PL164757B1

PL164757B1 - Uklad kontroli i nadzoru rozdzialu materialów i towarów PL PL

Info

Publication number: PL164757B1
Application number: PL90288314A
Authority: PL
Inventors: Guenther Bauer; Hubert Fleckenstein
Original assignee: Messerschmitt Boelkow Blohm
Priority date: 1989-12-20
Filing date: 1990-12-18
Publication date: 1994-10-31
Also published as: DE3942009A1; US5117096A; JPH07137835A; CA2032655A1; DE3942009C2; EP0433756A3; PL288314A1; EP0433756A2

Abstract

1. Uklad kontroli i nadzoru rozdzialu materialów i towarów, zawierajacy pierwsza jednostke polaczona na stale z towarem, wzglednie jego pojemnikiem transpo- rtowymi, która posiada uklad polaczen z programowal- na pamiecia do okreslenia rodzaju towaru i adresu docelowego oraz dalszych danych okreslajacych towar, druga jednostke do komunikowania z pierwsza jedno- stka, która posiada uklad polaczen pamieci do nadawa- nia i odbioru z i od pierwszej jednostki oraz jednostke oceniajaca do okreslania nadawanych i odbieranych danych, znamienny tym, ze pierwsza jednostka (1) jako zespól kontrolny i nadzorujacy, zawiera komputer (11) oraz czujnik (13) i efektory (14) do okreslania stanu magazynowania i ewentualnie do wskazywania chwilo- wego stanu procesu rozdzialu i/lub towaru: druga jed- n o stk a (2) je s t u k sztalto w an a jak o aktyw na, programowalna karta pamieci z integrowanym ukladem polaczen (31 do 34) z pamieciami danych i programem (33), która jest komunikowalna przez zlacze stand- ardowe (31) do wprowadzania i odbioru danych z jed- nostki (1) kontroli i nadzoru (1), a jednostka oceniajaca (3) ma zlacza standardowe (42, 52, 62, 72) dla karty pamieci (2). F IG . 1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ kontroli i nadzoru rozdziału materiałów i towarów. Jest znanych wiele układów, w których rozdział materiałów, np. transport, magazynowanie lub przygotowanie towarów jest nadzorowany co najmniej w aspektach częściowych półautomatycznie lub automatycznie. Następuje to np. w wewnątrzzakładowym układzie transportowym do magazynowania towarów za pomocą nośników danych, które są umieszczone na pojemnikach transportowych dla towarów i zawierają adresy docelowe, oraz za pomocą stacji danych, która wybiera te adresy docelowe przy przyjeżdżającym pojemniku transportowym, a droga transportu jest tak ustawiona, że osiągany jest adres docelowy (por. opis patentowy DE nr 3 010 637).

164 757

Z opisu patentowego DE nr 2 508 201 jest znane urządzenie do bezstykowej kontroli wejścia i wyjścia pojemników transportowych, które są każdorazowo połączone z nadajnikiem/odbiornikiem, który ma programowalną pamięć danych. Nadajnik/odbiornik jest zasilany od zewnątrz w energię za pomocą nadajnika energii o wysokiej częstotliwości i odpytuje, a następnie podaje do zewnętrznego odbiornika danych dane charakteryzujące towar, np. wskazówki o rodzaju towaru, właściciela lub odbiorcę. Odbierane dane są w centralnej jednostce oceniającej przetwarzanie w sensie inwentaryzacji.

Znane są pasywne karty identyfikacyjne, które podobne w kształcie i widoku do kart-euroczeków mają zintegrowany układ połączeń, w którym są zmagazynowane charakterystyczne dane właściciela karty (por. opis zgłoszeniowy DE nr 3 143 915).

Dostęp do danych i ewentualne zmiany danych są możliwe przez stacjonarny komputer z zespołem do zadawania pytań i odpowiedzi, przy czym w znanych kartach identyfikacyjnych komunikacja danych następuje bezdrutowo, przy czym do karty identyfikacyjnej jest przewidziany zespół nadawczy/odbiorczy z mikrofalową anteną nadawczą i anteną odbiorczą. Takie karty identyfikacyjne są stosowane jako karty kontowe, legitymacje firmowe z kontrolą dostępu, legitymacje ubezpieczeniowe, itd.

