Przedmiotem wynalazku jest samozaciskajacy hamulec tarczowy, Z polskiego opisu patentowego nr 70913 jest znany samozaciskajacy hamulec tarczowy, w którym obrotowe tarcze cierne z wykladzinami stykaja sie z oddalonymi przeciwleglymi powierzchniami hamujacymi w obudowie za posrednictwem plyt dociskowych, umieszczonych pomie¬ dzy tarczami ciernymi i wycentrowanych za pomoca stacjonarnych wystepów pilotujacych, zas kulki sa umieszczone we wspólpracujacych, przeciwnie nachylonych wglebieniach w sasiednich powierzchniach czolowych plyt dociskowych, przy czym krawedzie tych wglebien tworza zbocza, na które wtaczaja sie kulki, dociskajac tarcze cierne do styku z powierzchniami hamujacymi, zas plyty dociskowe sa obracane wraz z tarczami ciernymi, dopóki jedna z nich nie zostanie przytrzymana za pomoca wystepu na plycie dociskowej, zaczepiajacego o zderzak w obudowie, zas druga plyta dociskowa kontynuuje ruch katowy, realizujac oddzialywanie wspomagajace, a ponadto w którym uruchamiajacy zespól hydrauliczny i zespól mechaniczny tworza jeden zespól, zamocowa¬ ny za posrednictwem pojedynczego czlonu montazowego do obudowy hamulca przy promieniowym otworze w obudowie, przez który obydwa zespoly zachodza w glab obudowy.Opisane powyzej hamulce samozaciskajace moga byc typu suchego lub chlodzonego plynem i sa zwykle stosowane w ciagnikach i podobnych pojazdach. Zespól hydrauliczny sluzy do normal¬ nego hamowania uzytkowego, a zespól mechaniczny jest uruchamiany podczas parkowania lub hamo¬ wania awaryjnego.W powyzszym znanym rozwiazaniu zespól hydrauliczny zawiera stopniowany tlok, pracuja¬ cy w promieniowym otworze w cylindrze, podlaczonym do obudowy hamulca i oddzialywujacy na plyty dociskowe poprzez popychacz umieszczony na ciegnie, które przechodzi ze znacznym luzem przez tlok, zas zespól mechaniczny oddzialywuje na ciegno niezaleznie od tloka. Czlon montazo¬ wy, na którym sa zamontowane obydwa zespoly, jest usytuowany promieniowo wzgledem hamulca i tworzy promieniowy otwór, w którym pracuje stopniowany tlok.Samozaciskajacy hamulec tarczowy, w którym obrotowe tarcze cierne z wykladzinami stykaja sie z oddzielonymi, przeciwleglymi powierzchniami hamujacymi w obudowie za posrednie-2 147 033 twem plyt dociskowych, umieszczonych pomiedzy tarczami ciernymi i wycentrowanyeh za pomoca stacjonarnych wystepów pilotujacych, zas kulki sa umieszczone we wspólpracujacych, przeciwnie nachylonych wglebieniach w sasiednich powierzchniach czolowych plyt dociskowych, przy czym krawedzie tych wglebien tworza wzniesienia na które wtaczaja sie kulki, dociska¬ jac tarcze cierne do styku z powierzchniami hamujacymi, zas plyty dociskowe sa obracane wraz z tarczami ciernymi, dopóki jedna z nich nie zostanie przytrzymana za pomoca wystepu na plycie dociskowej , zaczepiajacego o zderzak w obudowie, zas druga plyta dociskowa kontynuuje ruch katowy, realizujac oddzialywanie wspomagajace, a ponadto w którym uruchamia¬ jacy zespól hydrauliczny i zespól mechaniczny tworza jeden zespól, zamocowany za posred¬ nictwem pojedynczego czlonu montazowego do obudowy hamulca przy promieniowym otworze w obudowie, przez który obydwa zespoly zachodza wglab obudowy, wedlug wynalazku charaktery¬ zuje sie tym, ze zespól hydrauliczny znajduje sie pomiedzy wystepami na plytach dociskowych i stanowi cylinder z podluznym otworem, którego os jest styczna do plyt dociskowych i w