Przedmiotem wynalazku jest ulepszenie urzadzenia, wedlug patentu nr 123 186, do awaryj¬ nego hamowania naczynia wyciagowego, w wiezach i rzapiach szybów górniczych, wspólpracuja¬ cego z urzadzeniem podstawowym, szczególnie dla urzadzen wyciagowych o duzej ladownosci.Powszechnie stosowanymi urzadzeniami do hamowania naczyn wyciagowych w obrebie wolnych dróg przejazdu w wiezach i rzapiach szybów górniczych sa drewniane, zgrubione prowad¬ niki, na ogól z drewna debowego.Urzadzenie hamujace w postaci debowych zgrubionych prowadników zabudowywanych na przedluzeniu prowadników szybowych maja ograniczona zdolnosc pochlaniania energii hamowa¬ nych mas i w wielu przypadkach sa malo skuteczne.Sa one niewystarczajace szczególnie dla duzych urzadzen wyciagowych, jak równiez dla wyciagów mniejszych z krótkimi drogami hamowania.Wynika z tego, ze w wiekszosci przypadków, szczególnie obecnie budowanych jak i moderni¬ zowanych urzadzen wyciagowych istnieje koniecznosc zabudowania obok urzadzenia hamujacego podstawowego równiez urzadzenia dodatkowego, równolegle z nim dzialajacego.Urzadzenie hamujace do awaryjnego hamowania naczyn wyciagowych powinno charaktery¬ zowac sie prostota konstrukcji, stosunkowo mala masa i pelna niezawodnoscia konstrukcji.Powinno umozliwic realizacje zalozonego przebiegu sily hamowania w zaleznosci od parametrów urzadzenia wyciagowego. Równoczesnie powinno umozliwic bezpieczne zatrzymanie naczyn wyciagowych bez zerwania lin nosnych i przekroczenia zalozonych wartosci opóznienia hamowania.Jednym z takich urzadzenjest urzadzenie skladajace sie z pretów stalowych o duzej wydluzal- nosci, które poddane oddzialywaniu glowicy naczynia powodujajego hamowanie, wedlug patentu nr 123 186. Sa one symetrycznie umieszczone wzgledem osi naczynia w postaci pretów zgietych2 145 007 w ksztalt odwróconej litery V. Prety te maja wydluzalnosc co najmniej 45%. Swymi wolnymi koncami sa osadzone w konstrukcji trzonu wiezy lub glowicy szybu, a ich przegiecia skierowane ku sobie sa usytuowane na drodze zaczepów glowicy naczynia.Zaczepy zamocowane na glowicy naczynia wyciagowego lub krótkie belki poprzeczne powo¬ duja po przejechaniu skrajnych poziomów, rozciaganie pretów i powstanie w nich sily hamujacej.Urzadzenie to umozliwia realizacje hamowania naczyn wyciagowych zarówno w prowadnikach sztywnych jak i w prowadnikach linowych. Zaleta urzadzenia jest prosta konstrukcja, pewnosc dzialania oraz latwosc montazu, kontroli i konserwacji. Maja male wymiary oraz odpornosc na dzialanie korozji.Dla uproszczenia konstrukcji urzadzenia i zwiekszenia pewnosci dzialania opracowano roz¬ wiazanie, w którym obok sciskanych belek drewnianych stanowiacych przedluzenie zgrubionych prowadników, wykonano elementy hamujace nie w postaci petli, a w postaci pretów zabudowa¬ nych po obu bokach naczynia wyciagowego. Zgodnie zatem z niniejszym wynalazkiem prety, jednymi koncami przymocowane sa do dzwigarów w trzonie wiezy lub w poblizu podszybia dla hamowania w rzapiu, a drugimi zamocowane w ruchomych jarzmach rozciagajacych, stanowia¬ cych miejsce styku z zaczepami naczynia.Rozwiazanie urzadzenia z rozciaganymi pretami umozliwia realizacje hamowania zarówno w wiezach jak w i rzapiach szybów górniczych.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku urzadzenia w wiezy, a fig. 2 — widok z boku urzadzenia w rzapiu szybu.Urzadzenie hamujace za pomoca rozciaganych pretów stanowia stalowe hamujace prety 1, zaczepy 2 na glowicy naczynia 5 wyciagowego, przemieszczajacego sie w konstrukcji nosnej 4.Konce pretów 1 przytwierdzone sa do rozciagajacego jarzma 3.Dla mocowania pojedynczych lub nieparzystych ilosci pretów 1, rozciagajace jarzma 3 wyko¬ nane sa jako dwuwejsciowe do wspólpracy z podwójnymi zaczepami 2 na glowicy naczynia 5.Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do awaryjnego hamowania naczynia wyciagowego na wolnej drodze przejazdu, którego wywolujace sile hamowania elementy hamujace symetrycznie rozmieszczone wzgledem osi naczynia, stanowiace co najmniej dwa prety o wydluzalnosci wiekszej od 45%, sa osadzonejednym koncem w konstrukcji trzonu wiezy wyciagowej lub w glowicy szybu lub w konstrukcji zbrojenia rzapia, a ich przeciwne konce sa usytuowane na wolnej drodze przejazdu naczynia i maja te konce usytuowane na róznych lecz symetrycznych wzgledem siebie wysokosciach, wedlug patentu nr 123 186, znamienne tym, ze te przeciwne konce pretów (1) sa przytwierdzone do