Przedmiotem wynalazku jest kadlub statku, przeznaczonego zwlaszcza do przewozu róznorodnych ladunków masowych.Z brytyjskiego opisu patentowego nr 2 156 285 znany jest kadlub statku do przewozu ladunków masowych charakteryzujacy sie tym, ze ma zbiorniki podpokladowe, tworzace grupy zbiorników podpokladowych wzdluznych i poprzecznych, W tym znanym kadlubie zainstalowane se równiez zbiorniki przydenne, przy czym co nejmniej czesc zbiorników podpokladowych, usytuowanych ponizej zbiorników przydennych jest polaczonych ze soba pionowymi przepustami, które lecze ze soba wewnetrzne przestrze¬ nie tych zbiorników* Od strony wnetrza ladowni zbiorniki podpokladowe ograniczone se sciankami, utwo¬ rzonymi z plaskich plyt przechodzacych w przedluzeniu ku górze w plaska zrebnice luku* Zbiorniki podpokladowe i przydenne zaopatrzone se w perforowane scianki usytuowane od wnetrza ladowni, a otwory wykonane w tych sciankach przeznaczone se do przepuszczania ladunku masowego z wnetrza ladowni do wnetrza zbiorników i odwrotnie. Pionowe plyty zreb- nlcy luku se zaopatrzone równiez w wykonane w nich otwory dla przepuszczenia ladunku ma¬ sowego do wnetrza zbiorników, lecz co charakterystyczne 1 oczywiste splyw ladunku maso¬ wego do wnetrza zbiorników i wypelnienie tych zbiorników jest ograniczone maksymalnym ketem usypu ladunku masowego np#: zboza, wegla, rudy lub tp.Istota wynalazku polega na tym, ze co najmniej czesc zbiorników podpokladowych czescie swojego poziomego przekroju miesci sie w obrebie poziomego przekroju otworu luku 1 zbiorniki te maje plyty denne nachylone ze spadkiem w kierunku otworów zsypowych. Na¬ stepne ceche istotne wynalazku jest to, ze zbiorniki podpokladowe wzdluzne biegne w plaszczyznie symetrii statku i miedzy dwoma rzedami luków* Kolejne dalsze ceche istotne wynalazku jeet to, ze pod zbiornikami podpokladowymi wzdluznymi umieszczone se na dnie2 146 404 zbiorniki przydenne o ksztalcie pryzmy, wierzcholkiem zwróconej ku górze. Efekt technicz¬ ny uzyskany w wyniku zastosowania wynalazku polega na tym, ze czesc poziomego przekroju zbiornika podpokladowego, mleszczeca sie w obrebie pozlonego przekroju otworu luku two¬ rzy szczeline ladunkowe, przez co zbiornik ten bozna zaladowac do pelna • Natomiast przy rozladunku nachylenie plyt dennych przylegajecych bezposrednio do otworów zsypowych powo¬ duje, ze zbiorniki te aozna rozladowac calkowicie* Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladach wykonania na rysunku, na któ¬ rys fig* 1 przedstawia widok na fragment pokladu statku z zaznaczonymi lukami i zbiorni¬ kami, fig. 2 - fragment kadluba statku w przekroju wzdluznym, zas fig. 3 - uwidacznia przekrój fragmentu kadluba atatku z fig. 1 plaszczyzne pionowe prostopadle do plaszczyzny symetrii statku.Inny przyklad realizacji wynalazku przedstawiony jest na fig. 4, na której uwidocz¬ niono fragment kadluba atatku w widoku z góry, zas na fig. 5 przedstawiono ten sam frag¬ ment kadluba statku,z fig*4 w przekroju wzdluznym. Kolejny przyklad zastosowania wyna¬ lazku przedstawiony jeet na fig. 6, 7 i 8, przy czym na fig. 6 pokazany jest fragment kadluba statku w widoku z góry, na fig. 7 pokazany jest ten fragment kadluba w przekroju wzdluznym, zas na fig* 8 w przekroju poprzecznym.I przyklad zastosowania wynalazku. Przyklad ten uwidoczniony jest na fig. 1, 2 i 3 i zgodnie z tym przykladem wnetrze kadluba 1 podzielone jest na ladownie 6 za pomoce grodzi 11 i zbiorników podpokladowych poprzecznych 5 usytuowanych w plaszczyz¬ nach prostopadlych do plaszczyzny symetrii statku. W pokladzie 8 atatku wykonanyjest nad kazde