PL164514B1 - Wózek pojazdu szynowego z mechanizmami promieniowego ustawienia osi zestawów kół w łuku toru - Google Patents

Abstract

Wózek pojazdu szynowego z mechanizmami promieniowego ustawienia osi zestawów kół w łuku toru, łączący dwa nadwozia poprzez oddzielne belki skrętowe osadzone obrotowo w ramie wózka, zawierający dwa zestawy kół i elementy zawieszenia, znamienny tym, że oś każdego zestawu ułożyskowana jest w dźwigniowych obudowach (2, 2') których dolne punkty obrotu połączone są z ramą (3,3'), przy czym górne punkty obrotu dźwigniowych obudów (2,2') pierwszego zestawu połączone są, korzystnie popi zez cięgna wahaczowe (10), z ramionami pierwszej belki skrętowej (6'), zaś górne punkty obrotu dźwigniowych obudów (2,2') drugiego zestawu połączone są, korzystnie popi zez cięgna waha-· czowe (11), z ramionami drugiej belki skrętowej (6"), tak, że każdy zestaw połączony jest z oddzielnym nadwoziem sterującym tym zestawem.

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek pojazdu szynowego z mechanizmami promieniowego ustawienia osi zestawów kół w łuku toru, mający zastosowanie w transporcie szynowym do zabudowy międzywagonowej, szczególnie w transporcie drogowo-szynowym systemem Road Railer.

Znane są wózki pojazdów szynowych z mechanizmami promieniowego ustawienia położenia osi zestawów kół w łuku toru, w których obydwa zestawy doznają przeciwnie skierowanych, jednakowych co do wartości kątowej przemieszczeń względem ramy wózka. W rozwiązaniach tych przemieszczenia kątowe zestawów są sterowane sygnałem kątowego położenia nadwozia względem ramy wózka na której nadwozie jest oparte, w przeciwieństwie do wózków, w których przemieszczenia kątowe zestawów zachodzą samoczynnie w następstwie oddziaływań sił prowadzących wywiązywanych pomiędzy kolami a szynami toru kolejowego.

Wadą tych wózków jest równoczesność występowania kątowych przemieszczeń osi nie związana z kolejnością wchodzenia zestawów wózka w łuku toru.

Celem wynalazku jest zapewnienie' nastawienia promieniowego położenia osi zestawów kół wózka stosownie do waitości promienia krzywizny w łuku toiu.

164 514

Wózek według wynalazku, łączący dwa nadwozia poprzez oddzielne belki skrętowe osadzone obrotowo w ramie wózka, zawierający dwa zestawy kół i elementy zawieszenia, charakteryzuje się tym, że oś każdego zestawu kół ułożyskowana jest w dźwigniowych obudowach, których dolne punkty obrotu połączone są z ramą. Ponadto górne punkty obrotu dźwigniowych obudów pierwszego zestawu kół połączone są, korzystnie poprzez cięgna wahaczowe, z ramionami pierwszej belki skrętowej, zaś górne punkty obrotu dźwigniowych obudów drugiego zestawu kół połączone są, korzystnie poprzez inne cięgna wahaczowe, z ramionami drugiej belki skrętowej, tak, że każdy zestaw kół sprzężony jest z oddzielnym nadwoziem sterującym tym zestawem.

Korzystne jest wykonanie wózka, w którym rama zaopatrzona jest w elementy sprężyste podpierające ramiona belek skrętowych.

W innym korzystnym wykonaniu wózka, rama oparta jest sprężyście na osiach zestawów, przy czym dolne punkty obrotu dźwigniowych obudów są przyłączone do ramy za pośrednictwem wahaczy.

Inny wózek, łączący dwa nadwozia, jedno poprzez belkę skrętową, zaś drugie poprzez belkę zderzakowo-cięgłową, które to belki osadzone są obrotowo w ramie wózka, zawierający dwa zestawy kół i elementy zawieszenia, charakteryzuje się tym, że oś każdego zestawu kół ułożyskowana jest w dźwigniowych obudowach, których dolne punkty obrotu połączone są z ramą. Ponadto górne punkty obrotu dźwigniowych obudów pierwszego zestawu kół połączone są, korzystnie poprzez cięgna wahaczowe, z ramionami belki skrętowej, zaś górne punkty obrotu dźwigniowych obudów drugiego zestawu kół połączone są, korzystnie poprzez inne cięgna wahaczowe, z ramionami belki zderzakowo-cięgłowej tak, że każdy zestaw kół sprzężony jest z oddzielnym nadwoziem sterującym tym zestawem.

W korzystnym wykonaniu tego wózka rama oparta jest sprężyście na osiach zestawów kół, zaś dolne punkty dźwigniowych obudów są przyłączone do ramy za pośrednictwem wahaczy. Możliwe jest także wykonanie, w którym rama zaopatrzona jest w elementy sprężyste podpierające ramiona belek skrętowych.