którym pracuje przynajmniej jeden tlok wspólpracujacy z jednym z wystepów na plytach docis¬ kowych, zas pojedynczy czlon montazowy stanowi zasadniczo plaska plyte pokrywowa, usytuowa¬ na nad promieniowym otworem w obudowie, przy czym cylinder jest zamontowany na promieniowo wewnetrznej powierzchni tej plyty pokrywowej za pomoca sworznia odchodzacego promieniowo wewnetrznie od tej powierzchni przez promieniowy otwór wglab przestrzeni objetej obudowa i przytrzymujacego cylinder promieniowo wewnetrznym koncem, a zespól mechaniczny jest zamon¬ towany na promieniowo zewnetrznej powierzchni plyty pokrywowej.Podluzny otwór cylindra przechodzi pomiedzy przeciwleglymi zakonczeniami cylindra, a przeciwnie dzialajace tloki w tym otworze sa umieszczone pomiedzy wystepami. Zespól uruchamiajacy jest odejmowalnie zamocowany na obudowie za pomoca zdejmowalnych wkretów dociskajacych plyte pokrywowa do obszaru obudowy, otaczajacego promieniowy otwór. Mechanicz¬ ny zespól zawiera ciegno, dostepne od zewnatrz obudowy przez otwór w plycie pokrywowej.Ciegno posiada dostepne od zewnatrz obudowy regulacyjne nakretki do ustawiania skutecznej dlugosci ciegna.Do zewnetrznego konca ciegna jest podlaczona dzwignia, a wewnetrzny koniec ciegna jest polaczony z elementami roboczymi, powodujacymi wzgledny ruch plyt dociskowych w prze¬ ciwnych kierunkach w odpowiedzi na ruch ciegna w kierunku zasadniczo promieniowo zewnetrznym.Dzwignia jest polaczona jednym koncem za pomoca kolka przegubowego z plyta pokry¬ wowa, przeciwleglym koncem z ciegnem hamujacym, zas punktem w srodku dlugosci z zewnetrznym zakonczeniem ciegna za pomoca klockowego przegubu nosnego. Element roboczy stanowi dzwignie katowa, zamontowana przegubowo na jednej z plyt dociskowych, polaczona przegubowo kolkiem z wewnetrznym zakonczeniem ciegna i posiadajaca czesciowo zaokraglony wystep wspólpracujacy z powierzchnia czolowa drugiej plyty dociskowej.Elementy robocze moga tez stanówió pare laczników kolankowych, których zewnetrzne zakonczenia sa polaczone przegubowymi zlaczami z plytami dociskowymi, zas obydwa wewnetrzne zakonczenia sa przegubowo polaczone z wewnetrznym zakonczeniem ciegna. Dzwignia katowa lezy w plaszczyznie równoleglej do podluznej osi otworu cylindra, lezacej w plaszczyznie nachylo¬ nej pod katem wzgledem poprzecznej plaszczyzny, równoleglej do plaszczyzny kazdej plyty dociskowej i jest podobnie nachylona. Dzwignia katowa jest przegubowo podlaczona do plyty dociskowej za pomoca przegubowego kolka, majacego trzpien o zarysie stozkowym, umieszczonym w okraglym otworze w dzwigni katowej.Obydwa zespoly hydrauliczny i mechaniczny sa uruchamiane niezaleznie od siebie, co powoduje zwiekszenie niezawodnosci, zas wspólny otwór w obudowie ulatwia obróbke skrawaniem na istniejacych liniach technologicznych, a takze umozliwia swobode wyboru polozenia wejscio¬ wego hamulca. Caly zespól uruchamiajacy jest odejmowalnie zamontowany na obudowie, korzyst¬ nie przez zastosowanie wyjmowalnych srub do dociskania plyty pokrywowej wzgledem obudowy, wokól promieniowego otworu. Polepsza to dostepnosc prac konserwacyjnych oraz ulatwia uszczel¬ nienie* praca hamulca wedlug wynalazku z zastosowaniem zespolu hydraulicznego usytuowanie stycznie pozwala na zmniejszenie ilosci czesci, a zatem na potanienie kosztów produkcji, zas147 033 3 bezposrednie uruchamianie plyt dociskowych przy normalnym