Wszystkie te systemy, uwzględniają częściowo aspekt rozdziału materiałów, transportu kontenerów, względnie zapakowanych towarów i materiałów wymagają jednakże ciągłego nadzoru i kontroli od wytwórcy towarów aż do odbiorcy, zwłaszcza w odniesieniu do odpowiedzialności za produkt i bezpieczeństwo oraz w sensie ekonomiki układu transportowego. Poza tym układ transportowy towarów i materiałów w handlu zasadniczo jest tak zwanym układem otwartym, w którym często nie jest możliwa ciągła dokumentacja od wytwórcy do odbiorcy, pożądane jest ciągłe dowodzenie ekonomicznym i technicznym przebiegiem transportu, przede wszystkim także w odniesieniu do zagrożenia środowiska. Półautomatyczne, względnie automatyczne układy sterowania pracą są zasadniczo znane tylko w odniesieniu do wewnętrznych układów transportowych, w aspektach częściowych w odniesieniu do układów docelowych także w pojazdach szynowych. Dla ekonomicznego dozoru prawie wyłącznie stosuje się dokumenty wysyłkowe. Przy tym są możliwe niedopuszczalne naruszenia transportu towarów, które w stosowanych systemach praktycznie są nie do wykluczenia.

Zadaniem leżącym u podstaw wynalazku jest udoskonalenie układu kontroli i nadzoru rozdziału materiałów i towarów, żejest możliwa ciągła kontrola transportu towarów i utrudnienie w niedopuszczalnym naruszeniu ich prawidłowego rozdziału.

Zadanie to zostało według wynalazku rozwiązane dzięki temu, że pierwsza jednostka jako zespół kontrolny i nadzorujący, zawiera komputer oraz czujnik i efektory do określania stanu magazynowania i ewentualnie do wskazywania chwilowego stanu procesu rozdziału i/lub towaru; druga jednostka jest ukształtowana jako aktywna, programowalna karta pamięci z integrowanym układem połączeń z pamięciami danych· i programem, która jest komunikowalna przez złącze standardowe do wprowadzania i odbioru danych z jednostki kontroli i nadzoru, a jednostka oceniająca ma złącza standardowe dla karty pamięci.

Korzystnie jednostka konroli i nadzoru i karta pamięci ma układ połączeń kodowych dostępnych tylko przez kod, wprowadzony do karty pamięci, a pamięć danych karty pamięci jest przyporządkowana jednostce kontroli i nadzoru.

W uprzywilejowanym wykonaniu układu według wynalazku jednostka kontroli i nadzoru ma układ połączeń wejście/wyjście, który ma złącze standardowe dla karty pamięci i dodatkowo złącze standardowe dla szyny adresowej, po której jest przyłączony szereg jednostek kontroli i nadzoru.

Korzystnie wspólna szyna adresowajest światłowodem, za pomocą której szereg jednostek kontroli i nadzoru jest połączonych z jednostką centralną, do której są przekazywane ważne dane ze wszystkich jednostek kontroli i nadzoru.

Stosownie do tego pierwsza jednostka jako jednostka kontroli i nadzoru jest połączona na stałe z rozdzielonym towarem, względnie pojemnikiem transportowym i kieruje towary po wspólnej drodze procesu rozdziału. Ona obok komputera zawiera dodatkowo czujnik i efektory, za pomocą których jest oznaczany, zapamiętywany i ewentualnie wskazywany chwilowy stan procesu rozdziału.

164 757

Dostęp do tej jednostki kontroli i nadzoru jest możliwy jedynie z aktywnie programowalną kartą pamięci, jako drugą jednostką, przy czym zabezpieczenie następuje przez odpowiedni kod tak, że tylko autoryzowane osoby otrzymują dostęp do danych wszystkich jednostek.

