PL159188B1 - Czujnik poziomu paliwa w zbiorniku pojazdu PL PL - Google Patents

Abstract

1. Czujnik poziomu paliwa w zbiorniku pojazdu, zawierajacy wydrazony korpus z odpo- wiednio dopasowana jego czescia górna do sciany zbiornika paliwa, a na scianie dennej ma usytuo- wany otwór wlotowy podawanego paliwa do kor- pusu, przy czym wewnatrz korpusu jest slizgowo przemieszczany plywak za posrednictwem hydro- statycznych wlasciwosci wyporu paliwa, natomiast polozenie tego plywaka w korpusie okreslane jest zastosowanymi srodkami, znamienny tym, ze filtr (20) jest zamontowany przylegle do co najmniej czesci zewnetrznej powierzchni bocznej sciany (3) wydrazonego korpusu. (8) w poblizu sciany dennej (6), zas pomiedzy filtrem (20) i boczna sciana (5) jest utworzona pierwsza komora (21), a podstawa (22) filtra (20) jest usytuowana przylegle do scianki den- nej (6), przy czym druga komora (30) stanowi droge przeplywu paliwa z pierwszej komory (21), które nastepnie poprzez otwór (7) wylotowy kierowane jest do wydrazenia w korpusie (2). Fig. 1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jeat czujnik poziomu paliwa w zbiorniku pojazdu, zawierający wydrążony korpua z Opowiednio do^paaowaną jego częścią górną ^do ściany Oiornika paliwa, Wy^drążony korpus na ścianie d^ennej ma uaytuowany otw<5r wlotowy paliwa p^oda^wanego ^do k^orpus^u. Wewnątrz k^orpuau jest śiz^ggowo przemieszczany ^pływak za pośrednictwem hydrastatycznych ^wł^a~ ^ściw<jści paliwa Poł^oż^enie ^pływaka w wydrążonym korpusie ^okre^ślane jest zastosowany^ ^środ^kami.

W raanym ^czu^jniku paliwa pionowy ^prowadnik zawiera rurę podpierającą ^op^orowy drut ^w8]^t^it— pracujący ^z suwakiem na pływaku, etąd układ stanowiący opornik zmienia swą charakterystykę według ^poziomu paliwa w zbiorniku. Dolne zakończenie tej rury wysuwa się ze ^ścienki dennej wydrążonego korpusu zapewniając przepływ paliwa ze zbiornika, poprzez płaski filtr, za^waze ^zamoⁿtowan^y w ścianie dennej. Podstawową niedogodnością znanego czujnika jast rodza^j filtra za^montowan^y szczelnie do ścianki dennej zbiornika, w ^którym paliwo jest lekko zabrudzone ^cząstkami zawartymi w paliwie, albo usadowionymi na dnie zMornika. W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym dla przykładu wytrąca się z paliwa w zbiorniku parafina, która krzepnie w niskiej temperaturze i osadza się na dnie zwornika zat^ykając, filtr osła^bia pracę czujnika oraz odcina przepływ paliwa nawet przy pehiym Oiorniku»

Celem rozwijania według wynalazku jest opracowanie czujnika poziomu paliwa eliminującego niedogodności znanych rodzajów czujników poziomu paliwa, w zOorniku pojazdu.

Czujnik poziomu paliwa zawiera wydrążony korpus z odpowiednio dopasowaną Jego oz^ęścią ^górną do ^ściany zwornika paliwa, #ydrążgn^y korpus na ^ścianie dennej ma us^ytuowany otwór, wlotowy podawanego paliwa do ^korpusu. Wewnątrz (korpusu jest sliggowo przemieszczany pływak za pońedniOwem ^drostatycznych właściwości wyporu paliwa. Położenie tego pływaka w korpusie okrOlane jest zastosowanymi środami. W rozwiązaniu według wynalazku filtr iaeont^gwany ^Jest przylegle do co najmniej c^sci zewnętrznej powierzchni Ocznej ściany wydłużonego (korpusy w pobliżu ściany dennej, zaś pomi^zy filtram ¹ Oczną ścianą jest utw^orzona pie:wJBza komora, a podstawa filtra jeat us^ytuowana przylegle do ścianki dennej, przy ^czym ^druga komora stanowi drogę przepływu paliwa z pierwszej komory, które następnie p^rzez otwiór wylotowy ferowane jeat do wydrążenia w korpusie.

Czujnik według wynalazku ma ukształtowanie filtra w postaci rury, a pierwszej ko^mor^y w postaci pier^ści^enia. Filtr zawiera pary pierścOnOwy ch elementów końcowyO połączonych przez mreg wzdłużnych elemnOw, pomi^zy którymi umieszczone ^są elementy filtrujące. De^{n n}y pierścieniowy ^element z pierścieniowymi elementami końcowy^ p^iada śradki upewniające mechaniczne połączenie z podstawą.

