Przedmiotem wynalazku jest wagon do zaladowywania materialów sypkich, zwlaszcza do wlaczenia w sklad pociagu zaladowczego do materialu usuwanego. Jadacego przed Raszyna do oczyszczania podloza tluczniowego, z otwarte od góry skrzynia wagonowe osadzona na ramie podwozia, do przechowywania materialu sypkiego oraz z co najmniej jednym przyporzadkowa¬ nym mu i dajecym sie sterowac za pomoca napedu przenosnikiem tasmowym do przenoszenia te¬ go materialu.Znany jest z opisu patentowego AT-PS 336 670 tego rodzaju wagon przeznaczony do wlaczenia w sklad pociegu zaladowczego do usuwanego materialu, idacego przed maszyna do oczyszczania podloza tluczniowego, z otwarta od góry skrzynia wagonowa osadzone na ramie podwozia i majeca ksztalt leja, sluzaca do przechowywania materialu sypkiego. W górnej koncowej czesci skrzyni wagonowej znajduja sie dwa przenosniki tasmowe sterowane za pomoce indywidualnych napedów, sluzace do przenoszenia materialu sypkiego, osadzone prze¬ suwnie wzgledem siebie w kierunku wzdluz wagonu w prowadnicach umieszczonych na bocznej scianie skrzyni wagonowej. Dzieki temu cala dlugosc wagonu znajduje sie w zasiegu przeno¬ sników w celu przeniesienia materialu do dolaczonego wagonu, przeznaozonego do Jego zalado¬ wania. Celem zaladowania wagonu jeden z przenosników daje sie przesuwac pod drugi, wskutek czego przy zmianie kierunku przenoszenia daje sie osiegnec w przyblizeniu równomierne za¬ ladowanie. Do rozladowania przewidziano w dolnej czesci sciany bocznej wagonu rynny wyla¬ dowcze. Tak zbudowany wagon sprawdzil sie w praktycznym zastosowaniu, przy czym jednakze niezbedna jest stosunkowo kosztowna konstrukcja przenosników tasmowych z ukladem ich prze¬ suwania podatnym na zaklócenia.Znany jest dalej z opisu patentowego RFN nr DE-OS 2 1^6 590 wagon rodzaju opisanego na wstepie do przeprowadzania prac odtwarzania i odnawiania podtorza, majecy otwarte od góry skrzynie wagonowe w ksztalcie leja, której dolna czesc Jest utworzona z dwóch lejów z otworami wyladunkowymi.2 143 116 Bezposrednio ponizej kazdego z tych dwóch otworów znajduje sie przenosnik tasmowy ustawiony poprzecznie wzgledem dlugosci wagonu 1 przesuwny w bok, o szerokosci niewielkiej, tylko dostosowanej do stosunkowo malej szerokosci otworu wyladowczego. W celu rozladowania materialu sypkiego wysuwa sie w odpowiednie strone przenosnik, który przenosi przykladowo tluczen, wyplywajacy z otworu wyladowczego po jego otwarciu, na sasiedni tor, bedacy w trakcie budowy. W obszarze górnego otworu skrzyni wagonowej, zmniejszonego wskutek nachy¬ lenia scian do wewnetrz, sa umieszczone dwa przenosniki tasmowe zaladowcze, ustawione w kierunku wzdluz wagonu, z których jeden jest osadzony przesuwnie i których szerokosc odpowiada mniej wiecej jednej trzeciej najwiekszej szerokosci skrzyni wagonowej. Za pomo¬ ce tego znanego wagonu daje sie wprawdzie przeprowadzic samoczynny za- lub rozladowanie, lecz przy tym, pomimo kosztownego i stosunkowo nieekonomicznego lejowatego uksztaltowania pudla wagonu, nie daje sie dokonac na prawde calkowitego zaladowania, gdyz przy pelnym ladunku pozostaje jeszcze wolne przestrzenie. Prócz tego wskutek zaopatrzenia wagonu w cztery przenosniki naklady konstrukcyjne se tu szczególnie duze.Celem wynalazku jest zatem skonstruowanie wagonu rodzaju opisanego na wstepie o sto¬ sunkowo prostej budowie, umozliwiajacego samoczynne i calkowite zaladowanie do równomie¬ rnej wysokosci oraz rozladowanie. Wynalazek polega na tym, ze w dolnej czesci skrzyni wagonowej jest umieszczony wzdluz kierunku wagonu co najmniej jeden napedzany napedem przenosnik tasmowy, którego okreslony odcinek lezy w plaszczyznie ramy podwozia, przy czym szerokosc przenosnika tasmowego jest co najmniej równa szerokosci dolnej czesci skrzyni wagonowej. W takim wagonie o prostej, a jednak sztywnej budowie wystarcza jeden tylko przenosnik tasmowy do samoczynnego calkowitego za- lub rozladowania* Dzieki przy¬ jeciu szerokosci przenosnika, odpowiadajacej zasadniczo szerokosci dolnej czesci skrzyni wagonowej, zaladowanie do równomiernej wysokosci, Jak równiez calkowite rozladowanie daje sie przeprowadzic równiez przy zastosowaniu bardziej ekonomicznej skrzyni, majacej sciany boczne w zasadzie pionowe. Szczególnie korzystne jest przy tym to, ze do rozladowania