hamowaniu uzytkowym polepsza sprawnosc hamowania. Zespól mechaniczny moze miec dowolna dogodna konstrukcje. Moze to byc mechanizm lacznikowy w rodzaju ciegna, dostepnego od zewnatrz obudowy poprzez otwór w ply¬ cie pokrywowej.Korzystnie zespól mechaniczna zawiera odpowiednie elementy do regulowania skutecz¬ nej dlugosci mechanizmu lacznikowego, które dogodnie sa dostepne od zewnatrz obudowy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia widok z boku hamulca roztlocznego wedlug wynalazku, fig.2 - przekrój wzdluz linii 2-2 na fig.1, fig.3 - widok z góry zespolu uruchamiajacego hamulca z fig.1 i 2, fig.4 - widok z boku zespolu uruchamiajacego, fig.5 - przekrój wzdluz linii 5-5 z fig.4, fig.ó - mechanizm wyregulowany odpowiednio do zuzycia wykladzin, fig.7 - widok z boku zmody¬ fikowanego hamulca, fig.8 - przekrój wzdluz linii 8-8 z fig.7, fig. 9 - widok z boku innego zmodyfikowanego hamulca, a fig.10 - przekrój wzdluz linii 10-10 z fig. 9.Hamulec przedstawiony na fig.1 - 6 jest to znany hamulec roztloczny, w którym dwie obrotowe tarcze cierne 1 2 wyposazone w wykladziny cierne i nakladane wielowypustowo na obrotowy walek sa dociskane do rozstawionych, przeciwleglych powierzchni promienionych w obudowie 4 za pomoca plyt dociskowych 5, 6 umieszczonych pomiedzy tarczami ciernymi 1 i wycentrowanyeh za pomoca trzech rozstawionych katowo, stalych wystepów 7, 8, 9. Kulki 10 umieszczone sa we wspólpracujacych, przeciwnie nachylonych katowo, rozstawionych wglebieniach 3 w sasiednich powierzchniach czolowych plyt dociskowych 5 i 6.Proces hamowania rozpoczyna sie po przesunieciu plyt dociskowych 5, 6 ukosnie w przeciwnych kierunkach, co powoduje osiowe odsuwanie od siebie plyt dociskowych 5, 6 wskutek tendencji kulek 10 do podjezdzania na wzniesienia 11 utworzone przez krawedzie wglebien 3. powoduje to dociskanie tarcz ciernych 1, 2 do styku z powierzchniami czolowymi w obudowie 4.Nastepnie plyty dociskowe 5, 6 unoszone sa obrotowo wraz z tarczami ciernymi, dopóki jedna z nich nie zostanie przytrzymana przez zetkniecie wystepu 5a, 6a na odpowiedniej plycie dociskowej 5, 6 ze zderzakiem zaczepowym, utworzonym przez wystep 9, podczas gdy druga plyta dociskowa zwana plyta wspomagajaca kontynuuje ruch katowy, realizujac dzialanie wspomagajace.Obudowa 4 zawiera trzon 15 w postaci odlewu, majacy sciane koncowa 16, której wewnetrzna powierzchnia czolowa tworzy promieniowa powierzchnie oraz scalony z nia pierscie¬ niowy kolnierz 17 usytuowany osiowo i tworzacy promieniowa scianke. Odslonieta powierzchnia czolowa przy swobodnym zakonczeniu kolnierza 17 jest zamknieta nie pokazana plyta koncowa, przykrecona do trzonu 15 za pomoca rozstawionych katowo srub. W kolnierzu 17 znajduje sie promieniowy otwór 20, który tworzy wezel montazowy dla zespolu uruchamiajacego 21, za pomoca którego mozna zrealizowac hamowanie hydrauliczne podczas normalnego hamowania uzytkowego oraz hamowanie mechaniczne podczas hamowania awaryjnego lub przy parkowaniu. jak przedstawiono, zespól uruchamiajacy 21 zawiera cylinder 24 z podluznym przeloto¬ wym otworem, w którym pracuje para przeciwnie dzialajacych tloków 26, 27 dla styku z wystepa¬ mi 28 i 29 na plytach dociskowych 5, 6. Przestrzen cisnieniowa w otworze pomiedzy sasiaduja¬ cymi wewnetrznymi zakonczeniami tloków 26 i 27 jest polaczona z cylindrem glównym poprzez kanal 32. Z przestrzenia cisnieniowa