MechanOzne środki łączące ^mają postać ^dłużonych pierścienOwych wewnętrznych wyatępó^{w w} d^nym ^elemeⁿcie pierścOnOwym, przy nym pierścieniowe występy zawierają prom^nio^wy rowj pierścienOwy na zewnętrznej stronie podstawy.

Podstawa ^w Oszarze popierającym filtr posiada płytkę zamontowaną prz^ylegle d^o prnriirzchni OiaOi ^dennej, która jest ntraymywana w tym obszarze łączącym ^środkami zawier^ący^mi ^stiępy °y^ta^jące ^z te^j płytki i śrOki l^półpracujące z odpowiednimi podpierający^ ^wy— atępa^mi ^w knrpiisie usytuowanymi prz^ylegle do demie,] ścianki.

Czujek ^według wynalazku zawrara ^wewnętrzne wystające występy współpracu^jące z OpowO— d^mi ^iazda^ ⁿa podpinających występach wysiuii^ych ze Oianki dennej. Występy wysmii^ęte ^z d^ienθ^u ściegi ^mają postać pierścieni posiadających ^gniazda zawierające pierścienoowe ro^wki

Czujnik ^według ^wynalazku ^ma suwliwie nadzony pływak na prowadniku z naw^iętym waratwodookoła jego powin^Oi z^nętrzn^ ^nowym drutem, który współpracuje ^z co ^jednym Oykowym jen^ntern ^usytuowanym ^na pływaku, zas jedna końcówO prowadnika jest Oęta niowo pna ś°iankę i banowi połączeOe z drug^ą komorą, natomiast druga końcó^wka pro^dnika ^ariOM ukierunkowanie dla paliwa pOaranego przewodem zasil^^ym sytuowanym na polirywie czujnika.

159 188

Przedmiot wynalazku Jest uwidoczniony na ryaunku w przykładzie wykonania, na którym przedstawiono ⁿa fig. 1, czujnik w widoku i częśc^ym prizekroju, fig. 2 i 3 w poC^s^zeⁿiu i ^prz^ekr^oju ^odpowiednio przez filtr oraz wydrążony ^korpus ^z fig. ¹, ^a fig. 4 i 5 szczegóły ^{w p}rze^kro^ju wzdłuż linii IV-IV oraz V-V z fig. ² i 3. Czujnik ^{1 z} fig. ¹ stosowany Jest ^do waka^zywania ilości ^paliwa w zbiorniku pojazdii. Czujiiik ^{1 za}wi^era ^cylindryczny ^wydrążony k^orpus 2, wewnątrz którego śli.zgowo przemi^eszcza się pływak ³ wzdłuż prowadⁿika 4. Cylindryczny korpus ^{2 p}osiada Cczną ściankę ⁵ i Sieńkę ^denną 6, w ^któr^ej zamiłowana Jest końcówka prowadnika 4. Przez solankę ^denną ⁶ przeprowadzony Jest wylotowy ^otwót ⁷ dla przepływu ^paliwa do Smory ⁸ i ^do wnętrza ^korpusu 2, ^{w k}tói^yyni ^położ^enie pływaka ³ okrośla ilość ^paliwa w zbiorniku pojazdu. Położenie pływaka ³ okrClane Jest za pCredmotwern środków w ^postaci elektrycznego elementu stykowego 1.1 sytuowanego na pływaku 3, lttóry ma ^za^pewniony kontaltt ^ślizgowy z prowadnicom ⁴, ^{na po}wierzchni Ictórego Jest świni ęty oporowy drut ¹².

Bosnat ścianka 5 w wydrążonym cylindrycznym korpusie ² ma zamontowerną ^częśó rurową ¹³ zapewniającą kanałem 14 przepływ paliwa zasysanego Icońcówką 15 w prowadniku ⁴. Obie ruro^{we cz}ęści 13 i prowadnik 4 s^ą odpowiednio połączone z SńcóCami ¹⁶, ¹⁷» ^w pokryCe 1.8 ^określon^ymi wz^ędern ^zórnej Siany nieuwidocznionego zliiornika paliwa.

Jak przedstawiono na fig. 1 czujnik 1 zawiera rurowy filtr ²0 zamontowany czołowo ^wz^zlędem z^nętrznej powierzchni części ścianki ⁵, ^korpueu ² w obszarze pierścieniowy ko^mor^y 21. Filtr 20 Jest zabez^pieczony w ^ieździe ^korpusu 2 środkami stanowiącymi podstawę 22, od^powiednio ^połączoną ^płytką 23 /fig. ³ i 9/ zamontowaną ^do czołow;} powierzchni ściaⁿki dennej 6. Pł^ytka ²³ Jeet połączona z ^pierściznitwym występem ²⁴ od ścianki d^enne^J 6 ^za psredniSwern występów 26 równo rozmieszczonych wzdłuż Cawędzi płytki 2³.

