwa. Ten element ma stosunkowo duza mase i pojemnosc paliwa, tak ze przy naglym zmniejszeniu doprowadzenia powietrza spalania nie mozna uniknac spalania z mniejsza iloscia tlenu, a przez to tworzenia sie sadzy w gazach 137 944137 944 spalinowych i odkladania sie skorupy koksowej na powierzchni odparowujacej.Palniki z prowadzeniem powietrza, przedstawio- , nym. w opisie ogloszeniowym RFN 28 55 015^ w ' których powietrze spalania dociera do komory f spalania poprzez wielkopowierzchniowe lopatki kierujace, maja sklonnosc przy zmiennych, a zwla¬ szcza duzych cisnieniach w komorze spalania do Tarahan „sjalania, lub sa przeznaczone dla kotlów o cisnieniu w~komorze spalania ponizej 0,1 kPa.Z polskiego opisu patentowego nr 77 258 jest znany paIAJkV |$askpplómienny, w którym przed komora spalania jest umieszczony rurowy korpus w postaci ksztaltki mieszajacej. Powietrze spalania jest kierowane przez ksztaltke mieszajaca po jej srednicy zewnetrznej przez styczne szczeliny, do rurowej przestrzeni wewnetrznej. Szczeliny rozpo¬ czynaja i koncza sie w ustalonym odstepie przed powierzchnia czolowa, otwarta w kierunku komory spalania.W celu uzyskania stabilnego spalania stosuje sie równiez boczne dmuchawy kanalowe, majace bar¬ dzo stroma krzywa charakterystyczna, w polacze¬ niu z garnkowym urzadzeniem do prowadzenia po¬ wietrza. Stroma krzywa charakterystyczna kom¬ pensuje wahania cisnienia od strony powietrza spalania i od strony gazów spalinowych.Znane boczne dmuchawy kanalowe wytwarzaja podczas pracy glosny, nieprzyjemny dla ucha ludz¬ kiego halas, do którego zmniejszenia stosuje sie tlumiki i dodatkowe wykladziny. Dalsza wada bocznych dmuchaw kanalowych jest ich kosztowna konstrukcja. Dalsza cecha wszystkich znanych pal¬ ników rz. odparowywaniem jest to, ze urzadzenie do prowadzenia powietrza i komora spalania sa umieszczone obok siebie, co zwieksza dlugosc kon¬ strukcji.Zadaniem wynalazku jest opracowanie palnika z odparowywaniem z urzadzeniem do prowadzenia powietrza dla duzych i zmiennych oporów paliwa i komory spalania oraz zmiennych napiec w sieci, przy zastosowaniu jednostopniowej dmuchawy pro¬ mieniowej z doprowadzeniem powietrza, skierowa¬ nym na zarnik swiecy zarowej. Taki palnik z od¬ parowywaniem powinien równiez posiadac nie¬ znaczna dlugosc konstrukcji.Zadanie to wedlug wynalazku rozwiazano dzieki temu, ze powierzchnia czolowa, od strony komory spalania, urzadzenia do doprowadzania powietrza, znajdujacego sie wewnatrz komory spalania jest przykryta tarcza, która tworzy z powierzchnia czo¬ lowa szczeline pierscieniowa, a szczeliny wycho¬ dzace od sciany czolowej sa polaczone ze szczelina pierscieniowa.Stabilizujace dzialanie urzadzenia do prowadze¬ nia powietrza wedlug wynalazku wynika z roz¬ dzielenia plomienia, tworzacego sie na przestrzeni pomiedzy urzadzeniem do prowadzenia powietrza a powierzchnia odparowujaca, na plomienie czescio¬ we, które dopiero po opuszczeniu tego obszaru lacza sie w zwarty plomien. Czesciowe plomienie sa oddzielone przez powietrze spalania, przeplywa¬ jace przez szczeliny.Wysokie cisnienie w komorze spalania, wynika¬ jace z oporów gazów spalinowych, sa glówna przy- 20 3Q czyna wahan spalania, powstajacych w podstawie plomienia. Te wahania spalania sa wyeliminowane przez opisane rozdzielenie podstawy plomienia, po¬ niewaz nie dochodzi do superpozycji dynamiki plo- 5 mieni czesciowych, wystepujacej przy kazdym spa¬ laniu.Dalsza zaleta jest jego zakres pracy na duzej proporcji paliwo-powietrze spalania, przez co nagle zmiany w natezeniu powietrza spalania nie wywo- 10 luja niedopuszczalnego oddzialywania na spalanie, jak powstawanie sadzy, przerwania plomienia lub wahan.W zakresie w przyblizeniu stechioiretrycznym, przy niewielkiej predkosci