PL161217B1 - Kolpak tloka PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. K olpak tlo k a ham ulca tarczow ego, m ajacy po stac czlonu w ykonanego z m aterialu sprezystego, m ajacego wiele skladanych o d - cinków sciennych i zapew niajacego szczelnosc m iedzy tlokiem 1 cylindrem za p o m o ca zgru- bienia obrzeza ko lp ak a, usytuow anego na jego obw odzie w ew netrznym i um ieszczonego w row ku pierscieniow ym glowicy tlo k a o raz za p o m o ca czesci podtrzym ujacej k o lp ak , stykaja- cej sie sw oim obw odem zew netrznym ze scian- ka w ew netrzna gniazda w zakonczeniu cy- lin d ra, przy czym ta czesc p o d trzy m u jaca kol- p ak m a um ieszczona w kladke m etalow a z pierscienia cylindrycznego, znamienny tym, ze m a co najm niej jeden o d pow ietrznik utw o- rzony przez scienienie (40) czesci p o d trzy m u ja- cej k o lp ak w gniezdzie cylindra ( 2 6 ), znajduja- ce sie na znacznej czesci w ysokosci obrzeza zew netrznego i przegródke (42) usytuow ana od stro n y czesci podtrzym ujacej, znajdujacej sie najbardziej na zew natrz gniazda cylindra (26). FIG. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest kołpak tłoka, zwłaszcza tłoka hamulca tarczowego.

Znane są kołpaki tłoków tarczowych, zapewniające szczelność cylindra silnika hamulcowego, zapobiegające przedostawaniu się obcych ciał albo brudów, które mogłyby utrudniać suw tłoka silnika hamulcowego podczas hamowania.

Klasyczne kołpaki są umocowane z Jednej strony na przesuwnym tłoku, a z drugiej na jarzmie hamulca tarczowego i są wykonane z materiału sprężystego dla umożliwienia jego odkształcenia podczas ruchu tłoka.

Z opisu patentowego St. Zjednoczonych nr 4 327 925 jest znany kołpak tłoka tarczowego, mający postać członu wykonanego z materiału sprężystego, mającego wiele składanych odcinków ściennych i zapewniającego szczelność między tłokiem i cylindrem za pomocą zgrubienia obrzeża kołpaka, usytuowanego na jego obwodzie weunętrznym i umieszczonego w rowku pierścieniowym głowicy tłoka, oraz za pomocą części podtrzymującej kołpak, stykającej się swoim obwodem zewnętrznym ze ścianką wewnętrzną gniazda w zakończeniu cylindra, przy czym ta część podtrzymująca kołpak ma umieszczoną wkładkę metalową z pierścienia cylindrycznego.

Podczas montażu hamulca tarczowego, a szczególnie podczas instalowania tłoka w cylindrze i kołpaka stanowiącego ich uszczelnienie, może zostać zamknięta między tymi dwoma elementami pewna ilość powietrza. Wiadomo, że podczas hamowania występuje wydzielanie się ciepła, które, gdy jest doprowadzone do tłoka silnika hamulcowego, może spowodować nagrzanie się tego powietrza, a więc jego rozszerzanie i zwiększenie ciśnienia w przestrzeni ograniczonej przez głowicę tłoka, cylinder i kołpak.

Kołpak tłoka jest wykonany z materiału sprężystego a zatem rozszerza się wtedy zewnętrznie i gdy nagrzanie powietrza jest znaczne, wówczas może dojść do zetknięcia kołpaka ze wspornikiem z materiału ciernego, samoistnie mającym wysoką temperaturę. Następuje wtedy uszkodzenie kołpaka przez jego wypalenie w strefach zetknięcia ze wspornikiem z materiału ciernego, powodujące konieczność całkowitego demontażu hamulca celem wymiany kołpaka dla przywrócenia pożądanej szczelności.