nie sa potrzebne zadne dalsze srodki pomocnicze, jak na przyklad, otwory wyladowcze, rynny, przenosniki itp. Dajeca sie w ten sposób osiegnec duza ekonomicznosc jednego jedynego wagonu zaladowczego ma jednak szczególnie wielkie znaczenie wobec duzej liczby tego rodzaju wagonów o takiej samej, prostej budowie i ulepszonym dzialaniu, niezbednej do sformowania pociegu zaladowczego. Nleprzesuwne osadzenie przenosnika tasmowego zapewnia dodtakowo duze pewnosc dzialania i sztywnosc.Korzystnie skrzynia wagonowe jest w swej dolnej czesci otwarta, a jej dno stanowi odcinek przenosnika tasmowego, który jest usytuowany bezposrednio pod skrzynie wagonowe, a ponadto skrzynie wagonowe jest wyposazona w przesuwne wzdluz wagonu sciane przegro¬ dowe. Dzieki mozliwosci stalego rozdzielania skrzyni wagonu za pomoce przesuwnej sciany przegrodowej daje sie przeprowadzac, pomimo tego samego miejsca wrzucania materialu sypkiego, ekonomiczne i szybkie zaladowanie do równomiernej wysokosci, lub rozladowanie, W tym szczególnie korzystnym przykladzie wykonania do wykonania skrzyni wagonowej se potrzebne jedynie sciany boczne. Dzieki zakryciu dolnego otworu pudla przez przenosnik tasmowy daje sie osiegnec calkowite i bezproblemowe odbieranie materialu sypkiego. Ponadto istnieje mozliwosc dobrania tasmy przenosnika o szerokosci nieco wiekszej od szerokosci otworu skrzyni, dzieki czemu jej odcinki koncowe, liczec w kierunku wzdluznym, moge celem unikniecia zanieczyszczenia i zwiekszonego zuzycia lozysk byc umieszczone na zewnetrz otworu skrzyni.Korzystnie jedna z czolowych scian skrzyni wagonowej jest na cale] swej wysokosci spadzi- scie pochylona ku srodkowi skrzyni wagonowej, przy czym te spadzisci© pochylone sciane skrzyni wagonowej stanowi odcinek przenosnika tasmowego, który swym zrzutowym koncem wy¬ staje poza rame podwozia.' Przy takim uksztaltowaniu drugi wagon zaladowczy tego samego typu, sprzegniety z da¬ nym wagonem przy jego koncu uniesionym ukosnie ku górze, daje sie zaladowac bez uzycia srodków pomocniczych lub przenoszenia za pomoce dodatkowych przenosników tasmowych.143 116 3 Tego rodzaju wagony zaladowcze moge byc zatem w duzej liczbie laczone po prostu w jeden pociag i dolaczane np. do maszyny oczyszczajacej celem natychmiastowego gromadzenia ca¬ losci materialu, zbieranego przy oczyszczaniu tlucznia, dla wyladowania go nastepnie w odpowiednim miejscu.Korzystnie przenosnik tasmowy i dolny otwór skrzyni wagonowej w drugim koncu wagonu wedlug wynalazku maja utworzona strefe zsuwania, które stanowi tylko krótki odolnek wzno¬ szacy przenosnika. Dzieki temu krótkiemu zalamaniu pod ketem przenosnika, polozonego w obszarze wrzucania, daje sie osiegnec stale i latwe oddzielanie zrzucanego materialu od czolowej sciany pudla wagonu. Wolna przestrzen, tworzeca sie stale wskutek przesuwania sie sciany przegrodowej z przenosnikiem, daje sie szybko zapelniac w sposób samoczynny.Wedlug dalszej cechy wynalazku sciana przegrodowa jest osadzona przesuwnie za pomoce co najmniej dwóch krazków prowadzecych na dwóch wzdluznych prowadnicach na obu podluznych scianach bocznych skrzyni wagonowej i jest poleczona korzystnie z napedem linowym. Tego rodzaju proste ulozyskowanie sciany przegrodowej zapewnia uzyskanie budowy wytrzymujacej duze obciazenia* Ozleki celowemu zastosowaniu napedu linowego daje sie zmieniac kierunek ruchu sciany przegrodowej za pomoce zdalnego sterowania. Ponadto w korzystny sposób nozna ustawiac predkosc przesuwu sciany przegrodowej zgodnie z predkoscia przesuwu tasmy przeno¬ snika w celu uzyskania napelniania o równomiernej wysokosci.Korzystnie dolna krawedz sciany przegrodowej jest usytuowana w pewnym odstepie od odcinka przenosnika tasmowego, który jest równolegly do rany podwozia, przy czyn odstep ten stanowi otwór do przepuszczania tylko okreslonej ilosci materialu sypkiego. Dzieki takiemu uksztaltowaniu mozna przy nieruchomej scianie przegrodowej i cleglym ruohu przeno¬ snika dokonywac zasadniczo cieglego wyladowywania materialu zrzuconego w koncu przeciwle¬ glym wzgledem miejsca zrzucania. Material noze byc przy tym przenoszony przez otwór utwo¬ rzony niedzy górne powierzchnie tasmy przenosnika i dolne krawedzie sciany przegrodowej.W ten sposób przenosnik w kazdym wagonie wedlug wynalazku noze byc z