jest równiez polaczony kanal upustowy 33.Cylinder 24 jest polaczony' w calosc z wewnetrznym koncem sworznia 34, który odchodzi od plyty pokrywowej 35. Plyta pokrywowa 35 zamyka promieniowy otwór 20 i jest zdejmowalnie zamocowana do kolnierza 17 za pomoca przynajmniej dwóch rozstawionych na obwodzie srub 36.Pomiedzy dopasowanymi powierzchniami plyty pokrywowej 35 i obudowy 4 jest zacisnieta uszczel¬ ka 37.Podluzna os otworu cylindra 24 jest styczna do plyt dociskowych 5, 6 i równiez lezy w poprzecznej plaszczyznie, równoleglej do plaszczyzny kazdej plyty dociskowej 59 6.Plyta pokrywowa 35 stanowi wezel montazowy dla zespolu mechanicznego 40 hamowania recznego podczas parkowania lub w razie awarii. Jak przedstawiono, zespól mechaniczny 40 hamowania zawiera rozwidlona dzwignie 41* która jest przegubowo podlaczona jednym koncem do przeciwleglych zakonczen poprzecznego kolka przegubowego 42, wystajacych po przeciwnych stro¬ nach wystepu 43, odchodzacego od plyty pokrywowej 35 i umieszczonego na jednej stronie4 147 033 odslonietej powierzchni cylindra 24* Przeciwlegly koniec dzwigni 41 posiada otwór do podlaczenia ciegna hamujacego 44 /fig. 6/.W srodkowym punkcie dlugosci dzwigni 41 znajduje sie przegub nosny 45, zawierajacy klocek 46 tworzacy przegubowy wezel montazowy dla zewnetrznego zakonczenia ciegna 47, którego wewnetrzne zakonczenie jest polaczone kolkiem 48 z jednym ramieniem dzwigni katowej 49* Dzwignia 49 jest polaczona przegubowo z plyta dociskowa 6 za pomoca przegubowego kolka 50 i posiada czesciowo zaokraglony wystep 51, wspólpracujacy z powierzchnia 52, usytuowana osiowo w poprzek plyty dociskowej 6.Ciegno 47 zachodzi do hamulca przez otwór 53 w plycie pokrywowej 35, zas otwór 53 jest zamkniety sprezysta zatyczka 54, której zewnetrzna krawedz jest zamocowana do plyty pokrywowej 35 otaczajacej otwór 53, a wewnetrzna krawedz jest zamocowana do ciegna 47. Na zewnetrzne zakonczenie ciegna 47 jest równiez wkrecona nakretka regulacyjna 55, przylegajaca do klocka 46 oraz nakretka blokujaca 56.Po hydraulicznym uruchomieniu hamulca za pomoca cylindra glównego, tloki 26 i 27 poruszaja sie w przeciwnych kierunkach dla odsuniecia wystepów 28, 29 od siebie w celu rozpoczecia hamowania jak opisano powyzej.Gdy hamulec jest wlaczany recznie, wówczas sila hamujaca przykladana do dzwigni 41 powoduje katowy ruch dzwigni 41 wokól kolka przegubowego 42 jako osi. Powoduje to sciagniecie ciegna 47, a to z kolei powoduje katowy ruch dzwigni 49 wokól przegubowego kolka 50 i przesuw katowy dwóch plyt dociskowych 5, 6 w przeciwnych kierunkach dla zapoczatkowania hamowania, równiez jak opisano powyzej, poniewaz wykladziny tarcz ciernych 1 i 2 zuzywaja sie, zatem skuteczna dlugosc ciegna 47 dla skompensowania tego zuzycia ulega skróceniu przez wkrecenie nakretek 55, 56 do wewnatrz.Mechanizm wyregulowany dla zuzytych wykladzin jest przedstawiony na fig.6, przy czym wzgledne polozenie elementów zaznaczone ciaglymi liniami ilustruja stan, w którym naste¬ puje hamowanie, gdy tarcze cierne 1, 2 obracaja sie w kierunku do przodu, zas linie przerywa¬ ne dotycza stanu, w którym tarcze cierne obracaja sie w kierunku wstecznym. W obydwu sytua¬ cjach ciegno 47 jest umieszczone zasadniczo promieniowo. Jest to wazne z tego wzgledu, ze dla parkowania i hamowania awaryjnego beda wystepowaly zasadniczo jednakowe skladowe hamowania biegu przedniego i