przeplywu powietrza 15 spalania, czesc powietrza spalania, docierajaca przez pierscieniowa szczeline pomiedzy urzadze¬ niem do prowadzenia powietrza a tarcza, przy¬ czynia sie istotnie do dobrego zmieszania, a przez to do pelnej reakcji powietrza spalania z paliwem.Wskutek skosnego ustawienia szczelin, ogólny plomien, tworzacy sie z czesciowych plomieni, zostaje skrecony, a skret ten zostaje silnie przyspie¬ szony w plaszczyznie zwezen plomienia. Towiazko- . wanie i przyspieszenie palacych sie gazów jest zna¬ nym samym w sobie sposobem polepszenia dopa¬ lania. Usytuowanie urzadzenia do prowadzenia po¬ wietrza wewnatrz komory spalania ma równiez zalety natury konstrukcyjnej. Przestrzen znajdu¬ jaca sie bezposrednio przed komora spalania jest udostepniona dla innych czesci konstrukcyjnych, np. dla silnika napedowego dmuchawy powietrza spalania i mozliwe jest uzyskanie korzystnej mniejszej dlugosci palnika.Przedmiot wynalazku jest wyjasniony blizej w 35 przykladzie wykonania na podstawie rysunku.Na obudowie 1 palnika, zawierajacej silnik na¬ pedowy 2 z dmuchawa 3 dla powietrza spalania jest zamocowane urzadzenie 4 do prowadzenia po¬ wietrza, plaszcz 5 komory spalania z powierzchnia tt odparowujaca 6 i pierscieniem 7 zwezajacym plo¬ mien, kolpak 8, tworzacy komore zaplonowa 9 i uchwyt 10 dla swiecy zaplonowej. Urzadzenie 4 do prowadzenia powietrza majace postac rury za¬ mocowanej na scianie czolowej 11 komory spala- tt nia 14 ma na swoim obwodzie szereg równomiernie rozmieszczonych szczelin 12. Szczeliny 12 sa na¬ chylone do osi urzadzenia 4, ich dlugosc jest w przyblizeniu identyczna do szerokosci powierzchni odparowujacej. Tarcza 13 przykrywa powierzchnie M czolowa urzadzenia 4 wystajaca do komory spala¬ nia, w ten sposób, ze powstaje pierscieniowa szcze¬ lina 15. W uchwyt 10 dla swiecy zaplonowej jest wkrecona swieca zaplonowa 16 w ten sposób, ze jej zarnik 17 wystaje do komory zaplonowej 9. Pa- 35 liwo jest kierowane na zarnik 17 przez przewód paliwowy 18. W obszarze komory zaplonowej 9, plaszcz 5 komory spalania i powierzchnia odparo¬ wujaca 6 sa przerwane.Powietrze spalania, przenoszone przez dmuchawe 60 powietrza spalania, dociera poprzez szczeliny 12 urzadzenia 4 i szczelina pierscieniowa 15 w komo¬ rze spalania 14 i reaguje tam z odparowanym pa¬ liwem, tworzac plomien.W obszarze pomiedzy urzadzeniem 4 a powierz¬ aj chnia •dparowujaca 6 komory spalania 14 tworza137944 ft §ie najpierw czesciowe plomienie, odpowiednio do ilosci szczelin 12, które nastepnie lacza sie w ogól¬ ny plomien. Szczeliny 12, nachylone do osi nadaja ogólnemu plomieniowi sredni skret, który jest sil¬ nie przyspieszony w plaszczyznie pierscienia 7 zwe¬ zajacego plomien.Czesc paliwa zostaje zapalona po fazie rozruchu na zarniku 17, ogrzewa kolpak 8 i powierzchnie odparowujaca 6, tak ze reszta paliwa zostaje do¬ datkowo silnie odparowana i zachodzi calkowite spalanie. Po calkowitym uksztaltowaniu sie plo¬ mienia, swieca zaplonowa 16 zostaje wylaczona.Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do prowadzenia powietrza za pomoca stycznych, szczelinowych prowadnic dla palnika z odparowywaniem, który posiada cylindryczna ko¬ more spalania, pokryta warstwa porowatego ma¬ terialu, srodki do doprowadzania i zaplonu paliwa oraz dmuchawe powietrza spalania z silnikiem na¬ pedowym, znamienne tym, ze powierzchnia czolo^ wa, od strony komory spalania, urzadzenia (4) do prowadzenia powietrza, znajdujacego sie wewnatrz komory spalania (14), jest przykryta tarcza (13), która tworzy z powierzchnia czolowa szczeline pierscieniowa (15), a-szczeliny (12) wychodzace od sciany czolowej (11) sa polaczone ze szczelina pier¬ scieniowa (15). . *137 944 OZGraf Z.P. Dz-wo, z. 263 (90+15) 9.1 Cena 100 il PL PL PL PL PL PL