Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do blokowania mechanizmu zasuwowego automatycznego sprzegu ciaglowo zderzakowego pojazdów szynowych przez zabezpieczenie zasuwy sprzegu w polo¬ zeniu sprzegnietym przed niezamierzonym odblokowaniem mechanizmu zasuwowego i samoczynnym wy- sprzegleniem sprzegnietego, automatycznego sprzegu ciaglowo zderzakowego pod wplywem dzialan dynamicznych, wystepujacych w czasie ruchu pojazdu* Znane sa z opisu patentowego NRD nr 45 911 wskaznikowe urzadzenia polozen roboczych me¬ chanizmu zasuwowego, w którym wahliwa na zasuwie sprzegu dzwignia wskazujaca prowadzona jest w sposób przesuwny w górnej scianie obudowy. Wedlug innego znanego z opisu patentowego NRD nr 71 283 rozwiazania ruchoma dzwignia wskazujaca posiada sprezyne przyspieszajaca, przez co osiagnieto wplyw na dynamiczne zachowanie zasuwy sprzegu podczas przebiegu sprzegania automa¬ tycznego sprzegu ciaglowo zderzakowego. Wada znanych rozwiazan polega na tym, ze mechanizm za¬ suwy, nie posiada zasadniczo zadnego urzadzenia blokujacego, wykluczajacego niezamierzone od¬ blokowanie pod wplywem dzialan dynamicznych podczas ruchu pojazdów szynowych z automatycznymi sprzegami ciaglowo zderzakowaymi.Ponadto z opisu patentowego RFN nr 1 530 192 znany jest sposób zabezpieczenia zasuwy sprzegu w polozeniu zasunietym przez wspóldzialanie tak zwanego ruchomego zaciskacza ochron¬ nego z czescia koncowa odsadzenia zasuwy sprzegu i wskazywania poprzez odpowiednie czlony wskazujace polozenia neutralnego i polozenia zasunietego, stanu w jakim znajduje sie zasuwa sprzegu. Do wskazywania polozen zasuwy sprzegu czlony wskazujace umieszczone sa w okreslonych miejscach poza sciana obudowy. Wada tego znanego rozwiazania jest fakt, ze zlozone w konstruk¬ cji czesci ruchome wchodza w wewnetrzny tor ruchu mechanizmu zasuwowego, co stwarza w trud¬ nych warunkach pracy kolei dodatkowe zródlo zaklócen. Ponadto wytworzenie tych czesci, na przyklad ruchomego zaciskacza ochronnego i czlonów wskazujacych, jest zlozone; wyposazanie w nie istniejacych automatycznych sprzegów ciaglowo zderzakowych jest niemozliwe i nie jest zapewnione dostatecznie zabezpieczenie przed niezamierzonym odblokowaniem.2 138 741 Zadaniem wynalazku jest opracowanie urzadzenia blokujacego opisanego rodzaju, które przy uzyciu srodków prostych i nieskomplikowanych, bez ingerencji w wewnetrzny tor ruchu mechaniz¬ mu zasuwowego zabezpiecza zasuwe sprzegu w polozeniu zasunietym przed niezamierzonym odbloko¬ waniem mechanizmu zasuwowego i samoczynnym wysprzegleniem sprzegnietego automatycznego sprze¬ gu ciaglowo zderzakowego pod wplywem dzialan dynamicznych, wystepujacych w czasie ruchu po¬ jazdu.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku dzieki temu, ze na czopie umieszczonym na tylnej scianie obudowy automatycznego sprzegu ciaglowo zderzakowego ulozyskowana jest z moz¬ liwoscia ograniczonego obrotu dzwignia blokujaca, przy czym jeden koniec dzwigni wyposazony jest w uchwyt i posiada zwrócona do powierzchni koncowej prowadzonego przesuwnie w otworze wskaznika powierzchnia blokujaca, a drugi koniec dzwigni posiada skosna powierzchnie zderza¬ kowa, dostosowana do bocznej sciany obudowy, a ponad walkiem sprzegu, w obszarze obrotu dzwig¬ ni blokujacej znajduje sie kladka z powierzchnia przylegania dla uchwytu dzwigni