PL171744B1 - Pokrywa dachowa do pojazdu - Google Patents

Abstract

1. Pokrywa dachowa do pojazdu składająca się z pokrywy czołowej, uchwytów sprężynowych, znamienna tym, ze ma dwa zespoły dźwigniowo- zabezpieczające (a) wyposażone w korpus (4), którego część środkowa stanowi element chwytny (3), zaś części skrajne z otworami prowadzącymi (8) stanowią zespoły mocująco-zabezpieczające (5) składające się z trzpienia ustalającego (10), sprężyny mocująco-odbezpieczającej (9) przy czym trzpień ustalający (10) jest mocowany jedną stroną do pokrywy czołowej (1) zaś drugą w korpusie (4) zespołu dźwigniowo-zabezpieczającego (a) i zabezpieczony jest zapadką zabezpieczającą (12) i zawleczką odbezpieczającą (13) umieszczoną w wycięciu górnym (14) zapadki zabezpieczającej (l2).

Description

Przedmiotem wynalazku jest pokrywa dachowa do pojazdu spełniająca równocześnie funkcje wywietrznika i wyjścia bezpieczeństwa.

Znane jest rozwiązanie pokrywy dachowej do pojazdu spełniającej tylko funkcję wywietrznika składającej się z pokrywy czołowej utworzonej z elementu górnego i elementu dolnego. Element górny i element dolny wykonane są z blachy w postaci wytłoczek. Element dolny ma dodatkowo dwa wyprofilowane wytłoczone otwory mające postać uchwytów ustawczych. Pokrywa czołowa mocowana jest do dachu pojazdu poprzez dwa łączniki i cztery uchwyty sprężynowe. Wszystkie te elementy znajdują się na zewnątrz otworu wywietrznika. Mocowanie uchwytów sprężynowych umożliwia uchylenie pokrywy czołowej połowicznie w osi podłużnej, poprzecznej a także uchylenie całkowite równoległe do płaszczyzny dachu. Zamocowanie pokrywy czołowej poprzez łączniki do uchwytów ustawczych i umieszczenie ich poza otworem wywietrznika uniemożliwia jednoczesne i w krótkim czasie odłączenie ich od siebie. W przypadku stosowania pokrywy dachowej pełniącej tylko funkcje wywietrznika w pojazdach, zwłaszcza autobusach wyjściem awaryjnym była jedna z szyb bocznych przy której znajdował się młotek specjalny służący do jej wybicia podczas awarii drzwi lub wypadku. Takie usytuowane wyjścia awaryjnego i sposób jego otwierania poprzez rozbicie szyby był niekorzystny dla pasażerów. Musieli oni, często po doznanym szoku w wyniku awarii drzwi, lub wskutek wypadku zorientować się, która szyba boczna pełni funkcję wyjścia awaryjnego i gdzie znajduje się młotek specjalny. W sytuacji na przykład wypadku drogowego przy wywrocie pojazdu, a zwłaszcza autobusu na bok, tam gdzie znajduje się wyjście awaryjne oraz biorąc pod uwagę panikę która w takich momentach powstaje, wydostanie się pasażerów z pojazdu, autobusu jest praktycznie niemożliwe. Jest to więc rozwiązanie

171 744 niedostatecznie zabezpieczające pasażerów i nie dające im dużych szans na wydostanie się na zewnątrz wyjściem awaryjnym.

Istota wynalazku polega na tym, że pokrywa dachowa do pojazdu ma dwa zespoły dźwigniowo-zabezpieczające wyposażone w korpus, którego część środkowa stanowi element chwytny, zaś części skrajne z otworami prowadzącymi stanowią zespoły mocująco zabezpieczające składające się z trzpienia ustalającego, sprężyny mocująco-odbezpieczającej przy czym trzpień ustalający jest mocowany jedną stronę do pokrywy czołowej, zaś drugą w korpusie zespołu dźwigmowo-zabezpieczającego i zabezpieczony jest zapadką zabezpieczającą i zawleczką odbezpieczającą umieszczoną w wycięciu górnym zapadki zabezpieczającej, zaś zespoły dźwigniowo-zabezpieczające oraz uchwyty sprężynowe znajdują się wewnątrz obrysu otworu dachowego natomiast zapadki zabezpieczające mocowane są mimośrodowo do części skrajnych korpusu i mają wycięcia górne i wycięcia dolne, których powierzchnie robocze są do siebie równoległe przy czym wycięcie dolne jest dłuższe od wycięcia górnego, zaś wycięcie dolne zapadki zabezpieczającej znajduje się w bliskim sąsiedztwie sworznia mocującego, przy czym uchwyty sprężynowe mocowane, są jednym końcem do korpusu, a drugim końcem do dachu pojazdu.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pokrywę dachową do pojazdu w ujęciu schematycznym w widoku z boku, fig. 2 przedstawia wywietrznik w ujęciu schematycznym w widoku z góry, fig. 3 przedstawia w przekroju zespół dźwigniowo-zabezpieczający, fig. 4 przedstawia zapadkę zabezpieczającą.

