PL170097B1 - Method of starting a cold piston internal combustion engine and a device for starting a cold piston internal combustion engine PL - Google Patents
Method of starting a cold piston internal combustion engine and a device for starting a cold piston internal combustion engine PLInfo
- Publication number
- PL170097B1 PL170097B1 PL92301108A PL30110892A PL170097B1 PL 170097 B1 PL170097 B1 PL 170097B1 PL 92301108 A PL92301108 A PL 92301108A PL 30110892 A PL30110892 A PL 30110892A PL 170097 B1 PL170097 B1 PL 170097B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- engine
- control unit
- starting
- internal combustion
- valve
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 12
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 10
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 150000001298 alcohols Chemical class 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0249—Starting engine, e.g. closing throttle in Diesel engine to reduce starting torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Confectionery (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Heterocyclic Carbon Compounds Containing A Hetero Ring Having Oxygen Or Sulfur (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Sposób rozruchu zimnego tlokowego silnika spalinowego, znamienny tym, ze podczas trwajacego przez z góry okreslona liczba obrotów walu korbowego silnika blokuje sie dostarczania paliwa do komór spala- nia silnika, zamyka sie zawór (3) urzadzenia dlawiacego ( 1) i w powstalej zamknietej komorze spreza sie powie- trze ogrzewajac komore cieplem sprezania, a nastepnie nadal obraca sie wal korbowy silnika i dostarcza sie paliwo az do pojawienia sie zaplonu, po czym otwiera sie zawór (3) urzadzenia dlawiacego (1). FIG. 1 PL 1. A method of starting a cold piston internal combustion engine, characterized in that during the crankshaft rotation of the engine for a predetermined number of revolutions, the fuel supply to the engine combustion chambers is blocked, the valve (3) of the throttling device (1) is closed and the air is compressed in the resulting closed chamber, heating the chamber with the heat of compression, and then the crankshaft of the engine continues to rotate and fuel is supplied until ignition occurs, after which the valve (3) of the throttling device (1) is opened. FIG. 1 EN
Description
Przedmiotem wynalazku jest sposób rozruchu zimnego tłokowego silnika spalinowego i urządzenie do rozruchu zimnego tłokowego silnika spalinowego.The present invention relates to a method for starting a cold piston internal combustion engine and a device for starting a cold piston internal combustion engine.
Podczas rozruchu zimnych tłokowych silników spalinowych spalanie jest niezupełne, wywołujące również niepożądanie wysoką emisję węglowodorów. Występuje to przy każdej temperaturze otoczenia, lecz zwiększa się z jej spadkiem.When starting cold piston internal combustion engines, combustion is incomplete and also causes undesirably high hydrocarbon emissions. This occurs at all ambient temperatures, but increases with decreasing temperatures.
Dlatego ważnym jest szybkie osiągnięcie normalnej temperatury roboczej. Znanym, najczęściej stosowanym sposobem jest zastosowanie ogrzewania wstępnego powietrza wlotowego silnika, które wymaga umieszczenia w ssącym przewodzie rozdzielczym elektrycznego elementu grzejnego, które zajmuje dużo przestrzeni i jest kosztowne.Therefore, it is important to reach normal operating temperature quickly. A known, most used method is the use of engine intake air preheating, which requires an electrical heating element to be placed in the suction distribution line, which is space-consuming and costly.
Celem wynalazku jest rozwiązanie w oszczędny i skuteczny sposób powyższych problemów związanych z rozruchem tak, aby ogrzewanie silnika zachodziło możliwie jak najszybciej, bez umieszczania elementu grzejnego po stronie wlotu do silnika.The object of the invention is to solve in a cost effective and efficient manner the above starting problems so that the heating of the engine takes place as quickly as possible without locating a heating element on the inlet side of the engine.
Sposób rozruchu zimnego tłokowego silnika spalinowego według wynalazku charakteryzuje się tym, że podczas trwającego przez z góry określoną liczbę obrotów wału korbowego silnika blokuje się dostarczanie paliwa do komór spalania silnika, zamyka się zawór urządzenia dławiącego i w powstałej zamkniętej komorze spręża się powietrze ogrzewając komorę ciepłem, sprężania, a następnie nadal obraca się wał korbowy silnika i dostarcza się paliwo aż do pojawienia się zapłonu, po czym otwiera się zawór urządzenia dławiącego.The method of starting a cold piston internal combustion engine according to the invention is characterized in that during a predetermined number of revolutions of the engine crankshaft the supply of fuel to the combustion chambers of the engine is blocked, the valve of the throttle device is closed and the air is compressed in the resulting closed chamber, heating the chamber with heat, and then the engine crankshaft continues to rotate and fuel is supplied until ignition occurs, after which the valve of the throttle device opens.