wstecznego.W hamulcu przedstawionym na fig.7 i 8, katowa dzwignia 49 jest zastapiona para lacz¬ ników kolankowych 60, 61, z których kazdy jest polaczony przegubowo swym zewnetrznym zakoncze¬ niem do odpowiedniego wystepu 28, 29 za pomoca przegubowych zlacz 62, 63.Gdy hamulec jest przykladany mechanicznie, wówczas ruch.ciegna 47 w kierunku promie¬ niowo zewnetrznym powoduje, ze zewnetrzne zakonczenia laczników kolankowych 60, 61 rozchodza sie, co z kolei powoduje odpychanie plyt dociskowych 5, 6 katpwo w przeciwnych kierunkach, zapoczatkowujac hamowanie. Konstrukcja i dzialanie hamulca z fig.7 i 8 sa takie same jak na fig.1 do 6, zas odpowiadajace sobie czesci oznaczono tymi samymi oznacznikami cyfrowymi.W rozwiazaniu przedstawionym na fig.9 i 10 podluzna os otworu cylindra 24 równiez lezy w plaszczyznie nachylonej pod katem wzgledem poprzecznej plaszczyzny, równoleglej do plaszczyzny kazdej plyty dociskowej 5, 6, zas katowa dzwignia 49 jest podobnie nachylona pod katem wzgledem plyt dociskowych, lezac w plaszczyznie równoleglej do"tej osi. W tego rodzaju konstrukcji przegubowy kolek 50 posiada trzpien o zarysie stozkowym, usytuowany w okraglym otworze w katowej dzwigni 49 dla wlasciwego umiejscowienia wzgledem dzwigni 49, zas przegubowy kolek 50 jest wkrecony w otwór w plycie dociskowej 6, prostopadly do plaszczyzny tej plyty, w celu ulatwienia jej wytwarzania.Po wlaczeniu hamulca, hydraulicznie lub recznie, ze wzgledu na katy nachylenia osi cylindra 24 i katowej dzwigni 43, sily wejsciowe pochodzace od tloków 26, 27 i dzwigni 49 oddzialywuja w kierunkach powodujacych przesuniecie plyt dociskowych 5 i 6 jednoczesnie katowo i osiowo, ulatwiajac tym samym hamowanie. Hamulec z fig.9 i 10 ma te sama konstrukcje i dzia¬ lanie jak hamulec z fig.1 do 6, zas dla oznaczenia odpowiadajacych sobie czesci zastosowano te same odnosniki cyfrowe.147 033 5 Zastrzezenia patentowe 1. Samozaciskajacy hamulec tarczowy, w którym obrotowe tarcze cierne z wykladzina¬ mi stykaja sie z oddalonymi, przeciwleglymi powierzchniami hamujacymi w obudowie za posred¬ nictwem plyt dociskowych, umieszczonych pomiedzy tarczami ciernymi i wycentrowanyeh za pomoca stalych wystepów, zas kulki sa umieszczone we wspólpracujacych, przeciwnie nachylonych wglebieniach w sasiednich powierzchniach czolowych plyt dociskowych, przy czym krawedzie tych wglebien tworza wzniesienia na które wtaczaja sie kulki, dociskajac tarcze cierne do styku z powierzchniami hamujacymi, zas plyty dociskowe sa obracane wraz z tarczami ciernymi, dopóki jedna z nich nie zostanie przytrzymana za pomoca wystepu na plycie dociskowej, zaczepiajacego o zderzak w obudowie, zas druga plyta dociskowa kontynuuje ruch katowy, realizujac oddzialywa¬ nie wspomagajace, a ponadto w którym uruchamiajacy zespól hydrauliczny i zespól mechaniczny tworza jeden zespól, zamocowany za posrednictwem pojedynczego czlonu montazowego do obudowy hamulca przy promieniowym otworze w obudowie, przez który obydwa zespoly zachodza wglab obudo¬ wy,znamienny tym, ze zespól hydrauliczny znajduje sie pomiedzy wystepami /28, 29/ na plytach dociskowych /5, 6/ i stanowi cylinder /24/ z podluznym otworem, którego os jeet styczna do plyt dociskowych /5, 6/ i w którym pracuje przynajmniej jeden tlok /26, 27/ wspól¬ pracujacy z jednym z wystepów /28, 29/ na plytach dociskowych /5f 6/f zas pojedynczy czlon montazowy stanowi