Jednostka oceniająca jako trzecia jednostka ma odczytujący układ połączeń dla karty pamięci, dane są w niej magazynowane i usuwane przez skomunikowanie z jednostką kontroli i nadzoru i zbieranie do protokołu procesu rozdziału.

Cały układ, a zwłaszcza jednostka kontroli i nadzoru może być zbudowana w najmniejszym rodzaju budowy, w rodzaju mikrostruktury.

Jednostka kontroli i nadzoru jest np. zwartym, zaplombowanym pudełkiem, która dysponuje standardowym złączem do komunikacji danych za pomocą karty pamięci i zależnie od rodzaju zastosowaniajest wyposażona w różne czujniki i efektory oraz może być programowana na różnorodne funkcje. Jednostka kontroli i nadzoru powinna zapewniać możliwie szybkie uniemożliwienie manipulacji i być zamontowana w przybliżeniu na kratownicy kontenera, to znaczy nie może być widoczna i trudno dostępna. Dotyczy to, zwłaszcza elementów jednostki kontroli i nadzoru, które zawierają, względnie powtarzają istotne dane dla materiałów i/lub towarów, i/lub procesu rozdziału, np. komputera. Oczywiście pozostaje łatwo dostępne złącze standardowe, do którego może być wprowadzana aktywna karta pamięci.

Karta pamięci jest ukształtowana odpowiednio do wspomnianej aktywnie programowalnej karty. Ona służy nie tylko do dostępu danych do jednostki kontroli i nadzoru, ale jednocześnie zastępuje dotychczasowe dokumenty wysyłkowe i transportowe, służy zatem jako elektroniczny list przewozowy i może być także jako taki zdawany i aktywowany.

Za jej pomocą można kwitować np. przyjęcie, względnie doręczenie gwarantowanego transportu i wejść kontrolnych, ewentualnie kwitować chwilowy stan procesu transportu np. stan alarmowy, wskazywany przez jednostkę kontroli i nadzoru lub dokumentować stan towaru wewnątrz obszaru dostępności. Dla nadawcy, względnie odbiorcy rozdzielonego towaru karta pamięci może dokumentować całą drogę procesu rozdziału, np. przejęcie towaru z samochodu ciężarowego na pojazd szynowy, przy czym jednocześnie podaje się daty, uczestniczące osoby itd. Również może być przeprowadzone za pomocąjednostki oceniającej identyfikację każdorazowego właściciela karty pamięci, zmagazynowania w karcie pamięci poprzez wskazanie dotychczasowego, chwilowego stanu towarów i procesu rozdziału tak, że np, ewentualne stany alarmu lub przekroczenia wartości granicznych. Karta pamięci zastępuje nie tylko dokumenty dostawy, ale stwarza także możliwości szeregu informacji i kontroli.

Za pomocą trzeciej jednostki, jednostki oceniającej, np. przy każdym przekazywaniu towaru transportowego można wybierać dane zmagazynowane aż do chwili oddania do jednostki kontroli i nadzoru· i jako dowód dokomentować dla swojej sprawności. Odbiorca towaru ma ze swojej strony dostęp do zmagazynowania danych podczas całego przebiegu procesu rozdziału i dzięki temu można ustalić czy podczas tego procesu przekroczono wartości graniczne, i które osoby podczas procesu rozdziału towaru transportowanego były odpowiedzialne. Trzecia jednostka może być wykorzystana dodatkowo jako przenośna jednostka szybkiego przeglądu dla szybkiej kontroli Towaru i procesu rozdziału. Ta przenośna jednostka może także zawierać drukarkę, za pomocą której mogą być wydrukowane fakty procesu rozdziału, jak czas, kontrolę zdarzenia nadzoru, prędkość transportu, itd. Pamięć w jednostce kontroli i nadzoru i wewnątrz karty pamięci jest programowana przez jednostkę programującą. Dzięki temu można ustalić między innymi potrzebne kroki i kryteria nadzoru wewnątrz procesu rozdziału i drogi rozdziału. Także tutaj są przewidziane kodowe układy połączeń, aby umożliwić programowanie tylko autoryzowanym osobom, co jest niezbędne z uwagi na utrzymanie bezpieczeństwa.