korzyscia uzyty je¬ dynie jako przenosnik posredni do utworzenia linii przenosnikowej do zaladowania Jednego lub wiekszej liczby wagonów zaladowczych, ustawionych z przodu w kierunku zaladowywania.Korzystnie wagon wedlug wynalazku wyposazony Jest w uklad dwóch przebiegajacych wzdluz niego, co najmniej czesciowo w dolnej czesci skrzyni wagonowej i poleczonych odpowiednio z napedami przenosników tasmowych ustawionych za soba lecz czesciowo na siebie zachodzec, przy czym ich szerokosc jest zasadniczo równa szerokosci dolnej czesci skrzyni wagonowej, a ponadto jest wyposazony w przesuwne wzdluz siebie sciane przegrodowe.W takim wagonie o prostej, a jednak sztywnej budowie wystarcza jeden tylko uklad przenosników ustawiony wzdluz wagonu do samoczynnego, calkowitego za - lub rozladowania.Dwa ustawione za sobe, zamocowane nieprzesuwnie przenosniki o indywidualnym napedzie za¬ pewniaj e szybkie za- i rozladowanie, jak równiez duze wydajnosc przenoszenia i duze pewnosc dzialania. Do zaladowania niezbedna jest ponadto uruchomienie tylko jednego przenosnika, wskutek czego zostaje znacznie zmniejszone zuzycie. Czesciowe zachodzenie za siebie umo¬ zliwia przy jednoczesnym uruchomieniu obu przenosników przenoszenia materialu do wylado¬ wania bez zadnych zaklócen.Korzystnie skrzynie wagonowe jest w swej dolnej czesci otwarta, a Jej dno etanowi odcinek przenosnika tasmowego, który Jest usytuowany bezposrednio pod skrzynie wagonowe z dolnym otworem oraz czesciowo odcinek drugiego przenosnika tasmowego. W tym korzystnym przykladzie do wykonania skonstruowanej skrzyni wagonowej potrzebne jest Jedynie sciany boczne.Przy zakryciu wiekszej czesci otworu pudla przez pierwszy przenosnik daje sie bez uzycia przenosnika drugiego osiagnac calkowite 1 bezproblemowe odbieranie materialu syp¬ kiego, Z drugiej strony natomiast przy dalszym zakryciu otworu skrzyni przez drugi prze¬ nosnik, bez stosowania podatnych na zaklócenia organów sterowania, daje sie przeprowa¬ dzac proste dalsze przenoszenia materialu do wyladowania. Prócz tego istnieje nozliwosc dobrania tasm przenosników o szerokosci nieco wiekszej od otworu skrzyni dzieki czenu ich odcinki koncowe, liczec w kierunku wzdluznym, moge celem znikniecia zanieczyszczenia i zwiekszonego zuzycia lozysk byc umieszczone na zewnatrz otworu skrzyni.4 143 116 zwiekszonego zuzycia lozysk byc umieszczone ne zewnatrz otworu skrzyni.Drugi przenosnik jest swym koncem, umieszczonym czesciowo ponizej przenosnika pier¬ wszego, osadzony w ramie podwozia obrotowo dokola osi prostopadlej do plaszczyzny tej ramy, a drugi, wychylny jego koniec jest wyprowadzony w góre mniej wiecej do wysokosci skrzyni wagonowej lub nieco wyzej i wystaje poza skrzynie. Dzieki temu osadzeniu przenosnika w sposób wychylny na boki daje sie przeprowadzac* bez ograniczania samoczynnego procesu za- 1 rozladowania, wyladowywanie materialu w sposób optymalnie dostosowany do danych warunków - do wyboru: do dalszego wagonu wleczonego do pociegu zaladowczego, albo tez na zbocze na6ypu. Tak mozna rozladowywac w szczególnie korzystny sposób wagony napelnione na krytycznych odcinkach trasy /np. lukach/ bez przegrywania jazdy roboczej i przy dalszym cieglym zaladowywaniu.Skrzynia wagonowa otwarta od góry jest wyposazona w pewne liczbe elementów wzmacnia¬ jacych, przebiegajecych poprzecznie wzgledem dlugosci wagonu* które se poprowadzone poje¬ dynczo od jednej sciany bocznej poprzez górny otwór do drugiej sciany bocznej. Przy takiej budowie daje sie przy nieznacznej tylko grubosci sciany skrzyni osiagnac optymalne wytrzy¬ malosc 1 sztywnosc, nawet w przypadku calkowitego zaladowania bardzo ciezkim materialem.Przesuwna sciana przegrodowa na wzdluznych prowadnicach jest poleczona z napedem hydrauli¬ cznym, oraz ze dla napedów poszczególnych przegród 1 przenosników se przewidziana odpowie¬ dnio wspólne hydrauliczne stacje energetyczne. Takie wykonania zapewnia bezpieczno 1 bez- usterkowe ciegla prace. Oprócz tego zaleznie od ilosci zdejmowanego materialu moze on byc zrzucany równiez z kazdego z tych wagonów* w kazdym zedanya miejscu w bok na zbocze nasypu.To* praktycznie biorac, przegubowe wykonanie jest ponadto proste 1 sztywne w budowie oraz zapewnia w szczególnosci równiez pewne przekazywanie materialu z jednego wagonu na drugi.