PL168986B1

PL168986B1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: PL168986B1
Application number: PL29170791A
Authority: PL
Inventors: Wieslaw Kokolus; Janusz Myslowski
Original assignee: Wieslaw Kokolus; Janusz Myslowski
Priority date: 1991-09-11
Filing date: 1991-09-11
Publication date: 1996-05-31
Also published as: PL291707A1

Abstract

1. Silnik spalinowy o nieruchomym kadłubie i osadzony wjego wnętrzu wirniku, znamienny tym, że kadłub (1) ma wydrążoną komorę w której współśrodkowo usytuowany jest wał (2), na którym z kolei osadzony jest wirnik (3), w wirniku (3) usytuowany jest promieniowo co najmniej jeden cylinder (4) z osadzonym w nim tłokiem (S) połączonym z korbowOdem (6), w denku tłoka (5) wykonana jest profilowana komora spalania (7) o kącie pochylenia mniejszym od 45°, komorę roboczą silnika stanowi przestrzeń nad tłokiem (5) wraz z komorą spalania (7) w denku tłoka (5) oraz komorą spalania (7) usytuowaną na cylindrycznej powierzchni komory kadłuba (1), w stopie korbowodu (6) osadzony jest sworzeń wodzący (8) którego oś jest równoległa do osi walu (2), sworzeń wodzący (8) porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w promieniowej prowadnicy (9) wykonanej w wirniku (3), natomiast końce sworznia wodzącego (8) usytuowane są w prowadnicach (10), o kształcie krzywych zamkniętych, wykonanych w kadłubie (1) i pokrywie silnika (11), w kadłubie usytuowany jest kanał ssący (12) i kanał wydechowy (13).1. Internal combustion engine with a fixed body and mounted inside the rotor, characterized in that the body (1) has a hollow chamber in which the shaft (2) is located concentrically, on which the rotor (3) is mounted, in the rotor (3) at least one cylinder (4) is located radially with a piston (S) connected to the connecting rod (6), a profiled combustion chamber (7) with an inclination angle of less than 45 ° is made in the piston crown (5), engine working chamber it is the space above the piston (5) with the combustion chamber (7) in the piston crown (5) and the combustion chamber (7) located on the cylindrical surface of the fuselage chamber (1), the connecting rod foot (6) has a pilot pin (8) the axis is parallel to the shaft axis (2), the guide pin (8) reciprocates in a radial guide (9) made in the rotor (3), while the ends of the homing pin (8) are located in the guides (10), the shape of closed curves made in the hull (1) and the cover position (11), a suction channel (12) and an exhaust channel (13) are disposed in the fuselage.

Description

Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy, niskoprężny lub wysokoprężny.The subject of the invention is an internal combustion engine, either low pressure or diesel.

Znany jest z polskiego opisu patentowego nr 83607 silnik spalinowy bez wału korbowego i korbowodu, z rozmieszczonymi na obudowie cylindrami spalania wewnętrznego, których tłoki połączone są przegubowo między sobą, za pomocą ramy o kształcie czworoboku przegubowego zmiennego.There is known from Polish patent specification No. 83607 an internal combustion engine without a crankshaft and connecting rod, with internal combustion cylinders arranged on the housing, the pistons of which are articulated with each other by means of a variable articulated quadrilateral frame.

Innym rozwiązaniem jest znany z polskiego opisu patentowego nr 138472 bezkorbowy tłokowy silnik spalinowy, którego wolne końce tłoczysk połączone są za pomocą czterech łukowych ramion, tworzących ramę przegubową, przy czym łożyska tej ramy prowadzone są w prowadnicach kadłuba oraz współpracują z zewnętrzną bieżnią krzywkowego elementu, osadzonego na prostym wale silnika.Another solution is the crankless, piston internal combustion engine, known from the Polish patent specification No. 138 472, the free ends of the piston rods are connected by four arched arms forming the articulated frame, the bearings of this frame being guided in the hull guides and cooperating with the outer track of the cam element mounted on the straight motor shaft.

