Przedmiotem wynalazku jest odbierak pradu trolejbusu, którego mozna uzywac w miejskim bezszynowym transporcie elektrycznym.Znany odbierak pradu trolejbusu sklada sie z zewnetrznych i wewnetrznych suwaków: gór¬ nego i bocznego, umieszczonych na izolowanej obsadzie. Taostatnia jest polaczona z drazkiem odbieraka rozdzielonym na dwie czesci, zlaczone ze soba sprezyna. Górna czesc drazka jest polaczona przegubowo z obsada, a koniec dolny jest przytwierdzony do pojazdu.Wada znanego odbieraka pradu trolejbusu polega na koniecznosci przewidzenia calej dodat¬ kowej linii siecijezdnej w celu uzyskania mozliwosci wyprzedzeniajednego trolejbusu przez drugi.Ponadto ten znany odbierak moze znalezc tylko ograniczone zastosowanie, poniewaz umozliwia wyprzedzanie sie trolejbusów tylko podczas jazdy przy korzystaniu zjednej i tej samej sieci jezdnej w tym samym kierunku.Dlatego ogólnym celem wynalazku jest zbudowanie odbieraka pradu trolejbusu o ulepszonym dzialaniu, który umozliwia jazde trolejbusów przy wykorzystaniu jednej i tej samej sieci jezdnej w obu kierunkach, tzn. wyprzedzanie lub mijanie jednego przez drugi przy uzyciu normalnej sieci jednokierunkowej.Cel ten osiaga sie dzieki zbudowaniu odbieraka pradu zawierajacego drazek przytwierdzony ruchomo dolna czescia do pojazdu, podczas, gdy jego górna czesc jest polaczona z zewnetrznym, patrzac w kierunku jazdy, koncem poprzeczki, na której sa umieszczone suwaki. Drazek jest polaczony z poprzeczka za pomoca elementu sciskanego. Zewnetrzny suwak jest osadzony nieru¬ chomo na poprzeczce, natomiast suwak wewnetrznyjest osadzony przesuwnie w kierunku wzdluz poprzeczki. Z kazdym suwakiem za pomoca ukosnego lacznika odchylajacego jest polaczony mostek pradowy. Element sciskany jest osadzony na drazku przesuwnie w kierunku równoleglym do przewodów sieci. Na elemencie tym jest osadzona kolyskaz modulem mocujacym, polaczonym z zewnetrznym koncem poprzeczki. W przedniej czesci kazdego mostka pradowego jest osadzony mechanizm wydluzajacy którego wejscie sterowania jest polaczone z wyjsciem bloku sterowania, którego pierwsze wejscie informacyjne jest polaczone poprzez przetwornik kierunkowy z siecia2 147 231 jezdna, a wejscie drugie jest polaczone z wyjsciem identyfikatora promieniowania, umieszczonego na przodzie trolejbusu. W bezposredniej bliskosci tego identyfikatora jest umieszczone zródlo promieniowania.Element sciskany ma obudowe zamknieta na jednym koncu, polaczona za pomoca osi i srubowej sprezyny skretnej z ukosnie scietym cylindrem, polaczonym nieruchomo z drazkiem i zaopatrzonym w kolek ustalajacy. Z czolem obudowy jest polaczona kolyska.Kolyska sklada sie z obudowy z ksztaltowa komora zderzakowa. Na osi jest osadzony element swobodnie wahliwy, którego prowadzenia wchodza przez otwory w obudowie do komory zderza¬ kowej . Element wahliwy jest ustalony za pomoca sprezystych elementów ustalajacych w polozeniu poziomym wzgledem obudowy.Modul mocujacy ma pokrywe górna przytwierdzona nieruchomo do poprzeczki, oraz obra- calna miske górna, umieszczona w dolnej misce mocujacej, która jest na stale polaczona z elemen¬ tem wahliwym kolyski. Przez srodek pokrywy górnej, obracalnej miski górnej oraz dolnej miski mocujacej przechodzi os sciskajaca. W czesci obwodowej górnej miski znajduja sie otwory cylindryczne, w których sa umieszczone sprezynowe ustalacze kulkowe, wchodzace w rowki ustalajace w dolnej misce.Kazdy mechanizm wydluzajacy ma obudowe, w której przedniej czescijest wbudowany zespól wypychajacy, polaczony z umieszczonym w srodku elementem wydluzajacym, który w swej tylnej czesci jest zamocowany za pomoca sprezystego elementu cofajacego do tylnej scianki obudowy.Wejscie elektryczne zespolu wypychajacego