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladach wykonania na rysunku* na którym fig. 1 przedstawia pocieg do zaladowywania usuwanego materialu* utworzony z szeregu wago¬ nów zaladowczych do materialów sypkich 1 poleczony z maszyne do oczyszczania podloza tlu¬ czniowego* w schematycznym widoku bocznym, fig. 2 - wagon zaladowczy do materialów sypkich w powiekszonym widoku bocznym, fig. 3 - wagon zaladowczy do materialów -..sypkich w przekroju poprzecznym wedlug linii III z fig. 2.* fig. 4 - pocieg do zaladowywania usuwanego materialu utworzony z szeregu wagonów zaladowczych do materialów sypkich* poleczony wedlug wynalazku z widocznym tylko czesciowo urzadzeniom do cieglego odnawiania podbudowy toru, w schematy¬ cznym widoku bocznym, fig. 5 - ciag dalszy urzedzenla widocznego czesciowo na fig. 4* do cieglego odnawiania podbudowy toru, fig. 6 - wagon zaladowczy do materialów sypkich wedlug wynalazku w powiekszonym widoku bocznym, fig. 7 - wagon zaladowczy do materialów sypkich wedlug fig. 6 w widoku z góry, oraz fig. 8 - wagon zaladowczy do materialów syp¬ kich w przekroju poprzecznym wedlug linii VIII-VIII z fig. 6.Pocieg zaladowczy 1 na figurze 1 jest poleczony z maszyne do oczyszczania podloza tluczniowego Z i sklada sie w kierunku roboczym* przedstawionym strzalke 3, z przodu z szeregu wagonów zaladowczych 4* jezdzecych po torze j. Maszyna 2, napedzana przez naped 6* sklada sie glównie z ramy podwozia 7_ spoczywajecej na wózkach* urzedzenla do przenosze¬ nia i oprózniania 8 zlozonego z zamknietego lancucha oprózniajecego* oraz z zasilanego przez to urzedzenie ukladu sit 9. Do wysypywania oczyszczonego tlucznia przewidziano prze¬ nosniki tasmowe zrzucajece, wychylne w bok* a do odprowadzania materialu usuwanego - uklad przenosników 10.Wagon zaladowczy do materialów sypkich 4* przedstawiony w powiekszeniu na fig. 2, sklada sie z ramy podwozia 12, spoczywajecej na wózkach jezdnych l±9 oraz stacji energe¬ tycznej £& do zasilania róznych napedów. Na ramie podwozia 12 jest przytwierdzona skrzy¬ nia wagonowa 14. otwarta od góry 1 dolu, do gromadzenia materialu sypkiego* widoczne szcze¬ gólnie na fig.3. Poleczenie ramy podwozia _12 ze skrzynie wagonowe 14 nastepuje za posred¬ nictwem wsporników bocznych JLj. Dno skrzyni wagonowej 14_. maj ecej dolny otwór ^6, Jest utworzone przez odcinek przenosnika tasmowego 17, przebiegajecego wzdluz wagonu bezposre¬ dnio pod tym otworem w plaszczyznie ramy podwozia* mniej wiecej do polowy dlugosci wagonu.Przenosnik tasmowy 17, majecy postac przsnosnika lancuchowego o blisko siebie lezecych143 116 5 lancuchach i wprawiany w ruch przez naped ^18, jest nieco szerszy od otworu ^6. Koncowa czesc przenosnika tasmowego JL7, przeciwlegla wzgledem miejsca wrzucania ,19, jest wprowa¬ dzona ukosnie ku górze, az nieco ponad górny brzeg skrzyni wagonowej, 1 wystaje poza rame podwozia 12 celem utworzenia miejsca zrzucania ^O. Przeciwlegly koniec przenosnika tasmo¬ wego 17. i odpowiadajacy dolny otwór JjS skrzyni wagonowej ae tylko na krótkim'odcinku za¬ lamane pod katem celem utworzenia strefy .21 zsuwania sie materialu. Urzedzenie napinajace 22 jest przewidziane do napinania lancuchowych czlonów przenosnika tasmowego 17, przesu¬ wajacych sie po krezkach 23 ulozyskowanych obrotowo na ramie podwozia 12.Do stalego rozdzielania skrzyni wagonowej ^4 przewidziane sciane przegrodowe 24 prze¬ suwne wzdluz wagonu. Jest ona prowadzona po równoleglych prowadnicach 25, przytwierdzonych do obu wzdluznych scian bocznych skrzyni wagonowej 14, za posrednictwem dwóch krazków pro¬ wadzacych 26. Ramie prowadzace ,27, wystajeco w dól 1 poleczone z przegrodo 249 laczy sie z line napedowe 29, poruszana przez naped 28. Zarówno naped 28 jak i naped tf* przenosnika tasmowego 17_ sa poleczone z centralne jednostke sterujece przewodami sterowniczymi, zazna¬ czonymi na fig. 1 liniami kreskowanymi.Sciana przegrodowa 24, wsparta ukosnie scianke, jest podczas przedstawionego procesu napelniania poruszana w kierunku zaznaczonym strzalke kreskowe 30. Dolna krawedz sciany przegrodowej 24 jest umieszczona w pewnym odstepie od przenosnika tasmowego 17, prowadzo¬ nego równolegle do dlugosci maszyny, celem utworzenia otworu 31 do przepuszczania odpowie¬ dniej ilosci materialu sypkiego. 