W rozwiązaniu według wynalazku obydwa połączone z wózkiem nadwozia niezależnie od siebie sterują położeniem osi zestawów kół wózka. Wartość promienia krzywizny toru pod pierwszym zestawem wózka jest sygnalizowana kątowym (względem ramy wózka) położeniem nadwozia poprzedzającego wózek, natomiast oś drugiego zestawu wózka jest sterowana sygnałem kątowego nadwozia przemieszczającego się za wózkiem. Rozwiązanie według wynalazku umożliwia zmniejszenie zużycia obręczy kół i szyn kolejowych oraz wydłużenie przebiegów międzynaprawczych wózków.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny wózka z dwiema belkami skrętowymi i ramą sztywno zawieszoną na osiach zestawów kół, fig. 2 przedstawia widok czołowy wózka z fig. 1, fig. 3 przedstawia wózek z dwiema belkami skrętowymi i ramą sprężyście opartą na osiach zestawów kół w widoku z boku, fig. 4 przedstawia wózek z belką skrętową i belką zderzakowo-cięgłową oraz ramą sprężyście opartą na osiach zestawów kół w widoku z boku.

Wózek przedstawiony na fig. 1 wyposażony jest w dwie belki skrętowe, pierwszą 6' i drugą 6, oparte na ramie 3 za pośrednictwem sprężyn 7. Obie belki skrętowe 6', 6 są połączone obrotowo z dźwignią cięgnową 5 osadzoną na usytuowanym centralnie w ramie 3 czopie skrętu. Ponadto każda belka skrętowa 6', 6 połączona jest z poprzeczną belką ramy 3 oddzielnym łącznikiem poziomym 4, którego usytuowanie przedstawiono na fig. 2. Zestawy kół 1 ułożyskowano są w dźwigniowych obudowach 2. Dolne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2 łożysk są przyłączone do ramy 3. Górne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2 pierwszego zestawu połączone są poprzez cięgna wahaczowe 10 z ramionami pierwszej belki skrętowej 6', do której przyłączone jest prawe nadwozie P, zaś górne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2 drugiego zestawu połączone są poprzez cięgna wahaczowe 11, z ramionami drugiej belki skrętowej 6, do której przyłączone jest lewe nadwozie L. W wózku przedstawionym na fig. 3, z ramą 3'sprężyście opartą na osiach zestawów kół 1, sprężyny 7, na których podparta jest rama 3', są osadzone pomiędzy gniazdem wykonanym w podstawie dłuższego ramienia dźwigniowej obudowy 2', a gniazdem wykonanym w ramie 3', przy czym dłuższe lamię dźwigniowej obudowy 2' prowadzone jest we wzdłużnym wycięciu wykonanym w ramie 3'. Górne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2' każdego zestawu .są przyłączone do

164 514 odpowiedniej belki skrętowej, pieiwszej 6' lub drugiej 6, tak jak dźwigniowe obudowy 2 na fig. 1, natomiast dolne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2' połączone są z ramą 3' za pośrednictwem wahaczy dolnych 8. Pomiędzy belkami skrętowymi 6', 6 a podłużnicami ramy 3' umieszczone są sprężyste podpory w postaci pakietów gum.

W przedstawionych przykładach wartość promienia krzywizny toru pod pierwszym zestawem wózka jest sygnalizowana kątowym (względem ramy wózka) położeniem prawego nadwozia P poprzedzającego wózek, natomiast oś drugiego zestawu jest sterowana sygnałem kątowego położenia lewego nadwozia L przemieszczającego się za wózkiem. Obrót belki skrętowej 6', 6 względem ramy 3, 3' wózka wywołuje przeciwne co do kierunku zmiany kątowego położenia dźwigniowych obudów 2, 2', w których osadzone są łożyska osi, dzięki czemu zestaw kół 1 uzyskuje odpowiednie położenie kątowe względem ramy 3, 3' wózka, stosownie do wartości promienia krzywizny toru.

Wózek przedstawiony na fig. 4, z ramą 3 sprężyście opartą na osiach zestawów kół 1, wyposażony jest w belkę skrętową 6 osadzoną obrotowo na usytuowanym centralnie w ramie 3 czopie skrętu, oraz w belkę zderzakowo-cięgłową 9 osadzoną obrotowo na czopie cięgła usytuowanym w czołowej części ramy 3. Czop skrętu i czop cięgła połączone są łącznikiem cięgłowym 12. Pomiędzy belką skrętową 6 a podłużnicami ramy 3 umieszczone są sprężyste podpory. Sprężyny 7, na których podparta jest rama 3, są osadzone pomiędzy gniazdem wykonanym w podstawie dłuższego ramienia dźwigniowej obudowy 2' a gniazdem wykonanym w ramie 3, przy czym dłuższe ramię dźwigniowej obudowy 2' prowadzone jest we wzdłużnym wycięciu wykonanym w ramie 3. Dolne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2' połączone są z ramą 3 za pośrednictwem wahaczy dolnych 8. Górne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2' pierwszego zestawu kół 1 przyłączone są za pośrednictwem cięgna wahaczowego 10 do belki skrętowej 6. Górne punkty obrotu dźwigniowych obudów 2' drugiego zestawu kół 1 są połączone za pośrednictwem cięgna wahaczowego 11' z belką zderzakowo-cięgłową 9.