Korzystnie blokuje się dostarczanie paliwa przez co najmniej całkowity cykl roboczy silnika.Preferably, the supply of fuel is blocked for at least the entire operating cycle of the engine.
Korzystnie opóźnienie pomiędzy blokowaniem dostarczania paliwa a dostarczaniem paliwa steruje się w zależności od temperatury.Preferably, the delay between blocking fuel delivery and fuel delivery is temperature controlled.
Korzystnie w trakcie blokowania dostarczania paliwa zapewnia się całkowite dławienie strony wydechowej podczas obracania wałem korbowym silnika.Preferably, in blocking the supply of fuel, complete throttling of the exhaust side is ensured as the engine crankshaft is rotated.
Korzystnie dławienie na stronie wydechowej stosuje się przed obracaniem wałem korbowym silnika.Preferably, throttling on the exhaust side is applied prior to rotating the engine crankshaft.
Korzystnie dławienie stosuje się przed uruchomieniem rozrusznika w chwili rozpoczęcia obracania się wału korbowego silnika.Preferably, throttling is applied prior to actuation of the starter at the moment the engine crankshaft starts to rotate.
Korzystnie gdy uruchamia się dławienie i gdy uruchamia się rozrusznik zamyka się zapłon.Preferably, when the choke is triggered and when the starter is actuated, the ignition is closed.
Urządzenie do rozruchu zimnego tłokowego silnika spalinowego według wynalazku zawierające urządzenie rozruchowe charakteryzuje się tym, że zawiera zespół sterujący do sterowania zasilaniem silnika paliwem połączony poprzez zawór elektromagnetyczny z urządzeniem dławiącym umieszczonym po stronie wydechowej tłokowego silnika spalinowego, przy czym wejścia zespołu sterującego są połączone z układami sygnalizacyjnymi silnika, a wyjścia zespołu sterującego są połączone z układami odbiorczymi silnika.The device for cold starting of the piston internal combustion engine according to the invention comprising the starting device is characterized in that it comprises a control unit for controlling the fuel supply to the engine connected via a solenoid valve to a throttle device arranged on the exhaust side of the piston internal combustion engine, the inputs of the control unit being connected to signaling systems engine, and the outputs of the control unit are connected to the engine receiving circuits.
Korzystnie wejście zespołu sterującego jest połączone z wyłącznikiem zapłonu silnika.Preferably, the control unit input is connected to the engine ignition switch.
Korzystnie wejście zespołu sterującego jest połączone z czujnikiem temperatury strony wydechowej.Preferably, the control unit input is connected to the exhaust-side temperature sensor.
Korzystnie wejście zespołu sterującego jest połączone z każdym cylindrem silnika.Preferably, the control unit input is connected to each cylinder of the engine.
Korzystnie wejście zespołu sterującego jest połączone z czujnikiem zliczania obrotów.Preferably, the control unit input is connected to the rotation count sensor.
Korzystnie wejście zespołu sterującego jest połączone z licznikiem obrotów i regulatorem czasowym.Preferably, the control unit input is connected to a revolution counter and a timer.
Korzystnie wyjścia zespołu sterującego są połączone z rozrusznikiem i układem wtrysku paliwa.Preferably, the outputs of the control unit are connected to the starter and the fuel injection system.
Korzystnie urządzenie dławiące zawiera zawór zamykający stronę wydechową, połączony z tłokiem podpartym sprężyną i umieszczonym suwliwie w cylindrze pneumatycznym.Preferably, the throttle device comprises a valve to close the exhaust side connected to a piston which is spring-supported and slidably mounted in a pneumatic cylinder.
Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonaniajest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie urządzenie do rozruchu zimnego silnika, a fig. 2 przedstawia schematycznie drugi wariant rozwiązania urządzenia według wynalazku.The subject of the invention in an exemplary embodiment is shown in the drawing, in which Fig. 1 schematically shows a device for starting a cold engine, and Fig. 2 schematically shows a second variant of the device according to the invention.