Wynalazek ma na celu opracowanie kołpaka tłoka hamulca tarczowego, który zapobiegnie z jednej strony zamknięciu zbyt dużej ilości powietrza u przestrzeni ograniczonej przez głowicę

161 217 tłoka i cylinder podczas montażu silnika hamulcowego, a z drugiej strony, będzie pozwalała na wydostanie się tego powietrza poza tę ograniczoną przestrzeń podczas hamowania, które na ogół wywołuje znaczne nagrzanie hamulca.

Kołpak tłoka hamulca tarczowego, mający postać członu wykonanego z materiału sprężystego, mającego wiele składanych odcinków ściennych i zapewniającego szczelność między tłokiem i cylindrem za pomocą zgrubienia obrzeża kołpaka, usytuowanego na jego obwodzie wewnętrznym i umieszczonego w rowku pierścieniowym głowicy tłoka, oraz za pomocą części podtrzymującej kołpak, stykającej się swoim obwodem zewnętrznym ze ścianką wewnętrzną gniazda w zakończeniu cylindra, przy czym ta część podtrzymująca kołpak ma umieszczoną wkładkę metalową z pierścienia cylindrycznego, według wynalazku charakteryzuje się tym, 2e ma co najmniej jeden odpowietrznik utworzony przez ścienienie części podtrzymującej kołpak w gnieździe cylindra, znajdujące się na znacznej części wysokości obrzeża zewnętrznego, i przegródkę usytuowaną od strony części podtrzymującej, znajdującej się najbardziej na zewnątrz gniazda cylindra. Na krawędzi części podtrzymującej kołpak, ułożonej na dnie gniazda cylindra w strefie ścienienia, korzystnie znajduje się rowek. Kołpak korzystnie posiada dodatkowy odpowietrznik, który stanowi rowek wykonany w zgrubieniu obrzeża.

Rozwiązanie to pozwala na odprowadzanie powietrza zawartego w przestrzeni, która jest ograniczona przez tłok i cylinder, zarazem uniemożliwiając przedostawanie się do niej ciał obcych albo czynników korozyjnych. Dzięki rozwiązaniu według wynalazku nadmiar powietrza w gnieźdzle kołpaka podczas nagrzania hamulca, znajdzie drogę na zewnątrz i nie doprowadzi do nadmiernego spęcznienia kołpaka, przez co unika się zetknięcia kołpaka z materiałem ciernym wspornika, które mogłoby go spalić i zniszczyć.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 stanowi widok przekroju hamulca tarczowego z zamontowanym kołpakiem według wynalazku, fig. 2 - widok kołpaka w przekroju w płaszczyźnie przechodzącej przez jego oś, fig. 3 - widok części podtrzymującej kołpak w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi, a fig. 4 - widok kołpaka z boku.

Na figurze 1 pokazany jest hamulec tarczowy w przekroju, zawierający jarzmo 10 oraz dwa człony cierne 12, 14 wyposażone odpowiednio w płytki wspornikowe 16, 18, przystosowane do wchodzenia w stan tarcia z tarczą obrotową 20 podczas działania hamulca 22. Hamulec ma tłok 24 przesuwający się w cylindrze 26 dla działania na płytkę wspornikową 18 członu ciernego 14 podczas hamowania. Kołpak 30 z materiału sprężystego zapewnia szczelność cylindra hamulca, uniemożliwiając przenikanie różnych ciał obcych albo czynników korozyjnych utrudniających ruch tłoka 24. jest on podtrzymywany z Jednej strony przez tłok za pomocą zgrubienia obrzeża 32 usytuowanego na obwodzie wewnętrznym kołpaka i mieszczącego się w rowku pierścieniowym 34 wykonanym w głowicy tłoka, a z drugiej strony przez krawędź otworu cylindra 26 za poinocą zewnętrznej części obwodowej kołpaka, tworzącego jego część podtrzymującą.

Część podtrzymująca kołpaka 30 ma wkładkę metalową 36 tworzącą pierścień cylindryczny, który przykrywa krawędź zewnętrzną kołpaka na ściance wewnętrznej gniazda, utworzonego przez roztoczenie na większą średnicę cylindra 24 i usytuowanego w jego koócu. Szczelność między tłokiem 24 i cylindrem 26 jest zatem zapewniona w sposób znany.