Znane jest również z polskiego opisu patentowego nr 51313 rozwiązanie czterosuwowego silnika spalinowego o nieruchomym kadłubie i osadzonym wewnątrz niego wirniku, 'gdzie wirnik z wałem połączony jest za pośrednictwem przekładni nawrotnej o przełożeniu 1:1. Oś wału głównego i oś wirnika są równoległe i przesunięte względem siebie. Tłoki natomiast są połączone przegubowo ze swymi korbowodami.Also known from the Polish patent specification No. 51313 is a solution for a four-stroke internal combustion engine with a fixed body and a rotor embedded inside it, where the rotor is connected to the shaft by means of a reversing gear with a ratio of 1: 1. The main shaft axis and the rotor axis are parallel and offset to each other. The pistons, on the other hand, are articulated with their connecting rods.

Kolejnym rozwiązaniem znanym z niemieckiego opisu patentowego nr 1102475 jest konstrukcja silnika zawierająca obrotowy wirnik, z układem czterech tłoków i cylindrów, osadzony w nieruchomej obudowie. Osie cylindrów i tłoków są usytuowane prostopadle do średnicy wirnika, co powoduje nierównomierny rozkład mieszanki paliwowej w komorze spalania, w wyniku działania sił odśrodkowych. Konstrukcja nie zapewnia zrównoważenia działających sił na układy korbowodowe, co powoduje jednocześnie obniżenie ogólnej sprawności silnika.Another solution known from the German patent specification No. 1102475 is the engine structure containing a rotating rotor, with a system of four pistons and cylinders, mounted in a fixed housing. The axes of the cylinders and pistons are located perpendicular to the diameter of the rotor, which results in uneven distribution of the fuel mixture in the combustion chamber as a result of centrifugal forces. The design does not balance the forces acting on the connecting rod systems, which reduces the overall efficiency of the engine.

Znane i stosowane rozwiązania silników spalinowych są skomplikowane pod względem konstrukcyjnym.The known and used solutions of internal combustion engines are complicated in terms of construction.

168 986168 986

Istota wynalazku polega na tym, że kadłub ma wydrążoną komorę, w której współśrodkowo usytuowany jest wał, na którym z kolei osadzony jest wirnik. W wirniku usytuowany jest promieniowo co najmniej jeden cylinder z osadzonym w nim tłokiem, połączonym z korbowodem. W denku tłoka wykonana jest profilowana komora spalania, o kącie pochylenia mniejszym od 45°. Komorę roboczą silnika stanowi przestrzeń cylindra nad tłokiem wraz z komorą spalania w denku tłoka oraz komorę spalania usytuowaną na cylindrycznej powierzchni komory kadłuba. W stopie korbowodu, osadzony jest sworzeń wodzący, którego oś jest równoległa do osi wału. Sworzeń wodzący porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w prowadnicy promieniowej, wykonanej w wirniku. Końce sworznia prowadzącego usytuowane są w prowadnicach o kształcie krzywych zamkniętych, wykonanych w kadłubie i pokrywie silnika. W kadłubie usytuowany jest kanał ssący i kanał wydechowy.The essence of the invention consists in the fact that the fuselage has a hollow chamber in which the shaft is located concentrically, on which the rotor is mounted. In the rotor there is at least one cylinder radially disposed with a piston mounted therein and connected to a connecting rod. The piston crown has a profiled combustion chamber with an inclination angle of less than 45 °. The working chamber of the engine consists of the cylinder space above the piston together with the combustion chamber in the piston crown and the combustion chamber located on the cylindrical surface of the fuselage chamber. In the big end of the connecting rod there is a pilot pin, the axis of which is parallel to the axis of the shaft. The leader pin moves in a reciprocating movement in a radial guide made in the rotor. The ends of the guide pin are located in closed curve guides made in the hull and engine cover. A suction channel and an exhaust channel are located in the fuselage.

