Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do uruchamiania blokady mechanizmu zasuwowego auto¬ matycznego sprzegu ciaglowo zderzakowego pojazdów szynowych.Znane sa z opisu patentowego RFN nr 2 922 458 blokady uruchamiane mechanicznymi urzadze¬ niami przenoszenia ruchu przez urzadzenia przejsciowe pojazdów szynowych, zwlaszcza wagonów osobowych. Takie urzadzenia blokujace zamykaja polozone wewnatrz obudowy elementy zabezpie¬ czajace zasuwy sprzegu w polozeniu zasunietym. Uruchomienie blokady nastepuje poprzez opusz¬ czenie urzadzenia przejsciowego, lub czesci znajdujacych sie na czolownicy pojazdów szynowych, zwlaszcza wagonów towarowych. Polaczenie pomiedzy uruchomieniem a urzadzeniem blokujacym utwo¬ rzone jest poprzez elementy sprzegajace na przyklad popychacze z dzialaniem teleskopowym lub bez, dzwignie lub ciegla. 7/ada tego znanego rozwiazania jest koniecznosc umieszenia w mecha¬ nizmie zasuwowym dodatkowej czesci, majacej zapewnic kinematyke i niezawodne dzialanie mecha¬ nizmu zasuwowego.Proponowano, aby zasuwa sprzegu byla blokowana w polozeniu zamknietym poprzez czlony wskaznikowe za pomoca umieszczonej poza obudowa dodatkowej zasuwy zamykajacej• Jednakze do uruchamiania zasuwy zamykajacej konieczne jest wykonywanie przez obsluge dodatkowych recznych czynnosci.Celem wynalazku jest opracowanie urzadzenia do uruchaminia blokady mechanizmu zasuwowego, zapewniajacego niezawodne dzialanie tej blokady oraz nie wymagajacego dodatkowych czynnosci przy sprzeganiu lub rozprzeganiu pojazdów szynowych wyposazonych w automatyczne sprzegi cia¬ glowo zderzakowe.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku dzieki temu, ze dzwignia zamykajaca ulo¬ zyskowana obrotowo na czopie, zachodzaca pomiedzy sciane obudowy glówki sprzegla i umieszczo¬ na na walku sprzegu, zaopatrzona w powierzchnie przylgowa kladki, sprzegnieta jest poprzez umieszczone na niej ramie katowe, sworzen i prowadzony suwliwie w uchwycie umieszczonym na scianie obudowy popychacz z mechanicznym elementem przenoszenia ruchu, na przyklad z cieglem.2 138 742 które przez drag cieglowy polaczone jest z dzwignia sterujaca, znajdujaca sie na urzadzeniu uruchamiajacym zawór odcinajacy powietrze, przy czym na ramie pojazdu szynowego znajduje sie uchwyt ciegla.Wynalazek jest objasniony ponizej na podstawie przykladu wykonania. Na rysunku fig. 1 przedstawia w widoku urzadzenie do uruchaciiania w polozeniu krancowym II - zablokowanie zasu¬ wy sprzegu, fig. 2 - urzadzenie do uruchamiania w polozeniu krancowym I - gotowe do sprzegnie¬ cia zasuwy sprzegu, fig. 3 - przekrój A-A wedlug 1 z polozeniami zasuwy sprzegu, fig. 4 - uklad przenoszenia ruchu urzadzenia do uruchamiania w polozeniu krancowym I, fig. 5 - uklad przenoszenia urzadzenia do uruchamiania w polozeniu krancowym II.W glowicy sprzegu 1 automatycznego sprzegu cieglowo zderzakowego miesci sie mechanizm zasuwowy nazywany równiez zamkiem. Na fig. 3 przedstawiono zasuwe sprzegu 5 ze wskaznikiem 6.Wskaznik 6 jest przy tym zamocowany przegubowo na zasuwie sprzegu 5 i prowadzony z mozliwoscia przesuwu w otworze 3 sciany obudowy 2. Wskaznik 6 posiada na tylnym koncu powierzchnie koncowa 7. Na walku sprzegu 4 bezposrednio za górna sciana obudowy 2 umieszczona jest kladka 8 ze skos¬ na powierzchnia tworzaca przyIge 9 dzwigni zamykajacej 11 w polozeniu koncowym II. Dzwignia za¬ mykajaca 11 jest dzwignia dwuramienna, ulozyskowana wahliwie na czopie 10 i zachodzaca pomie¬ dzy sciana obudowy 2 jako przednie ograniczenie i kladke 8 jako tylne ograniczenie. Przypada¬ jaca na obszar wskaznika 6 czesc dzwigni zamykajacej 11 tworzy plaszczyzne zamykajaca 13 wskaz¬ nika 6. Zagieta czesc dzwigni zamykajacej 11 stanowi ramie 12 tworzace polaczenie przegubowe z widelkami popychacza 17 poprzez