blokujacej, Wynalazek jest objasniony ponizej na podstawie przykladu wykonania. Ma rysunku fig. 1 przedstawia przekrój mechanizmu zasuwowego z urzadzeniem blokujacym w polozeniu zablokowanym zasuwy sprzegu, fig. 2 przedstawia widok na tylna strone glówki automatycznego sprzegu ciaglo¬ wo zderzakowego z urzadzeniem blokujacym wedlug wynalazku w obu polozeniach skrajnych.Urzadzenie blokujace do mechanizmu zasuwowego automatycznego sprzegu ciaglowo zderzakowe¬ go jest umieszczone w tylnej czesci glówki sprzegu 1. Wewnatrz glówki sprzegu 1 umieszczony jest mechanizm zasuwowy automatycznego sprzegu ciaglowo zderzakowego, nazywany równiez zamkiem.Zgodnie z fig. 1 przedstawiona jest wycinkowo zasuwa sprzegu 5 ograniczona sciana obudowy 2, polaczony jest z nia przegubowo wskaznik 6. Wskaznik 6 prowadzony jest suwliwie w otworze 3 na tylnej scianie obudowy 2 glówki sprzegu 1, w tej czesci posiada on powierzchnie tylna 7.Do tylnej sciany obudowy 2 dochodzi walek sprzegu 4, przy czym z boku, ponad walkiem sprzegu 4 na scianie obudowy 2 znajduje sie czop 10. Na czopie 10 lozyskowana jest wahliwie dzwignia blokujaca 11. Z tego wynika takie polozenie dzwigni blokujacej 11 na automatycznym sprzegu ciaglowo zderzakowym, ze bezposredni wplyw na uruchomienie wywiera polozenie mostków przejs¬ ciowych 15 wagonu, a posrednia zaleznosc polozen pracy dzwigni blokujacej 11 wynika z polozen pracy mostków przejsciowych 15.Ponadto w obszarze odchylania dzwigni blokujacej 11 ponad walkiem sprzegla 4 znajduje sie kladka 8, która swoja powierzchnia przylegania poprzez uchwyt 12 dzwigni blokujacej 11 ustala polozenie krancowe przy zablokowaniu zasuwy sprzegu 5. Dzwignia blokujaca 11 posiada na stro¬ nie zwróconej do otworu 3 i powierzchni koncowej 7 wskaznika 6 powierzchnie blokujaca 13. Po¬ nad punktem obrotu dzwigni blokujacej 11, utworzonym przez czop 10, posiada dzwignia blokuja¬ ca 11 powierzchnie zderzakowa 14, która dzwignia blokujaca 11 moze sie stykac ze strona obu¬ dowy. Przez to okreslone bedzie polozenie koncowe, odpowiadajace gotowosci dzwigni blokujacej.Ponad glówka sprzegu 1 znajduje sie, zwlaszcza w wagonach osobowych, mostek przejsciowy 15, bedacy czescia przejscia dla podróznych, który przy sprzegnietych wagonach i otwartych drzwiach czolowych znajduje sie w polozeniu w przyblizeniu poziomym.Na rysunku wedlug fig. 1 przedstawiono zasuwe sprzegu 5 w polozeniu zasunietym z odpowied¬ nim polozeniem wskaznika 6. Linia przerywana zaznaczono na fig. 2 dzwignie blokujaca 11 w po¬ lozeniu koncowym II, odpowiadajacym gotowosci dzwigni blokujacej 11. Z rysunków wedlug fig. 1 i 2 wynika ponadto, ze dzwignia blokujaca 11 nie moze byc przemieszczona z polozenia koncowe¬ go I odpowiadajacego zablokowanej zasuwie sprzegu 5 tak dlugo, jak mostek przejsciowy 15 wago¬ nu osobowego znajduje sie w typowym dla ruchu pociagu prawie poziomym polozeniu pracy, a z drugiej strony po sprzegnieciu wagonów osobowych, nie zostanie osiagniete potrzebne dla przejscia pasazerów prawie poziome polozenie mostka przejsciowego 15, jak dlugo dzwignia blo¬ kujaca 11 w polozeniu II zwalniac bedzie mechanizm zasuwowy. V polozeniu koncowym II gotowos¬ ci dzwigni blokujacej 11 znajduje sie ona w polozeniu przedstawionym na fig. 2. Powierzchnia zderzakowa 14 dzwigni blokujacej 11 styka sie wtedy ze sciana obudowy 