PL172760B1 - ) Urzadzenie do pomiaru i wskazywania stanu zaladowania naczepy siodlowej PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do pomiaru i wskazywania sta- nu zaladowania naczepy siodlowej pojazdu zlozonego ze wzajemnie sprzeganych ciagnika i naczepy siod- lowej, zawierajace czujnik pomiarowy przy sprzezeniu naczepowym ciagnika z naczepa siodlowa, usytuowany pomiedzy slizgaczem naczepy siodlowej a plyta siod- lowa ciagnika w obrebie czopu glównego oraz elasty- czny element usytuowany pod slizgaczem naczepy siodlowej, znamienne tym, ze elastyczny element (15) jest plywajaco usytuowanym elementem zawieszenia, zas pr zy co najmniej jednej osi co najmniej jednego ze wzajemnie sprzegalnych czlonów pojazdu zawiera dalsze czujniki pomiarowe (26) oraz co najmniej je- den system zawieszenia pneumatycznego z jednym lewym 1 z jednym prawym elementem zawieszenia pneumatycznego (22 - 25), których przestrzenie tloczne sa pneumatycznie polaczone z co najmniej jednym z wymienionych czujników pomiarowych (26,18), z których co najmniej czujnik pomiaro- wy (18) przy sprzezeniu naczepowym (12) jest polaczony z elastycznym elem entem zawiesze- nia (15), nadto kazdy z czujników pom iaro- wych (18, 26) jest polaczony z co najmniej jednym z urzadzen wskaznikowych (19,21). Fig 1 (1 3 ) B1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do pomiaru i wskazywania stanu załadowania naczepy siodłowej pojazdu złożonego ze wzajemnie sprzęganych ciągnika i naczepy siodłowej.

Z niemieckiego opisu wzoru użytkowego DE U 9112539 znane jest urządzenie do określania i wskazywania stanu załadowania samochodu ciężarowego wyposażone w system zawieszenia pneumatycznego, składający się z prawego i lewego elementu zawieszenia co najmniej przy jednej przedniej i co najmniej jednej tylnej osi. Przestrzenie tłoczne lewych i prawych elementów systemu zawieszenia pneumatycznego względnie przedniej i tylnej osi są połączone pneumatycznie poprzez przewód tłoczny z czujnikiem pomiarowym, który istniejące ciśnienie powietrza (przemienia) przetwarza na sygnał elektryczny i przekazuje go do umieszczonego w ciągniku urządzenia wskaźnikowego. Koniecznym jest by system pneumatyczny ciągnika i naczepy siodłowej, łącznie z siłomierzem puszkowym do pomiaru sił ściskających, zostały ze sobą zestrojone.

W rozwiązaniu tym pomiar stanu załadowania naczepy siodłowej niezależny od ciągnika jest niemożliwy.

Niebezpieczeństwo przeładowania istnieje szczególnie przy pojazdach silosowych, w przypadku załadunku specyficznie ciężkich materiałów. Już choćby w aspekcie techniki bezpieczeństwa pracy urządzenia kontrolne są bezwzględnie potrzebne.

172 760

Ponieważ samochody nie zawsze stanowią nierozdzielne urządzenia, zostały już poczynione propozycje, by pojazd składający się z ciągnika i naczepy siodłowej wyposażyć w urządzenia pomiarowe i wskaźnikowe.

W amerykańskim opisie patentowym USA 2646272 opisano urządzenie służące do pomiaru i wskazywania stanu załadowania naczepy siodłowej. W urządzeniu tym przy sprzężeniu naczepowym ciągnika z naczepą siodłową ukształtowana jest pusta zamknięta komora, której objętość zmniejsza się wraz z obciążeniem od załadunku. W tej zamkniętej komorze znajduje się płyn hydrauliczny, którego ciśnienie wskazywane jest przez monometr, połączony przewodem z komorą.

Celem wynalazku jest urządzenie do pomiaru i wskazywania stanu załadowania naczepy siodłowej niezależnie od ciągnika, umożliwiające uzyskiwanie dokładnych informacji o siłach oddziaływujących na ciągnik, proste w obsłudze i przeznaczone do obsługi ręcznej.