Pokrywa dachowa do pojazdu składa się z pokrywy czołowej 1, dwóch zespołów dźwigniowo-zabezpieczających a i czterech uchwytów sprężynowych 2. Zespół dźwigniowo-zabezpieczający składa się z korpusu 4, którego część środkowa stanowi element chwytny 3 zaś części skrajne z otworem prowadzącym 8 stanowią dwa zespoły mocująco-zabezpieczające 5. Zespół mocująco-zabezpieczający składa się z trzpienia ustalającego 10, sprężyny mocująco-odbezpieczającej 9, przy czym trzpień ustalający 10 jest mocowany jedną stronę do pokrywy czołowej i zaś drugą w korpusie 4 i zabezpieczony zawleczką odbezpieczającą 13 umieszczoną w wyjęciu górnym 14. Trzpień ustalający 10 umieszczony jest w otworze prowadzącym 8. Zapadki zabezpieczające 12 mocowane są mimośrodowo przy pomocy sworznia mocującego 11 do części skrajnych korpusu 4 i mają wycięcia górne 14 i wycięcia dolne 15, których powierzchnie robocze 19 i 20 są do siebie równoległe. Wycięcie dolne 15 jest dłuższe od wycięcia górnego 14. Wycięcie dolne 15 znajduje się w bliskim sąsiedztwie sworznia mocującego 11. Uchwyty sprężynowe 2 mocowane są jednym końcem do zespołów dźwigniowo-zabezpieczających, a drugim końcem do dachu 18 pojazdu. Zespoły dźwigniowo-zabezpieczające a oraz uchwyty sprężynowe 2 znajdują się wewnątrz obrysu otworu dachowego 17. Uchwyty sprężynowe 2 mocowane są jednym końcem do korpusu 4 w bliskim sąsiedztwie zespołu mocująco-zabezpieczającego 5, drugim zaś końcem do dachu 18 pojazdu. Pokrywę dachową używa się jako wywietrznik uchylając pokrywę czołową i poprzez element chwytny 3 zespołu dźwigniowo-zabezpieczającego a.

Natomiast użycie pokrywy dachowej jako wy'ścia bezpieczeństwa odbywa się następująco: poprzez wyszumpnięcie wszystkich czterech zawleczek odbezpieczających 13 powoduje się odbezpieczenie zapadek zabezpieczających 12, które uwalniają trzpienie ustalające 10, a następnie poprzez sprężynę mocująco-odbezpieczającą 9 wysuwają je wstępnie z otworu prowadzącego 8. Po wykonaniu tych czynności pokrywa dachowa pojazdu jest uwolniona i poprzez wypchnięcie jej na zewnątrz pojazdu otwór dachowy zostaje odkryty. Do ewentualnego powtórnego użycia pokrywy dachowej należy złączyć zawleczki odbezpieczające 13 zapadkami zabezpieczającymi 12, trzpienie ustalające 10 ze sprężynami mocujaco-odbezpieczającymi 9 wkładając je do otworów prowadzących 8.

171 744

171 744 fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pokrywa dachowa do pojazdu składająca się z pokrywy czołowej, uchwytów sprężynowych, znamienna tym, że ma dwa zespoły dźwigniowo-zabezpieczające (a) wyposażone w korpus (4), którego część środkowa stanowi element chwytny (3), zaś części skrajne z otworami prowadzącymi (8) stanowią zespoły mocująco-zabezpieczające (5) składające się z trzpienia ustalającego (10), sprężyny mocująco-odbezpieczającej (9) ' przy czym trzpień ustalający (10) jest mocowany jedną stroną do pokrywy czołowej (1) zaś drugą w korpusie (4) zespołu dźwigniowo-zabezpieczającego (a) i zabezpieczony jest zapadką zabezpieczającą (12) i zawleczką odbezpieczającą (13) umieszczoną w wycięciu górnym (14) zapadki zabezpieczającej (12).
2. 2. Pokrywa według zastrz. 1, znamie-nna tym, że zespoły dźwigniowa-abezpieczjące (a) oraz uchwyty sprężynowe (2) znajdują się wewnątrz obrysu otworu dachowego (17).
3. 3. Pokrywa według zastrz. 1, znamienna tym, że zapadki zabezpieczające (12) mocowane są mimośrodowo do części skrajnych korpusu (4) i mają wycięcia górne (14) i wycięcia dolne (15), których powierzchnie robocze (19) i (20) są do siebie równoległe.
4. 4. Pokrywa według zastrz. 3, znamienna tym, że wycięcie dolne (15) jest dłuższe od wycięcia górnego (14).
5. 5. Pokrywa według zastrz. 1, albo 3, albo 4, znamienna tym, że wycięcie dolne (15) zapadki zabezpieczającej (12) znajduje się w bliskim sąsiedztwie sworznia mocującego (11).
6. 6. Pokrywa według zastrz. 1, albo 2, znamienna tym, że uchwyty sprężynowe (2) mocowane są jednym końcem do korpusu (4) a drugim końcem do dachu (18) pojazdu.