ladownie otwór luku 2 o ksztalcie zblizonym do prostoketa, którego dluzsze boki se równolegle do plaszczyzny symetrii statku. W przestrzeni podpokladowej utworzone se zbiorniki podpokladowe wzdluzne 3 14 biegnece wzdluz burt oraz zbiorniki podpokladowe poprzeczne 5* Usytuowanie zbiorników podpokladowych Jest przy tym takie, ze miedzy kolej¬ nymi otworami luków 2 usytuowany jest prostoketny zbiornik podpokladowy poprzeczny 5, przylegajacy do krótszych boków tych otworów luków i przylegajecy jednoczesnie do roz- ciegajecych sie wzdluz burt zbiorników podpokladowych wzdluznych 4.Zbiornik podpokladowy poprzeczny 5 ma ksztalt pryzmy usytuowanej wierzcholkiem do dolu i poleczony jest na tym wierzcholku z grodziami rozciegajecymi sie w plaszczyznie pionowej ku dolowi ladowni. Miedzy kolejnymi zbiornikami podpokladowymi wzdluznymi 4 za¬ warty Jest zbiornik podpokladowy wzdluzny 3, przylegajecy z jednej strony do dluzszego boku luku 2 a z drugiej strony do burty, przy czym czesc dluzszego boku otworu luku jest wycieta w kierunku burty przez co utworzona Jest szczelina ladunkowa 12, wiodeca do wnetrza tego zbiornika podpokladowego. Zbiornik podpokladowy wzdluzny 3 jest takze zao¬ patrzony w otwory zsypowe 9 przysloniete klapami zsypowymi 10, zas Jego dno pochylone Jest ze spadkiem w kierunku otworów zsypowych 9. W rozwiezaniu technicznym wynalazku cal¬ kowita powierzchnia otworu luku sklada sie z powierzchni otworu luku wiodecego bezposred¬ nio do ladowni 6 oraz powierzchni szczelin 12 ladunkowych wiodecych do wnetrza zbiorni¬ ków podpokladowych wzdluznych 3.Ta calkowita powierzchnia otworu luku zakryta jest pokrywe 7 luku, spoczywajaca na zrebnicach luku, przy czym w rejonie szczelin 12 ladunkowych se to zrebnice podwójne, bedece jednoczesni? zrebnicami otworu luku wiodecego do ladowni 6 i szczelin 12 ladun¬ kowych, wiodecych do wnetrza zbiorników podpokladowych wzdluznych 3.II przyklad zastosowania wynalazku. Zgodnie z drugim przykladem zastoso¬ wania wynalazku przedstawionym na fig. 4 15, wnetrze kadluba 1 ststku podzielone jest na ladownie 6, za pomoce grodzi 13 i zbiorników podpokladowych poprzecznych 14 usytuowanych w plaszczyznach prostopadlych do plaszczyzny symetrii statku. Zbiorniki te usytuowane se pod pokladem 8 statku, miedzy kolejnymi otworami luku 2 i rozciegaje sie miedzy bur¬ tami statku, przy czym jedna ze scian bocznych kazdego zbiornika wysunieta Jest poza kra¬ wedz otworu luku 2, w kierunku jego srodka, przez co utworzona jest szczelina 15 ladunko¬ wa wiodeca do wnetrza tego zbiornika. W przekroju zbiornik podpokladowy poprzeczny 14 ma ksztalt zblizony do trapezu obróconego wierzcholkiem do dolu, przy czym w poblizu dna tego zbiornika wykonane se otwory zsypowe 9 przesloniete klapami zsypowymi 10.146 404 3 Miedzy kolejnymi zbiornikami podpokladowymi poprzecznymi 14 usytuowane se zbiorniki podpokladowe wzdluzne 16, które swoimi dluzszymi bokami przylegaja do burt statku 1 dluz¬ szych boków otworu luku 2. Pokrywa 7 luku 2 spoczywa na zrebnlcach ograniczajacych calko¬ wite powierzchnie otworu luku, skladajeca sie z powierzchni szczelin 15 ladunkowych, wio- decych do wnetrza zbiornika podpokladowego poprzecznego 14 oraz powierzchni otworu wiode- cego do wnetrza ladowni 6* III przyk lad zastosowania wynalazku. Zgodnie z tym przykladem uwidocznio¬ nym na fig. 6, 7 i 8 w kadlubie statku wykonane se dwa blegnece wzdluz kadluba rzedy otwo¬ rów luków 2 z pokrywami 7.Miedzy lukami tych rzedów w plaszczyznie symetrii statku rozmieszczone se zbiorni¬ ki podpokladowe wzdluzne 18, przedzielone zbiornikami podpokladowymi