Urządzenie zawiera urządzenie dławiące 1, które umieszczone jest po stronie wydechowej 2 tłokowego silnika spalinowego, na przykład pomiędzy jego kolektorem wydechowym i rurą wydechową. Urządzenie dławiące 1 zawiera zawór 3, w sposób ciągły zmiennie regulowany pomiędzy całkowicie zamkniętym położeniem, w którym strona wydechowa jest całkowicieThe device comprises a throttling device 1 which is arranged on the exhaust side 2 of a piston internal combustion engine, for example between its exhaust manifold and the exhaust pipe. The throttle device 1 comprises a valve 3 continuously variable adjustable between a fully closed position in which the exhaust side is fully
170 097 zablokowana i położeniem całkowicie otwartym, w którym urządzenie dławiące 1 nie przyczynia się do spadku ciśnienia. W położeniu zamkniętym urządzenie dławiące 1 całkowicie blokuje stronę wydechową 2, przy czym zawór 3 lub związane gniazdo 4 jest całkowicie uszczelnione. Alternatywnie zawór 3 może mieć otwory powietrzne tak, że strona wydechowa 2 nie jest blokowana całkowicie. Urządzenie dławiące 1 jest sterowane za pomocą tłokowego regulatora 5, który jest przykładowo sterowany pneumatycznie, za pomocą układu pneumatycznego należącego do pojazdu, przy czym tłokowy regulator 5 składa się z odsuwanego sprężyną tłoka 7, mogącego przesuwać się w cylindrze pneumatycznym 8, który jest cylindrem pojedynczego działania i połączony jest ze źródłem zasilania pneumatycznego poprzez regulowany elektrycznie zawór elektromagnetyczny 9. Zawór elektromagnetyczny 9 jest połączony z wyjściem 13 zespołu sterującego 10, który jest przystosowany do sterowania urządzeniem dławiącym 1. Przykład wykonania zgodnie z fig. 1 stanowi urządzenie dławiące 1 typu dodatniego, co oznacza, że sprężyna ściskająca 6 utrzymuje zawór 3 w położeniu otwarcia. Regulację zaworu 3 uzyskuje się poprzez zastosowanie zmiennego ciśnienia w cylindrze pneumatycznym 8 po drugiej stronie tłoka 7 względem sprężyny ściskającej 6. Maksymalnie dławiące położenie uzyskiwane jest wówczas, gdy siła działająca na tłok 7 wywołana ciśnieniem jest większa od naporu sprężyny 6. Przykład wykonania zgodny z fig. 2 stanowi urządzenie typu ujemnego, gdzie sprężyna 6 działa na tłok 7 w przeciwnym kierunku, czyli utrzymuje zawór 3 w położeniu zamknięcia. Z tego powodu powietrze pod ciśnieniem jest doprowadzane do drugiej strony tłoka 7 i w przypadku gdy ciśnienie to jest wystarczająco duże, wywołuje ono ruch powodujący otwarcie zaworu 3.170 097 locked and in a fully open position, in which the throttling device 1 is not contributing to the pressure drop. In the closed position, the throttle device 1 completely blocks the exhaust side 2, with the valve 3 or associated seat 4 completely sealed. Alternatively, the valve 3 may have air openings such that the exhaust side 2 is not completely blocked. The throttling device 1 is controlled by a piston regulator 5, which is, for example, pneumatically controlled by a pneumatic system belonging to the vehicle, the piston regulator 5 consisting of a spring-displaced piston 7 that is movable in a pneumatic cylinder 8, which is a single cylinder operation and is connected to a pneumatic supply via an electrically adjustable solenoid valve 9. The solenoid valve 9 is connected to the output 13 of the control unit 10, which is adapted to control the choke device 1. The embodiment according to Fig. 1 is a choke device 1 of a positive type, which means that the compression spring 6 holds the valve 3 in the open position. The adjustment of the valve 3 is achieved by applying a variable pressure in the pneumatic cylinder 8 on the other side of the piston 7 with respect to the compression spring 6. The maximum throttle position is achieved when the pressure force acting on the piston 7 is greater than the spring force 6. An embodiment according to Fig. 2 is a negative type device where the spring 6 acts on the piston 7 in the opposite direction, i.e. keeps the valve 3 closed. For this reason, pressurized air is led to the other side of the piston 7 and, when the pressure is sufficiently high, it causes a movement to open the valve 3.