Korzystnym według wynalazku jest, aby prowadnice w których usytuowane są końce sworznia miały kształt dwóch połączonych półokręgów o identycznym promieniu, przy czym środek jednego okręgu pokrywa się z osią symetrii wału a środek drugiego półokręgu jest przesunięty w odległości równej długości skoku tłoka.It is advantageous according to the invention that the guides in which the ends of the pin are located have the shape of two connected semicircles of the same radius, the center of one circle coinciding with the axis of symmetry of the shaft and the center of the second semicircle being shifted at a distance equal to the stroke length of the piston.

Objętość komory spalania silnika jest regulowana, poprzez wydrążony promieniowo w kadłubie otwór o średnicy odpowiadającej średnicy cylindra i zamknięty od zewnątrz głowicą o regulowanym położeniu.The volume of the combustion chamber of the engine is regulated by a hole radially drilled in the fuselage with a diameter corresponding to the diameter of the cylinder and closed from the outside with an adjustable head.

Silnik według wynalazku może pracować jako silnik niskoprężny lub wysokoprężny. Posiada prostą i zwartą budowę oraz wysoką moc użyteczną. Dodatkowo natomiast można zrealizować postulaty ograniczenia toksyczności spalin, zmniejszenia zużycia paliwa, pracy silnika w najkorzystniejszym zakresie jego sprawności mechanicznej, przy jednocześnie wysokim momencie obrotowym. Możliwość budowy silników o dowolnej mocy, poprzez zwielokrotnienie wirników osadzonych na wspólnym wale.The engine according to the invention can be operated as a low-pressure or diesel engine. It has a simple and compact structure and high usable power. Additionally, it is possible to implement the postulates of limiting exhaust gas toxicity, fuel consumption reduction, engine operation in the most favorable range of its mechanical efficiency, with high torque at the same time. Possibility to build motors of any power by multiplying the rotors mounted on a common shaft.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładach wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia silnik w przekroju płaszczyzną prostopadłą do osi wału i przechodzącą przez osie symetrii cylindrów, fig. 2 - silnik w przekroju prostopadłym do płaszczyzny rozmieszczenia cylindrów, natomiast fig. 3 przestawia tłok w widoku z góry a fig. 4 tłok w przekroju oraz fig. 5 przedstawia silnik z regulowaną objętością komory spalania.The subject of the invention is presented in the examples of the drawing, in which Fig. 1 shows the engine in a section with a plane perpendicular to the shaft axis and passing through the axis of symmetry of the cylinders, Fig. 2 - the engine in a section perpendicular to the plane of the cylinders arrangement, while Fig. 3 shows the piston in a top view, and Fig. 4 the piston in section and Fig. 5 shows an engine with an adjustable combustion chamber volume.

Silnik spalinowy o zapłonie iskrowym stanowi kadłub 1 z wykonaną wewnątrz komorą, w której usytuowany jest współśrodkowo wał 2 a na nim osadzony jest cylindryczny wirnik 3. W wirniku 3 rozmieszczone są promieniowo cztery cylindry 4, z usytuowanymi wewnątrz tłokami 5, z których każdy połączony jest z korbowodem 6. W denku tłoka 5 wykonana jest profilowana komora spalania 7, której krawędź ma kształt okręgu, a usytuowana jest w bliskim sąsiedztwie krawędzi denka tłoka 5. Niesymetryczny profil komory spalania 7 w denku tłoka 5 i taki sam profil komory spalania 7 wykonanej w kadłubie 1 potęguje działanie siły normalnej, która jest głównie wykorzystana do obrotu wirnika 3, a jednocześnie powoduje obniżenie wartości siły korbowodowej.The spark-ignition engine is a fuselage 1 with a chamber inside, in which the shaft 2 is arranged concentrically, and a cylindrical rotor 3 is mounted on it. Four cylinders 4 are arranged radially in the rotor 3, with pistons 5 arranged inside, each of which is connected to with connecting rod 6. In the piston crown 5 there is a profiled combustion chamber 7, the edge of which has the shape of a circle, and is located close to the edge of the piston crown 5. The asymmetrical combustion chamber profile 7 in the piston crown 5 and the same combustion chamber profile 7 made in fuselage 1 is intensified by the action of the normal force, which is mainly used for the rotation of the rotor 3, and at the same time it reduces the value of the connecting rod force.

