PL167970B1 - Mata do zbierania plynu, zwlaszcza plynu przeciwoblodzeniowego PL PL PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Mata do zbierania plynu, zwlaszcza plynu przeciwoblodzeniowego podczas usuwania oblodze- nia z samolotu stojacego na macie posiadajaca co najmniej jeden otwór odprowadzajacy, znamienna tym, ze sklada sie z segmentów, które maja postac wzajemnie równoleglych pasów (14, 15) umieszczo- nych poprzecznie wzgledem osi glównej maty (1), posiadajacych na swych krawedziach wyciecia (21) do mocowania z wystepami (20) uchwytów (19) la- czacych pasy (14, 15) ze soba i do podloza, tworza- cych szczelne polaczenie miedzy pasami (14, 15), a ponadto zawiera druty stalowe (3) umieszczone równo- legle do osi glównej maty (1) oraz rowki (5) umieszczone poprzecznie do osi glównej maty (1) do odplywu plynu przeciwoblodzeniowego oraz rowki (16) umieszczone na krawedziach maty (1) polaczone z otworami odpro- wadzajacymi (18). FIG 1 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest mata do zbierania płynu, zwłaszcza płynu przeciwoblodzeniowego w czasie usuwania oblodzenia z samolotu, który stoi na tej macie.

W szwedzkim opisie patentowym nr 7713619-0 (WO 79/00331) ujawniono układ do usuwania oblodzenia z samolotów, który składa się z wielu urządzeń do natryskiwania samolotu cieczą lub gazem oraz urządzeń do ustalania położenia samolotu względem poprzednio wymienionych urządzeń do natryskiwania. Samolot wjeżdża na podłoże, w którym umieszczone są studzienki i rurociągi podpowierzchniowe do usuwania płynu.

W amerykańskim opisie patentowym USA nr 3 533 395 ujawniono układ do usuwania oblodzenia z samolotu. Na dwóch wysięgnikach zamontowano dysze, które swym zasięgiem pokrywają całą powierzchnię samolotu. Samolot stoi na stanowisku pokrytym nawierzchnią drogową, otoczonym krawężnikiem i rowami do odprowadzania płynu.

Jednak opisanych urządzeń nie można przenosić na inne miejsca, a naprawa ewentualnych przecieków w osłonie betonowej lub asfaltowej jest kłopotliwa i wymaga zamknięcia pasa do kołowania.

W niemieckim opisie patentowym nr DE 3 834 537 ujawniono urządzenie do wychwytywania zanieczyszczonej wody przy myciu samochodów. Urządzenie to ma kształt wanny z pionowymi usuwalnymi lub nadmuchiwanymi ścianami bocznymi. Po wjechaniu samolotu i wyjechaniu, ściana boczna jest usuwana, albo opróżniana. Takie ściany boczne do zbierania płynu są nieodpowiednie, gdyż wanna jest zbyt duża, żeby obsługa mogła stać na dnie wanny w czasie jej użytkowania, ponieważ po pierwsze, na dnie może utworzyć się kałuża, a po drugie ściany boczne utrudniają swobodny przejazd. Poza tym, dno wanny z wymienionego materiału ma tendencję do tworzenia się pofałdowań bezpośrednio pod kołami samolotu wjeżdżającego na dno wanny. Te pofałdowania przeszkadzają w swobodnym ruchu kół, a później powodują powstawanie silnych, miejscowych odkształceń w materiale maty, leżącej na dnie wanny, prowadząc do jego szybkiego zużycia.

Celem wynalazku jest właśnie skonstruowanie maty, eliminującej tworzenie się takich pofałdowań, która jednocześnie chroniłaby przed powyższymi niedogodnościami.

Mata do zbierania płynu, zwłaszcza płynu przeciwoblodzeniowego podczas usuwania oblodzenia z samolotu stojącego na macie posiadająca co najmniej jeden otwór odprowadzający według wynalazku, charakteryzuje się tym, że składa się z segmentów, które mają postać wzajemnie równoległych pasów umieszczonych poprzecznie względem osi głównej maty po167 970 siadających na swych krawędziach wycięcia do mocowania z występami uchwytów łączących pasy ze sobą i do podłoża, tworzących szczelne połączenie między pasami a ponadto zawiera druty stalowe umieszczone równolegle do osi głównej maty oraz rowki umieszczone poprzecznie do osi głównej maty do odpływu płynu przeciwoblodzeniowego oraz rowki umieszczone na krawędziach maty połączone z otworami odprowadzającymi.

Korzystnie miedzy rowkami, na powierzchni maty umieszczone są pionowe elementy.

