PL171160B1 - Lubricating system for spot lubrication of working cylinders in large piston machines, especially shippropelling diesel engines - Google Patents

Abstract

1 Uklad smarowania do smarowania punktowego cy- lindrów roboczych w duzych maszynach tlokowych, zwlaszcza w okretowych silnikach wysokopreznych za- wierajacy pompe olejowa i polaczony z jej strona cisnie- niowa co najmniej jeden zespól dozujacy doprowadzajacy sprezony olej w sprawdzonej kontrolowanej ilosci do kaz- dego przylaczonego punktu smarowego, umieszczonego w poblizu odpowiedniego zespolu dozujacego, a zespoly dozujace sa polaczone z zespolem sterujacym doprowa- dzaniem oleju podczas okreslonych krótkich faz cyklu ro- boczego silnika tlokowego, opcjonalnie z uzupelnieniem oleju z akumulatora olejowego, umieszczonego w poblizu zespolu dozujacego, znamienny tym, ze co najmniej je- den zespól dozujacy (8) jest wolumetrycznym zespolem odmierzajacym zawierajacym wolumetryczna pomiarowa komore (40) odmierzajaca olej polaczona z co najmniej jednym punktem smarowym (4) oraz z cisnieniowa insta- lacja olejowa poprzez zawory przelaczajace (44, 52, 62, 66) polaczone i sterowane przez zespól sterujacy (22) F i g.2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ smarowania do smarowania punktowego cylindrów roboczych w dużych maszynach tłokowych, zwłaszcza w okrętowych silnikach wysokoprężnych.

Do tego celu są zwykle stosowane tak zwane urządzenia do centralnego smarowania, z których każde działa w połączeniu z punktami smarowania jednego lub więcej cylindrów za pomocą wyciskania porcji oleju poprzez odpowiednie rury łączące do różnych punktów smarowania w odpowiednich momentach czasowych. Te momenty lub krótkie przedziały czasowe są dokładnie określone w stosunku do ruchu tłoka silnikowego w cylindrze, a doprowadzanie oleju poprzez rozważane punkty smarowania występuje idealnie dokładnie w krótkim przeciągu czasu, gdy komplet współpracujących pierścieni tłokowych na tłoku przechodzi przez rozważany punkt smarowania. To smarowanie ścianek cylindra staje się nieskuteczne, jeśli olej doprowadzany jest w momentach, gdy ścianka cylindra nie jest zgarniana przez pierścienie tłokowe a zwłaszcza przez pierścienie zgarniające olej, odpowiednio dokładnie sąsiadujące z indywidualnym rozpatrywanym punktem smarowania.

Normalnie urządzenia do centralnego smarowania są sterowane w sposób zsynchronizowany z obrotami wału korbowego silnika i dlatego jest stosunkowo łatwo regulować to urządzenie tak, aby doprowadzało różne porcje oleju smarującego do różnych punktów smarowania w racjonalnie odpowiednich momentach czasowych. Okazało się jednak trudnym uzyskanie optymalnego smarowania, obejmującego racjonalnie ostre rozpoczęcie i zakończenie impulsów smarujących, skutkiem czego koniecznym jest, dla otrzymania dobrego dawkowania oleju podczas prawidłowo krótkiego przeciągu czasu, przedłużenie okresu smarowania poza ten przeciąg czasu, co powoduje z kolei pewne straty oleju. Powodem tego jest występowanie zjawiska sprężystości lub zjawiska akumulatorowego, które występuje w zewnętrznych prze171 160 wodach rurowych pomiędzy urządzeniem smarującym i punktami smarowania, co występuje oczywiście najwyraźniej w najdłuższych z tych przewodów. Rury te powinny być racjonalnie łatwe do montowania i e ograniczenie co do tego, jak ^nogą być one solidne i sztywne. Pewna sprężystość będzie ponadto występować także w słupach oleju w tych rurach.

