PL150957B1 - Pontonowe przędło pływającego mostu kolejowo-drogowego - Google Patents

Description

RZECZPOSPOLITA POLSKA URZĄD	OPIS PATENTOWY	150 957
Patent dodatkowy do patentu nr--- Zgłoszono: θ® 22 /ρ· 259634/ Pierwszeństwo ----	Int. Cl.5 E01D 15/14
PATENTOWY	Zgłoszenie ogłoszono: 88 03 31
RP	Opis patentowy opublikowano: 1990 11 30

Twórcy wynalazku: Henryk Gliszczyński, Marlen Tomasik, Henryk Białota,

Bolesław Jaśkiewicz

Uprawniony z patentu: Centrum Badawczo-Projektowe Żeglugi Śródlądowej, Wrocław /Polska/

PONTONOWE PRZĘDŁO PŁYWAJĄCEGO MOSTU KOLEJOWO-DROGOWEGO

Przedmiotem wynalazku jest pontonowe przęsło pływającego mostu kolejowo-drogowego Dotychczas znane pływające mosty kolejowo-drogowe składają się z segmentów powtarzalnych segmentowych barek, montowanych w cięgły układ mostu, po odłączeniu od barek wszystkich końco wych segmentów, których tylko część jest wykorzystywana Jako kotwiarki i pontony do kotwiczenia mostu w nurcie przeszkody wodnej oraz do nabrzeża· Powtarzalne segmenty są połączone za pomocą sworzni napędzanych zębatkowym mechanizmem·

Operacja odłączania segmentów końcowych od barek jest możliwa do wykonania tylko na wodzie spokojnej, przy użyciu dźwigu samochodowego lub przy pomocy wciągarek i dodatkowego oprzyrządowania· Przegrupowanie elementów składowych barek i montaż powtarzalnych segmentów w odcinki mostu wymaga budowy basenu w rejonie przeprawy mostowej oraz użycia dużej ilości sprzętu pomocniczego· Łączenie poszczególnych odcinków w układ ciągły mostu w osi przeprawy jest utrudnione ze względu na połączenia sworzniowe usytuowane pod wodą· Pontonowe przęsło pływającego mostu kolejowo-drogowego, zawierające końcowy segment barki, który jest połączony z powtarzalnym segmentem barki, w płaszczyźnie pokładu za pomocą wielootworowego złącza, a w płaszczyźnie dna przy pomocy dźwigniowego zamka, według wynalazku, charakteryzuje się tym, że wielootworowe złącze składa się z dwuotworowego łącznika, dwóch sworzni i dystansowej belki, dźwigniowy zamek zawiera sworzeń, na którym jest obrotowo osadzona dźwignia i zabezpieczający pierścień, przy czym sworzeń jest zabezpieczony przed samoczynnym wysunięciem się z zaczepów za pomocą rygla przyspawanego do poszycia wnęki końcowego segmentu, a dźwignia jest zabezpieczona przed samoczynnym obrotem za pomocą uchwytu i śrubowego złącza·

Zastosowanie do łączenia końcowych segmentów z powtarzalnymi segmentami dźwigniowych zamków i wielootworowych złącz, według wynalazku, umożliwia wykonanie obrotu końcowego segmentu względem przegubu dennego i uzyskanie zmiany pochylenia pokładu względem płaszczyzny

150 957

150 957 poziomej, to znaczy podniesienie pokładu w czasie eksploatacji barek, uzyskanie równoległości pokładu do poziomu w przęsłach środkowych oraz regulację pochylenia pokładu w przęsłach końcowych·

Dzięki wykorzystaniu do budowy mostu pontonowych przęseł,według wynalazku, uzyskuje się zmniejszenie ilości barek niezbędnych do zrealizowania przeprawy kolejowo-drogowej na danej osi, wprost proporcjonalnie do długości wszystkich końcowych segmentów, zastosowanych na moście jako elementów nośnych· Łączenie przęseł w odcinku mostu może odbywać się przy nabrzeżu na wodzie bieżącej lub spokojnej, a ponadto montaż mostu w osi przeprawy może być realizowany przez wprowadzanie poszczególnych przęseł, ich kotwiczenie w nurcie i łączenie z poprzednio ustawionymi·

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig«l przedstawia zestawienie przęsła środkowego i przęsła końcowego, w widoku z boku, fig«2 - zestawienie tych przęseł w widoku z góry, fig»3 - szczegół połączenia dwóch przęseł w powiększeniu, fig«4 - dwa segmenty rozchylone w położeniu montażowym i połączone dźwigniowym zamkiem, w widoku z boku, fig»5 - połączenie dwóch segmentów, z pomocniczym przyrządem montażowym, w przekroju wzdłuż linii A-A, fig.6 - wielootworowe złącze, w widoku z boku·

Pontonowe przęsło pływającego mostu kolejowo-drogowego składa się z segmentowych barek, których końcowy segment 1 jest połączony z powtarzalnym segmentem 2, w płaszczyźnie pokładu, za pomocą wielootworowego złącza, a w płaszczyźnie dna przy pomocy dźwigniowego zamka· Wielootworowe złącza składa się z dwuotworowych zaczepów 3, wspawanych w pokłady końcowego segmentu 1 i powtarzalnego segmentu 2, wielootworowego łącznika 4, dwóch sworzni 5 i dystansowej belki 6·

Dźwigniowy zamek zawiera sworzeń 7, na którym jest obrotowo osadzona dźwignia 8 i zabezpieczający pierścień 9, przy czym sworzeń 7 jest zabezpieczony przed samoczynnym wysunięciem się z zaczepów 10 za pomocą rygla 11 przyspawanego do poszycia wnęki końcowego segmentu 1· Dźwignia 8 jest zabezpieczona przed samoczynnym obrotem za pomocą uchwytu 12 i śrubowego złącza 13·

Poszczególne przęsła są połączone w układ ciągły mostu poprzez zderzaki 15 znajdujące się na pokładach dziobowych, zaczepy 14 zamontowane na końcowych segmentach 1, na przecięciu płaszczyzny lustra wody ze skośną płaszczyzną dna oraz zamki 16, w których sworznia łączące zaczepy są napędzane mechanizmem zębatkowym·

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Pontonowe przęsło pływającego mostu kolejowo-drogowego, zawierające końcowy segment barki, który jest połączony z powtarzalnym segmentem w płaszczyźnie pokładu za pomocą wielootworowego złącza, a w płaszczyźnie dna przy pomocy dźwigniowego zamka, znamienne t y ni, że wielootworowe złącze składa się z dwuotworowych zaczepów /3/ wspawanych w pokłady końcowego segmentu /1/ i powtarzalnego segmentu /2/, wielootworowego łącznika /4/, dwóch sworzni /5/ i dystansowej belki /6/, a dźwigniowy zamek zawiera 6worzeń /7/, na którym jest obrotowo osadzona dźwignia /8/ i zabezpieczający pierścień /9/, przy czym sworzeń /7/ jest zabezpieczony przed samoczynnym wysunięciem się z zaczepów /10/ za pomocą rygla /11/ przyspawanego do poszycia wnęki końcowego segmentu /1/, a dźwignia /8/ jest zabezpieczona przed samoczynnym obrotem za pomocą uchwytu /12/ i śrubowego złącza /13/·

   150 957

   150 957

   Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz. Cena 1500 zł