stanowi wejscie sterujace mechanizmu wydluzajacego.Kazdy z mostków pradowych sklada sie z przegubowego luku, z którego srodkowymczlonem jest polaczony ukosny lacznik odchylajacy. Na czlonie przednim jest osadzone prowadzenie, obracalne swobodnie dokola swej pionowej osi, w które wbudowano mechanizm wydluzajacy.Na tylnym czlonie prowadzacym osadzone jest prowadzenie tylne, obracalne swobodnie dokola pionowej osi.Zaleta opisanego ukladu odbieraka pradu trolejbusu polega na tym, ze pozwala ona na jazde trolejbusów w obu kierunkach przy wykorzystaniu jednej i tej samej linii sieci jezdnej oraz umozliwia wyprzedzanie lub wymijaniejednego z nich przez drugi na normalnejjednokierunkowej linii.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym (fig. 1) przedstawia uklad odbieraka pradu trolejbusu w widoku ogólnym; fig. 2 - element sciskany z kolyska i modulem mocujacym w przekroju, fig. 3 - mechanizm wydluzajacy w widoku ogólnym; fig. 4 - mostek pradowy z wciagnietym elementem wydluzajacym mechanizmu wydluzajacego (polozenie przy normalnej jezdzie i wyprzedzenie) w widoku ogólnym; fig. 5 - mostek pradowy z wystajacym do przodu elementem wydluzajacym mechanizmu wydluzajacego (polozenie przy mijaniu sie pojazdów) w widoku ogólnym; fig. 6 - polozenie odbieraków pradu dwóch trolejbusów podczas wyprzedzania; fig. 7 do fig. 13 - kolejne fazy procesu wyprzedzenia.Uklad odbieraków pradu trolejbusu wedlug fig. 1 zawiera drazek 1, który jest swa dolna czescia przytwierdzony ruchomo do pojazdu, podczas gdy jego czesc górna jest polaczona z zewnetrznym, patrzac w kierunkujazdy, koncem poprzeczki 2, na której sa umieszczone suwaki 3.Drazek 1 laczy sie z poprzeczka 2 za pomoca elementu sciskanego 4. Zewnetrzny suwak 3 jest osa_dzony na poprzeczce 2 nieruchomo. Suwak wewnetrzny 3 jest przesuwny wzdluz poprzeczki 2.Z kazdym suwakiem 3 jest za pomoca ukosnego lacznika odchylajacego 5 polaczony mostek pradowy 6. Element sciskany 4 jest osadzony na drazku 1 przesuwnie w kierunku równoleglym do przewodów sieci 7. Na elemencie tym jest osadzona kolyska 8 z modulem mocujacym 9, który jest polaczony z zewnetrznym koncem poprzeczki 2. W przedniej czesci kazdego mostka 6 jest osa¬ dzony mechanizm wydluzajacy 10, którego wejscie sterowania jest polaczone z wyjsciem bloku sterowania 11. Pierwsze wejscie informacji tego ostatniego jest polaczone poprzez przetwornik kierunkowy 12 z linia sieci 7, a wejscie drugie jest polaczone z wyjsciem identyfikatora promienio¬ wania 13, umieszczonego na przodzie trolejbusu. W bezposredniej bliskosci identyfikatora 13 znajduje sie zródlo promieniowania 14.147 231 3 Element sciskany 4, pokazany na fig. 2, ma obudowe 15 zamknieta zjednej strony, polaczona za pomoca osi 16 i srubowej sprezyny skretnej 17 z ukosnie scisnietym cylindrem 18, zlaczonym na stale z drazkiem 1 i zaopatrzonym w kolek ustalajacy 19. Z czolem obudowy 15 jest polaczona kolyska 8.Kolyska 8 majak pokazano na fig. 2, obudowe 20 z ksztaltownikowa komora zderzakowa 21.Na osi 22 jest osadzony element swobodnie wahliwy 23, którego prowadzenia 24 wchodza przez otwory 25 w obudowie 20 do komory 21. Element 23 jest ustawiony poziomo wzgledem obudowy 20 za pomoca sprezystych elementów 26.Jak pokazano na fig. 2, modul mocujacy 9 zawiera górna pokrywe 27, przytwierdzona na stale do poprzeczki 2, oraz obracalna miske górna 28, która jest umieszczona w dolnej misce mocujacej 29, polaczonej nieruchomo z elementem wahliwym 23 kolyski 8. Przez srodek pokrywy 27 oraz misek 28 i 29 przechodzi os sciskajaca 30. W czesci obwodowej górnej miski 28 znajduja sie otwory cylindryczne 31, w których sa umieszczone sprezynowe ustalacze kulkowe 32, wchodzace w rowki ustalajace 33 w dolnej misce 