Znana jest jednak z DK-C-82 275, propozycja, w której urządzenie do centralnego smarowania jest zastąpione lub uzupełnione przez zespoły dozujące, które umieszczone są w bezpośredniej bliskości indywidualnych punktów smarowania lub ich grup i w ten sposób połączone z nimi stosunkowo krótkimi rurami, przy czym zespoły te działają jak sterowane zawory odcinające pomiędzy rurą ciśnieniową z olejem i punktami smarowania. Współpracujące elementy zaworowe wprawiane w ruch w kierunku pozycji otwarcia za pomocą sprężyny lub obciążenia ciężarem, podczas gdy w kierunku pozycji zamknięcia wprawiane są w ruch elektromagnetycznie, tak ze za pomocą zespołu przełączającego, który uruchamiany jest synchronicznie z obrotami silnika, mogą one być sterowane automatycznie, dla otwierania dokładnie we właściwych momentach i przez trwające odpowiednio krótko określone przeciągi czasu.

W rozwazanej publikacji wspomniano, że próbowano czystego sterowania czasowego odpowiednich zaworów dozujących, lecz nie zapewnia ono wtrysku prawidłowej ilości oleju i na tej podstawie zaproponowano zastosowanie kombinacji dozowania objętościowego z pompy olejowej i sterowania czasowego zaworem dozującym. W ten sposób będzie możliwe uzyskanie tego, że zawór jest doprowadzany do szybkiego otwarcia po utworzeniu przez pompę olejową wysokiego ciśnienia w punkcie smarowania pomimo wymienionego zjawiska sprężynowania w długiej rurze łączącej, jak również do szybkiego zamknięcia zanim to samo ciśnienie zacznie opadać na końcu dozowania objętościowego z pompy. Na skutek tego możliwe jest utrzymywanie, w pożądany sposób, wysokiego ciśnienia wtryskiwania podczas każdej kolejności smarowania, lecz całkowita instalacja będzie znacznie kosztowniejsza i trudno będzie zapewnić szybką, sterowaną automatycznie regulację efektywnie wtryskiwanej ilości oleju zależną od zmieniających się warunków roboczych. W wymienionej propozycji wskazano nawet, ze korzystnie może być zastosowany akumulator ciśnienia oleju, który jest umieszczony w bezpośredniej bliskości wlotu indywidualnego zespołu dozującego tak, że możliwym jest, poprzez stosunkowo szybkie otwieranie zaworu, utrzymanie wymaganego wysokiego ciśnienia zasilania olejem w nadzwyczaj bezpieczny sposób. Na tej samej podstawie byłoby to niemal zaletą, że pewna sprężystość występuje w dłuższej rurze doprowadzającej olej pod ciśnieniem także dlatego, ponieważ przeciętnie musi istnieć zgodność pomiędzy dostarczaniem oleju z pompy olejowej i dopływem oleju w punkcie smarowania.

Celem wynalazku jest układ smarowania do smarowania punktowego cylindrów roboczych w dużych maszynach tłokowych, zwłaszcza w okrętowych silnikach wysokoprężnych.

Głównym celem wynalazku jest smarowanie określoną ilością oleju na jeden obrót, nawet jeżeli może okazać się stosowne regulowanie tej ilości tak, jak zasadniczo próbuje się tego stosując centralne urządzenie smarujące, w którym znajdują się pompy tłokowe z regulowanym skokiem do wytłaczania oleju do poszczególnych punktów smarowania lub grup.

Układ smarowania do smarowania punktowego cylindrów roboczych w dużych maszynach tłokowych, zwłaszcza w okrętowych silnikach wysokoprężnych zawierający pompę olejową i połączony z jej stroną ciś^i^^^i^^ą co najmniej jeden zespół dozujący doprowadzający sprężony olej w sprawdzonej kontrolowanej ilości do każdego przyłączonego punktu smarowego, umieszczonego w pobliżu odpowiedniego zespołu dozującego, a zespoły dozujące są połączone z zespołem sterującym doprowadzaniem oleju podczas określonych krótkich faz cyklu roboczego silnika tłokowego, opcjonalnie z uzupełnieniem oleju z akumulatora olejowego, umieszczonego w pobliżu zespołu dozującego charakteryzuje się tym, że co najmmej jeden zespół dozujący jest wolumetrycznym zespołem odmierzającym zawierającym wolumetryczną pomiarową komorę odmierzającą olej połączoną z co najmniej jednym punktem smarowym oraz z ciśnieniową instalacją olejową poprzez zawory przełączające połączone i sterowane przez zespół sterujący.

Korzystnie w komorze jest zamontowany człon ciśnieniowy o ruchu ograniczonym w przynajmniej jednym kierunku przez człon ograniczający, połączony z silnikiem, który jest połączony z zespołem sterującym.