Wejściami zespołu sterującego 10 jest przykładowo wejście sterujące 11 z wyłącznika zapłonu pojazdu i drugie wejście sterujące 12 z dowolnego czujnika, na przykład czujnika temperatury na stronie wydechowej, np. przy każdym cylindrze, czujnika zliczania obrotów, licznika obrotów, regulatora czasowego itd. Za pomocą czujników połączonych z zespołem sterującym 10 można także odczytywać temperaturę płynu chłodzącego lub temperaturę oleju smarującego. Jak podano, zespół sterujący 10 połączony jest, poprzez wyjście 13 zespołu sterującego 10, z zaworem elektromagnetycznym 9. Dodatkowymi wyjściami zespołu sterującego 10 są na przykład wyjście 14 do przekaźnika rozrusznika silnika spalinowego i wyjście 15 do układu wtrysku paliwa silnika. Jako przykład wybrany został silnik z zapłonem samoczynnym, który nie ma żadnego elektrycznego układu zapłonowego.The inputs of the control unit 10 are, for example, a control input 11 from the ignition switch of the vehicle and a second control input 12 from any sensor, for example a temperature sensor on the exhaust side, e.g. at each cylinder, rev counter, rev counter, timer, etc. By sensors connected to the control unit 10, the temperature of the coolant fluid or the temperature of the lubricating oil can also be read. As stated, the control unit 10 is connected, via the output 13 of the control unit 10, to a solenoid valve 9. Additional outputs of the control unit 10 are, for example, an output 14 to an internal combustion engine starter relay and an output 15 to the engine's fuel injection system. As an example, a compression ignition engine has been selected that does not have any electric ignition system.
Urządzenie według wynalazku jest wyjątkowo proste i oszczędne przy zastosowaniu do silników pewnego typu takich jak silniki wysokoprężne, co wynika z tego faktu, że w praktyce jako urządzenie dławiące 1 może być użyty regulator ciśnienia wydechu, który to regulator stanowi część standardowego wyposażenia silników wysokoprężnych dla ciężkich pojazdów, takich jak samochody ciężarowe. Ten regulator ciśnienia wydechu miał dotychczas za zadanie wytwarzanie sztucznego obciążenia silnika, które osiąga taki poziom, że służy on jako hamulec silnikowy mający zmniejszać obciążenie w zwykłym układzie hamulcowym. Funkcja ta jest połączona poprzez, na przykład, elektryczny styk hamulcowy w kabinie pojazdu, który prowadzi do wejścia, na przykład wejścia 12, zespołu sterującego 10. Regulator ciśnienia wydechu zapewnia ponadto szybsze zwiększenie temperatury silnika do rozruchu za pomocą sztucznego obciążenia, które jest wytwarzane przez całkowicie lub częściowo zamknięty zawór 3, ponieważ w silniku wzrasta ciśnienie, co jest wykorzystane po wystąpieniu wtrysku i następującego po nim zapłonu paliwa. Sposób i urządzenie według wynalazku przyczynia się dodatkowo do podniesienia temperatury silnika do jego temperatury roboczej. Osiąga się to na skutek tego, że nawet na początku obracania wałem korbowym silnika wysokoprężnego przez rozrusznik, częściowo blokuje się wtrysk paliwa do silnika wysokoprężnego w zależności od odpowiednio dobranego parametru i częściowo także korzystnie uruchamia się urządzenie dławiące 1 dla zapewnienia maksymalnego dławienia po stronie wydechowej. Podczas tego etapu nie może dzięki temu wystąpić żaden zapłon, ponieważ komór cylindrowych silnika nie zaopatruje się w paliwo, lecz tłokami silnika, mimo to, spręża się powietrze znajdujące się w cylindrach. W tym samym czasie całkowicie lub częściowo zamyka się urządzenie dławiące 1 dzięki czemu uzyskuje się wzrost ciśnienia na stronie wydechowej, przez co także zwiększa się stopieńThe device according to the invention is extremely simple and economical when applied to engines of a certain type, such as diesel engines, due to the fact that in practice an exhaust pressure regulator may be used as the throttle device 1, which regulator is part of the standard equipment of heavy duty diesel engines. vehicles such as trucks. This exhaust pressure regulator has hitherto had the task of creating an artificial engine load which reaches a level such that it serves as an engine brake designed to reduce the load in a conventional brake system. This function is connected via, for example, an electric brake contact in the vehicle cabin, which leads to an input, for example, input 12, of the control unit 10. The exhaust pressure regulator also ensures a faster increase of the engine start temperature by means of an artificial load that is generated by valve 3 