W uprzywilejowanym wykonaniu z jednostką kontroli i nadzoru są połączone moduły wspomagające, za pomocą których są wprowadzane dodatkowe funkcje kontroli i nadzoru.

Korzystnie jednostka kontroli i nadzoru majednostkę identyfikującą, w której są zmagazynowane dane charakteryzujące towar i/lub proces rozdziału i, że jednostka identyfikująca współpracuje z · zewnętrzną jednostką odezwową, która jest połączona przez szynę sygnałową z jednostką oceniającą.

Układ według wynalazku jest więc rozszerzony o moduły, np. czujniki, moduły bezpieczeństwa lub położenia, które instaluje się w miejscu składowania towarów, i które podają

164 757 sygnały nadzoru i zwolnienia dla transportu lub sygnały odnośnie przekroczenia wartości granicznych. Jeżeli powstają np. takie sygnały nadzoru to przez efektory jest wywoływany odpowiedni alarm. Również są możliwe moduły położenia, które bezpośrednio z jednostką kontroli i nadzoru są umieszczone na rozdzielanym towarze, względnie pojemniku transportowym i ciągle nadają współrzędne położenia tego pojemnika tak, że droga transportowanego towaru może być ciągle nadzorowana. Tego rodzaju moduły bezpieczeństwa i położenia pozwalają także na ochronę osobistej własności jak kontenery, walizki, samochody osobowe i wiele innych. Dalej są przewidziane np. moduły nadawcze z nadajnikami i odbiornikami laserowymi, na podczerwień, akustycznymi lub optycznymi, które są związane z jednostką kontroli i nadzoru. Moduły nadawcze są programowane przez złącza standardowe jednostki konroli i nadzoru. Jeżeli np. samochód ciężarowy, który transportuje kontener z jednostką kontroli i nadzoru, przejeżdża w pobliżu przejazdu bramy, przejścia granicznego lub tp., w ogólności w pobliżu tak zwanej centrali dozoru, to kontener jest samoczynnie identyfikowany przez moduł nadawczy, o de centralny dozór ma odpowiedni włącznik odbiorczy i ewentualnie włącznik nadawczy.

Automatyczne moduły położenia i bezpieczeństwa mogą być także używane przy towarze niebezpieczny, przez co także tutaj jest polepszony nadzór.

Dane szeregu towarów, względnie pojemników transportowych mogą być odczytywane na wspólnej szynie adresowej, przy czym jest możliwe przez adresowane wpisywanie danych do pamięci pojedynczych jednostek kontroli i nadzoru. Dzięki temu jest także możliwy nadzór przez efektory i wyświetlacze, przykładowo w kabinie sterowniczej pociągu towarowego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat blokowy układu, fig. 2 - schematyczny widok pojemnika transportowego z jednostką kontroli i nadzoru, fig. 3 - koncepcję rodziny układu przy transporcie wielu towarów, w tym przypadku za pomocą pociągu towarowego, fig. 4 - samochód ciężarowy przewożący szereg pojemników transportowych, w celu przedstawienia koncepcji odziny układu, a fig.5 - schemat funkcjonalno-blokowy jednostki kontroli i nadzoru.

Układ kontroli i nadzoru rozdziału towarów według fig.1 składa się z pierwszej jednostki 1, mianowicie jednostki kontroli i nadzoru, drugiej jednostki 2, mianowicie aktywnie programowalnej karty pamięci, trzeciej jednostki 3, mianowicie jednostki oceniającej oraz czwartej peryferyjnej jednostki 4, mianowicie jednostki programującej, którajest dostępna przez kod rzeczywisty. Jednostka kontroli i nadzoru 1 jest połączona na stałe z pojemnikiem transportowym 5 dla transportowanego towaru 6, np. w obszarze naroża pojemnika transportowego 5. Jednostka kontroli i nadzoru 1 ma komputer 11 z pamięcią danych i programem oraz zegarem czasu rzeczywistego, które jest połączony z jednostką wejścia/wyjście 12. Zawiera ona także czujniki 13, efektory 14 i jednostka identyfikująca 15.