Korzystnie każdy z przeciwległych końców pomiarowej komory jest połączony za pomocą połączenia rurowego z zaworami przełączającymi, łączącymi komory komory, położone po, przeciwnych stronach członu ciśnieniowego, naprzemiennie z rurą zasilającą olejem i rurą smarową, połączoną z punktami smarowymi.

Korzystnie pomiarowa komora zawiera człon ciśnieniowy połączony z elektromagnesem

Zgodnie z wynalazkiem wprowadza się zarówno dozowanie objętościowe, jak i sterowanie czasowe za pomocą lokalnych zespołów dozujących.

Jednostka dozująca lub jednostki dozujące są przeznaczone do objętościowego określania dopływającej i wypływającej porcji oleju, przy czym ta ostatnia może być prawidłowa bez względu na roboczą prędkość silnika tłokowego lub lepkość oleju i przez sam fakt, że jest możliwe sterowanie dozowaniem z łatwością może być przeprowadzana adaptacja, zgodnie z występującymi zmianami parametrów, które mogą czynić taką adaptację pożądaną, na przykład zmiana lepkości oleju. Te zespoły dozujące mogą być zrealizowane w bardzo prosty sposób, np. jako proste cylindry z tłokiem lub korkiem tłokowym, który może się przemieszczać pomiędzy nieruchomym końcem cylindra i końcem przeciwległym, który wyposażony jest w trzpień ograniczający nadający się do wkładania osiowo z zewnątrz, który to trzpień na zewnątrz jest na zasadzie połączenia typu trzpień-nakrętka, połączony ze stanowiskiem napędowym w postaci silnika krokowego, który sterowany za pomocą zespołu sterującego, może szybko i z łatwością skierować, z wysoką dokładnością trzpień ograniczający w każde stosowne położenie. Do napełnienia cylindra może być użyty sprężony olej przy wykorzystaniu jego własnego ciśnienia, aż do momentu, gdy tłok oprze się o osiowy ogranicznik, a później, połączony z przestrzenią cylindra po przeciwnej stronie tłoka, sprężony olej może być użyty do spuszczania odmierzonej objętości oleju do punktu smarowania. W taki sposób dozowanie me będzie wymagało żadnej roboczej energii oprócz energii do samego sterowania zaworem.

Zespoły dozujące mogą być pojedynczego działania, z przestrzenią roboczą, która może być połączona alternatywnie z wlotem sprężonego oleju, dla wypełnienia przestrzeni roboczej i z punktem smarowania, dla doprowadzenia do niego oleju, i z komorą ciśnieniową, która może być odpowiednio alternatywnie połączona z rurą powrotną i odpowiednio z wlotem sprężonego oleju tak, aby tłok mógł wypychać olej z tej komory podczas napełniania przestrzeni roboczej i być pchany do przodu przez sprężony olej w celu wyciskania odmierzonej objętości oleju. Przy tym przykładzie wykonania możliwe będzie użycie tłoka różnicowego, którego jedna część działa w komorze ciśnieniowej o zwiększonej średnicy w stosunku do komory roboczej, a przestrzeń pomiędzy tym tłokiem i węższym tłokiem roboczym jest stale połączona z wymienioną rurą powrotną. W ten sposób zwykłe ciśnienie oleju może być użyte do zapewnienia lokalnie silnie podwyższonego ciśnienia oleju w zespole dozującym.

Zespoły dozujące mogą także być podwójnego działania, gdzie komory cylindra po obu stronach tłoka mogą być połączone alternatywnie, odpowiednio, z wlotem sprężonego oleju i z punktem smarowania Przy takiej instalacji wymieniona rura powrotna może być całkowicie zbędna. Także przy tym układzie może być wykorzystany tłok różnicowy, podwójny, nawet jeśli musi być wówczas użyta rura powrotna.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 jest schematycznym widokiem z boku pojedynczego cylindra okrętowego silnika wysokoprężnego, fig. 2 jest szczegółowym przekrojem indywidualnego zespołu dozującego olej połączonego z cylindrem i fig. 3 jest odpowiednim przekrojem zmodyfikowanego przykładu wykonania zespołu dozującego.