W stopie każdego korbowodu 6 osadzony jest sworzeń wodzący 8, którego oś jest równoległa do osi wału 2. Sworzeń wodzący 8 wykonuje dwa rodzaje ruchów. Jednym jest ruch posuwisto-zwrotny realizowany w promieniowych prowadnicach 9, wykonanych w wirniku 3. Prowadnice promieniowe 9 usytuowane są w osi symetrii cylindrów 4. Drugim rodzajem ruchu wykonywanego przez sworzeń wodzący 8 jest ruch postępowy, realizowany poprzez usytuowanie końcówek sworznia wodzącego 8 w prowadnicach 10, których kształt stanowią połączone ze sobą dwa półokręgi o tym samym promieniu, przy czym środek jednego półokręgu pokrywa się z osią wału 2, a środek drugiego półokręgu jest przesunięty w odległości równej długości skoku tłoka 5. Jedna prowadnica 10 ustytuowana jest w kadłubie 1 a druga w pokrywie silnika 11. Przekrój poprzeczny prowadnic 10 ma kształt kwadratu. Komory robocze silnika stanowią przestrzenie cylindrów 4 nad denkiem tłoka 5, wraz z komorą spalania 7 w denku tłoka 5 i komorą spalania 7 wydrążoną w cylindrycznej powierzchni komory kadłuba 1. Wewnętrzna cylindryczna powierzchnia komory kadłuba 1 spełnia jednocześnie rolę głowicy silnika.A guide pin 8 is embedded in the foot of each connecting rod 6, the axis of which is parallel to the axis of the shaft 2. The guide pin 8 performs two types of movements. One is a reciprocating movement carried out in radial guides 9 made in the rotor 3. The radial guides 9 are located in the axis of symmetry of the cylinders 4. The second type of movement performed by the guide pin 8 is translational movement, carried out by positioning the tips of the guiding pin 8 in the guides 10 the shape of which are two semicircles connected to each other with the same radius, the center of one semicircle coincides with the axis of the shaft 2, and the center of the second semicircle is shifted at a distance equal to the stroke length of the piston 5. One guide 10 is located in the fuselage 1 and the other in the engine cover 11. The cross-section of the guides 10 is square. The working chambers of the engine constitute the spaces of the cylinders 4 above the piston crown 5, together with the combustion chamber 7 in the piston crown 5 and the combustion chamber 7 hollowed out in the cylindrical surface of the housing chamber 1. The internal cylindrical surface of the housing chamber 1 also acts as the engine head.

Uszczelnienie zespołów tłok 5 i cylinder 4 wykonane jest przy użyciu typowych pierścieni.The sealing of the piston 5 and cylinder 4 assemblies is made with the use of conventional rings.

Między powierzchnią wirnika 3 z rozmieszczonymi cylindrami 4 a cylindryczną powierzchniąBetween the surface of the rotor 3 with arranged cylinders 4 and the cylindrical surface

168 986 komory kadłuba 1 powstaje niewielka szczelina, w kształcie pierścienia kołowego, której szerokość w ustalonych warunkach cieplnych wynosi około 0,05 mm.In the chamber of the fuselage 1, a small circular gap is formed, the width of which under steady thermal conditions is about 0.05 mm.