29.Kazdy mechanizm wydluzajacy 10 (fig. 3) sklada sie z obudowy 34, w której przedniej czesci jest umieszczony zespól wypychajacy 35, polaczony z elementem wydluzajacym 36, polozonym w srodku i polaczonym w swej tylnej czesci za pomoca sprezystego elementu powrotnego 37 z tylna scianka obudowy 34. Wejscie elektryczne zespolu wypychajacego 35 stanowi wejscie sterujace mechanizmu wydluzajacego.Kazdy mostek pradowy 6 (fig. 4 i 5) zawiera przegubowy luk 38, z którego srodkowym czlonem 39 jest polaczony ukosny lacznik odchylajacy 5. Na czlonie przednim 40 jest osadzone prowadzenie 41, obracalne swobodnie do kola swej pionowej osi. Wbudowano w nim mechanizm wydluzajacy 10. Na czlonie tylnym 42 jest osadzone prowadzenie tylne 43, obracajace sie swobod¬ nie dokola pionowej osi.Podczas wyprzedzania (fig. 6) ustawienie linii sieci jezdnej 7, trolejbusu wyprzedzajacego 44 i trolejbusu wyprzedzanego 45 jest nastepujace : z linia sieci 7 styka sie odbierak pradu trolejbusu wyprzedzanego 45 podczas gdy z jego mostkami pradowymi styka sie odbierak trolejbusu wyprzedzajacego 44.Dzialanie odbieraka pradu wedlug wynalazku jest nastepujace. Przy wyprzedzaniu sie dwóch trolejbusów (fig. 6) jadacych w tym samym kierunku i korzystajacych z tej samej linii siecijezdnej 7, z chwila, gdy trolejbus wyprzedzajacy 44 dojedzie do wyprzedzanego 45 (fig. 7), mostki pradowe 6 tego pierwszego przechodza z przewodu jezdnego 7 na mostki pradowe 6 (fig. 8) tego ostatniego, przy czym dzieki czlonom tylnym 42 (fig. 4) kontynuuja swój ruch wzdluz tych mostków 6 (fig. 9 do 11) i dzieki czlonom przednim 40 (fig, 12 i 13) wchodza z powrotem na przewód jezdny 7.Poniewaz mostki 6 sa odsadzone od suwaków 3 w kierunkach: pionowym i bocznym za pomoca ukosnych laczników odchylajacych 5, wiec odbierak pradu trolejbusu wyprzedzajacego zostaje przesuniety w dól i do wewnatrz, dzieki czemu unika sie kolizji drazków 1 odbieraków obu pojazdów.Element sciskany 4 zapewnia równomierny docisk suwaków 3 do przewodów jezdnych 7.Kolyska 8 umozliwia wahanie sie poprzeczki 2 dokola jej osi wzdluznej oraz suwaków 3 i mostków 6, to zas zapewnia gladkie przechodzenie jednego odbieraka pradu po drugim. Modul mocujacy 9 umozliwia obrót poprzeczki 2 dokola osi 30 w celu wyrównania rózniacych sie predkosci suwaków 3 podczas jazdy po lukui zapewnienia jej powrotu w polozenie normalne podczasjazdy po prostych odcinkach drogi.Przy mijaniu sie dwóch trolejbusów, jadacych w przeciwnych kierunkach i korzystajacych z tej samej linii sieci, sytuacja jest nastepujaca. Gdy trolejbusy zblizaja sie do siebie, zródlo promienio¬ wania 14 kazdego z nich oswietla identyfikator 13 pojazdu drugiego, ten zas wysyla sygnal do bloku sterowania 11. W trolejbusie, w którym biegunowosc sieci 7 jest zgodna z takowa wejsc przetwor¬ nika kierunkowego 12 ten ostatni zostaje uruchomiony. Wysyla on sygnal do bloku sterowania 11 tego trolejbusu, który to blok wytwarza sygnal sterujacy tylko w przypadku, gdy identyfikator promieniowania i przetwornik kierunkowy zostaly jednoczesnie pobudzone. Wtedy sygnal z wyjscia bloku 11 jest przesylany do zespolów wypychajacych 35 mechanizmów wydluzajacych 10, które wysuwaja elementy wydluzajace 36 w przód, po czyrn czlony przednie mostków pradowych 6 staja sie identyczne z tylnymi w jednym tylko trolejbusie.