poprzecznymi 19, rozciegajecymi sie od jednej do drugiej burty statku 1 poleczonymi od dolu z grodziami 20* Zbiorniki podpokladowe wzdluzne 18 czescie swojego poziomego przekroju poprzecz¬ nego mieszcze sie w obrebie powierzchni otworu luku 2 tworzec szczsliny 15 ladunkowe.Plyty denne tego zbiornika maje spadek ku krawedzi ich przeciecia polozonej w najnizszym poziomie zbiornika, zas w poblizu tej krawedzi usytuowane se otwory zsypowe 9 przeslonie¬ te klapami zsypowymi 10. Równolegle do zbiorników podpokladowych wzdluznych 19 i takze w plaszczyznie symetrii statku biegne zbiorniki przydenne 21 o ksztalcie pryzmy, natomiast w narozach pokladu 8 i burt uformowane se zbiorniki podpokladowe wzdluzne 22, zas w na¬ rozach burt i dna utworzone se zbiorniki przydenne 23.Wynalazek z uwagi na istotne cechy jego rozwiezania technicznego predystynowany Jest do stosowania w budowie statków wodnych, przeznaczonych do przewozu róznorodnych la¬ dunków masowych.Zastrzezenia patentowe 1. Kadlub statku, zwlaszcza statku do przewozu ladunków masowych, zawierajecy zbiorniki podpokladowe zaopatrzone w klapy zsypowe i zbiorniki przydenne, zgrupowane w sekcjach, a usytuowane w tych sekcjach wzdluznie i poprzecznie do plaszczyzny symetrii statku, znamienny tym, ze co najmniej czesc zbiorników podpokladowych /3, 14 i 18/ czescie swojego poziomego przekroju miesci sie w obrebis poziomego przekroju otworu luku /2/ i zbiorniki te maje plyty denne nachylone ze spadkiem w kierunku otwo¬ rów zsypowych /9/. 2. Kadlub statku wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zbiorniki pod¬ pokladowe wzlduzne /IB/ biegne w plaszczyznie symetrii statku i miedzy dwoma rzedami lu¬ ków /2/. 3* Kadlub statku wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze pod zbiornikami podpokladowyml wzdluznymi /18/ umieszczone se na dnie zbiorniki przydenne /21/ o ksztalcie pryzmy, wierzcholkiem zwróconej ku górze.146 404 3 fto. 3146 404 fo * 45 7 2 8 fig- ^ 2 45 22 fig. 6146 404 8 2 7 Jl 19 fi9-7 A2 4S 7 fig. 8 Pracownia Poligraficzna UPPRL. Naklad 100 egz.Cena 400 zl PLThe subject of the invention is the hull of a ship, intended in particular for the transport of various bulk cargoes. British patent specification No. 2 156 285 describes the hull of a ship for the transport of bulk cargoes, characterized by the fact that it has under-deck tanks, forming groups of longitudinal and transverse under-deck tanks, the hull also has bottom tanks installed, whereby, at least a part of the under-deck tanks located below the bottom tanks are connected with each other by vertical culverts, which connect the inner spaces of these tanks * From the inside of the hold, the under-deck tanks are limited by walls formed by from flat plates extending upwards into a flat hatch refractory * Under-deck and bottom tanks equipped with perforated walls located from the interior of the hold, and holes made in these walls are intended to pass the bulk cargo from the interior of the hold to the interior of the hold recipients and vice versa. Vertical hatch recessing plates are also provided with openings in them for passing bulk cargo to the interior of the tanks, but what is characteristic and obvious, the flow of bulk cargo into the interior of the tanks and the filling of these tanks is limited by the maximum ket of bulk cargo, e.g. : grain, coal, ore or the like. The essence of the invention consists in the fact that at least part of the under-deck tanks, part of their horizontal cross-section, is within the horizontal cross-section of the hatch opening, and these tanks have