Mata wykonana w ten sposób zachowuje sztywność w kierunku jazdy, ale jest elastyczna w kierunku prostopadłym do kierunku jazdy i może być zwijana celem przeniesienia z jednego miejsca na drugie. Z uwagi na fakt, że druty stalowe są zagłębione w materiale maty, nie ulegają one korozyjnemu wpływowi płynu przeciwoblodzeniowego lub ogólnemu procesowi rozkładu spowodowanego warunkami atmosferycznymi. Ponadto stwierdzono, że umieszczenie rowków poprzecznie do kierunku ruchu samolotu na macie powoduje to, że płyn na macie nie jest wydmuchiwany przez strumień powietrza płynący z silników samolotów.

Dzięki temu, że niektóre z rowków odprowadzają płyn na krawędziach maty, a wyloty rowków tworzą otwory odprowadzające, płyn płynie rowkami do otworu odprowadzającego. Otwór ten może być połączony ze studzienką ściekową w warstwie podłoża, lub jeśli rowki ciągną się do krawędzi maty, to płyn może ściekać do wykopanego, prefabrykowanego lub wylanego rowku ciągnącego się na obwodzie maty. Zebrany płyn może przepływać z tego rowu dalej do instalacji, w której jest, na przykład, przepompowany i oczyszczany w celu powtórnego użycia.

Ponadto można pokrywać tak wykonanymi matami duże powierzchnie, co jest niezbędne na przykład przy usuwaniu oblodzenia z samolotu.

Na swej powierzchni mata może posiadać między rowkami pionowe człony zwiększające tarcie, między którymi płyn przeciwoblodzeniowy może odpływać do rowków. Zapewnia to bezpieczne poruszanie się po macie pojazdów, jak również personelu, nawet przy stosowaniu tłustych płynów przeciwoblodzeniowych.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia matę w przekroju poprzecznym wzdłuż usztywniaczy maty, według wynalazku, fig. 2 jest przekrojem wzdłuż linii Π-Π maty z fig. 1; fig. 3 jest widokiem z góry maty z fig. 1; fig. 4 jest widokiem z góry maty, składającej się z szeregu pasów, połączonych ze sobą; fig. 5 jest przekrojem wzdłuż linii V-V z fig. 4, przedstawiając w większej skali dwa sąsiednie pasy maty połączone ze sobą i zamocowane przy pomocy uchwytu, oraz fig. 6 pokazuje rowek odprowadzający płyn z maty o przekroju poprzecznym.

Na figurach 1 i 2 pokazano matę 1 wykonaną z wulkanizowanej gumy, która składa się z części dolnej 2 z osadzonymi usztywniaczami w postaci dużej ilości równoległych drutów stalowych 3, skręconych razem w zestawy po trzy druty oraz części górnej 4 zawierającej prostoliniowe rowki 5 usytuowane prostopadle do stalowych drutów 5. Rowki 5 mają płaskie dno 6, a boki 7 rowków 5 są nieco nachylone względem siebie tak, że rowek 5 ma w przekroju kształt trapezu o większej podstawie skierowanej do góry. Pole przekroju poprzecznego występu 9 maty między dwoma sąsiednimi rowkami 5 jest około dwa razy większe od pola przekroju poprzecznego pojedynczego rowka 5. Występy 9 znajdujące się między rowkami 5 części górnej 4 maty 1 mogą wytrzymać skoncentrowane obciążenie pochodzącego od koła pojazdu bez wywierania nadmiernego nacisku na krawędzie materiału w rowkach 5.

Na figurze 2 pokazano, że pomiędzy skręconymi drutami 3 znajduje się warstwa prostopadle przechodzących włókien 10 działających w tym przypadku jako wzmocnienie lub zbrojenie materiału gumowego maty. Jednak byłoby również możliwe wykorzystanie niezależnego wzmocnienia, na przykład, wykonanego z tkaniny płóciennej.

Jak to pokazano na fig. 1 i fig. 3, w górnej części 4 maty 1 są umieszczone pionowe elementy 11 tworzące wzór i usytuowane blisko siebie. Dzięki umieszczeniu pionowych elementów 11, na macie 1 nie występuje poślizg nawet wówczas, gdy stosuje się tłuste płyny obróbcze, gdyż wówczas płyn spływa pomiędzy elementami 11 do rowków 5, co zapobiega zalewaniu powierzchni maty 1 tym płynem.

Na figurze 4 pokazano matę 1 składającą się z równoległych pasów 14,15, które są ułożone poprzecznie do osi wzdłużnej maty 1. Matę 1 układa się na pasie do kołowania samolotu 13,

167 970 który ma być natryskiwany płynem przeciwoblodzeniowym. Na końcach pasów 14 i 15 wzdłuż dwóch boków maty 1 znajduje się, wylany cementem, rowek zbierający 16, który jest osłonięty kratą 17. Na końcu każdego rowka zbierającego 16 jest umieszczona studzienka 18, z której zebrany płyn przeciwoblodzeniowy przy pomocy zespołu pompowego, nie pokazanego, przepompowuje się do urządzenia oczyszczającego w celu powtórnego użycia. Rowki zbierające 16 i studzienki 18 muszą mieć takie wymiary, aby zapewnić przyjęcie i odprowadzenie stosunkowo dużych ilości wody, co może nastąpić przy dużych opadach śniegu.