Czujniki 13 mierzą np. mechaniczne obciążenie transportowanego towaru, np. przyśpieszenie lub ciśnienie, klimatyczne warunki, np. temperatura, wilgotność; chemiczne warunki, np. zapach, opary, i inne ważne dla transportowanego towaru czynniki.

Efektory 14, które współpracują z czujnikami 13 wykazują np. zdolność funkcjonowania różnych składników układu transportowego lub wywołują przy przekroczeniu ustalonych wartości granicznych, np. w odniesieniu do czasu lub mechanicznego obciążenia transportowanego towaru, akustyczny lub optyczny alarm.

Komputer 11 z pamięcią danych i programem oraz zegarem czasu rzeczywistego jest dostępny tylko dla autoryzowanych osób; nadawcy i odbiorcy, co następuje za pomocą kodu dostępu. Za pomocą niego jest uruchamiany, zatrzymywany lub zmieniany przebieg programu, to znaczy proces rozdziału. Indywidualne kodowanie dla osób i dla drogi transportu jest aktualnie programowa przez jednostkę programującą 4 i kodowanie rzeczywiste i tylko przez trzecią autoryzowaną osobę może być neutralizowane przez kodowanie rzeczywiste, względnie podawane na nowo. Wprowadza się także informacje wartości granicznych dla każdorazowego materiału transportowego, które są potrzebne dla nadzoru.

Zasilanie komputera 11 z jedno składowych układu jest protokołowane podczas przebiegu towaru transportowanego dla wszystkich istotnych parametrów, z podaniem daty i godziny, przykładowo chwila, w której jest przekroczona wartość graniczna, czas tego przekroczenia,

164 757 postój, odpowiedź aż do wywołania alarmu względnie skasowanie, lub inne dane robocze, np. chwila przekazania odpowiedzialności z jednej spedycji na drugą.

Jednostka wejście/wyjście 12 jest zbudowana trzyczęściowo i ma złącza standardowe 21 dla karty pamięci 2, złącza standardowe 22 dla szyny adresowej oraz złącza standardowe 23, dla modułu, przy czym dwa ostatnie złącza standardowe mogą tworzyć wspólne złącze standardowe. Jednostka kontroli i nadzoru 1 komunikuje się z światem zewnętrznym wyłącznie przez złącza standardowe.

Dla programowania, kodowania, nadzoru i kontroli jednostki kontroli i nadzoru 1 można wszystkie dane wczytywać lub odczytywać za pomocą karty pamięci 2. Jednostka kontroli i nadzoru 1, a zwłaszcza jej elementy przetwarzające dane, to znaczy, a zwłaszcza komputer jest umieszczony w możliwie ukrytym miejscu towaru, względnie pojemnika transportowego, aby uniemożliwić jakąkolwiek manipulację.

Szereg takich jednostek kontroli i nadzoru 1, np. wtedy gdy, jak pokazują fig. 3 i 4, szereg pojemników transportowych jest transportowanych samochodem ciężarowym lub pociągiem, jest włączonych przez złącze standardowe 22 do wspólnej szyny adresowej 24 i przyłączonych do jednostki centralnej 25, tak zwanej centrali dozoru, w której są zebrane dane wszystkich jednostek kontroli i nadzoru 1. Za pomocą tej centrali dozoru 25 jest ułatwiona np. kontrola przejścia całego transportu towarów do określonych stacji przejściowych. Szyna adresowa 24 jest np. światłowodem, za pomocą którego jednostki kontroli i nadzoru 1 wskazują np. w centrali dozoru 25 rodzaj alarmu lub miejsce alarmu w jednym z pojemników transportowych, także w niej mogą być centralnie zebrane wspomniane sygnały z czujników, w odniesieniu do mechanicznych lub klimatycznych obciążeń towaru transportowanego. Zasilanie energią centrali dozoru 25 następuje uprzywilejowanie przez szynę adresową 24, a dla jej zasilania jak również dla zasilania jednostek kontroli i nadzoru 1 są , przewidziane baterie, które w zwykły sposób są zaopatrzone w próbnik stanu naładowania, aby uniemożliwić zlikwidowanie danych. Uprzywilejowanie można stosować wyłączniki prądowe. Niezależnie od tego, czy szeregjednostek kontroli i nadzoru 1 jest włączonych lub nie do szyny adresowej 24, do każdej jednostki kontroli i nadzoru 1 dostęp jest wyłącznie za pomocą karty pamięci 2.