W przedstawionym przykładzie wykonania umieszczone są pierścienie uszczelniające 16, które swą zewnętrzną powierzchnią czołową przylegają do cylindrycznej powierzchni komory kadłuba 1. W kadłubie 1 wykonany jest kanał ssący 12, usytuowany na długości odpowiadającej 88° obwodu cylindrycznej powierzchni komory kadłuba 1. W bliskim sąsiedztwie kanału ssącego 12 wykonany jest kanał wydechowy 13, na długości 88° obwodu cylindrycznej powierzchni komory kadłuba 1.In the exemplary embodiment shown, sealing rings 16 are provided, which with their outer face adjoin the cylindrical surface of the fuselage chamber 1. In fuselage 1 there is a suction channel 12, located along the length corresponding to 88 ° circumference of the cylindrical surface of the fuselage chamber 1. In close proximity to the suction channel 12, an exhaust channel 13 is made, along the length of 88 ° circumference of the cylindrical surface of the fuselage chamber 1.

Odległość między początkiem kanału ssącego 12 a końcem kanału wydechowego 13 jest mniejsza od średnicy cylindra 4, co pozwala na przepłukanie komór roboczych silnika. Efektem tego zabiegu jest recyrkulacja spalin a w rezultacie obniżenie zawartości tlenków azotu w spalinach.The distance between the beginning of the intake channel 12 and the end of the exhaust channel 13 is smaller than the diameter of the cylinder 4, which allows the working chambers of the engine to be flushed. The effect of this treatment is exhaust gas recirculation and, as a result, a reduction in the content of nitrogen oxides in the exhaust gas.

Kadłub 1 zamknięty jest pokrywą silnika 11 za pomocą śrub rozmieszczonych na jego obwodzie. Świeca zapłonowa 14 osadzona jest w komorze spalania 7 usytuowanej w kadłubie 1.The fuselage 1 is closed by the engine cover 11 by means of bolts arranged around its circumference. The spark plug 14 is seated in the combustion chamber 7 located in the fuselage 1.

Sposób działania silnika dla tego przykładu wykonania przedstawiony jest na fig. 1 i fig. 2. W przedstawionej na fig. 1 fazie pracy silnika, denko tłoka 5 znajduje się na odcinku wewnętrznej powierzchni cylindrycznej komory kadłuba 1, rozdzielającym kanał ssący 12 i kanał wydechowy 13 tak, że objętość komory roboczej przynależnego do cylindra 4 osiąga minimum. Oczywiście tłok 5 jest maksymalnie oddalony od osi wału 2. Przy obrocie wirnika 3, tłoka 5 oddala się od cylindrycznej powierzchni komory kadłuba 1, ponieważ jego ruch jest sterowany prowadnicami 10, a dzięki panującemu w cylindrze 4 podciśnieniu wskutek zwiększającej się objętości komory roboczej, zawartej między tłokiem 5, a cylindryczną powierzchnią komory kadłuba 1, następuje proces zasysania mieszanki paliwowej. Po obrocie wirnika o kąt 90° w kierunku wskazanym strzałką następuje zakończenie procesu zasysania mieszanki paliwowej, a komora robocza uzyskuje maksymalną objętość. Następnie realizowany jest proces sprężania mieszanki paliwowej, dzięki sterowaniu tłoka 5 za pomocą prowadnic 10 zmniejsza się objętość komory roboczej. Po osiągnięciu zmiany położenia wirnika 3 o 180° następuje zapłon mieszanki paliwowej od iskry z świecy zapłonowej 14. Następnie tłok 5 rozpoczyna suw rozprężania - suw roboczy.The operation of the engine for this embodiment is shown in Fig. 1 and Fig. 2. In the engine operation phase shown in Fig. 1, the piston crown 5 is located on the section of the inner surface of the cylindrical cavity of the fuselage 1, separating the suction channel 12 and the exhaust channel 13. so that the volume of the working chamber belonging to the cylinder 4 reaches a minimum. Obviously, the piston 5 is maximally distant from the axis of the shaft 2. When rotating the rotor 3, the piston 5 moves away from the cylindrical surface of the casing 1 chamber, because its movement is controlled by guides 10, and thanks to the negative pressure prevailing in the cylinder 4 due to the increasing volume of the working chamber contained in it. between the piston 5 and the cylindrical surface of the fuselage chamber 1, the process of sucking in the fuel mixture takes place. After the rotor is rotated by 90 ° in the direction of the arrow, the suction of the fuel mixture is completed and the working chamber obtains its maximum volume. Then, the process of compressing the fuel mixture is carried out, thanks to the control of the piston 5 by the guides 10, the volume of the working chamber is reduced. After reaching the change in the position of the rotor 3 by 180 °, the fuel mixture is ignited by the spark from the spark plug 14. Then the piston 5 starts its expansion stroke - the working stroke.