Na figurze 5 pokazano mocowanie dwóch sąsiednich pasów 14,15 ze sobą i do warstwy podłoża 12 przy pomocy uchwytu mocującego 19. Od dołu uchwyt mocujący 19 ma występy 20 ściśle pasujące kształtem do odpowiadających im wycięć 21 usytuowanych na powierzchni pasów 14,15 maty 1. Wycięcia21 mają taki sam kształt przekroju poprzecznego jak rowki 5, ale mogą być zaprojektowane jako wpusty trapezowe. Uchwyt mocujący 19 jest mocowany do podłoża 12 przy pomocy śrub (nie pokazanych) umieszczonych w przelotowych otworach 22, rozmieszczonych na pionowej osi uchwytu mocującego 19, a poprzecznie do sąsiednich krawędzi pasów 14,15 maty 1. Na górnej powierzchni uchwytu mocującego 19 znajduje się wypukły wzór 23, zapobiegający poślizgowi od góry, a nad występami 20 uchwytu mocującego 19 znajdują się rowki 24 do spuszczania płynu obróbczego. Krawędzie wzdłużne uchwytu mocującego 19 są zukosowane w kierunku na zewnątrz, aby uzyskać jak najmniejszy opór podczas jazdy samolotu 13 po macie 1.

Uchwyt mocujący 19 nie musi ciągnąć się przez całą długość pasa maty, ale w zależności od ciężaru maty, rodzaju i typu obróbki, której ma być poddany samolot, może się składać z krótkich kształtek szynowych rozmieszczonych w jednakowej odległości od siebie.

Aby mata 1 mogła odprowadzać płyn obróbczy konieczne jest, żeby warstwa podłoża 12 była nachylona w kierunku rowków. Ma to przeważnie miejsce wówczas, gdy rozkładając matę 1 na pasach do kołowania samolotów, pas do kołowania wykazuje pewne nachylenie, aby odprowadzić wodę deszczową. Zainstalowanie maty na takim pasie do kołowania, wymaga jedynie rozwinięcia taśm maty i przymocowania ich wzajemnie do siebie oraz do warstwy podłoża 12 za pomocą uchwytów mocujących 19 jak opisano. Rowki zbierające 16 z kratami 17 są umieszczone na obwodzie maty 1, skąd jest odprowadzany płyn obróbczy.

Nafigurze 6 pokazano, wylany cementem rowek zbierający 16, ale w przypadku mniejszej maty 1 wykonanej z jednej części, wystarczy umieścić na obwodzie maty 1 rowek zbierający 16, który w jednym punkcie, na przykład jest przedłużony poza krawędź masy 1, gdzie znajduje się studzienka odprowadzająca 18.

167 970

F/G6

167 970

F/G.l

I I 1 Γ'ΓΓ i i I 1 1 1 I 1 I ΙΊ I I I i I I I I ! I I 1 Ι'ΤΙ'ΊΤΙ I I I I I I

F/G. 2

Wo°S? pppoo 0%%°ćPc OOoOO	7- 6	σ©σ®< S°oW<	7- 6	MS opono c ooooo oopppc ooooo
Λ		S#>°o°c		<s§& O O i

F/G. 3

FIG. 5

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Mata do zbierania płynu, zwłaszcza płynu przeciwoblodzeniowego podczas usuwania oblodzenia z samolotu stojącego na macie posiadająca co najmniej jeden otwór odprowadzający, znamienna tym, że składa się z segmentów, które mają postać wzajemnie równoległych pasów (14, 15) umieszczonych poprzecznie względem osi głównej maty (1), posiadających na swych krawędziach wycięcia (21) do mocowania z występami (20) uchwytów (19) łączących pasy (14, 15) ze sobą i do podłoża, tworzących szczelne połączenie miedzy pasami (14, 15), a ponadto zawiera druty stalowe (3) umieszczone równolegle do osi głównej maty (1) oraz rowki (5) umieszczone poprzecznie do osi głównej maty (1) do odpływu płynu przeciwoblodzeniowego oraz rowki (16) umieszczone na krawędziach maty (1) połączone z otworami odprowadzającymi (18).
2. 2. Mata według zastrz. 1, znamienna tym, że między rowkami (5) na powierzchni (8) maty (1) umieszczone są pionowe elementy (11).