Jednostka identyfikująca 15 zawiera kod identyfikacyjny przyporządkowanego pojemnika transportowego, a dzięki temu także transportowanego towaru. Jednostka identyfikująca 15 składa się np. z czujnika, np. z kodem Bara i dołączonej inteligentnej elektroniki. Kod identyfikujący, potrzebny w technicznej koncepcji rotacji szybkiego przewozu towarów, jest przenoszony sposobem bezpośrednim do jednostek kontroli i nadzoru 1 za pomocą karty pamięci 2. Kod identyfikujący zawierający rodzaj towaru, adres docelowy, nazwisko nadawcy i odbiorcy itd. jest jednocześnie sygnałem wejściowym do całego układu, w odniesieniu do załadowania i wyładowania pojemników transportowych. Automatyczna jednostka identyfikująca 15 jest zasadniczo efektorem z dołączonymi nadajnikami sygnałów, a zatem członami sygnałowymi po pierwsze dla zewnętrznej logistyki, a po drugie dla wewnętrznej kontroli i nadzoru towaru na drodze transportowej.

Jak zaznaczono na fig. 1 jest również możliwe, żeby dane jednostki identyfikującej 15 nie mogły być odczytywane wyłącznie przez aktywną kartę pamięci 2, raczej jest możliwa także komunikacja danych za pomocą zewnętrznej jednostki odzewowej 16, która pozostaje w kontakcie sygnałowym np. z jednostką oceniającą 3. Karta pamięci 2 jest jednostką dostępu do jednostki kontroli i nadzoru 1 jest jednostką aktywnie kodowaną. Ona zawiera wszystkie wymagane systemy interdyscyplinarnego systemu bezpośredniego (system Online). Karta pamięci 2 ma obok złącza standardowego 31, jako włącznik wejście/wyjście, komputer 32, pamięć programową i danych 33 oraz kod dostępu 34. W tym kodzie dostępu 34 następuje kodowanie według korzyści, przez co m.in. jest możliwe jednoznacznie przyporządkowanie czasu rzeczywistego do towaru transportowanego. Dzięki złączu standardowemu 31 karta programowa 2 może być programowana od zewnątrz za pomocą jednostki programującej 4 i kodu rzeczywistego; przez złącze standardowe 31 następuje także wejście i pobranie danych z i do jednostki kontroli i nadzoru 1. Poza tym przez złącze standardowe 31 można skasować dane w jednostce oceniającej 3.

164 757

Jednostka oceniająca 3 ma jako główną część składową stacjonarną jednostkę oceniającą 41 ze złączem standardowym 42 dla karty pamięci 2, interfejs. 43 dla komputera i moduł programu podstawowego dla oprogramowania podstawowego. Ten blok może być połączony np. z komputerem 45, przykładowo komputerem osobistym. Za pomocą tego układu można wszystkie dane odczytywać z karty pamięci 2 i przetwarzać, także jest możliwe wpisywanie przez komputer 45 programu dla karty pamięci 2. Obok tej stacjonarnej jednostki oceniającej 41, jest jeszcze przewidziana przenośna jednostka 51, która także posiada złącze standardowe 52 dla karty pamięci 2 i drukarkę 53. Ta przenośna jednostka 51 może być wykonana w formacie kieszeni jako tzw. jednostka Quick-look i wskazuje każdrorazowo obsługującej osobie aktualną datę kontroli w czasie procesu rozdziału. Może to odbywać się np. według zasady tak/nie.

