PL161645B1 - Szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie PL - Google Patents

Abstract

1 Szybkoobrotow e elektrow rzeciono szlifierskie napedzane silnikiem elektrycznym , w którym walek wrzeciona zlaczon y jest z w irnikiem silnika elektrycznego i um ieszczony jest w ew natrz cylindrycznego korpusu elektrowrzeciona z kanalami zasilajacymi lozyska poprzecz- ne zasilane od strony panew ki, z kanalam i zasilajacym i lozyska wzdluzne od strony panew ek i z centralnym cylindrycznym otw orem , z jed n ego konca walka um ie- szczona jest tarcza op orow a oto czo n a panewkam i pod- wójnego lozyska w zdluz nego z otw orkam i zasilajacym i, znam ienne tym , ze pom iedzy w alkiem (1) wrzeciona a tuleja (11) lozysk poprzecznych um ieszczone sa dwie identyczne panewki (8) lozysk poprzecznych w ksztalcie cylindrów zakonczonych obustronnie kazda elem entam i stozkow ym i (10) sprezystym i laczacym i sie z pierscie- niam i ( 10a) podparcia panew ki w tulei (11) lozysk poprzecznych, przy czym d o pierscienia ( 10a) jednej z panewek (8) lozysk p oprzecznych dotyka tuleja (19) doci- skow a m ocow ana w korpusie (5) silnika elektrycznego, którego wirnik (2) usytuow any jest na zewnatrz lozysk poprzecznych, a korpus (5) silnika elektrycznego um o- cow any jest d o korpusu (14) elektrow rzeciona za pom oca polaczenia kolnierzow ego ze srubam i. PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie, zwłaszcza do szlifowania powierzchni o podwyższonych parametrach jakości.

Dotychczas stosowane s^{ą i} znane wrzeciennita ^przeznaczone ^do szlifowania ^powierzc^hm według opisu patentowego PRL nr 136507 z wałkami ułożyskowanyrni w łożyskach tocznych.

^Znane s^ą r^ównie^ż elektrowrzectona szlifierskie uło^żys^kowane w łożyskach tocznych ^jak rów meż ^śliz^gow^ych cieczow^ych ^produkowane przez przem^ysł ^po^lski - katafo^g polskiego przemydu łożyskowego.

Znane są elektrowrzeciona szlifierskie łożyskowane w łożyskach ślizgowych gazowych według “Opory skołrzenija z gazowoj smaskoj“ S. A. Szejberg i inni, Moskwa 1979 s. 9-16.

Współczesne wrzeciona szlifierskie dzielą się na trzy grupy: wolnoobrotowe n rzędu 150 Hz, średnioobrotowe n rzędu 600 Hz i szybkoobrotowe n rzędu 2000 Hz. W dwóch pierwszych grupach stosowane są z powodzeniem łożyska toczne i łożyska ślizgowe cieczowe. W grupie trzeciej wymieniowe łożyska nie spełniają w pełni swoich zadań ze względu na silne rozgrzewanie się a co za tym idzie, narażone są na utratę nośności i zatarcia. W budowie elektrowrzecion szybkoobrotowych najodpowiedniejsze są łożyska gazowe. Jednak stosowanie tych łożysk w elektrowrzecionach nastręcza trudności polegające głównie na wrażliwości szczelin tych łożysk, na deformacje cieplne tym bardziej, że wysokości tych szczelin są o rząd wielkości mniejsze niz w łożyskach cieczowych, a jednocześnie łożyska gazowe elektrowrzecion muszą odznaczać się większą precyzją niż łożyska gazowe stosowane w innych urządzeniach. Z tego powodu łożyska gazowe do stosowania w elektrowrzecionacłi powmny posⁱada^ć s^pecjalną konstrukcj^ę zabez^piecza^jącą ^je przed zakłes^zcza-

161 645 niem się wskutek deformacji cieplnych a jednocześnie pozwalającą na uzyskiwanie wymaganych parametrów obróbki.