ruchomych, rozciagajacych jarzm (3), stanowiacych miejsce styku naczynia (5) z zaczepem (2).Kig.1 Fig. 2 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 400 zl PLThe object of the invention is to improve the device, according to the patent No. 123,186, for emergency braking of a draft vessel, in towers and mine shafts, cooperating with a basic device, especially for long-load hoisting devices. Commonly used devices for braking pulling vessels in within the free travel routes in towers and shafts of mining shafts there are thickened guides, usually made of oak wood. The braking device in the form of thickened oak guides installed on the extension of shaft guides have a limited ability to absorb the energy of the braked masses and in many cases they are low effective. They are insufficient especially for large hoists, as well as for smaller lifts with short braking distances. As a result, in most cases, especially currently built and modernized hoisting devices, it is necessary to install next to the hoisting device to inhibit The braking device for emergency braking of pulling vessels should be characterized by simplicity of construction, relatively low weight and full reliability of the structure. It should enable the implementation of the assumed course of the braking force depending on the parameters of the hoisting device. At the same time, it should enable safe stopping of the hauling vessels without breaking the lifting ropes and exceeding the assumed braking delay values. One of such devices is a device consisting of steel rods with a long elongation, which when subjected to the action of the vessel head causes its braking, according to patent No. 123 186. They are symmetrically placed about the vessel axis in the form of bent bars2 145 007 in the shape of an inverted letter V. These bars have an elongation of at least 45%. Their free ends are embedded in the structure of the tower core or the shaft head, and their bends directed towards each other are located on the path of the vessel head hooks. The hooks mounted on the head of the extraction vessel or short crossbars cause tension after crossing extreme levels, This device enables the braking of pulling vessels both in rigid guides and in rope guides. The advantage of the device is simple construction, reliable operation and easy installation, inspection and maintenance. They have small dimensions and resistance to corrosion. In order to simplify the structure of the device and increase the reliability of operation, a solution has been developed in which, next to squeezed wooden beams constituting an extension of the thickened guides, braking elements are made not in the form of loops, but in the form of bars built on both sides extraction vessel. Thus, according to the present invention, the rods are attached at one end to the girders in the shaft of the tower or near the pit for braking in the rapes, and at the other end they are attached to the movable tension yokes, which are the contact point with the vessel catches. The subject of the invention is shown in the drawing, where Fig. 1 shows a side view of the device in the tower, and Fig. 2 - a side view of the device in the shaft cut. The braking device with the use of stretched rods is made of steel braking rods 1, catches 2 on the head of the extraction vessel 5, moving in the supporting structure 4. The ends of the rods 1 are attached to the tensioning yoke 3.For mounting single or unequal numbers of rods 1, the stretching yokes 3 are made as two-way to cooperate with with double hooks 2 on the vessel head 5. Urzadzeni patent reservation that for emergency braking of the extraction vessel on the free travel path, the braking forces of which, symmetrically arranged in relation to the vessel axis, constituting at least two rods with an elongation greater than 45%, are embedded at one end in the structure of the shaft of the lift tower or in the shaft head or in the structure of reinforcement, and their opposite ends are located on the free path of the vessel and have their ends located at different but symmetrical heights, according to patent No. 123 186, characterized by the fact that these opposite ends of the bars (1) are attached to the movable, extending yokes (3), which are the contact point of the vessel (5) with the catch (2). Fig. 1 Fig. 2 Printing studio of the Polish People's Republic. Mintage 100 copies Price PLN 400 PL