Przedmiotem wynalazku jest smarownica do doprowadzania smaru stalego z bezstopniowa regulacja smaru podczas ciaglego obrotu.Znane sa smarownice na smar staly, stosowane zwlaszcza szeroko w przemyslowych lancu¬ chach ze sworzniami. Lancuchy takie stosowane jednoczesnie do napedu, jak i transportu. Ze wzgledu na budowe lancuchów sworznie maja otwory smarne albo sa pelne.Specjalne zastosowanie znaduja lancuchy przy transporcie puszek z konserwami przez urza¬ dzenie sterylizujace. W czasie obróbki cieplnej konserw lancuch biegnie zarówno przez kapiel wodna o róznej temperaturze, jak przez przestrzen parowa. Lancuch, oprócz oddzialywan mecha¬ nicznych, narazony jest na zanieczyszczenia, oddzialywania cieplne i zmywanie smaru przez kapiel wodna.Smarowanie ma tu szczególne znaczenie, poniewaz wplwa zasadniczo na zywotnosc i trwalosc drugiego lancucha wykonanego ze stali nierdzewnej. Przy niewystarczajacym smarowaniu lancu¬ cha obniza sie jego gietkosc i przy przechodzeniu przez kola kierunkowe zrównanie sasiednich ogniw nie dochodzi do skutku w punkcie przegubowym. W efekcie zmniejsza sie odstep miedzy puszkami konserw utrzymywanymi przez wystajace sworznie lancucha i zaczepiajac o siebie moga one wywolac duze zaklócenia ruchowe.Smarowanie opisanego powyzej lancucha transportowego odbywa sie recznie przy uzyciu smarownicy cisnieniowej w ten sposób, ze koncówka smarujaca smarownicy dociskana jest do otworu smarnego sworznia lancucha, zawór smarownicy zostaje recznie otwarty i smar doprowa¬ dzany jest do punktu przegubowego lancucha.Wady takiego smarowania sa nastepujace; jest ono czasochlonne, wymaga pracy ludzkiej, która jest monotonna i wyczerpujaca, jakosc smarowania zalezy od obslugi, a wiec ilosc smary doprowadzana do poszczególnych punktów przegubowych lancucha jest rózna, nie jest gwaranto¬ wane smarowanie wszystkich punktów. Mozliwe jest takze przedawkowanie smaru, które prowa-2 139327 dzi do wzrostu kosztów i zanieczyszczenia puszek. Przy drogim smarze silikonowym jego oszczed¬ nosc jest szczególnie wazna.Celem wynalazku jest smarownica, która wyeliminuje prace ludzka, zapewni smarowanie poszczególnych punktów przegubowych taka sama ilosca smaru, mozliwosc optymalnej regulacji ilosci doprowadzanego smaru, co umozliwi obnizke kosztów smarowania oraz obnizy jego czasochlonnosc.Cele te osiagnieto w ukladzie smarujacym, w którym smarowanie poszczególnych punktów przegubowych lancucha odbywa sie podczas jego ciaglego, przewaznie obrotowego ruchu przez smarownice znadujaca sie przy prowadnicy lancucha.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia smarownice w przekroju poprzecznym, a fig. 2 — czesc smarujaca smarownicy w przekroju poosiowym i w powiekszeniu.Fig. 1 przedstawia przekrój przez smarownice z doprowadzeniem smaru stalego podczas ciaglego obrotu, regulowanym objetosciowo i bezstopniowo.Na wale napedowym 1 znajduje sie piasta 2 z lozyskami rolkowymi, przy czym piasta 2, kolo lancuchowe 3, tarcza 4 oraz obudowa 5 przymocowane sa do centralnego rozdzielacza powietrza polaczeniem srubowym. W otworze obudowy 5 znajduje sie umieszczony wspólosiowo na wale napedowym 1 pierscien 6 z przewidziana uszczelka kolowa. Sluzy on jako osiowe podparcie wewnetrznego pierscienia lozyska rolkowego piasty 2 i jednoczesnie jako bieznia pierscienia uszczelniajacego obudowe 5 wzgledem centralnego rozdzielacza powietrza.W kolowych otworach tarczy 4 znaduja sie jednostki smarujace, których rurowe koncówki naciskaja na sworzenie lancucha 9, w okreslonym odcinku luku tworzonego przez lancuch na kole lancuchowym 3.Istotna cecha konstrukcyjna ukladu polega na tym, ze iloscjednostek smarujacych odpowiada ilosci zebów kola lancuchowego 3.Kazda jednostaka smarujaca ma wbudowany pojemnik smaru 10, przy czym doprowadzenie sprezonego powietrza dla pojemnika 10 z obudowy 5 do centralnego rozdzielacza nastepuje przez rurke 11 i otwór doprowadzajacy 34.Na wale napedowym 1 znajduje sie piasta wspornikowa 12, do której przymocowana jest prowadnica 13. Piasta wspornikowa 12 z prowadnica 13 daje sie przesuwac osiowo na wale 1 na wpuscie, jednak stale pozostaje w tym samym polozeniu wzgledem walu 1. Dla przesuwu piasty wspornikowej 12 w lewo sluzy nakretka 14 z ramionami, polaczona gwintem z walem napedowym 1. Znajduje sie tu a! ze podlaczenie 38 do sprezonego powietrza.Fig. 2 przedstawia przekrój poprzeczny jednostki smarujacej.Wewnatrz tarczy 4 zamocowany jest element prowadzacy 15 w którego osiowym otworze umieszczony jest ruchomy zasilacz 16. Na jego prawym koncu, na kolku 17znajduje sie lozysko kulkowe 18. Zasilacz 16 w swoim zasadniczym polozeniu jest utrzymywany przez sprezyne 19 podparta na elemencie