Przewidziana jest także stała jednostka odczytująca 61, która np. współpracuje w miejscu pracy z już wspomnianym komputerem osobistym 45 i dlatego dysponuje zwykłymi urządzeniami peryferyjnymi jak ekran, klawiatura, drukarka, plotter, itd. Ta jednostka ma złącze standardowe 62 dla karty pamięci 2, interfejs 63 dla komputera i moduł oprogramowania 64 dla oprogramowania podstawowego, w odniesieniu do dokumentacji. W tej jednostce są za pomocą danego programu przetwarzane zmagazynowane dane.

Jest jeszcze przewidziana jednostka 71 ze złączem standardowym 72 dla karty pamięci 2, złączem standardowym 73 i modułem oprogramowania 74 w odniesieniu do dokumentacji, przy czym ta jednostka jest połączona z terminalem 75. Za pomocą odpowiednio zmodyfikowanego złącza standardowego karty pamięci mogą być zmagazynowane dane dostarczane do terminalu 75 i z niego przenoszone do drugiej stacji danych.

Jak zaznaczono na fig.1 pojedyncze jednostki kontroli i nadzoru 41 są rozszerzone o moduły wspomagające 81 dla sprzężenia z tachografem pojazdu, które są przyłączone przez modułowe złącza standardowe 22, względnie kombinowane złącza standardowe 22,23. Moduły wspomagające 81 mogą być np. modułami wtykowymi. Centrala dozoru 25 i moduły wspomagające 81 umożliwiają stworzenie koncepcji rodziny dla całego układu kontroli i dozoru.

Na fig.3 są pokazane trzy wagony towarowe 91 z szeregiem pojemników transportowych 5, z którymi są połączone jednostki kontroli i dozoru 1, które są między sobą połączone przez szynę adresową 24, prowadzącą do centrali dozoru 25. Podobnie jest na fig. 4, która pokazuje samochód ciężarowy 92, który zawiera szereg, w tym przypadku trzy pojemniki transportowe 5, które mająjednostki kontroli i dozoru 1, które między sobą są połączone przez szynę adresową 24, która kończy się w centrali dozoru 25. Częścią tej centrali lub dodatkowo do niej mogą być wspomniane moduły wspomagające 81 np. wspomniane moduły położenia i nadawania. W centrali dozoru 25 są zbierane, o ile jest to konieczne, dane wszystkich jednostek kontroli i dozoru 1. Przy tym jest możliwe, jak pokazuje fig. 4, że przez bramkę 94 jest samoczynie identyfikowana przejeżdżająca ciężarówka 92, o ile na bramce 94 jest również przewidziany centralny dozór 93, który jest programowany na odbiór danych. Jeżeli ciężarówka 92 ma ładunek inny od ustalonego towaru lub ilość towaru nie odpowiada ustalonej ilości, to ' przez centralny dozór 93 jest wywoływany alarm. Za pomocą centralnego dozoru mogą być włączane reakcje następcze oraz położenie pojemników transportowych 5, a ich działanie jest meldowane i odczytywane. Również mogą być porównywane w centrali dozoru 93 dane z modułów wspomagających 81 z istniejącymi, ustalonymi danymi.