Cylinder przedstawiony na fig. 1 ma tuleję cylindrową 2, w której znajduje się szereg punktów smarowych 4, z których każdy połączony jest przez krótką rurę 6, ze współpracującym zespołem dozującym 8 Te zes_k oły dozujące 8 są zasilane sprężonym olejem, przez rury zasilające olejem 10, z wysokociśnieniowej pompy 12 zasysającej ze zbiornika 14, do którego doprowadzona jest rura zasilająca 16 a nie pokazanego źródła zasilania olejem smarowym i ru171 160 ra powrotna 18 z zespołu dozującego 8. Elektryczne przewody sterujące 20, pokazane za pomocą linii przerywanych, biegną z zespołu sterującego 22 do indywidualnych zespołów dozujących 8.

W pokazany, zazwyczaj preferowany sposób, cylinder wyposażony jest w tłok 24, który poprzez tłoczysko 26 i korbowód 28, połączony jest w skrzyni korbowej z wykorbieniem 30,

32. Na tłoku 24 w pobliżu wierzchołka tłoka 24 umieszczona jest para pierścieni zgarniających 36 i idealnie jest, gdy olej smarowy z każdego punktu smarowego 4 wtryskiwany jest akurat wówczas, gdy ta para pierścieni zgarniających 36 mija odnośny punkt smarowy 4, co oznacza w praktyce, że wtrysk oleju smarowego powinien mieć miejsce przy wysokiej mocy w przeciągu bardzo krótkiego przeciągu czasu.

Indywidualne zespoły dozujące 8 w korzystnym przykładzie wykonania są zbudowane jak pokazano na fig. 2. Główną część każdego zespołu dozującego 8 stanowi wolumetryczna pomiarowa komora 40 odmierzająca olej, połączona wlotowo z rurą zasilającą olejem 10 i wylotowo z punktem smarowym 4. W pokazanym przykładzie te połączenia stanowi rura wylotowa 42 i zawór przełączający 44. który sterowany za pomocą zespołu uruchamiającego 46, może być przełączany, odpowiednio, do połączenia z rurą 6 wtryskiwacza i z rurą zasilającą olejem 10. Krótka rura 6 jest zaopatrzona w zawór zwrotny 7, zapobiegający powrotnemu przepływowi oleju z punktu smarowego 4.

Komora pomiarowa 40 zawiera człon ciśnieniowy 48, pokazany jako tłok w komorze 40, a na swoim tylnym końcu komora 40 połączona jest z przewodem rurowym 50 prowadzącym do zaworu przełączającego 52, który współpracuje z zaworem przełączającym 44 w taki sposób, że przewód rurowy 50 będzie połączony z rurą zasilającą olejem 10 ze sprężonym olejem, gdy rura wylotowa 42 będzie połączona z rurą 6, podczas gdy przewód rurowy 50 będzie połączony z rurą powrotną 18, gdy rura wylotowa 42 połączona będzie z rurą zasilającą olejem 10. Zespół uruchamiający 46 działa przestawiając obie fazy, tj. fazę, w której olej jest doprowadzany do komory 40 poniżej członu ciśnieniowego 48 i odpowiednio fazę wypychania oleju z· komory 40 do punktu smarowego 4

Ponad członem ciśnieniowym 48 umieszczony jest człon ograniczający 54 wchodzący do wewnątrz komory 40 poprzez jej górny tylny koniec. Człon ograniczający 54 określa pozycję maksymalnego wycofania członu ciśnieniowego 48. W sposób nie pokazany człon ograniczający 54 zabezpieczony jest przed obracaniem, a na swoim zewnętrznym zakończeniu jest on złączony, za pomocą połączenia gwintowego, z nieruchomo mocowaną nakrętką 56, która może być wprawiana w ruch obrotowy za pomocą silnika krokowego 58 sterowanego za pomocą zespołu sterującego 22 na fig. 1. Tak więc, człon ograniczający 54 stanowi element nastawny do określenia w zmienny sposób efektywnej objętości pomiarowej komory 40, sterowanej przez lub z zespołu sterującego 22.