3ak widac na figurze 3, sciana przegrodowa 24, pokazana takze w róznych Innych polo¬ zeniach liniami kreskowymi, jest umieszczona w pewnej odleglosci równiez i od scian bocz¬ nych skrzyni wagonowej ^4, co powoduje utworzenie malej wolnej przestrzeni. Tasma przeno¬ snika .17, przesuwajeca sie na krezkach 23, ma górne czesc przenoszece 32, znajdujece eie w pewnej odleglosci od dolnego otworu ,16 skrzyni, oraz przeciwlegle czesc dolne 33.Ponizej zostanie opisany sposób dzialania wagonu zbudowanego wedlug wynalazku 1 przed¬ stawionego na fig. 1 do 3.Do zastosowania w poclegu zaladowczym leczy sie ze sobe szereg wagonów w taki sposób, aby zaw9ze koniec skrzyni wagonowej ^4, skierowany ukosnie ku górze 1 tworzecy miejsce zrzucania 20, znajdowal sie z przodu, liczec w kierunku pracy lub przenoszenia materialu, przedstawionym strzalke 30. Gdy tylko rozpocznie sie zrzucanie usuwanego materialu z ukla¬ du przenosników 22 Raszyny 2 do oczyszczania podloza tluczniowego na pierwszy wagon 4, zostaje centralnie wleczone wszystkie - z wyjetkiem wagonu przedniego - napedy JL8 celem uruchomienia przenosników tasmowych 17.Material podawany w sposób ciegly przez maszyne 2 jest przy tym przenoszony, przy wykorzystaniu przenosników tasmowych Y7_ jako linii przenoszeoej, az do przedniego wagonu 4.Material ten jest kazdorazowo przejmowany w obszarze miejsca wrzucania ,19 z miejsca zrzu¬ cania 20 wagonu 4, znajdujecego sie z tylu. Material jest przy tym bez przeszkód przenoszo¬ ny przez otwór pod sciane ^1 przegrodowe 24, wystepujaca w kazdym z wagonów.Przenosnik tasmowy Y7_ * pierwszym od przodu wagonie, który ma zostac zaladowany i jest widoczny na fig. 3, zostaje uruchomiony razem z napedem 28 do jednoczesnego przesuwania sciany przegrodowej 24. Zaladowanie zaczyna sie przesunieciem sciany przegrodowej 24 w przednie polozenie koncowe, znajdujece aie w obszarze miejsca wrzucania JL9 i zaznaczone linie kreskowe. W ten sposób w pudle wagonu zostaje oddzielona pod miejscem wrzucania przestrzen, która daje sie zaladowac równomiernie w szczególnie skonomiczny sposób az do górnego brzegu skrzyni wagonowej J4 b*z zmieniania miejsca zrzucania ^0 tylnego wagonu.Gdy ta odgrodzona przestrzen jest calkowicie zaladowana, uruchamia sie przez wleczenie napedów 18 i 28 ciegly przesuw tasmy przenosnika ,17 razem z przegrode 24 w kierunku strzal¬ ki ^0. Predkosc tego przesuwu jest dopasowana do ilosci doprowadzanego materialu w taki sposób, aby w zasadzie wystepowalo stale tylko male stozkowe usypisko materialu siegajece do górnego brzegu skrzyni wagonowej, przedstawione na fig'* 3.Po osiegnieciu przez sciane przegrodowe 2A_ drugiego polozenia koncowego, równiez przedstawionego linie kreskowe, wylecza sie napedy 1B9 28. Wagon jest wtedy zaladowany6 143 116 calkowicie 1 równomierni*. Teraz opisany procce zaladowywania powtarza ale w bezposrednio sesiadujecym wagonie tylnym 4 po uprzednim wylaczeniu napedu X£ przenosnika t17. Po zalado¬ waniu przedniej czesci skrzyni wagonowej 14, ograniczonej sciane przegrodowe 24, które zostaje znów wprawiona w ruch razem tasme przenosnika 17.Samoczynne, szybkie rozladowanie odbywa sie w taki sposób, ze wlecza sie Jedynie naped jL£ tasmy przenosnika _17. Usuwany material Jest obecnie przenoszony przez otwór 3± sciany przegrodowej 24 1 zrzucany w obszarze miejsca zrzucania 20 na podstawione wagony.Pocleg zaladowczy 35 na figurze 4 Jest poleczony z czesciowo tylko widocznym urzedzeniem 36 do cleglego odnawiania podbudowy toru, którege cleg dalszy przedstawiono na fig. 5.Pocleg 35 6klada sie w czesci przedniej - liczec w kierunku roboczym, przedstawionym strzal¬ ke 37 - z szeregu wagonów zaladowczych do materialu sypkiego 38, jezdzecych po torze 39.Urzedzenie 36 daje sie wprawiac w ruch za pomoce napedu 40 i sklada sie glównie z ramy pod¬ wozia 41, spoczywajecej na wózkach jezdnych i przestawialnej | pionowo za posrednictwem ukladu przegubowego w obszarze nad dalszym wózkiem, z urzedzenia do przenoszenia 1 opró¬ zniania 42, zlozonego z zamknietego lancucha oprózniajacego, zasilanego przez nie urzedze¬ nia do przenoszenia materialu usuwanego 43, jak równiez z urzedzenia do przenoszenia pla¬ sku 1 tlucznia 44, 45. Zm urzedzeniem 36 w kierunku roboczym znajduje ale wagony ze zbior¬ nikami 46 na piasek wzgl. tluczen.Wagon zaladowczy