bottom plates inclined with a slope towards the chutes. Another important feature of the invention is that the longitudinal under-deck tanks run in the plane of the ship's symmetry and between two rows of hatches. Another further important feature of the invention is that under the longitudinal under-deck tanks, the bottom tanks are shaped like a prism, facing up. The technical effect obtained as a result of the invention is that a part of the horizontal cross-section of the under-deck tank grinds within the gilded cross-section of the hatch opening to form a loading slit, so that the tank can be fully loaded when unloading. Directly to the chute openings, these tanks can be completely unloaded. The subject of the invention is presented in the examples of the drawing, in which fig. 1 shows a view of a fragment of the ship's deck with marked hatches and tanks, fig. 2 - a fragment of the ship's hull in a longitudinal section, and Fig. 3 - shows a cross-section of a fragment of the parapet hull from Fig. 1 vertical plane perpendicular to the plane of the ship's symmetry. Another embodiment of the invention is shown in Fig. 4, where a fragment of the parapet hull is shown in the view. from above, while Fig. 5 shows the same fragment of the hull of the ship in Fig. 4 in section in debug. Another example of the application of the invention is shown in Figs. 6, 7 and 8, while Fig. 6 shows a fragment of the ship's hull in a plan view, Fig. 7 shows this part of the hull in a longitudinal section, and Fig. 8 in cross-section. 1 Application example of the invention. This example is shown in FIGS. 1, 2 and 3, and according to this example, the hull 1 interior is divided into cargo spaces 6 by bulkheads 11 and transverse underdeck tanks 5 situated in planes perpendicular to the plane of symmetry of the ship. In deck 8 of the attack, an opening in the hatch 2 is made above each cargo, with a shape similar to a rectangle, with its longer sides parallel to the plane of symmetry of the ship. In the under-deck space, longitudinal under-deck tanks 3 14 running along the sides and transverse under-deck tanks 5 are formed. The arrangement of under-deck tanks is such that between successive openings of hatchways 2 there is a rectangular transverse under-deck tank 5 adjacent to the shorter sides of these hatch openings. and adjacent at the same time to the longitudinal under-deck tanks 4. The transverse under-deck tank 5 has the shape of a prism situated top downwards and is connected on this peak with bulkheads extending in a vertical plane towards the bottom of the landing place. Between the successive longitudinal under-deck tanks 4 there is a longitudinal under-deck tank 3, adjacent on one side to the long side of the hatch 2 and on the other side to the side, with a part of the long side of the hatch opening cut towards the side, thereby forming a cargo slot 12, leading to the interior of this under-deck reservoir. The longitudinal under-deck tank 3 is also provided with chute openings 9 covered with chute flaps 10, while its bottom is inclined with a slope towards the chute openings 9. In the technical solution of the invention, the entire area of the hatch opening consists of the area of the leading hatch opening. 