fully or partially closed because the pressure in the engine builds up, which is used after the injection has occurred and the fuel ignited thereafter. The method and device according to the invention contributes additionally to increasing the temperature of the engine to its operating temperature. This is achieved by the fact that even at the start of rotation of the crankshaft of the diesel engine by the starter, fuel injection into the diesel engine is partially blocked depending on a suitably selected parameter and the throttle device 1 is partially also preferably actuated to ensure maximum throttling on the exhaust side. During this stage, no ignition can therefore occur, since the cylinder chambers of the engine are not supplied with fuel, but the engine pistons nevertheless compress the air contained in the cylinders. At the same time, the throttle device 1 closes completely or partially, thereby increasing the pressure on the exhaust side, thereby also increasing the degree of
170 097 sprężania, jak również zmniejsza się przepływ przez cylindry. To sprężanie w komorach cylindrowych wytwarza ciepło sprężania i nim ogrzewa się ścianki komór cylindrów jeszcze zanim w silniku wysokoprężnym rozpocznie się zapłon i silnik zacznie pracować. Następnie ciągłe zwiększone ciśnienie utrzymuje się za pomocą urządzenia dławiącego 1 podczas wtrysku paliwa, który uruchamia się za pomocą zespołu sterującego 10 przez jedno z jego wyjść 15, dzięki czemu pojawia się zapłon i silnik zaczyna się samodzielnie obracać. Szybkie ogrzewanie silnika podczas odpowiednio dobranego okresu ogrzewania uzyskuje się przez utrzymywanie zwiększonego ciśnienia podczas wytrysku paliwa i pojawienia się zapłonu, po czym ustawia się urządzenie dławiące 1 zaworu 3 w całkowicie otwartej pozycji i uzyskuje się obniżenie ciśnienia. Gdy jest to pożądane, te normalne warunki robocze zastępuje się przez zwiększone hamowanie silnikiem, co jest rezultatem pobudzania przez kierowcę wejścia sterującego 12 zespołu sterującego 10 tak, że urządzenie dławiące ustawia się w korzystnie całkowicie otwartym położeniu. Blokowanie wtrysku paliwa wywołuje się za pomocą wyjścia sterującego 15, które steruje znanym układem wtryskowym. Blokowaniem tym steruje się za pomocą wejścia sterującego obwodu sterującego, który śledzi liczbę obrotów wału korbowego i wyłącza blokowanie po z góry określonej liczbie obrotów stanowiącej co najmniej jeden całkowity cykl roboczy silnika, to jest po co najmniej jednym skoku sprężania każdego z cylindrów. Z punktu widzenia ochrony środowiska jest to korzystne, lecz z punktu widzenia związanego z rozruchem możliwe jest wyłączenie blokowania zanim zostanie zakończony cały cykl roboczy. Liczbą obrotów można także sterować w zależności od temperatury płynu chłodzącego lub oleju smarującego.170 097 compression, and the flow through the cylinders is reduced. This compression in the cylinder chambers generates compression heat and heats the walls of the cylinder chambers before the diesel engine ignites and starts running. Thereafter, continuous pressurization is maintained by the throttle device 1 during fuel injection, which is actuated by the control unit 10 through one of its outputs 15, whereby ignition occurs and the engine starts to turn on its own. Rapid heating of the engine during an appropriately selected heating period is achieved by maintaining an increased pressure during fuel injection and the occurrence of ignition, after which the throttle device 1 of the valve 3 is set in the fully open position and a pressure reduction is obtained. If desired, these normal operating conditions are replaced by increased engine braking as a result of the driver actuating the control input 12 of the control unit 10 such that the throttle device is brought into a preferably fully open position. The blocking of fuel injection is caused by the control output 15 which controls the known injection system. This locking is controlled by a control input of a control circuit which tracks the number of revolutions of the crankshaft and disables locking after a predetermined number of revolutions constituting at least one complete engine duty cycle, i.e., at least one compression stroke of each cylinder. This is beneficial from an environmental point of view, but from a start-up point of view it is possible to disable blocking before the entire working cycle is completed. The number of revolutions can also be controlled depending on the temperature of the coolant or lubricating oil.