do materialów sypkich ^38, przedstawiony na fig. 6 do 8 w powiekszaniu, sklada sie z ramy podwozia 48 spoczywajecej na wózkach 47, oraz stacji energetycznej 49 do zasilania róznych napedów. Do ramy 48 Jest przytwierdzona skrzynia wagonowa 50 do maga¬ zynowania materialu sypkiego. Do usztywnienia przewidziano elementy wzmacniajece 51 roz¬ mieszczone w odstepach, przechodzece bez przerw przez górny otwór skrzyni 1 leczece ze so- be obie sciany boczne skrzyni wagonowej 50. Skrzynia wagonowa jest u dolu otwarta, a dno stanowi pierwszy przenosnik tasmowy £3, przebiegajecy bezposrednio pod dolnym otworem 52 skrzyni a z korzyscie takze czesciowo drugi przenosnik tasmowy 54. Przenosniki tasmowe 53, 54 tworzece Jeden uklad przebiegaje co najmniej czesciowo w dolnej czesci skrzyni wagonowej 50 i se ustawione za sobe z czesciowym zachodzonlem za siebie. Drugi przenosnik 54 jest osadzony w obszarze otworu 52 skrzyni na ramie 48 obrotowo dookola osi 55, prosto¬ padlej do plaszczyzny tej ramy, podczas gdy drugi, wychylny Jego koniec jest wyprowadzony w góre az mniej wiecej do wysokosci skrzyni wagonowej lub nieco ponad nie i wystaje do przodu poza te skrzynie. Czesc przenosnika 54, znajdujeca sie poza obszarem skrzyni. Jest zalamana pod ketem wskutek czego drugi koniec przenosnika jest uniesiony w góre w cslu utworzenia miejsca zasypywania 56, oraz poleczony linami: 57 ze skrzynie wagonowe 50.Przenosniki £3, £4 ukladu przenosnikowego, bedece typu lancuchowego z blisko siebie leze- cyml czlonami lancucha i poruszane napedami 58 lub £9, se nieco szersze od dolnego otworu 52 skrzyni. Przewidziano urzedzenie napinajece 60 do napinania lancucha przenosnika 53, który przesuwa sie po krezkach 61, ulozyskowanych obrotowo na ramie 48. Skrzynia 50 ma na koncu stopien celem utworzenia miejsca wrzucania 62 i w taj czesci jest poleczona z napedem linowym £3, umieszczonym w srodku.Naped 63 jest za posrednictwem liny 64 poleczony ze sciane przegrodowe 65, eluzece do stalego rozdzielania skrzyni 50 i przesuwne wzdluz wagonu. Przeeuwa sie ona na krezkach prowadzecych 67 po równoleglych prowadnicach 66 przytwierdzonych dd wewnetrz do obu wzdluz¬ nych scian bocznych skrzyni wagonowej j0. Zarówno napedy 58 i 59 przenosników £3, ,54 jak 1 naped linowy 63 se za pomoce przewodów sterowniczych, zaznaczonych na fig. 4 liniami kreskowymi, poleczone z centralnym sterowaniem. Sciana przegrodowa ,65 wsparta ukosnie scianke, jest podczas opisanego procesu napelniona przesuwana w kierunku wskazanym kresko¬ we strzalke 68. Dolna krawedz sciany przegrodowej 65 Jest umieszczona w pewnej odleglosci od przenosnika £3, poprowadzonego równolegle do dlugosci maszyny, celem utworzenia otworu 69 do przepuszczania materialu sypkiego. Do zasilania napedów przenosników 58, 59 1 scian przegrodowych 63 poszczególnych wagonów 38 przewidziano wspólne hydrauliczne stacje ener¬ getyczne 49.143 116 7 Przenosnik 54, przedstawiony na figurze 7 dla lepszego pogladu w calosci 1 majacy miejsce zrzucania 56, daje sie wychylac na boki. Jak zaznaczono liniami punktowo-kresko- wyml, o okolo 45° w wyniku obrotu dokola osi 55, przy czym zawsze dolny Jego koniec zacho¬ dzi na drugi przenosnik 53.Sciana przegrodowa £5, przedstawiona na fig. 6 takze w róznych innych polozeniach liniami punktowo-kreskowymi. Jest umieszczona w pewnej odleglosci równiez 1 od scian bo¬ cznych skrzyni wagonowej 50, co powoduje powstanie malej wolnej przestrzeni. Skrzynia jest poleczona z rama podwozia wspornikami bocznymi 70. Przenosnik j3, przesuwajacy sie na kre¬ zkach 61, ma górne czesc przenoszece 711 znajdujaca, sie w niewielkiej odleglosci od dolnego otworu 52 skrzyni oraz przeciwlegle czesc dolne 72.Ponizej zostanie opisany sposób dzialania wagonu zbudowanego wedlug wynalazku, przed¬ stawionego na fig. 4 1 6 do 8. Oo zastosowania w pociagu zaladowczym leczy sie ze soba szereg wagonów 30 w taki sposób, aby zawsze koniec przenosnika 54, skierowany ukosnie ku górze 1 tworzacy miejsce zrzucania 56, znajdowal sie z przodu, liczac w kierunku roboczym wzglednie kierunku podawania Materialu, wskazanya strzalke 68. Urzedzenie do przenoszenia i oprózniania 42 dolaczonego ukladu 36 do cleglego naprawiania podbudowy toru podaje cale ilosc tlucznia z podloza toru do urzadzenia przenoszacego aaterial