Na fig.5 jest schematycznie przedstawione funkcjonowanie jednostki kontroli i dozoru 1. Jednostka podstawowa 81 zawiera zasadniczo komputer, który zarządza tak zwanym systemem nadzoru, pamięć danych i programu, zegar czasu rzeczywistego, jednostkę odczytującą oraz panel wsuwany dla aktywnej karty pamięci, a zatem elementy 11, 12, 21, 22 i 23 jednostki 1, przedstawionej na fig. 1. Czujniki 13 mają mechaniczny układ czujnikowy 83 w odniesieniu do klimatu i temperatury i chemiczny układ czujnikowy 84. Za pomocą tych czujników mierzy się masę transportowanego towaru, ewentualnie siły uderzeniowe na towar, wibracje lub także położenie transportowanego materiału, względnie temperaturę, wilgotność i ciśnienie barometryczne lub zapach, powstawanie gazów, kwasów i ługu. Czujniki 13 są połączone z jednostką podstawową 81, przy czym także jest możliwe połączenie z jednostką efektorów 14, aby móc wywołać bezpośrednio np. alarm. Jednostka identyfikacyjna 15 jest połączona z jednostką 1,

164 757 a także z jednostką efektorów 14 tak, że ewentualne dane transportowanego towaru są wskazywane np. bezpośrednio przez efektory z jednostką 1 komunikuje się aktywna karta pamięci 2, która może być wsuwana do przenośnej jednostki szybkiego przeglądu 51, aby móc szybko wydrukować dane.

FIG. 2

FIG. 4

164 757

FIG. 5

164 757

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Układ kontroli i nadzoru rozdziału materiałów i towarów, zawierający pierwszą jednostkę połączoną na stałe z towarem, względnie jego pojemnikiem transportowymi, która posiada układ połączeń z programowalną pamięcią do określenia rodzaju towaru i adresu docelowego oraz dalszych danych określających towar, drugą jednostkę do komunikowania z pierwszą jednostką, która posiada układ połączeń pamięci do nadawania i odbioru z i od pierwszej jednostki oraz jednostkę oceniającą do określania nadawanych i odbieranych danych, znamienny tym, że pierwsza jednostka (1) jako zespół kontrolny i nadzorujący, zawiera komputer (11) oraz czujnik (13) i efektory (14) do określania stanu magazynowania i ewentualnie do wskazywania chwilowego stanu procesu rozdziału i/lub towaru; druga jednostka (2) jest ukształtowana jako aktywna, programowalna karta pamięci z integrowanym układem połączeń (31 do 34) z pamięciami danych i programem (33), która jest komunikowalna przez złącze standardowe (31) do wprowadzania i odbioru danych z jednostki (1) kontroli i nadzoru (1), a jednostka oceniająca (3) ma złącza standardowe (42,52, 62, 72) dla karty pamięci (2).
2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że jednostka kontroli i nadzoru (1) i karta pamięci (2) ma układ połączeń kodowych (34,15) dostępny tylko przed kod, wprowadzony do karty pamięci (2).
3. Układ według zastrz.2, znamienny tym, że pamięć danych karty pamięci (2) jest przyporządkowana jednostce kontroli i nadzoru (1).
4. Układ według zastrz. 3, znamienny tym, że jednostka kontroli i nadzoru (1) ma układ połączeń wejście/wyjście, który ma złącze standardowe (21) dla karty pamięci (2) i dodatkowo złącze standardowe (22) dla szyny adresowej (24), do której jest przyłączany szereg jednostek kontroli i nadzoru (1).
5. Układ według zastrz.4, znamienny tym, że wspólna szyna adresowa (24) jest światłowodem.
6. Układ według zastrz. 4, znamienny tym, że szereg jednostek kontroli i nadzoru (1) jest połączony przez szynę adresową (24) z jednostką centralną (25), do której są przekazywane ważne dane ze wszystkich jednostek kontroli i nadzoru (1).
7. Układ według zastrz. 6, znamienny tym, że z jednostek kontroli i nadzoru (1) są połączone moduły wspomagające (81), za pomocą których są wprowadzalne dodatkowe funkcje kontroli i nadzoru.
8. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że jednostka kontroli i nadzoru (1) ma jednostkę identyfikującą (15), w której są zmagazynowane dane charakteryzujące towar i/lub proces rozdziału i, że jednostka identyfikująca (15) współpracuje z zewnętrzną jednostką odzewową (16).
9. Układ według zastrz. 9, znamienny tym, że jednostka odzewowa (16) jest połączona przez szynę sygnałową z jednostką oceniającą (3).