W połączeniu z przewodem rurowym 50 może być umieszczony przetwornik ciśnienia 60 i opcjonalnee odpowiedni przetwornik ciśnienia 60 może być umieszczony pzy wylocie 42 komory 40. Te przetworniki ciśnienia 60 mogą być połączone z zespołem sterującym 22, np. w celu sterowania i kontrolowania. W fazie przygotowawczej zawory przełączające 44, 52 są trzymane w takiej pozycji, w której rura wylotowa 42 połączona jest z rurą zasilającą olejem 10 na dolnym końcu komory 40, podczas gdy na górnym końcu komory 40 rura 50 połączona jest z rurą powrotną 18. W ten sposób sprężony olej będzie wtryskiwany do dolnego końca komory 40, tak że człon ciśnieniowy 48 będzie pchany do góry, aż oprze się o człon ograniczający 54. Skutkiem tego w komorze 40, poniżej członu ciśnieniowego 48, odmierzona zostanie dokładnie określona objętość oleju, ustalona przez ustawienie członu ograniczającego 54, to jest za pomocą sygnałów odbieranych przez silnik krokowy 58, poprzez przewód sterujący 20, z zespołu sterującego 22. Jak pokazano za pomocą strzałki na fig. 1, zespół sterujący 22 odbiera wiele różnych, odpowiednich informacji z różnych czujników pomiarowych w układzie takim, aby do komory 40 była wtryskiwana objętość oleju odpowiednia dla następnego dostarczenia tej objętości przez punkt smarowy 4.

Bezpośrednio przed przejściem pary pierścieni zgarniających 36 obok punktów smarowych 4, zespół sterujący 22 dostarczy prąd do zespołu uruchamiającego 46 w celu przełącze6 nia zaworów przełączających 44, 52. To oznacza, że dolny koniec komory 40 jest teraz połączony, przez rurę 6 z punktem smarowym 4 i że górny koniec komory 40 połączony jest, przez przewód rurowy 50, z rurą zasilającą olejem 10, tak że do przestrzeni ponad członem ciśnieniowym 48 przenoszony jest olej pod wysokim ciśnieniem. Na skutek tego człon ciśnieniowy 48 jest silnie naciskany w kierunku do dołu, tak aby wypchnął porcję oleju z przodu członu ciśnieniowego 48 z dużą sił^ dla dostarczenia przez punkt smarowy 4 podczas bardzo krótkiego przeciągu czasu, a tym samym z nagłym zakończeniem zarówno początkowej, jak i końcowej fazy okresu otwarcia.

Natychmiast potem może być uruchomiony zespół uruchamiający 46 dla przestawienia zaworów przełączających 44, 52 tak, aby ponownie nowa porcja oleju mogła być wprowadzona do wewnątrz górnej przestrzeni komory 40. Jeszcze raz odbywa się napełnianie, aż do momentu, gdy człon ciśnieniowy 48 oprze się o człon ograniczający 54, którego położenie może być na bieżąco regulowane za pomocą sterowania silnikiem krokowym 58 za pomocą zespołu sterującego 22, w oparciu o detekcje różnych odpowiednich czujników pomiarowych. Tak więc będzie to pod względem mechanicznym zupełnie nieskomplikowane ustalić sterowanie zgodne z dowolnymi żądanymi kryteriami, ponieważ w zespole sterującym 22 może zachodzić porównywanie kryteriów zarówno wejścia, jak i względne lub wzajemne Na przykład, wykryte zmniejszone obciążenie silnika może warunkować zmniejszone dozowanie oleju podczas gdy równocześnie jako główna funkcja może być wymagane zwiększenie dozowania, jeśli akurat wystąpiła nagła zmiana obciążenia silnika, obejmując także jego zmniejszenie, ponieważ takie zmiany mogą inaczej spowodować zwiększone zużycie. Zwiększone dozowanie powinno być utrzymywane przez pewien okres czasu po wystąpieniu zmiany, np. 15 do 30 minut, co może być łatwo ustawione za pomocą przekaźnika czasowego i połączonych z nim opcjonalnych czujników pomiarowych do wykrywania warunków, które mogą mieć wpływ na optymalną długość okresu, przez który utrzymywane jest zwiększone smarowanie. Nie jest celem niniejszego wynalazku bardziej szczegółowe wskazywanie odpowiednich parametrów sterujących, lecz jedynie ustalenie tego, że zespoły dozujące 8 mogą być z łatwością sterowane zgodnie ze wszystkimi możliwymi do pomyślenia parametrami, gdy jedynie zespół sterujący 22 może przenosić ostateczny wynik, odpowiednio, do silnika krokowego 58 lub odpowiedniego środka nastawczego i do zespołu uruchamiającego 46 dla indywidualnych zespołów dozujących 8, niezależnie od charakteru tego pobudzenia.