usuwany 43, podczas gdy, bezposrednio z tylu w kierunku roboczym jest doprowadzany za pomoca urzedzenie do przeno¬ szenia plasku i tlucznia 44 lub 45 piasek do odnowienia torowiska i nowy tluczen. Te nowe materialy se dostarczane za pomoce zurawi bramowych. Jezdzacych po wlasnych szynach maszyny w kisrunku jej dlugosci i zrzucane nm przenosniki przez przechylanie zbiorników 46.Z chwile rozpoczecia zrzucania usuwanego materialu z urzedzenie 43 na pierwszy wagon 38 zostaje centralnie wleczone wszystkie - z wyjatklea przedniego wagonu ^8 - napedy 58, 59 celem uruchomienia przenosników 53, 54. Przy tym aaterial splywajecy w sposób ciagly z urzedzenia ^6 jest przenoszony przy wykorzystaniu ukladów przenosnikowych jako linii przenoszenia az do pierwszego wagonu 38, znajdujecego sie z tylu. Material Jest przy tym bez przeszkód przenoszony przez otwór 69 do przepuszczania sciany przegrodowej 65, wyste¬ pujacej w kazdym z wagonów.Przenosnik j3 w pierwszym od przodu wagonie J8, który ma zostac zaladowany, zostaje uruchomiony razem z napedem linowym 63 celem jednoczesnego przesuwania sciany przegrodowej 65. Zaladowanie zaczyna sie od przesuniecia sciany przegrodowej 65 w tylne polozenie kon¬ cowe w obszarze miejsca wrzucania 62, zaznaczone linie punktowo-kreskowe. W ten sposób w skrzyni wagonowej j0 zostaje oddzielona przestrzen ograniczona tylko do okolicy miejsca wrzucania £2, która daje sie zaladowac równomiernie w szczególnie ekonomiczny sposób az do górnego brzegu skrzyni wagonowej 50 bez zmieniania miejsca zrzucania 56 tylnego wagonu 38. Gdy ta odgrodzona przestrzen Jest calkowicie zaladowana, uruchamia sie przez wleczenie napedów 58 i 63 przesuw ciegly tasmy przenosnika 53 razem ze sciane przegrodowe £5 w kie¬ runku wskazanym strzalke 6J3. Predkosc tego przesuwu Jest dopasowana do ilosci doprowadza¬ nego materialu w taki sposób, aby w zasadzie wystepowalo stale tylko usypisko stozkowe przedstawione na fig. 6, siegajece do górnego brzegu skrzyni wagonowej.Po osiagnieciu przez przegrode 65 drugiego polozenia koncowego, równiez przedstawio¬ nego linie punktowo-kreskowe, wylecza sie napedy 58, 63, Wagon 38 jest wtedy zaladowany calkowicie i równomiernie. Teraz opisany proces zaladowywania powtarza sie w bezposrednio ecsiadujecym wagonie tylnym ^8 po uprzednim wyleczeniu napedu ,58 przenosnika 63. Po zala¬ dowaniu tylnej czesci skrzyni 50, oddzielonej sciane przegrodowe, które zostaje znów wpra¬ wiona w ruch razem z tasme przenosnika 53.Na figurze 4 przedstawiono zaladowywanie drugiego wagonu 38, przy czym material zgro¬ madzony juz w pierwszym od przodu wagonie 38 jest jednoczesnie za pomoce wychylonego w bok przenosnika 54 zrzucany na zbocze nasypu. Sciana przegrodowa 65 znajduje sie przy tym w swym polozeniu przednim, a oba przenosniki se wprawiane w ruch za pomoce odpowiednich nape- dów 58, 59. Usuwany material Jest wtedy przenoszony przez otwór 69 sciany przegrodowej 65 na przenosnik 54. Po calkowitym rozladowaniu sciana przegrodowa zostaje za pomoce, napedu linowego 63 przesunieta ponownie w tylne polozenie w obszarze miejsca wrzucania 62, po czym mozna dokonac nastepnego zaladowania. Celea szybszego rozladowania szeregu juze 143 116 zaladowanych wagonów 38 je rozladowywac w opisany sposób takze Jednoczesnie* W odróznieniu od opisanego 1 przedstawionego przykladu wykonania mozliwe Jest takze w ramach wynalazku na przyklad zastosowanie sciany przegrodowej 24 lub 65 bez wlasnego na¬ pedu , poniewaz w tym przypadku krezki prowadzace musze byc tylko osadzone z wiekszym opo¬ rem tarcia, przykladowo takze przez wleczenie sprzegla klinkierowego lub ciernego, tak aby przesunieciu przegrody 24 lub 65 w kierunku strzalki 30 lub 68 zostal przeciwstawiony zwiekszony opór.Przesuniecie sciany przegrodowej 24 lub 65 nastepowaloby wtedy samoczynnie razem z przenosnikiem \7_ lub j?3. Cofanie sciany przegrodowej 24 lub 65 po rozladowaniu mogloby byc dokonywane recznie. Dalsza mozliwosc ustawienia przenosnika lub przenosników polega na tym, ze umieszcza sie go lub je na dnie normalnie zbudowanego pudla wagonu, otwartego tylko od góry, przy czym w obszarze przenosnika osadzonego wychylnie jest przewidziany w pudle wagonu odpowiedni otwór na przepuszczenie go.Zastrzezenia patentowa 1. Wagon do zaladowywania materialów