Istotą szybkoo^brotowe^go elektrowrzeciona szlifierskiej na^pędzanego silmtoem elektry cznym, w którym wałe^k wrzeciona zł^ączon^y jest z wmnikiem silnia elekuycznego ⁱ u^mi^eszcz°^{ny j}es^t wewnątrz cylindrycznej k.orpusu elektrowrzedona z ^kanalamⁱ zasilającymⁱ k>ży^ska poprze czne zasilane od strony panewki, z kanałami zasilającymi łożyska wzdłużne od strony panewek i z centralnym cylindrycznym otworem, z jednego końca wałka umieszczona jest tarcza oporowa otoczona panewkami podwójnego łożyska wzdłużnego z otworkami zasilającymi, znamienne tym, ^że ^pomi^ędz^y wateiem wrzeciona a tulej^ą łoż^ysk ^po^przecznyc^h umieszczone są ^dwie tóentyczne panewki łożysk poprzecznych w kształcie cylindrów zakończonych obustronnie każda elementami stożkowymi, sprężystymi, łączącymi się z pierścieniami podparcia panewki w tulei łożysk poprzecznych, przy czym do pierścienia jednej z panewek łożysk poprzecznych dotyka tuleja dociskowa mocowna w korpusie silnika elektrycznego, którego wirnik usytuowany jest na zewnątrz łożysk po^przeczn^ych, a korpus sUmka elektrycznej umocowany jest ^do ^koipusu elektrowrzedona za ^pomoc^ą połączema ^kołnierzowe^go ze ^śru^bamL Tuleja k>^żysk ^poprzecznyc^h umi^eszc^zona j^{est w} centrahym cyhn^ycznym otworze korpusu elektrowrzedona ⁱ ma ^kształt zewⁿęt^rzny ⁱ kształt wewn^ętrzny w formie waków kotówych ^prz^y cz^ym ^średmca zewnętrzna jest stała na całej długo^śd tulei i średnica wewnętrzna jest stała na całej długości tulei i ma wykonane otwory służące do podawama ^powktrza do stref ło^żys^k poprzecznych Whmk sHmka elelrtrycznego umies^zczoⁿy ^jest na wałku wrzeciona po przeciwnej stronie tarczy oporowej i końcówki cylindrycznej służącej do mocowama ściermcy, która ^prz^yle^ga do tarcz^y o^porowej. hehrowrzechno pos^iada oddzielne zasilanie szczelin łożysk poprzecznych z panewkami i szczelin podwójnego łożyska wzdłużnego z panewkami, dwoma odrębnymi strumieniami sprężonego powietrza o różnych wartościach ciśnień.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że konstrukcja elektrowrzeciona umożliwia osąganie dużych prędkości szlifowania a co za tym idzie, umożliwia podwyższenie parametrów określających jakość obrabianej powierzchni oraz umożliwia zmniejszenie kosztów związanych z ekspoatacją i stosowanymi środkami smarnymi.

Wynalazek został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku w przekroju wzdłużnym elektrowrzeciona ze wszystkimi łożyskami gazowymi zasilanymi od strony panewek.

Szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie z łożyskami gazowymi zasilanymi od strony panewek, składa się z wałka 1 wrzeciona, który z jednej strony na zewnątrz łożysk poprzecznych ma osadzony wirnik 2 silnika elektrycznego. Wałek 1 wrzeciona posiada przejście stożkowe na większą średnicę, przy czym część cylindryczna wałka 1 wrzeciona stanowiąca czopy łożyskowe, posiada stałą średnicę na całej swojej długości. Po przeciwnej stronie silnika elektrycznego wałek zaopatrzony jest w tarczę oporową 3 oraz końcówkę cylindryczną 4 o mniejszej średnicy, służącą do mocowania ściernicy. Wałek 1 wrzeciona ma na całej swojej długości otwór, przy czym jest on nagwintowany na pewnej długości od strony ściernicy. Koniec wałka 1 wrzeciona z wirnikiem 2 silnika elektrycznego obudowany jest korpusem 5 silnika elektrycznego, w którym umocowany jest stojan 6 silnika elektrycznego oraz wykonane są kanały cieczy chłodzącej 7 i przedłużenia kanałów 13 powietrznych zasilania łożysk poprzecznych i kanału 18 powietrznego zasilania łożysk wzdłużnych, zaopatrzonych w odpowiednie złączki powietrzne.

Ponadto w korpusie 5 wykonane jest podłączenie do zasilania prądem elektrycznym stojana 6 silnika elektrycznego. Część cylindryczna wałka 1 wrzeciona jest obudowana panewkami 8 dwóch poprzecznych łożysk gazowych, zasilanych od strony panewek otworkami 9. Panewki 8 podparte są sprężyście poprzez stożkowe elementy sprężyste 10, łączące się z pierścieniami lOa podparcia panewki w tulei 11 łożysk poprzecznych i zaciskane poprzez tuleję 19 zaciskową śrubami mocowania korpusu 5 silnika elektrycznego do korpusu 14 elektrowrzeciona. Tuleja 11 ustala łożyska poprzeczne w kierunku poprzecznym. Tuleja 11 łożysk poprzecznych ma kształt zewnętrzny i kształt wewnętrzny w formie walców kołowych, przy czym średnica zewnętrzna jest stała na całej długości tulei i średnica wewnętrzna jest stała na całej długości tulei. Tuleja 11 osadzona jest w centralnym otworze korpusu 14 elektrowrzeciona. W tulei 11 wykonane są otwory 12 służące do po^dawama ^powietrza ^do stref k>^żys^k poprzecznych z ^kanatów powktrznych I³ ło^żys^{k p}oprz^ecznych, wykonanych w korpusie 14 elektrowrzeciona. Tarcza oporowa 3 obudowana jest dwu4