W wózku z belką skrętową 6 i belką zderzakowo-cięgłową 9, tak jak w przykładach przedstawionych na fig. 1 i fig. 3, obydwa zestawy kół 1 są sterowane niezależnie od siebie sygnałami zmiany kątowego położenia obydwu połączonych z wózkiem nadwozi. Obrót belki skrętowej 6 z opartym na niej nadwoziem wywołuje przeciwne co do kierunku zmiany kątowego położenia dźwigniowych obudów 2' zestawu połączonego z tą belką. Natomiast radialność osi drugiego zestawu kół 1 realizowana jest analogicznie, przez obrót belki zderzakowo-cięgłowej 9 połączonej z nadwoziem sterującym tym zestawem. W przypadku wózka znajdującego się na końcu lub początku składu, zestaw ten sterowany jest samoczynnie w następstwie oddziaływań toru jezdnego na koła 1.

Wózek według wynalazku może mieć własny napęd zestawów kół, na przykład za pomocą silników elektrycznych przyłączonych do ramy wózka. Dźwigniowe obudowy mogą być osadzone pomiędzy kołami zestawów. Wózek według wynalazku szczególnie dobrze nadaje się do stosowania w transporcie drogowo-szynowym systemem Road Railer. W systemie tym dwa kontenery lub naczepy drogowe, ogólnie o różnych długościach, swymi dolnymi belkami czołowymi są przyłączone do belek skrętowych wózka sterując położeniem poszczególnych zestawów kół wózka.

tó4M I

FIG 2 ¹ 5 '

MAOrtłVPL i /— I NAOnOZIEP

FIG 3

FIGA

FIG1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek pojazdu szynowego z mechanizmami promieniowego ustawienia osi zestawów kół w łuku toru, łączący dwa nadwozia poprzez oddzielne belki skrętowe osadzone obrotowo w ramie wózka, zawierający dwa zestawy kół i elementy zawieszenia, znamienny tym, że oś każdego zestawu ułożyskowana jest w dźwigniowych obudowach (2,2') których dolne punkty obrotu połączone są z ramą (3,3'), przy czym górne punkty obrotu dźwigniowych obudów (2,2^r) pierwszego zestawu połączone są, korzystnie poprzez cięgna wahaczowe (10), z ramionami pierwszej belki skrętowej (6') zaś górne punkty obrotu dźwigniowych obudów (2,2') drugiego zestawu połączone są, korzystnie poprzez cięgna wahaczowe (11), z ramionami drugiej belki skrętowej (6), tak, że każdy zestaw połączony jest z oddzielnym nadwoziem sterującym tym zestawem.
2. 2. Wózek według z.astrz. 1, znamienny tym, że rama (3) zaopatrzona jest w elementy sprężyste podpierające ramiona belek skrętowych (6',6).
3. 3. Wózek według zastrz. I, znamienny tym, że rama (3') oparta jest sprężyście na osiach zestawów, przy czym dolne punkty dźwigniowych obudów (2') są przyłączone do ramy (3') za pośrednictwem wahaczy (8).
4. 4. Wózek pojazdu z mechanizmami promieniowego ustawienia osi zestawów kół w łuku toru, łączący dwa nadwozia, jedno poprzez belkę skrętową, zaś drugie poprzez belkę zderzakowocięgłową, które to belki osadzone są obrotowo w ramie wózka, zawierający dwa zestawy kół i elementy zawieszenia, znamienny tym, że oś każdego zestawu ułożyskowana jest w dźwigniowych obudowach (2'), których dolne punkty obrotu połączone są z ramą (3), przy czym górne punkty obrotu dźwigniowych obudów (2') pierwszego zestawu połączone są, korzystnie poprzez cięgna wahaczowe (10), z ramionami belki skrętnej (6), zaś górne punkty obrotu dźwigniowych obudów (2') drugiego zestawu połączone są, korzystnie poprzez cięgna wahaczowe (11), z ramionami belki zderzakowo-cięgłowej (9), tak, że każdy zestaw połączony jest z oddzielnym nadwoziem sterującym tym zestawem.
5. 5. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (3) oparta jest sprężyście na osiach zestawów, przy czym dolne punkty dźwigniowych obudów (2') są przyłączone do ramy (3) za pośrednictwem wahaczy (8).