sypkich, zwlaszcza do wleczenia w sklad pocisgu zaladowczego do materialu usuwanego* Jadecego przed maszyne do oczyszczania podloza tlucz¬ niowego, z otwartym od góry pudlem, osadzonym na ramie podwozia, do przechowywania materialu sypkiego oraz z co najmniej jednym przyporzedkowanyo mu i dajacym sie starowac za pomoce napedu przenosnikiem tasmowym do przenoszenia tego materialu, znamienny tym, ze w dolnej czesci skrzyni wagonowej /14/ jest umieszczony wzdluz kierunku wagonu co naj¬ mniej jeden napedzany napedem /18/ przenosnik tasmowy /17/, którego okreslony odcinek lezy w plaszczyznie ramy podwozia /12/, przy czym szerokosc przenosnika tasmowego 717/ jest co najmniej równa szerokosci dolnej czesci skrzyni wagonowej /14A 2. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze skrzynia wagonowa /14/ jest w swej dolnej czesci otwarta, a jej dno stanowi odcinek przenosnika tasmowego /17/, który jest usytuowany bezposrednio, pod skrzynie wagonowe /14/, o ponadto skrzynia wago¬ nowa /14/ jest wyposazona w przesuwne wzdluz wagonu sciane przegrodowe /24/» 3. Wagon wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze Jedna z czolowych scian skrzyni wagonowej /14/ jest na calej swej wysokosci epadziscie pochylona ku srodko¬ wi skrzyni wagonowej /14/, przy czym te spadziscie pochylone sciane skrzyni stanowi odci¬ nek przenosnika tasmowego /17/, który swym zrzutowym koncem /20/ wystaje poza rame podwo¬ zia /12/. 4. Wagon wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze przenosnik tasmowy /17/ i dolny otwór /16/ skrzyni wagonowej w drugim koncu wagonu maje utworzone strefe zsuwania 721/, które stanowi tylko krótki odcinek wznoszecy. 5. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sciana przegrodowa /24/ jest osadzona przesuwnie na prowadnicach /25/ na obu wzdluznych scianach bocznych skrzyni wagonowej /14/ za posrednictwem co najmniej dwóch kraików prowadzacych /26/ z kazdej strony i jest poleczona korzystnie z napedem linowym /29/. 6. Wagon wedlug zastrz. 5/ znamienny tym, ze dolna krawedz sciany prze¬ grodowej /24/ jest usytuowana w pewnym odstepie od odcinka przenosnika tasmowego 7177» który Jest równolegly do ramy podwozia /l2/, przy czym odstep ten stanowi otwór /31/ do przepuszczania tylko okreslonej ilosci materialu sypkiego. 7. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wyposazony Jeat w uklad dwóch przebiegajecych wzdluz wagonu, co najmniej czesciowo w dolnej czesci skrzyni wago¬ nowej 1 poleczonych odpowiednio z napedami 758, 597 przenosników tasmowych 753, 547 ustawionych za sobe lecz czesciowo na siebie zachodzac, przy czym ich szerokosc Jeat za¬ sadniczo równa szerokosci dolnej czesci skrzyni wagonowej, a ponadto Jest wyposazony w przesuwne wzdluz wagonu sciane przegrodowe 7657*143 116 9 8. Wagon wedlug zastrz, 7, znanlenny t y a, zo skrzynia wagonowa 750/ jest w 6wej dolnej czesci otwarta, a jej dno stanowi odcinek przenosnika tasmowego /53A który jest usytuowany bezposrednio pod skrzynie wagonowa 750/ z otworea 752/ oraz czesciowo odcinek przenosnika tasnowego /54/# 9. Wagon wedlug zastrz. 7 albo 8, znanlenny t y n, ze drugi przenosnik tasmowy /54/ jest osadzony swyn koncen, unieszczonyn czesciowo pod pierwszya przenosnikien tasnowyn /53/, na ranie podwozia /AB/ obrotowo dokola osi /55/ prostopadlej do plaszczyzny rany podwozia* przy czyn drugi wychylny koniec jest wyprowadzony w góre nniej wiecej do wysokosci skrzyni wagonowej 750/ lub nieco wylej 1 wystaje poza skrzynie wagonowe /50A 10. Wagon wedlug zastrz, 7, znsnienny t y i, ze skrzynia wagonowa /50/ otwarta od góry jest wyposazona w pewne liczbe elenentów wznacnlajacych /51A przebiega- jecych poprzecznie wzgleden dlugosci wagonu, które rozciegaje sie pojedynczo od jednej sciany bocznej skrzyni wagonowej /50/ poprzez otwór górny do drugiej sciany bocznej, 11. Wagon wedlug zastrz, 7 albo 10, znanlenny ty i«zo sciana przegrodowa 765/ przesuwna na wzdluznych prowadnicach jest poleczona z napeden hydraulicznym 7637, przy czyn dla napedów sciany przegrodowej 7637 1 napedów przenosników 758, 597 wagon jest wyposazony we wspólne hydrauliczne stacje energetyczne /49/« Fig.2 Fig.3143 116 v.-^*vjr[ y ^ ll| j\j I viii V J I / ' ' ifl 47 59 57^ \ y % y Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 220 zl PL PL PL