PL162778B1 - Mechanizm przekladniowy czujnika kata podniesienia armaty PL - Google Patents

Abstract

Mechanizm przekladniowy czujnika kata podniesienia armaty, skladajacy sie z d w u czlo n o w eg o ja rz m o w e g o ukladu dzwigniowego i przekladni zebatej, zna- mienny tym, ze odleglosc osi obrotu dzwigni napedzajacej (5), polaczonej w sposób trwaly z kolyska armaty i umieszczonej w osi czo- pów armaty, od osi obrotu kola zebatego (2 ), polaczonego w sposób trwaly z wspólosiowo umieszczona dzwignia napedzana (3), równa sie odleglosci osi obrotu dzwigni napedzanej (3) od osi obrotu umieszczonej na koncu tej dzwigni rolki stykowej (4). PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm przekładniowy czujnika kąta podniesienia armaty, przeznaczony do współpracy z systemem kierowania ogniem, szczególnie do czołgu.

W znanych dotychczas mechanizmach podobnego przeznaczenia segment zębaty będący częścią składową pomiarowej przekładni zębatej jest osadzony obrotowo w osi czopów armaty, a realizowane przełożenie między armatą a transformatorem położenia kątowego wynosi 1:12. Wykonywanie przekładni zębatych w postaci segmentów zębatych o zwiększonych wymiarach gabarytowych i wysokich parametrach dokładnościowych powoduje określone trudności technologiczne, a ich zabudowa w całości konstrukcji systemu była praktycznie niemożliwa.

Celem wynalazku było skonstruowanie mechanizmu przekładniowego w którym pożądane przełożenie 1:12 będzie realizowane częściowo przez przekładnię zębatą w stosunku 1:6 i częściowo przez układ dźwigniowy o przełożeniu 1:2. Zmniejszenie przełożenia o połowę w przekładni zębatej pozwoli na znaczne zmniejszenie wymiarów gabarytowych przekładni oraz wykonanie obu kół zębatych jako pełnych, zamkniętych w szczelnej obudowie.

Cel ten osiągnięto poprzez opracowanie nowej konstrukcji mechanizmu przekładniowego, składającego się z dwuczłonowego jarzmowego układu dźwigniowego i przekładni zębatej, w którym odległość osi obrotu dźwigni napędzającej, połączonej w sposób trwały z kołyską armaty i umieszczonej w osi czopów armaty, od osi obrotu koła zębatego, połączonego w sposób trwały z współosiowo umieszczoną dźwignią napędzaną, równa się odległości osi obrotu dźwigni napędzanej od osi obrotu umieszczonej na końcu tej dźwigni rolki stykowej.

Wynalazek został uwidoczniony na rysunku, który przedstawia zasadę pracy mechanizmu przekładniowego oraz jego usytuowanie względem czopów armaty.

Mechanizm przekładniowy składa się z kół zębatych 1 i 2 umieszczonych w obudowie przymocowanej do stałej bazy z dźwignią napędzaną 3 wraz z rolką stykową 4, które są oparte na dźwigni napędzającej 5, stanowiącej ruchomą część armaty.

Przedmiot wynalazku oparty jest na konstrukcji, z której wynika, że odległość osi obrotu dźwigni napędzającej 5, połączonej w sposób trwały z kołyską armaty i umieszczonej w osi czopów armaty, od osi obrotu koła zębatego 2, połączonego w sposób trwały z współosiowo umieszczoną dźwignią napędzaną 3, równa się odległości osi obrotu dźwigni napędzanej 3 od osi obrotu umieszczonej na końcu tej dźwigni rolki stykowej 4.

R R

Jeżeli w układzie przełożenia dźwigniowego spełniona jest równość r = —, to obrót dźwigni napędzającej 5, czyli armaty wokół osi czopów 6 o kąt a powoduje obrót dźwigni napędzanej 3 o kąt 2 a, przez co przełożenie na przekładni zębatej złożonej z kół 1 i 2 zostaje powiększone dwukrotnie. Błędy pomiaru kąta odkładane są na ramieniu dźwigni napędzanej 3 powstają na promieniu a odczytywane są przez armatę na promieniu R, są więc dwukrotnie mniejsze.

162 778

162 778

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Mechanizm przekładniowy czujnika kąta podniesienia armaty, składający się z dwuczłonowego jarzmowego układu dźwigniowego i przekładni zębatej, znamienny tym, że odległość osi obrotu dźwigni napędzającej (5), połączonej w sposób trwały z kołyską armaty i umieszczonej w osi czopów armaty, od osi obrotu koła zębatego (2), połączonego w sposób trwały z współosiowo umieszczoną dźwignią napędzaną (3), równa się odległości osi obrotu dźwigni napędzanej (3) od osi obrotu umieszczonej na końcu tej dźwigni rolki stykowej (4).