Zgodnie z wynalazkiem, zaprojektowano odpowietrzniki zapewniające usuwanie powietrza, które mogłyby być zamknięte w gnieździe kołpaka podczas jego montażu, a jednocześnie uniemożliwiające wtargnięcie ciał obcych albo czynników korozyjnych do tego gniazda. W tym celu w części podtrzymującej kołpak 30 wykonano miejscowe ścienienia 40 na znacznej części wysokości zewnętrznego obrzeża części podtrzymującej i równolegle do osi kołpaka, tak aby pozostawić przegródki 42 na końcu części podtrzymującej, usytuowanym najbardziej na zewnątrz gniazda kołpaka. Jednocześnie według wynalazku wykonano rouki 44 na krawędzi części podtrzymującej spoczywającej na dnie kołpaka i w strefach gdzie zostały wykonane ścienienia ⁴0.

I tak, podczas układania kołpaka 30 w jego gmeździe, nadmiar powietrza wokół tłoka 24

161 217 w tym gnieździe znajdzie ujście przez rowki 44 i przez przestrzeń znajdującą się między ścienieniami 40 części podtrzymującej kołpak a ścianką wewnętrzną gniazda kołpaka. Gdy to powietrze jest poddane działaniu nadmiernego ciśnienia podczas montaZu albo wskutek nadmiernego rozgrzania hamulca, wówczas może ono unieść przegródkę 42, działającą jak zawór lub wentyl, i ujść na zewnątrz. Ponieważ jednak kołpak 30 jest siłowo wciśnięty do gniazda za pomocą metalowej wkładki 36, to przegródka 42 będzie zachowywała lekkie nachylenie na zewnątrz gniazda, ścienienia 40, które zostały tu opisane jako spłaszczenia, oraz rowki 44 mogą mieć dowolny kształt i wielkość. Ilość ścienień 40 na obrzeżach części podtrzymującej kołpaka powinna być wybrana w zależności od średnicy tłoka w sposób dający dostateczne ujście dla nadmiaru uchodzącego powietrza, bez szkody dla sztywności części podtrzymującej kołpaka. Ponadto, aczkolwiek opisano jedynie odpowietrzniki znajdujące się na krawędzi zewnętrznej części podtrzymującej kołpaka, to jest oczywiste, że można również zastosować odpowietrzniki i na krawędzi wewnętrznej kołpaka, w postaci przykładowo co najmniej jednego rowka w zgrubieniu obrzeża 32.

Claims (3)

1. Kołpak tłoka hamulca tarczowego, mający postać członu wykonanego z materiału sprężystego, mającego wiele składanych odcinków ściennych i zapewniającego szczelność między tłokiem i cylindrem za pomocą zgrubienia obrzeża kołpaka, usytuowanego na jego obwodzie wewnętrznym i umieszczonego w rowku pierścieniowym głowicy tłoka, oraz za pomocą części podtrzymującej kołpak, stykającej się swoim obwodem zewnętrznym ze ścianką wewnętrzną gniazda w zakończeniu cylindra, przy czym ta część podtrzymująca kołpak ma umieszczoną wkładkę metalową z pierścienia cylindrycznego, znamienny tym, że ma co najmniej jeden odpowietrznik utworzony przez ścienienie (40) części podtrzymującej kołpak w gnieździe cylindra (26), znajdujące się na znacznej części wysokości obrzeża zewnętrznego, l przegródkę (42) usytuowaną od strony części podtrzymującej, znajdującej się najbardziej na zewnątrz gniazda cylindra (26).

2. Kołpak według zastrz. 1, znamienny tym, że na krawędzi części podtrzymującej kołpak, ułożonej na dnie gniazda cylindra (26) w strefie ścienienia (40) znajduje się rowek (44).

3. Kołpak według zastrz. 1, znamienny tym, że dodatkowy odpowietrznik stanowi rowek wykonany w zgrubieniu obrzeża (32).