Odpowiedni wzrost ciśnienia dobiera się w zależności od wielu czynników i zmienia się pomiędzy maksymalnym wzrostem ciśnienia osiąganym przy całkowicie zamkniętym urządzeniu dławiącym 1 i zmniejszonym wzrostem ciśnienia do, na przykład 100 kPa, osiąganym gdy zawór 3 znajduje się w położeniu pośrednim pomiędzy pozycjami całkowicie otwartą i całkowicie zamkniętą. Ponieważ ciśnienie wydechowe pulsuje podczas pracy, więc i odsuwane sprężyną 6 urządzenie dławiące 1 będzie także pulsować.The appropriate pressure increase will be selected depending on a number of factors and will vary between the maximum pressure increase achieved with throttling device 1 fully closed and a reduced pressure increase to, for example, 100 kPa, achieved when valve 3 is in an intermediate position between fully open and fully closed positions. closed. As the exhaust pressure pulses during operation, the throttle 1, which is moved by spring 6, will also flash.
W praktyce urządzenie dławiące 1 uruchamia się już wtedy, gdy wał korbowy silnika jest obracany za pomocą rozrusznika przy uwzględnieniu koniecznego ustawienia czasu urządzenia dławiącego 1, które na przykład może wyglądać w ten sposób, że zamknięcie zapłonu oznacza pierwszą pozycję, w której zapewnia się blokowanie wtrysku paliwa i urządzenie dławiące 1 ustawia się w z góry określonym położeniu dławiącym podczas, gdy drugie położenie wiąże się z uruchamianiem rozrusznika. Utrzymywanie wybranego wzrostu ciśnienia można zapewnić także za pomocą sterowania czasem, przy czym zespół sterujący 10 korzystnie zawiera regulator czasowy i po z góry określonym przedziale czasowym, który liczy się od rozpoczęcia obracania wałem silnika, uruchamia poprzez wyjście 14 wtrysk paliwa. W ten sam sposób za pomocą regulatora czasowego utrzymuje się przez z góry określony czas urządzenia dławiące 1 w pozycji dławienia, aż pojawi się zapłon.In practice, the throttle device 1 is triggered already when the engine crankshaft is rotated by the starter, taking into account the necessary timing of the throttle device 1, which, for example, may appear that the ignition closure is the first position in which injection is blocked. the throttle device 1 is brought to the predetermined throttle position, while the second position is associated with actuating the starter. Maintaining the selected pressure increase can also be ensured by timing control, the control unit 10 preferably comprising a timer and after a predetermined time interval that is counted from the start of rotation of the engine shaft, triggers fuel injection via output 14. In the same way, the throttling devices 1 are kept in the throttle position for a predetermined time by means of the timer until ignition occurs.
Wynalazek nie jest ograniczony do przykładów opisanych i przedstawionych na rysunkach, lecz może być zmieniany w obrębie zakresu załączonych zastrzeżeń. Możliwe jest na przykład to, że urządzenie dławiące 1 jest całkowicie pominięte, lub ma inną budowę lub zamiast jednego urządzenia dławiącego 1, wspólnego dla wszystkich cylindrów, cylinder jest połączony z odrębnym urządzeniem dławiącym 1 w celu zapewnienia indywidualnego sterowania, ponieważ w przeciwnym wypadku cylindry osiągają temperaturę roboczą w różnych okresach czasowych. Chociaż wynalazek jest szczególnie korzystny przy niższych temperaturach otoczenia, to jednak wynalazek zapewnia korzyści niezależnie od temperatury silnika i temperatury otoczenia. Sposób może w zasadzie po prostu zawierać blokowanie wtrysku paliwa. Jeśli nawet przykład odnosi się do silników wysokoprężnych wynalazek może znaleźć zastosowanie także w innych rodzajach tłokowych silników spalinowych, a także w silnikach mających elektryczny układ zapłonowy.The invention is not limited to the examples described and illustrated in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims. It is possible, for example, that the throttle device 1 is completely omitted, or that it has a different structure, or instead of one throttle device 1 common to all cylinders, the cylinder is connected to a separate throttle device 1 for individual control, since otherwise the cylinders reach operating temperature at different time periods. While the invention is particularly advantageous at lower ambient temperatures, the invention provides advantages regardless of the engine temperature and the ambient temperature. The method may in principle simply include blocking the fuel injection. Even if the example relates to diesel engines, the invention may also find application in other types of internal combustion piston engines as well as in engines having an electric ignition system.