3. The total area of the hatch opening is covered by the hatch cover 7, resting on the hatch frets, where in the area of the 12 cargo slots they are double recesses, which are simultaneously? with the chaffings of the opening of the hatch leading to the cargo hold 6 and of the cargo slots 12 leading to the interior of the longitudinal under-deck tanks. According to the second example of the application of the invention shown in Fig. 4, the interior of the hull 1 of the ship is divided into cargo holds 6 by bulkheads 13 and transverse underdeck tanks 14 situated in planes perpendicular to the plane of the ship's symmetry. These tanks are located below the deck 8 of the ship, between successive openings of the hatch 2 and extends between the sides of the ship, one of the side walls of each tank protruding beyond the edge of the opening of the hatch 2, towards its center, thereby forming a cargo slot 15 leads to the interior of this tank. In cross-section, the transverse under-deck tank 14 has a shape similar to a trapezoid turned upside down, with chute openings 9 closed near the bottom of the tank, covered by chute flaps 10.146 404 3 Between successive transverse under-deck tanks 14, which are longitudinally arranged by their longitudinal under-deck tanks 16 with their sides adjoining the ship's sides 1, the long sides of the hatch opening 2. The hatch cover 7 rests on the chaffinches delimiting the entire surface of the hatch opening, consisting of the surface of the cargo slots 15, drills to the interior of the transverse sub-tank 14 and the surface of the forage opening - for the interior of a 6 * shipyard, III example of the application of the invention. According to the example shown in Figs. 6, 7 and 8 in the hull of the ship there are two rows of the hull openings 2 with covers 7. Between the hatches of these rows in the plane of the ship's symmetry 18 longitudinal under-deck tanks 18 are arranged. separated by transverse under-deck tanks 19, extending from one side to the other side of the ship 1 connected from below with bulkheads 20 * Longitudinal under-deck tanks 18 part of their horizontal cross-section are located within the area of the opening of the hatch 2 constitute the cargo logs 15. the tank has a slope towards the edge of their intersection located at the lowest level of the tank, and in the vicinity of this edge there are chutes 9 covered with chute flaps 10. Parallel to the longitudinal under-deck tanks 19 and also in the plane of the ship's symmetry, bottom tanks 21 in the shape of while at the corners of the deck 8 and sides, the bottom deck tanks are formed The invention, due to the significant features of its technical design, is predestined for use in the construction of water vessels intended for the transport of various mass cargoes. Patent claims 1. Cadlub of a ship, especially a ship for the carriage of bulk cargo, containing under-deck tanks with chute flaps and bottom tanks, grouped in sections, and situated in these sections longitudinally and transversely to the ship's symmetry plane, characterized by at least part of the under-deck tanks / 3, 14 and 18 (part of its horizontal cross-section is within the horizontal cross-section of the hatch opening (2) and these tanks have bottom plates sloping towards the discharge openings (9). 2. Hull of a ship according to claims The vessel as claimed in claim 1, characterized in that the longitudinal underboard tanks (IB) run in the plane of symmetry of the ship and between two rows of hatchways (2). 3 * Ship's hull according to claim 3. A method as claimed in claim 1 or 2, characterized in that under the longitudinal under-deck tanks / 18 / prism-shaped bottom tanks / 21 / with the apex facing upwards. 146 404 3 ft. 3146 404 fo * 45 7 2 8 fig- ^ 2 45 22 fig. 6146 404 8 2 7 Jl 19 f9-7 A2 4S 7 fig. 8 Printing workshop of UPPRL. Mintage 100 copies Price PLN 400 PL