PL155273B1 - Łańcuch napędowy wielowarstwowy - Google Patents

Description

RZECZPOSPOLITA OPIS PATENTOWY 155 273

POLSKA

Patent dodatkowy do patentu nr--Int. Cl.⁵ F16G 13,/06

Zgłoszono: 86 08 25 (P. 261168)

Pierwszeństwo--0 H Ł u

URZĄD

PATENTOWY

RP

Zgłoszenie ogłoszono: 88 09 01

Opis patentowy opublikowano: 1992 03 31

Twórca wynalazku: Lechosław Kwiatkowski

Uprawniony z patentu: Kwiatkowski Lechosław, Warszawa (Polska)

Łańcuch napędowy wielowarstwowy

Przedmiotem wynalazku jest łańcuch napędowy wielowarstwowy dla urządzeń przemysłowych, maszyn rolniczych, napędu rozrządu w silnikach spalinowych, przenoszenia napędów w pojazdach jednośladowych.

Znane są łańcuchy napędowe z opisu polskiego wzoru użytkowego nr 36022 zbudowane z ogniw składających się z dwóch płytek wewnętrznych, dwóch tulejek oraz dwóch płytek zewnętrznych połączonych sworzniami. Płytki wewnętrzne po wewnętrznej stronie przy obwodzie zamkniętym łańcucha mają kształt kołowy, natomiast po zewnętrznej stronie łańcucha mają kształt zaokrąglonego kąta prostego. Taki kształt płytek wewnętrznych zapobiega zawijaniu się łańcucha na kole łańcuchowym zwiększającemu zużycie napędu łańcuchowego wskutek zwiększonych oporów tarcia rolek o powierzchnie zębów kół.

Znany jest również z opisu patentowego Brytanii nr 1 295 946 napęd łańcuchowy, w którym ogniwa dwóch łańcuchów rolkowych mają boczne płytki w kształcie litery C do siebie zwrócone łączące się lub rozdzielające na dwie odrębne gałęzie przenoszące napęd na dwa różne koła łańcuchowe równocześnie. Koła łańcuchowe mają jednakowe podziałki, a rolki pojedyńczego łańcucha wzębiają się w co drugi wrąb międzyzębny naprzemian z drugim łańcuchem. Boczne płytki tworzące ogniwa mają kształt kołowy i swą wypukłą stroną skierowane są do środka kół zębatych lub odwrotnie lecz nie przechodzą nad wierzchołkami zębów kół napędu.

W obu przypadkach łańcuchy rolkowe mają prowadzenie boczne utworzone przez płytki boczne wywołujące tarcie tłumiące drgania łańcucha. W celu zmniejszenia zjawiska tarcia, a równocześnie w celu przeciwdziałania drganiom opracowano konstrukcję łańcucha napędowego wielowarstwowego uwzględniając fakt, że rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w łańcuchach rolkowych spełniają inne funkcje w łańcuchach wielopłytkowych i zębatych ze względu na odmienne rozłożenie mas.

Łańcuch napędowy wielowarstwowy ma płytki tworzące ogniwo z powierzchniami roboczymi o kształcie kołowym współpracującymi z uzębieniem, połączonymi od wewnątrz dowolnym korzystnym kształtem w części środkowej płytki przechodzącym nad wierzchołkiem uzębienia

155 273 koła, oraz ma boczne płytki przeciwdrganiowe po wewnętrznej stronie łańcucha mające kształt kołowy, natomiast po zewnętrznej stronie łańcucha mają korzystny kształt zaokrąglonego kąta prostego.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku w widoku bocznym.

Łańcuch według wynalazku zbudowany jest z ogniw składających się z warstw płytek 1 o jednakowym kształcie, w których powierzchnie boczne współpracujące z uzębieniem koła mają kształt kołowy połączony od wewnątrz dowolnym korzystnym kształtem w części środkowej płytki przechodzącym nad wierzchołkiem uzębienia koła. Dzięki takiemu ukształtowaniu zachowana jest nie tylko ciechobieżność łańcucha lecz również zmniejszone zjawisko tarcia powierzchni współpracujących.

W celu przeciwdziałania występującym w napędach łańcuchowych drganiom poprzecznym i wzdłużnym wprowadzone zostały płytki przeciwdrganiowe 2 po wewnętrznej stronie łańcucha mające kształt kołowy, natomiast po zewnętrznej stronie łańcucha mające korzystny kształt zaokrąglonego kąta prostego. Fakt utrzymywania swobodnej gałęzi łańcucha w linii prostej likwiduje zjawisko drgania. Płytki przeciwdrganiowe zastępują w tym przypadku prowadnice lub urządzenia napinające tłumiące drgania wzdłużne bez wprowadzania dodatkowych oporów.

Dotychczasowe rozważania sił odśrodkowych działających na łańcuch rolkowy zakładają, że masa ogniwa łańcucha jest skupiona w punkcie środka przegubu łańcucha. Założenie takie jest jednak tylko słuszne dla łańcuchów rolkowych. Dla określenia tych sił i drgań w łańcuchach płytkowych przyjmowanie założenia słusznego dla łańcuchów rolkowych nie może mieć miejsca, gdyż warunki pracy łańcucha płytkowego znacznie różnią się od warunków pracy łańcucha rolkowego.

Dlatego też doświadczalnie stwierdzone zwiększenie drgań łańcucha płytkowego w stosunku do drgań łańcucha rolkowego zostało wyeliminowane przez wprowadzenie płytek przeciwdrganiowych 2 umieszczonych na bokach ogniwa na sworzniach 4 i połączonych płytkami zewnętrznymi 3.

Takie rozwiązanie konstrukcyjne łańcucha napędowego wielowarstwowego dało nowy nieoczywisty skutek dla pracy tych łańcuchów. Dodatkową zaletą tak skonstruowanego łańcucha napędowego wielowarstwowego jest równomierne rozłożenie nacisków na każdą płytkę roboczą współpracującą z zębem koła na całej jego szerokości i tym samym umożliwione jest przenoszenie większych mocy przy większych szybkościach napędu łańcuchowego. Ponadto w miarę wydłużenia łańcucha następuje równomierne powiększenie się podziałki na wszystkich ogniwach, dzięki czemu wydłużony łańcuch pracuje poprawnie ponieważ powierzchnie nośne ogniwa samoczynnie dostosowują się do współpracy na większej średnicy koła łańcuchowego.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Łańcuch napędowy wielowarstwowy zbudowany z ogniw składających się z warstwy płytek roboczych, znamienny tym, że płytki (1) tworzące ogniwo mają powierzchnie robocze o kształcie kołowym współpracujące z uzębieniem koła połączone od wewnątrz dowolnym korzystnym kształtem w części środkowej płytki przechodzącym nad wierzchołkiem uzębienia koła oraz wyposażony jest w boczne płytki przeciwdrganiowe (2) po wewnętrznej stronie łańcucha mające kształt kołowy, natomiast po zewnętrznej stronie łańcucha mające korzystny kształt zaokrąglonego kąta prostego.

   Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz.

   Cena 3000 zł