zasadniczo plaska plyte pokrywowa /35/» usytuowana nad promieniowym otworem /20/ w obudowie /4/, przy czym cylinder /24/ jest zamontowany na promieniowo wewnetrznej powierzchni tej plyty pokrywowej /35/ za pomoca sworznia /34/ odchodzacego promieniowo wewnetrz¬ nie od tej powierzchni przez promieniowy otwór /20/ wglab przestrzeni objetej obudowa /4/ i przytrzymujacego cylinder /24/ promieniowo wewnetrznym koncem, a zespól mechaniczny /40/ jest zamontowany na promieniowo zewnetrznej powierzchni plyty pokrywowej /35/» 2. Hamulec wedlug zastrz.1, znamienny tym, ze podluzny otwór cylindra /24/ przechodzi pomiedzy przeciwleglymi zakonczeniami cylindra /24/f a przeciwnie dzialajace tloki /26, 27/ w tym otworze sa umieszczone pomiedzy wystepami /28, 29A 3. Hamulec wedlug zastrz.1, znamienny tym, ze zespól uruchamiajacy /21/ jest odejmowalnie zamocowany na obudowie /4/ za pomoca zdejmowalnych wkretów /36/ dociskaja¬ cych plyte pokrywowa /35/ do obszaru obudowy /4/f otaczajacego promieniowy otwór /20/» 4. Hamulec wedlug zastrz.1, znamienny tym, ze mechaniczny zespól /40/ zawiera ciegno /47/, dostepne od zewnatrz obudowy /4/ przez otwór /53/ w plycie pokrywowej /35/. 5. Hamulec wedlug zastrz.4, znamienny tym, ze ciegno /47/ posiada dostep¬ ne od -ewnatrz obudowy /4/ regulacyjne nakretki /55, 56/ do ustawiania skutecznej dlugosci ciegna /47/. 6. Hamulec wedlug zastrz.4, znamienny tym, ze do zewnetrznego konca ciegna /47/ jest podlaczona dzwignia /41/, a wewnetrzny koniec ciegna /47/ jest polaczony z elementami roboczymi /49f 60, 6l/» powodujacymi wzgledny ruch plyt dociskowych /5, 6/ w prze¬ ciwnych kierunkach w odpowiedzi na ruch ciegna /47/ w kierunku zasadniczo promieniowo zew¬ netrznym. 7* Hamulec wedlug zaatrz.6, znamienny tym, ze element roboczy stanowi dzwignie katowa /49/, zamontowana przegubowo na jednej z plyt dociskowych /6/, polaczona przegubowo kolkiem /43/ z wewnetrznym zakonczeniem ciegna /47/ i posiadajaca czesciowo zaokra¬ glony wystep /5V wspólpracujacy z powierzchnia czolowa /52/ drugiej plyty dociskowej /5/. 3* Hamulec wedlug zastrz.6, znamienny tym, ze elementy robocze stano¬ wia pare laczników kolankowych /60, 61/, których zewnetrzne zakonczenia sa polaczone przegu¬ bowymi zlaczami /62, 63/ z plytami dociskowymi /5, 6/, zas obydwa wewnetrzne zakonczenia sa przegubowo polaczone z wewnetrznym zakonczeniem ciegna /47/» 9* Hamulec wedlug zastrz.7, znamienny tym, ze dzwignia katowa /49/ lezy w plaszczyznie równoleglej do podluznej osi otworu cylindra /24/f lezacej w plaaeczyznie nachylonej pod katem wzgledem poprzecznej plaszczyzny, równoleglej do plaszczyzny kazdej plyty dociskowej /5, 6/ i jest podobnie nachylona.6 147 033 10. Hamulec wedlug zastrz.7, znamienny tym, ze dzwignia katowa /49/ jest przegubowo podlaczona do plyty dociskowej /6/ za pomoca przegubowego kolka /50/, majacego trzpien o zarysie stozkowym, umieszczonym w okraglym otworze w dzwigni katowej /45/. 11. Hamulec wedlug zastrz.6, znamienny tym, ze dzwignia /4V jest polaczona jednym koncem za pomoca kolka przegubowego /42/ z plyta pokrywowa /35/, przeciw¬ leglym koncem z ciegnem hamujacym /44/, zas punictem w srodku dlugosci z zewnetrznym zakon¬ czeniem ciegna /47/ za pomoca klockowego przegubu nosnego /45, 46/.147 033 41 ^^Jfs 42 -.(8t-- 54 FIG 7 FIG 6 29 T" ' *& I M 28 1 6351a7a8 6° 62 FIG 8 5 28 Je§£1—~~ "T 29 47 x 49 50 *8 * FIG 10 FIG 9 PL