Wynalazek może być stosowany przy różnych rodzajach paliw i wykazuje nie mniej korzystne skutki przy paliwach o mniejszej tendencji do odparowywania, to jest o wysokiej temperaturze parowania takich, jak alkohole.The invention can be used with various types of fuels and shows no less favorable effects with fuels with a lower tendency to evaporate, i.e. with a high evaporation temperature, such as alcohols.
170 097170 097
FIG.2FIG. 2
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.Publishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies
Cena 2,00 złPrice PLN 2.00
Claims (15)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9101125A SE468862B (en) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | PROCEDURE FOR COLD START OF DIESEL ENGINES AND DEVICE BEFORE IMPLEMENTATION OF THE PROCEDURE |
| PCT/SE1992/000216 WO1992018761A1 (en) | 1991-04-12 | 1992-04-03 | Method for coldstarting a piston engine and means for carrying out the method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL170097B1 true PL170097B1 (en) | 1996-10-31 |
Family
ID=20382465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL92301108A PL170097B1 (en) | 1991-04-12 | 1992-04-03 | Method of starting a cold piston internal combustion engine and a device for starting a cold piston internal combustion engine PL |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0579687B1 (en) |
| JP (1) | JPH06506517A (en) |
| AT (1) | ATE124111T1 (en) |
| AU (1) | AU662899B2 (en) |
| BR (1) | BR9205887A (en) |
| CA (1) | CA2108283C (en) |
| DE (1) | DE69203092T2 (en) |
| FI (1) | FI107074B (en) |
| NO (1) | NO179625C (en) |
| PL (1) | PL170097B1 (en) |
| RU (1) | RU2102629C1 (en) |
| SE (1) | SE468862B (en) |
| WO (1) | WO1992018761A1 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19935898A1 (en) * | 1999-07-30 | 2001-02-01 | Bosch Gmbh Robert | Method for heating the combustion chambers of an internal combustion engine |
| RU2212558C2 (en) * | 2001-11-13 | 2003-09-20 | Омский государственный университет путей сообщения | Method of heating of systems of internal combustion engine by independent power source |
| RU2290530C1 (en) * | 2005-06-21 | 2006-12-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уфимский государственный авиационный технический университет | Method of cold starting of internal combustion piston engine |
| FR2924767B1 (en) * | 2007-12-10 | 2013-10-25 | Inst Francais Du Petrole | METHOD FOR COLD STARTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY AUTOMATIC, AND ENGINE USING SUCH A METHOD |
| AT510351B1 (en) * | 2010-08-16 | 2013-04-15 | Avl List Gmbh | METHOD FOR STARTING INTERNAL POWER GENERATION IN AN ELECTRIC VEHICLE |
| US9394842B2 (en) * | 2011-12-13 | 2016-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Method for improving engine starting |
| US8899212B2 (en) * | 2011-12-14 | 2014-12-02 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for improving engine starting |
| US9239016B2 (en) * | 2012-09-10 | 2016-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Catalyst heating with exhaust back-pressure |
| RU2525778C2 (en) * | 2012-10-15 | 2014-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный технический университет" | Method for internal combustion engine starting at low temperatures and device for its implementation |
| US8857155B2 (en) * | 2013-01-18 | 2014-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for humidity detection via an exhaust gas sensor |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB784400A (en) * | 1954-06-18 | 1957-10-09 | Peter John Brogan | Remote control system as applied to diesel generator sets |
| GB784583A (en) * | 1954-10-08 | 1957-10-09 | Dorothy Winifred Brogan | Remote-control system for starting and stopping diesel engines |
| SE320985B (en) * | 1968-07-05 | 1970-02-23 | Volvo Ab | |
| SU896249A1 (en) * | 1980-04-30 | 1982-01-07 | Предприятие П/Я А-1495 | I.c.engine starting method |
| DE3339053C2 (en) * | 1983-10-28 | 1987-04-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Device for controlling an engine exhaust brake on internal combustion engines |