Gazy spalinowe rozprężając się, dzięki odpowiedniemu ukształtowaniu komory spalania 7 w denku tłoka 5 wywołują siłę, która oddziaływuje na powierzchnię komory spalania 7 usytuowaną w kadłubie 1, powodując w trakcie rozprężania obrót wirnika 3. Cykl pracy kończy się z chwilą uzyskania przez wirnik 3 obrotu o 270°, ponieważ cylinder 4 wchodzi w strefę kanału wydechowego 13. Gazy spalinowe w tym momencie są pod wpływem największego ciśnienia w komorze spalania 7 i wyrzucane są do kanału wydechowego 13, a proces ten kończy się z chwilą uzyskania przez wirnik 3 położenia wyjściowego. Wirnik 3 w tym czasie wykonał pełny obrót.The exhaust gases expanding, due to the appropriate shape of the combustion chamber 7 in the piston crown 5, create a force that acts on the surface of the combustion chamber 7 located in the casing 1, causing the rotation of the rotor during expansion 3. The work cycle ends when the rotor 3 rotates by 270 °, as the cylinder 4 enters the region of the exhaust duct 13. The exhaust gases are at this point under the greatest pressure in the combustion chamber 7 and are ejected into the exhaust duct 13, and the process ends when the rotor 3 has reached its initial position. Rotor 3 has made a full rotation during this time.

Na cylindrycznej powierzchni wirnika 3, współśrodkowo do każdego cylindra 4 osadzony jest pierścień uszczelniający 16. Dzięki sterowaniu przez prowadnice 10 tłok 5 do chwili osiągnięcia stanu początkowego jest w położeniu maksymalnego oddalenia od osi wału 2. W momencie osiągnięcia położenia wyjściowego cylinder 4 jest przepłukiwany, ponieważ jest w strefie połączenia się kanału ssącego 12 i kanału wydechowego 13. Po oczyszczeniu cylindra 4 tłok 5 przemieszcza się, w wyniku obrotu wirnika 3 ku dolnemu martwemu punktowi. Sterowany prowadnicami tłok 5 zasysa mieszankę paliwową i proces się powtarza. Każdy następny cylinder 4 wykonuje identyczny obieg z tym, że mamy tu do czynienia z przesunięciem kątowym o 90°. Utworzone przez kanał ssący 12 i kanał wydechowy 13 duże przekroje przepływowe powodują, że napełnianie lub opróżnianie komór roboczych silnika odbywa się przy znacznie mniejszych stratach niż w silnikach zaworowych, których przekroje przepływowe są znacznie mniejsze.A sealing ring 16 is mounted on the cylindrical surface of the rotor 3, concentrically to each cylinder 4. Due to the control of the guides 10, the piston 5 is at the maximum distance from the axis of the shaft 2 until it reaches the initial state. When the initial position is reached, the cylinder 4 is flushed, because it is in the area where the suction channel 12 and the exhaust channel 13 meet. After cleaning the cylinder 4, the piston 5 moves, due to the rotation of the rotor 3, towards the lower dead center. The piston 5, controlled by guides, sucks the fuel mixture and the process is repeated. Each subsequent cylinder 4 carries out an identical cycle, except that there is an angular displacement of 90 °. The large flow cross-sections created by the suction channel 12 and the exhaust channel 13 mean that the filling or emptying of the working chambers of the engine takes place with much lower losses than in valve engines, the flow cross-sections of which are much smaller.