2. Wskaznik wystaje z otworu 3 przyjmujac polozenie przedstawione linia przerywana na fig. 1.138 741 3 Jezeli automatyczne sprzegi ciaglowo zderzakowe zostaja sprzegniete ze soba, zasuwa sprze¬ gu 5 przyjmuje przednie polozenie, przedstawione na fig, 1. Wskaznik 6 przesuwa sie przy tym w taki sposób, ze jego powierzchnia koncowa 7 lezy w obszarze otworu 3. Wtedy dzwignia bloku¬ jaca 11 moze byc obrócona na czopie 10. Dzwignia blokujaca 11 przylega wtedy uchwytem 12 do powierzchni przylegania 9 kladki 8. Polozenie plaszczyzny blokujacej 13 dzwigni blokujacej 11 odpowiada polozeniu plaszczyzny koncowej 7 wskaznika 6. Powoduje to zablokowanie jakiegokolwiek ruchu zasuwy sprzegu 5* Niezamierzone, lub nieprzewidziane odryglowanie sprzegnietego automa¬ tycznego sprzegu ciaglowo zderzakowego jest w ten sposób wykluczone.Ponadto, samoczynne odryglowanie sprzegnietego automatycznego sprzegu ciaglowo zderzako¬ wego na skutek dynamiki ruchów pojazdów szynowych, np. przy najezdzaniu grup wagonów, jest niemozliwe. Jezeli sprzegniete automatyczne sprzegi ciaglowo zderzakowe maja byc rozdzielone, nalezy doprowadzic dzwignie blokujaca 11 do polozenia koncowego II, a wtedy, poprzez urzadze¬ nie uruchamiajace przez odryglowanie, zasuwa sprzegu 5 zostanie doprowadzona do tylnego polo¬ zenia koncowego, pr?y czym wskaznik 6 wysunie sie przez otwór 3, wskazujac obsludze polozenie odryglowane mechanizmu zasuwowego.W wagonach osobowych z urzadzeniami przejsciowymi, polozenie koncowe II dzwigni blokuja* cej 11 moze byc osiagniete dopiero wtedy gdy mostek przejsciowy 15 doprowadzony zostanie do polozenia pionowego, zamykajacego drzwi czolowe wagonu osobowego. Zablokowane polozenie zasu¬ wy wskazane jest obsludze przez polozenie I dzwigni blokujacej 11, Ponadto, w wagonach osobo¬ wych z urzadzeniami przejsciowymi mostek przejsciowy 15 nie moze byc umieszczony w wymaganym dla przejscia pasazerów polozeniu prawie poziomym jak dlugo dzwignia blokujaca 11, znajdujaca sie w polozeniu roboczym II zwalnia mechanizm zasuwowy. Znajdujace sie juz w uzyciu automa¬ tyczne sprzegi ciaglowo zderzakowe moga byc wyposazone w urzadzenia blokujace wedlug wynalaz¬ ku przez umieszczenie w odpowiednich punktach kladki 8 i czopu 10. Nastepnie nalezy zamonto¬ wac na czopie 10 dzwignie blokujaca 11.Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do blokowania mechanizmu zasuwowego automatycznego sprzegu ciaglowo zderzako¬ wego pojazdów szynowych, w którym mechanizm zasuwowy wyposazony jest w urzadzenie wskazujace, które posiada czlon wskazujacy, wchodzacy w wewnetrzny tor ruchu mechanizmu zasuwowego, znamienne tym, ze na czopie (10) umieszczonym na tylnej scianie obudowy (2) glów¬ ki sprzegu (1) ulozyskowana jest z mozliwoscia czesciowego obrotu dzwignia blokujaca (11), przy czym jeden z konców dzwigni posiada uchwyt (12) i powierzchnie blokujaca (13) zwrócona do powierzchni koncowej (7) przesuwajacego sie w otworze (3) wskaznika (6), a drugi koniec dzwigni posiada skosna powierzchnie zderzakowa (14), odpowiadajaca bocznej scianie obudowy (2), a powyzej walka sprzegu (4) w obszarze ruchu dzwigni blokujacej (11) znajduje sie kladka (8) z powierzchnia przylegania (9) uchwytu (12) dzwigni blokujacej (11).138 741 / A V 4 6 12 Pracownia Poligraficzni UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 130 zl PL