^Wtedy odbierak pradu drugiego trolej-4 147 231 busu musi przejsc pod takowym pierwszego. Proces przechodzenia jednego odbieraka pod drugim jest analogiczny, jak w przypadku wyprzedzania.W chwili mijania sie pojazdów dzieki osadzeniu elementu 4 pod katem na drazku 1, drazki zostaja przesuniete w bok i unika sie kolizji mostków pradowych 6 na drazkach 1 obu pojazdów.Zastrzezenia patentowe 1. Odbierak pradu trolejbusu, majacy drazek przytwierdzony ruchomo dolna czescia do pojazdu podczas gdy jego czesc górna jest polaczona z izolowana poprzeczka, na której sa umieszczone suwaki, znamienny tym, ze drazek (1) jest polaczony z zewnetrznym, patrzac w kierunkujazdy, koncem poprzeczki (2) za pomoca elementu sciskanego (4), a zewnetrzny suwak (3) jest osadzony na poprzeczce (2) nieruchomo, podczas gdy suwak wewnetrzny (3) jest osadzony przesuwnie wzdluz poprzeczki (2), przy czym z kazdym suwakiem (3), za pomoca ukosnego lacznika odchylajacego (5) jest polaczony mostek pradowy (6), natomiast element sciskany (4) jest osadzony na drazku (1) równolegle do przewodów jezdnych (7), a na elemencie sciskanym (4) jest zamocowana kolyska (8) z modulem mocujacym (9), który jest polaczony z zewnetrznym koncem poprzeczki (2); zas w przedniej czesci kazdego mostka pradowego (6) jest osadzony mechanizm wydluzajacy (10), którego wejscie sterowania jest polaczone z wyjsciem bloku sterowania (11), którego pierwsze wejscie informacji jest polaczone poprzez przetwornik kierunkowy (12) z siecia (7), a drugie wejscie informacji jest polaczone z wyjsciem identyfikatora promieniowania (13), umieszczonego na przodzie trolejbusu, a w bezposredniej bliskosci identyfikatora (13) jest umie¬ szczone zródlo promieniowania (14). 2. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze element sciskany (4) na obudowe (15) zamknieta zjednej strony, polaczona za pomoca osi (16) i srubowej sprezyny skretnej (17) z ukosnie scietym cylindrem (18), polaczonym nieruchomo z drazkiem i majacym kolek ustalajacy (19), a z czolem obudowy (15) jest polaczona kolyska (8). 3. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kolyska (8) ma obudowe (20) z ksztaltowa komora zderzakowa (21), a na osi (22) jest osadzony element swobodnie wahliwy (23), którego prowadzenia (24) wchodza przez otwory (25) obudowy (20) do komory (21), a element (23) jest ustalony w polozeniu poziomym wzgledem obudowy (20) za pomoca sprezystych elementów ustalajacych (26). 4. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze modul mocujacy (9) ma górna pokrywe (27) przytwierdzona nieruchomo do poprzeczki (2), oraz obracalna miske górna (28) wlozona do dolnej miski mocujacej (29), która jest polaczona nieruchomo z elementem (23) kolyski (8), a przez srodek pokrywy (27), obracalnej górnej miski (28) i dolnej miski mocujacej (29) przechodzi os sciskajaca (30), podczas gdy w czesci obwodowej górnej miski (28) znajduja sie w cylindrycznych otworach (31) sprezynowe ustalacze kulkowe (32), wchodzace w rowki ustalajace (33) w dolnej misce (29). 5. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy mechanizm wydluzajacy (10) ma obudowe (34), w której przedniej czesci umieszczono zespól wypychajacy (35), któryjest polaczony z umieszczonym w srodku elementem wydluzajacym (36), przytwierdzonym w swej tylnej czesci za pomoca sprezystego elementu powrotnego (37) do tylnej scianki obudowy (34), a wejscie elektry¬ czne zespolu wypychajacego (35) stanowi wejscie sterujace mechanizmu wydluzajacego. 6. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy mostek pradowy (6) stanowi przegu¬ bowy luk (38), z którego srodkowym czlonem (39) laczy sie ukosny lacznik odchylajacy (5), a na czlonie przednim (40) jest osadzone prowadzenie (41) swobodnie obracalne dokola swej pionowej osi, w które wbudowano mechanizm wydluzajacy (10), zas na czlonie tylnym (42) jest osadzone prowadzenie tylne (43), swobodnie obracalne dokola swej pionowej osi.147231 31 29_30_28 21_147231 36 35 3k 31 Fig.3 Fig.i 36 10 Fig. 5147231 Fig. 6 ^^&*==| Fig. 9 it5 U147231 44 45 44 e 45 Fig.12 Fig.13 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 400 zl PL PL