prowadzacym 15.Zasilacz 16 jest polaczony gwintem z gniazdem wewnetrznym 20, do którego dolaczone jest wspólosiowo gniazdo zewnetrzne 21, które jest zamocowane nakretka 22.Miedzy gniazdami 21 i 22 oraz przegubem 23 i koncówka rurowa 8 wbudowane sa uszczelki pierscieniowe.Na prawym koncu koncówki rurowej 8 jest osadzona uszczelka pierscieniowa, przy czym naciska ona na boczna powierzchnie przegubu 23 pod dzialaniem sprezyny 24.Na górze zasilacza 16 wbudowana jest obudowa sruby nastawczej 28, a u dolu element posredni 29. Element ten zamykany jest zaworem zwrotnym 26 z przewidzianymi pierscieniami uszczelniajacymi. Zawór podparty jest sprezyna 25. Do napinania sprezyny 25 sluzy sruba nasta- wcza 27 z pierscieniami uszczelniajacymi.Do elementu posredniego 29 dolaczona jest dolna pokrywa 30 z polaczeniem uszczelnionym pierscieniem uszczelniajacym. W pokrywe 30 wbudowany jest króciec 31 sluzacy do doprowadzania smaru i zawór bezpieczenstwa 32, zabezpieczajacy przed przepelnieniem pojemnika.Z drugiej strony do pojemnika 10jest przymocowana pokrywa zewnetrzna 33 z otworem 34 do doprowadzenia sprezonego powietrza. W pojemniku smaru 10 umieszczony jest uszczelniony tlok 35.139327 3 Urzadzenie wedlug wynalazku dziala w taki sposób, ze jednostaka smarujaca, która obraca sie wraz z kolem lancuchowym 3 napedzanym przez lancuch , porusza sie osiowo po nieruchomej prowadnicy 13. Koncówka rurowa 8 zatrzymuje sie na otworze smarujacym sworznia lancucha, podczas kiedy zasilacz 16 porusza sie dalej do przodu. W efekcie tego koncówka 8 wyciska przez swój otwór, po pokonaniu sprezyny 24, odpowiednia objetosciowo porcje smaru do sworznia 9. W tym czasie zawór zwrotny 26, na skutek wewnetrznego nadcisnienia i dzialania sprezyny 25 zamyka sia i uniemozliwia powrót smaru do przstrzeni smarowej 36.Po wykonaniu smarowania, prowadnica dzieki jej specjalnemu wykonaniu nie naciska na zasilacz 16, lecz wraca on pod dzialaniem sprezyny 19 w swoje zasadnicze polozenie, pokazane na fig. 2. Jednoczesnie przy tym, zamyka sie pierscien uszczelniajacy na przegubie 23 pod dzialaniem sprezyny 24. Króciec 8 jest dociskany do przodu i przy tym, smar plynie z przestrzeni 36 przez zawór zwrotny 26 do zasilacza 16, na skutek cisnienia panujacego w przestrzeni ze sprezonym powietrzem 37. Nowy smar zastepuje ilosc wczesniej wycisnieta.Wielkosc docisku krócca rurowego 8 w zasilaczu 16, to jest objetosc wycisnietego smaru, jest ustalana przez osiowy ruch prowadnicy 13 i umozliwia bezstopniowa regulacje tej objetosci w zakresie od zera do maksimum. Poniewaz smar przechodzi z pojemnika 10 bezposrednio do zasilacza 16, cisnienie doprowadzanego sprezonego powietrza moze byc niewielkie. Jednoczesnie nie utrudnia ono ewnetualnego zestalenia smaru.Stosowane w urzadzeniu niewielkie cisnienie sprezonego powietrza gwarantuje duza trwalosc jego czesci skladowych (zwlaszcza uszczelnien) i cicha jego prace.Jednoczesnie mozna w punktach przegubowych lancucha wytworzyc uwarunkowane oporem wieksze cisnienie, na skutek istnienia przymusowych polaczen przy wtlaczaniu. Smarownica zgodna z wynalazkiem gwarantuje wiec smarowanie sworzni lancuchów, podczas ich ciaglego ruchu.Zastrzezenia patentowe 1. Smarownica do doprowadzenia smaru stalego z bezstopniowa regulacja ilosci smaru podczas ciaglego obrotu,znamienna tym, ze sklada sie z umieszczonych na wale napedowym (1) jednostek smarujacych, w ilosci odpowiadajacej ilosci zebów kola lancuchowego (3), obracajacych sie po okregu, które sa wyposazone w umieszczone na wale npedowym (1) poruszajace sie osiowo prowadnice (13) i nakretke (14) z ramionami. 2. Smarownica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze z kazda jednostka smarujaca polaczony jest pojemnik (10) smaru z tlokiem (35) wyposazony w króciec napelniajacy (31), zawór bezpieczen¬ stwa (32) i otwór (43) do doprowadzenia sprezonego powietrza. 3. Smarowniaca wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ma do doprowadzenia sprezonego powietrza do pojemnika (10) smaru system otworów w wale napedowym (1) z podlaczeniem (38) oraz polaczona z kolem lancuchowym (3), wyposazona w pierscienie uszczelniajace obudowe (5) do centralnego rozdzialu powietrza, jak równiez pierscien (6) z uszczelnieniemi. 4. Smarownica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze kazda jednostka smarujaca ma króciec rurowy (8), który jest wbudowany w przegub (23) i podparty sprezyna (24). 5. Smarownica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze kazda jednostka smarujaca ma zasilacz (16) wyposazony w sprezyne (19) oraz zwór zwrotny (26) ze sprezyna (25) i sruba nastawcza(27).139327 Fig. 1139327 1 i o ^ m en / i en / i m en Fig PL