KCdy występ 26 /fig. 1/ na zewnętrznej stronie posiada obwodowy występ 27 współpracujący ^z wewnętrznym obwodowym rowkiem 28 w występie 24, odpowiednim do Sianki dennej ⁶ korpusu 2. Filtr 20 z podstawą ²² i c^ylindrycznym korpusem 2, tworzy komorę 30 wraz z oporową, ścianką denną ⁶.

Komora 30 posiada połączenie z komorą 21 poprzez powierzchnię oporow^ą filtra 20 i ściankę 5 korpusu 2 za pośredniCwem wgł^ębieó 3¹ /fig· 5/ olcreślonych występami 26 na podstawce 22.

Rurowy filtr 20 stanowi współosiowy tor pierścieniowych końcówe^k 33» 34 łączonych wzdłuCie przez równe w tym obszarze elementy 35, pomędzy którymi są wstawiane szczelnie poszcze^lne elementy ³6 siatek filtrujących. Filtr ²⁰ Jest podparty pid8taw^ą 22 za pCredniCwern pierścieniowej koronki 34, która posiada zakoszenie wewnętrzne stanowiące pierścienCwy występ ³⁷ współpracujący z zewnętrzną powierzchnią pierścieniwwego rowka 38 o zarysie V n^a otiwodzie płytki 23 w podpierającej podstawie 22 /fig. 4 i 5/. N^a fig. 3 przedstawiona jest płytka 23 ^w uwidocznionym otworem 39 przepływu paliwa podawanej ze ^zbiornika pojazdu /nieuwidocznion^o/ do kanału 14 /fig. 1/.

Działanie ^czuJnika ^{1 w}edług wynalazku polega na tym, że czujnik 1 wmontowuje się ^{w po k}rywę 18 zliiornika paliwa pojazdu. Paliwo ze zliiornika przepływa do komory 8 wewnątrz k°rp^usu 2. Dokładni^ paliwo ^wzdłuż drogi przepływa napotyka elementy 36 filtrjjące, filtra 20 ^w Smorze 21 /fig. ¹/, a dalsza droga prowadzi przez zagłębienie w komorze ³⁰ i w końcu do ^komory ⁸ oraz przez wylotowy otw<5r 7 aż ^do uzyBkania takiego sarnio poziomu Jaki Jest wewnątrz zwornika paliwa. ^Paliwo hydrostatyczny nacisk wywiera na poTilerzchnię pływaka ³ za pośredni.ctwern którego Jest określane dokładnie Jego położnie, dla którego ^wewnątrz c^zujnika ¹ Jest okazywany opór. Oporowy drut 12, nawini^y ⁿa prowadnik 4 ^pomi^ędzy Jego ^końcern współprac^e ro najmnC;) z jednym śliz^wyrn elektr^nnym Sykiem 11 przemieszczanym ^na pływaku ³· ZbCroik wypełniony paKwem zawiera zamontowany czuJCk 1 ^zasysa^jący końców^ ¹³ i prowadnikiem 4 paliwo do komor^y 30.

^W przypadku paliwa dla silników wysokopr^ężnych zwykle następie w Cskich te^mperaturach ^tr^role parafiny, ^które gro^dzi się ^na dCe zCornika. W rozwiązaCu wdług wynalazku z^azie^yzysz^cza^jąca filtr 20 warstwa gromadzi się stopniowo ^w kieronku d^{o g}óry, przez Jego

159 188 wydłużenie. Jednakże w dalszym procesie filtrujący element ³⁶ /oczywiście podwyższony/ zapewnia mimo stałych cząstek ^przepływ ^paliwa ^do komory 21 i dalej ^do komory 30, w ten s^posób ^następuje wlot ^paliwa do silnika oraz mało znscz^ąca icorelcta ^poziomu paliwa wslcazywana przez ^pływak ³·

W rozwi^ązaniu według wynalazł, czujnik ¹ zas^ysa ^paliwo z dna zbiornika eliminując problem zatykania filtrów w niskich temperaturach. W tym samym czasie zasadniczo zmienne płożenie filtra w odniesieniu do lcorpusu czujnika j®^at dokon^ywane w tsardzo ^pros^ty s^pos^ób.

^W rozwiązaniu według wynalazku możliwe są różne ^postacie jego wykonania, ^które nie zmieniają istoty rozwi^ązania.

Przykładowo zamiast rurowego elementu filtrującego przedstawionego na fig. 4, filtr 20 może stanowić prosty element filtnujący, zwłaszcza w obszarze ścianki 5 korpusu 2 wyznaczającego komorę /podobną do komory 21/ dla zasilania w paliwo komory 30.