Dla uzyskania tego, że dozowania dokonywane są z dużą silą i prędkością może być wymagane, w związku z pokazanym układem, aby w rurze zasilającej olejem 10, bezpośrednio z przodu każdego z zaworów przełączających 44, 52 lub z przodu różnych lokalnych grup zespołów dozujących 8, umieszczony był akumulator sprężonego oleju np. po prostu w postaci słabo sprężonego pojemnika o nieco większej średnicy od rury zasilającej olejem 10, tak aby wymagana ilość oleju mogła bardzo szybko popłynąć do tylnego końca komory 40 dzięki uaktywnieniu zaworów przełączających 44, 52, nie żądając, aby rura wlotowa miała jakąś szczególnie dużą średnicę.

W przykładzie wykonania zespołu dozującego 8 przedstawionego na fig. 3 sprężony olej w rurze zasilającej olejem 10 jest nadal używany do naciskania w kierunku do przodu członu ciśnieniowego 48 dla dozowania oleju z komory pomiarowej z przodu członu ciśnieniowego 48, lecz tu zespół dozujący 8 zaprojektowany jest jako zespół podwójnego działania. W pozycji I pokazany zawór przełączający 62 wysyła sprężony olej z rury zasilającej olejem 10, poprzez rurę 64, do wnętrza prawego końca komory 40, podczas gdy lewy koniec komory 40 połączony jest poprzez rurę 68, z równoległym zaworem przełączającym 66, pozycja I. Zawór ten jest stale połączony, poprzez krótką rurę smarową 70, z odnośnym punktem lub punktami smarowymi 4.

Jak powiedziano, rury 64 i 68 połączone są z pierwszymi pozycjami odpowiedniego zaworu przełączającego 62 i 66, lecz ponadto są one połączone, poprzez przedłużenie rur 74 i 76 z drugimi pozycjami odpowiednich przeciwległych zaworów przełączających.

Cylinder 40 jest całkowicie wypełniony olejem po obu stronach członu ciśnieniowego 48. Z parą zaworów przełączających 62, 66 w pokazanej pozycji U człon ciśnieniowy 48 będzie

171 160 znajdował się w przedstawionym prawym końcowym położeniu. Gdy porcja oleju ma być dozowana zawór przełączający 62, 66 jest przestawiany do pozycji I. Sprężony olej popłynie wówczas z rury zasilającej olejem 10, poprzez zawór przełączający 62

.........

do piawego /C/t luię 64, końca komory 40. Na skutek tego człon ciśnieniowy 48 przemieści się w lewo i wypchnie olej, przez rurę 68, do rury smarowej 70. To wypchanie nagle ustaje, gdy człon ciśnieniowy 48 oprze się o lewy koniec komory 40.

W tym samym czasie rozszerzona przestrzeń po prawej stronie członu ciśnieniowego 48 będzie wypełniona olejem, to jest przy tej okazji zostanie utworzona nowa porcja oleju, przy czym ta sama ilość wpłynie do środka, jaka została wypchnięta z drugiej strony członu ciśnieniowego 48.

Gdy następny raz ma być dozowana porcja oleju, zawór przełączający 62, 66 jest znowu przestawiany do pozycji II. Sprężony olej z rury zasilającej olejem 10 będzie wówczas płynął, poprzez zawór przełączający 66 i rurę 68, do lewego końca komory 40. Skutkiem tego człon ciśnieniowy 48 przemieszcza się w prawo i wypycha porcję oleju, która znajdowała się po prawej stronie członu ciśnieniowego 48, poprzez rurę 64, zawór przełączający 62 i rurę 74 do rury smarowej 70. To wypychanie nagle ustaje, gdy człon ciśnieniowy 48 oprze się o człon ograniczający 54.

Znów powtórzy się sytuacja pokazana na fig. 3, to jest mogą nastąpić nowe operacje smarowania, jak opisano.