sworzen 14. Popychacz 17 jest prowadzony przesuwnie w uchwycie 16 umieszczonym na bocznej scianie obudowy 2, przy czym pomiedzy uchwytem 16 i górna powierz¬ chnia widelek popychacza 17 umieszczona jest sprezyna 19.Niezbedne do uruchomienia sily przenoszone sa przez listwe 18 umieszczona pomiedzy uchwy¬ tem 16 i znajdujacym sie na ramie pojazdu uchwytem 20. Linka ciegla 18 zakonczona jest laczni¬ kiem 21 umocowanym na dzwigni sterujacej 25 w przegubie 22, uruchamianym uchwytem 23. Uchwyt 23, podobnie jak dzwignia sterujaca 25 umieszczony jest bez mozliwosci obrotu na walku 24, z którym jednoczesnie polaczona jest dzwignia otwierania i zamykania zaworu odcinania powietrza (nie przedstawiona blizej na rysunkach). W wagonach osobowych dla umozliwienia przejscia z jednego wagonu do drugiego nad glówkami sprzegów 1 sprzegnietych ze soba pojazdów umieszczone sa mostki przejsciowe 15.Na fig. 3 linia przerywana przedstawione jest polozenie krancowe I, w którym zasuwa sprze¬ gu 5 znajduje sie w polozeniu gotowym do sprzegniecia. Polozenie krancowe 1 jest jednoczesnie podstawowym polozeniem pojazdu szynowego z automatycznymi sprzegami cieglowo zderzakowymi. Je¬ zeli podczas sprzegania automatyczne sprzegi cieglowo zderzakowe dwóch wagonów osobowych zostaja sprzegniete lub zasuniete, zasuwa sprzegu 5 przybiera polozenie przednie, przedstawione na fig. 3.Wskaznik 6 lezy wewnatrz otworu 3 i przylega swoja powierzchnia koncowa 7 do tylnej sciany obudo¬ wy 2 glówki sprzegu 1. Dla doprowadzenia powietrza sprezonego do przewodów hamulcowych poprzez uchwyt 23 i walek 24 otworzony zostanie nie przedstawiony blizej zawór odcinajacy powietrze.Jednoczesnie, poprzez dzwignie sterujaca 25, poprzez lacznik 21, cieglo 18, sprezyne 19, popy¬ chacz 17 i przez suurzen 14 ramienia 12 zwolniona zostanie dzwignia zamykajaca 11 tok, ze przyj¬ mie ona polozenie koncowa II, dochodzac powierzchnia zamykajaca 13 przed powierzchnie koncowa 7 wskaznika 6 do powierzchni przylegania 9 kladki 6.Jezeli pojazdy szynowe sa rozprzegane nalezy najpierw, ze wzgledów funkcjonalnych i tech¬ nicznych, zamknac zawór odcinania powietrza. W tym celu bedzie uruchomiony uchwyt 23. Przez to jednoczesnie dzwignia zamykajaca 11 z polozenia koncowego II przedstawionego na fig. 59 prze¬ mieszczona bedzie do polozenia koncowego I, przedstawionego na fig. 4. Ponadto zniesione jest blokowanie wskaznika 5 oraz zasuwy sprzegu 5 i operacja rozsprzegania automatycznego sprzegu cieg¬ lowo zderzakowego moze byc przeprowadzona w znany sposób.138742 3 Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do uruchamiania blokady mechanizmu zasuwowego automatycznego sprzegu sieglowo zderzakowego pojazdów szynowych, w którym elementy zabezpieczajace umieszczone wewnatrz obudo¬ wy i oddzialywujace na przebieg ruchów mechanizmu zasuwowego, uruchamiane sa wspólnie z uru¬ chamianiempoprzez elementy sprzegajace urzadzen przejsciowych, zwlaszcza w wagonach osobowych, znamienne tym, ze ulozyskowana wahliwie na czopie (10), poruszajaca sie pcniedzy sciana obudowy (2) glówki sprzegu (1) oraz umieszczona na walku sprzegu (4) zaopatrzonej w po¬ wierzchnie przylegania (9) kladka (8), dzwignia zamykajaca (11) poprzez umieszczone r.a niej katowe ramie (12), sworzen (14) i popychacz (17) przesuwnie prowadzony w uchwycie (16), umiesz¬ czonym na scianie obudowy (2), polaczona jest z mechanicznym elementem przenoszenia ruchu, ko¬ rzystnie cieglem (18), która poprzez lacznik (21) polaczona jest przegubem (22) z dzwignia ste¬ rujaca (25) polaczona nieobrotowo z uchwytem (23) uruchamiania zaworu odcinajacego powietrze, przy czym cieglo (18) umieszczone jest w uchwycie (20) na ramie pojazdu szynowego.138 7kZ * B 11 n ? 7 13 6 15 I 3?J Rf 4 Pracownia Potignficzna UP PRL. Naklad 100 egz.CMal30zl PL