159 188

Fig.1

Zakład Wydawnictw UPRP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Czujnik ^poziomu ^paliwa w zbiorniku pojazdu, zawierający wydrążony korpua z odpoi/iednio dopaaowemą jego c^zęścią górną d^o ściany zbiornika paliwa, a ^na ścianie ^denne^{j ma} usytuowany otoór, ^wlotowy ^pod^awanego ^paliwa ^do torpusu, ^przy czym wewnątrz torpuau ^jest ^śli^ggowo przemietczany pływak za pośrednictwem hydrostatycznych tatoiwtci wyporu paliw^a, ⁿatorniet ^położsnie tego ^pływaka w korpusie określane ^jeat ^zastosoweny^mi ^śro^dkami, ^znamienny t ^y m, że filtr /20/ jeat za^montowany ^prz^ylegle ^do co najmniej cz^ęści ze^wnętrznej powierzeni b^oc^znej ^ściany /3/ wydrążonego torpuau /8/, ^w pobliżu ^ściany ^dennej /6/, zaś p^orn.ę^dzy filtrem /20/ i b^oczn^ą ścianą /5/ jeat utworzona pieiwiaza (komora /21./, ^a podstawa /22/ filtra /20/ ^jest us^ytuowana ^przylegle do toianki dennej /6/, ^przy czym druga ^ko^mora /3°/ stanot drogę ^przepływu ^paliwa z ^pieiwzszej tomory /21/, ^które nastę^pnie poprze twsir /7/ ^wylotowy liiero^wane jeat do wydrążenia w torpuaia /2/.
2. 2. Czujnik według zaatrz. 1, znamienny tym,że ukształtowanie filtra /2°/ ^Jest w ^poataci rur^y, a ^pieiwrszej tomory /21/ w ^postaci ^pierścienia.
3. 3. Czujnik według zaatrz. 2, znamienny tym, że filtr /2°/ zawiera pary pierśteniowych elementów /33, 34/ końcow^ych połączonych przez szereg wzdłużnych elementów /35/» ^pomi^ędzy tórymi umieszczone s^ą elementy filtrujące /3⁶/·
4. 4. Czujnik według zastrz. 3, znamienny tym, że ^denn^y pierscierdowy element /34/ z ^pierścienitwymi elementami /33, 34/ liońcowymi posiada ^środki /37/ za^widające mechaniczne ^połączenie z podstawą /22/,
5. 5. Czujnik według zastrz. 4, znamienny tym, że mechaniczne ^środki /37/ łączące mają postać wydłużon^ych ^pierścien^oowych wewnętrznych występów w ^dennym elemencie /34/ pierścientowyym, przy czym pierścientowe występy zawierają promieniowy rowek /38/ pierśOeniowy na zewnętrznej stronie jdstawy /22/,
6. 6. Czujidk ^według zaatrz. 5, znamienny tym, że ^podatawa /22/ w obszarze ^podpieΓa^jącym filtr /20/ p°siada płytkę /23/ zamontowaną przylegle ^do powierzchni ścianki djnej /6/, ^która jeat utrzymywana w tym otozarze łączącym środkami /26/.

   ⁷. Czujⁿik ^według zastrz. ⁶, ^znamienny tym, że łączące ^śro^dki /26/ zbierają ^występy ^stające ^z płyt^ki /2³/ i środki /21/ współpracujące z odpowiednimi ^podpierającymi występek /2V w torpuaie /2/ usytuowanymi prz^ylegle do d^nej ścianki /6/.

   ⁸. Czujidk ^według ^zastrz. 7, ^znamianny tym, że zawiera wewnętrzne wyatojące występy /26/, ^wapółpracujące z odpowiednimi jiazdami /28/ na ^podoiera^jących występach /24/ wysuni^ętych ze toianki ^nnej /6/.
7. 9. Czujidk ^według ^zaatrz. ⁸, ^znamienny tym, że występy /24/ wysimi^ęte z den^nej toia^i /6/ ^mają p^ostaó pierś^cieⁿi posiadających ^gniazda /28/ zawierające jiierścienoiKre rowki..

   ¹⁰. Czujnik ^według ^zastrz. 1, znamienny tym, ^że ma 9uwliwie o^sadzony pływak /3/ ^na prowadniku /4/ z nawiniętym warstwowo dookoła jego ^powierzchni z^wnętrz^j ^oporowym drutem /12/, lit ery i^półpracuje ^z co najmniej jednym stykowym elemiintem /11/ ^usytuowanym ⁿa pływaku /3/, ^zaś jedna końcowto prowadnika /4/ jest wysunięta ^iowo p°za toiankę /6/ i stano^wi połą^^ie z drugą komorą /3°/, natomiast druga końcówki! prowadnika /4/ janowi ukierunkowanie ^dla paliwa podawanego przewodem /17/ zasilającym ^usytuowanym ^na porywie /l⁸/ i czujnika /1/.

   159 1Θ8