Dosyć ważną zaletą stosowania układu pokazanego na fig. 3 będzie to, ze cała instalacja może być ułożona bez żadnej rury powrotnej 18. Przedstawione przykłady wykonania bazują na kolejnych dozowaniach uprzednio odmierzonych objętości oleju smarującego, lecz należy zwrócić uwagę, że wynalazek nie ogranicza się jedynie do tego. Tak więc, zespół sterujący 22 poddany pewnej skrajnej sytuacji, może zakłócić proces dozowania przez przestawienie z powrotem zespołu zaworowego 44, 46, 52 zanim jeszcze człon ciśnieniowy 48 został wypchnięty całkiem do przodu w komorze 40. Rury 6 pomiędzy zespołami dozującymi 8 i cylindrem silnika mogą być całkiem krótkie tak, że z punktu widzenia techniki przepływowej mogą one okazać się całkowicie sztywne i skutkiem tego pozbawione jakiegokolwiek zauważalnego zjawiska akumulatorowego, co byłoby tu niepożądane. Należy jednak zauważyć, że np. przy horyzontalnym usytuowaniu komór 40 zespoły dozujące 8 będą mogły być umieszczone w bezpośrednim połączeniu z obudową cylindrową, zintegrowaną ze współpracującymi punktami smarowymi 4, na skutek czego możliwość zjawiska akumulatorowego może być zlikwidowana. Istnieje dalsza możliwość, że każdy zespół dozujący 8 może być tak zabudowany, aby działał w połączeniu z kilkoma punktami smarowymi 4 jednocześnie, ponieważ normalnie kilka punktów smarowych 4 umieszczonych jest w tym samym przekroju poprzecznym cylindra silnika. Ponadto indywidualny zespół dozujący 8 będlzie mógł działać w połączeniu z kilkoma punktami smarowymi 4 w różnych momentach, dzięki odpowiedniemu wyposażeniu przestawiającemu.

Należy zwrócić uwagę, że zespoły dozujące 8 nie muszą być koniecznie umieszczone bezpośrednio obok punktów smarowych 4 Już możliwość ustawienia zaraz obok powierzchni cylindra spowoduje zauważalne zmniejszenie długości rur smarujących w stosunku do praktyki dotychczasowej i opcjonalnie zespoły dozujące 8 mogą być wówczas umieszczone w lokalnych grupach.

Odnośnie omawianych przykładów wykonania, to do dostarczania siły wtryskującej jest używany sam sprężony olej jako taki, lecz wynalazek nie jest ograniczony tylko do tego. Opcjonalnie może być stosowany układ pneumatyczny np. w połączeniu z układem z tłokiem różnicowym dla zwiększenia nacisku wywieranego na tłok dozujący. Alternatywnie, do wystawiania tłoka dozującego na działania odpowiedniego zjawiska sprężynowania może być zastosowany silny elektromagnes. W takich przypadkach olej na wlocie nie musi być doprowadzony pod jakimś szczególnie wysokim ciśnieniem.

171 160

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz Cena 2,00 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1 Układ smarowania do smarowania punktowego cylindrów roboczych w dużych maszynach tłokowych, zwłaszcza w okrętowych silnikach wysokoprężnych zawierający pompę olejową i połączony z jej stroną ciśnieniową co najmniej jeden zespół dozujący doprowadzający sprężony olej w sprawdzonej kontrolowanej ilości do każdego przyłączonego punktu smarowego, umieszczonego w pobliżu odpowiedniego zespołu dozującego, a zespoły dozujące są połączone z zespołem sterującym doprowadzaniem oleju podczas określonych krótkich faz cyklu roboczego silnika tłokowego, opcjonalnie z uzupełnieniem oleju z akumulatora olejowego, umieszczonego w pobliżu zespołu dozującego, znamienny tym, że co najmniej jeden zespół dozujący (8) jest wolumetrycznym zespołem odmierzającym zawierającym wolumetryczną pomiarową komorę (40) odmierzającą olej połączoną z co najmniej jednym punktem smarowym (4) oraz z ciśniemową instalacją olejową poprzez zawory przełączające (44, 52, 62, 66) połączone i sterowane przez zespół ' sterujący (22).
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że w komorze (40) jest zamontowany człon ciśnieniowy (48) o ruchu ograniczonym w przynajmniej jednym kierunku przez człon ograniczający (54), połączony z silnikiem (58), który jest połączony z zespołem sterującym (22).
3. 3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że każdy z przeciwległych końców pomiarowej komory (40) jest połączony poprzez rurę (64, 68) z zaworami przełączającymi (62, 66), łączącymi komory komory (40), położone po przeciwnych stronach członu ciśnieniowego (48), naprzemiennie z rurą zasilającą olejem (10) i rurą smarową (70), połączoną z punktami smarowymi (4).
4. 4. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiarowa komora (40) zawiera człon ciśnieniowy (48) połączony z elektromagnesem.

   * * *