161 645 stronnie tarczowymi panewkami 15 podwójnego gazowego łożyska wzdłużnego, zasilanego otworkami 16. Powietrze do otworków 16 zasilających doprowadzane jest poprzez otwory 17 z kanału powietrznego 18 łożysk wzdłużnych. Korpus 5 silnika elektrycznego jest łączony z korpusem 14 elektrowrzeciona za pomocą połączenia kołnierzowego i śrub.

Szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie z łożyskami gazowymi zasilanymi do strony panewek działa w ten sposób, że przed rozruchem do szczelin smarnych łożysk poprzecznych z panewkami 8 należy doprowadzić sprężone powietrze poprzez kanał 13 i jego przedłużenie w korpusie 5 silnika elektrycznego, otwory 12 w tulei 11 oraz otworki 9. Jednocześnie należy doprowadzić sprężone powietrze do podwójnego łożyska wzdłużnego z panewkami 15 poprzez kanał 18 i jego przedłużenie w korpusie 5 silnika elektrycznego oraz otworki 17 i 16. Sprężone powietrze powinno posiadać ciśnienie gwarantujące uzyskanie efektu „poduszki powietrznej we wszystkich łożyskach. Następnie do silnika elektrycznego doprowadzany jest prąd elektryczny o rozruchowych wartościach napięcia i natężenia oraz żądanej częstotliwości. Pod wpływem tego wałek 1 wrzeciona rozpoczyna ruch obrotowy z odpowiednio dużym przyspieszeniem kątowym. Po uzyskaniu wymaganego poziomu prędkości obrotowej zależnej od średnicy ściernicy elektrowrzeciono przygotowane jest do szlifowania.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie napędzane silnikiem elektrycznym, w którym wałek wrzeciona złączony jest z wirnikiem silnika elektrycznego i umieszczony jest wewnątrz cylindrycznego korpusu elektrowrzeciona z kanałami zasilającymi łożyska poprzeczne zasilane od strony panewki, z kanałami zasilającymi łożyska wzdłużne od strony panewek i z centralnym cylindrycznym otworem, z jednego końca wałka umieszczona jest tarcza oporowa otoczona panewkami podwójnego łożyska wzdłużnego z otworkami zasilającymi, znamienne tym, że pomiędzy wałkiem (1) wrzeciona a tuleją (11) łożysk poprzecznych umieszczone są dwie identyczne panewki (8) łożysk poprzecznych w kształcie cylindrów zakończonych obustronnie każda elementami stożkowymi (10) sprężystymi łączącymi się z pierścieniami (lOa) podparcia panewki w tulei (11) łożysk poprzecznych, przy czym do pierścienia (lOa) jednej z panewek (8) łożysk poprzecznych dotyka tuleja (19) dociskowa mocowana w korpusie (5) silnika elektrycznego, którego wirnik (2) usytuowany jest na zewnątrz łożysk poprzecznych, a korpus (5) silnika elektiycznego umocowany jest do korpusu (14) elektrowrzeciona za pomocą połączenia kołnierzowego ze śrubami.
2. 2. Szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie według zastrz. 1, znamienne tym, że tuleja (11) łożysk poprzecznych umieszczona jest w centralnym cylindrycznym otworze korpusu (14) elektrowrzeciona i ma kształt zewnętrzny i kształt wewnętrzny w formie walców kołowych, przy cz^ym ^średmca zewnętrzna jest sta^ła na całej długości tule^{i i} średmca wewn^ętrzna jes^t stała na c^ałe^j długości tulei oraz ma wykonane otwory (12) służące do podawania powietrza do stref łożysk poprzecznych.
3. 3. Szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie według zastrz. 1, znamienne tym, ze wirnik (2) silnika elektrycznego umieszczony jest na wałku (1) wrzeciona po przeciwnej stronie tarczy oporowej (3) i końcówki cylindrycznej (4) służącej do mocowania ściernicy, która przylega do tarczy oporowej (3).
4. 4. Szybkoobrotowe elektrowrzeciono szlifierskie według zastrz. 1, znamienne tym, że posiada oddzielne zasilanie szczelin łożysk porzecznych z panewkami (8) i szczelin podwójnego łożyska wzdłużnego z panewkami (15) dwoma odrębnymi strumieniami sprężonego powietrza o różnych wartościach ciśnień.