| GB8425657D0 (en) * | 1984-10-10 | 1984-11-14 | Austin Rover Group | Exhaust system |
-
1991
- 1991-04-12 SE SE9101125A patent/SE468862B/en not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-04-03 RU RU93058385/06A patent/RU2102629C1/en not_active IP Right Cessation
- 1992-04-03 WO PCT/SE1992/000216 patent/WO1992018761A1/en not_active Ceased
- 1992-04-03 DE DE69203092T patent/DE69203092T2/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-03 AT AT92908462T patent/ATE124111T1/en not_active IP Right Cessation
- 1992-04-03 AU AU15807/92A patent/AU662899B2/en not_active Ceased
- 1992-04-03 JP JP4508094A patent/JPH06506517A/en active Pending
- 1992-04-03 CA CA002108283A patent/CA2108283C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-03 PL PL92301108A patent/PL170097B1/en not_active IP Right Cessation
- 1992-04-03 BR BR9205887A patent/BR9205887A/en not_active IP Right Cessation
- 1992-04-03 EP EP92908462A patent/EP0579687B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-10-11 NO NO933656A patent/NO179625C/en not_active IP Right Cessation
- 1993-10-12 FI FI934507A patent/FI107074B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO179625C (en) | 1996-11-13 |
| JPH06506517A (en) | 1994-07-21 |
| CA2108283A1 (en) | 1992-10-13 |
| NO933656D0 (en) | 1993-10-11 |
| SE9101125L (en) | 1992-10-13 |
| SE468862B (en) | 1993-03-29 |
| NO179625B (en) | 1996-08-05 |
| AU1580792A (en) | 1992-11-17 |
| WO1992018761A1 (en) | 1992-10-29 |
| ATE124111T1 (en) | 1995-07-15 |
| EP0579687A1 (en) | 1994-01-26 |
| NO933656L (en) | 1993-11-17 |
| DE69203092D1 (en) | 1995-07-27 |
| FI934507L (en) | 1993-10-12 |
| CA2108283C (en) | 2003-08-19 |
| RU2102629C1 (en) | 1998-01-20 |
| FI934507A0 (en) | 1993-10-12 |
| AU662899B2 (en) | 1995-09-21 |
| EP0579687B1 (en) | 1995-06-21 |
| BR9205887A (en) | 1994-07-05 |
| SE9101125D0 (en) | 1991-04-12 |
| FI107074B (en) | 2001-05-31 |
| DE69203092T2 (en) | 1995-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4206728A (en) | Hydraulic valve actuator system | |
| US5079921A (en) | Exhaust back pressure control system | |
| US4860716A (en) | Multi-cylinder diesel internal combustion engine with low compression ratio in the cylinders | |
| GB1586215A (en) | Fuel injection pump | |
| US4077381A (en) | Gasoline engine fuel interrupter | |
| PL170097B1 (en) | Method of starting a cold piston internal combustion engine and a device for starting a cold piston internal combustion engine PL | |
| US6311651B1 (en) | Computer controlled six stroke internal combustion engine and its method of operation | |
| KR20190010664A (en) | Internal combustion engine | |
| GB2523393A (en) | A valve for controlling piston cooling jets in an internal combustion engine | |
| EP3502445A1 (en) | Method for starting a gaseous fuel combustion engine | |
| DE10137367B4 (en) | Valve timing control system for an internal combustion engine | |
| DE10138048B4 (en) | Valve timing control system for an internal combustion engine | |
| US5657730A (en) | Method for cold starting piston-type combustion engines and a device for carrying out the method | |
| US11181017B2 (en) | System and method for maintaining a temperature of an emission device | |
| CA1160920A (en) | Engine braking system | |
| US5351660A (en) | Electrically activated dynamic valve for spark ignition engines | |
| RU2104402C1 (en) | Method to control internal combustion engine with cut off cylinders | |
| US3983699A (en) | Hydraulic engine | |
| EP3282111B1 (en) | Method for starting a gaseous fuel combustion engine | |
| DE102019220402A1 (en) | Method and device for emergency operation of an internal combustion engine having an intake camshaft adjuster | |
| RU2178095C2 (en) | Engine idle speed control device | |
| KR100300702B1 (en) | Coolant Control System for Automotive Engines | |
| JP3098390B2 (en) | Vehicle retarder | |
| RU16386U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING THE IDLE SPEEDS IN THE ENGINE | |
| JPH0625646Y2 (en) | Engine brake controller with compressed air relief mechanism |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20050403 |