Na fig. 3 przestawiony jest przykład wykonania silnika według wynalazku z komorą roboczą o regulowanej objętości. W tym celu w kadłubie 1 wykonany jest promieniowy otwór3 shows an embodiment of an engine according to the invention with an adjustable volume working chamber. For this purpose, a radial opening is made in fuselage 1

15, o średnicy odpowiadającej średnicy cylindra 4, stanowiący niejako jego przedłużenie. Od zewnątrz otwór 15 zamknięty jest głowicą 17, a głębokość jej osadzenia w otworze 15 jest regulowana za pomocą śruby 18, osadzonej w płytce oporowej 19.15, with a diameter corresponding to that of cylinder 4, constituting its extension. From the outside, the hole 15 is closed with a head 17, and the depth of its insertion in the hole 15 is adjusted by means of a screw 18 embedded in a stop plate 19.

168 986168 986

Sposób pracy silnika jest taki sam jak silnika według poprzedniego przykładu wykonania z tą różnicą, że konstrukcja silnika w tym przykładzie wykonania pozwala na pracę silnika jako niskoprężnego, przy zastosowaniu zapłonu iskrowego. Natomiast zastosowanie w miejsce świec zapłonowych 14 wtryskiwaczy pozwala na pracę tego silnika jako silnika wysokoprężnego.The method of operation of the engine is the same as the engine of the previous embodiment, except that the structure of the engine in this embodiment allows the engine to operate as a low-pressure engine using spark ignition. However, the use of 14 injectors instead of spark plugs allows the engine to work as a diesel engine.

li J_ 7_ 4_ 5 46 B-Bli J_ 7_ 4_ 5 46 B-B

Fig. 2Fig. 2

168 986168 986

Fig. 3Fig. 3

Fig. 4Fig. 4

168 986168 986

Fg. 5Fg. 5

168 986168 986

Fg. ΊFg. Ί

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.Publishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies

Cena 1,50 złPrice PLN 1.50

Claims

Patent claims

1. Internal combustion engine with a fixed body and a rotor mounted inside it, characterized in that the body (1) has a hollow chamber in which the shaft (2) is located concentrically, on which the rotor (3) is mounted, in the rotor (3) ) at least one cylinder (4) is located radially with a piston (5) connected to the connecting rod (6), a profiled combustion chamber (7) with an inclination angle of less than 45 ° is made in the piston crown (5), the working chamber the engine is a space above the piston (5) with a combustion chamber (7) in the piston crown (5) and a combustion chamber (7) located on the cylindrical surface of the fuselage chamber (1), the connecting rod foot (6) has a pilot pin (8) whose axis is parallel to the shaft axis (2), the guide pin (8) reciprocates in a radial guide (9) made in the rotor (3), while the ends of the homing pin (8) are located in the guides (10), with the shape of closed curves, made in the hull (1) and the cover p (11), a suction conduit (12) and an exhaust conduit (13) are disposed in the fuselage.

2. The engine according to claim A method according to claim 1, characterized in that the guides (10) in which the ends of the guide pin (8) are located have the shape of two connected semicircles of the same radius, the center of one semicircle coinciding with the axis of symmetry of the shaft (2) and the center of the other being shifted in a distance equal to the stroke length of the piston (5).

3. The engine according to claim The engine as claimed in claim 1, characterized in that the volume of the combustion chamber (7) of the engine is adjusted through an opening (15) bored in the fuselage (1) with a diameter corresponding to the diameter of the cylinder (4) and closed from the outside with a head (17) with adjustable position.