W urządzeniu do pomiaru i wskazywania stanu załadowania naczepy siodłowej według wynalazku zawierającym czujnik pomiarowy przy sprzężeniu naczepowym ciągnika z naczepą siodłową usytuowany pomiędzy ślizgaczem naczepy siodłowej, a płytą siodłową ciągnika w obrębie czopu głównego oraz elastyczny element usytuowany pod ślizgaczem naczepy siodłowej, istota rozwiązania polega na tym, że elastyczny element jest pływająco usytuowanym elementem zawieszenia, zaś przy co najmniej jednej osi co najmniej jednego ze wzajemnie sprzęganych członów pojazdu zawiera dalsze czujniki pomiarowe oraz co najmniej jeden system zawieszenia pneumatycznego z jednym lewym i z jednym prawym elementem zawieszenia pneumatycznego, których przestrzenie tłoczne są pneumatycznie połączone z co najmniej jednym z wymienionych czujników urządzenia, z których co najmniej czujnik pomiarowy przy sprzężeniu naczepowym pojazdu jest połączony z elastycznym elementem zawieszenia.

Nadto każdy z czujników pomiarowych jest połączony z co najmniej z jednym z urządzeń wskaźnikowych.

Czujniki pomiarowe mogą stanowić zarówno czujniki pneumatyczne, czujniki siłowe. Elastyczny element zawieszenia przy sprzężeniu naczepowym może być elastycznym elementem zawieszenia pneumatycznego lub elementem zawieszenia z siłomierzem puszkowym, albo też elementem zawieszenia z przetwornikiem przemieszczenia.

Urządzenie według wynalazku dzięki czujnikowi pomiarowemu przy sprzężeniu naczepowym pozwala uzyskać informację, jaką siłę względnie jakie ciśnienie wywiera naczepa siodłowa na ciągnik, a więc określić stan załadowania naczepy siodłowej niezależnie od ciągnika.

Czujnik pomiarowy przy sprzężeniu naczepowym może być stosowany dla różnych typów ciągników bez konieczności dopasowywania, względnie nowego skalowania. Ewentualne wady istniejącego przy ciągniku lub naczepie siodłowej pneumatycznego systemu pomiarowego nie powinny zafałszować wyniku pomiaru. Nie jest też wymagane, by w każdym przypadku parametry pomiarowe odpowiadające ciągnikowi podawać w znaczeniu skalowania punktu wzorcowego, co zresztą i tak jest możliwe tylko przy całkowicie rozładowanym zbiorniku silosowym. Każdorazowy wybór rodzaju czujnika pomiarowego może być uzależniony od maksymalnej ładowności naczepy siodłowej jak również od typu ciągnika i warunków użycia.

Wszystkie dalsze czujniki pomiarowe dają dodatkową informację o obciążeniach osi, względnie o nierównych rozkładach ładunku w kierunku wzdłuż pojazdu względnie w kierunku poprzecznym do niego. Mierzone przez nie ciśnienie lub siła dają dalsze informacje o obciążeniu naczepy siodłowej i/lub ciągnika w odnośnych punktach systemu elementów pneumatycznego zawieszenia. Siła lub ciśnienie od obciążenia naczepy siodłowej na ciągnik, jak też siła wywierania przez ładunek na osie mogą być mierzone odrębnie.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala tworzyć różne układy połączeń elementów systemu pneumatycznego zawieszenia z czujnikami pomiarowymi i urządzeniami wskaźnikowymi, przykładowo pneumatyczne połączenie elementów zawieszenia pneu4

172 760 matycznego naczepy siodłowej przy osiach, z elastycznym elementem zawieszenia pneumatycznego przy sprzężeniu naczepowym z ciągnikiem.

Możliwe jest też włączenie zawieszenia pneumatycznego ciągnika do systemu pomiarowego, co wszakże warunkuje wzajemne dopasowanie tych układów. *

Przedmiot wynalazku został bliżej przedstawiony na przykładach wykonania, z których jeden został objaśniony rysunkiem, na którym na fig. 1 w widoku z boku pokazany jest pojazd składający się z ciągnika i naczepy siodłowej, na fig. 2 - schemat blokowy połączeń instalacji pomiarowej stanu załadowania naczepy siodłowej wjednym z możliwych wykonań wynalazku, zaś na fig. 3 pokazany jest widok sprzężenia naczepowego między ciągnikiem i naczepą siodłową z uwidocznionym elementem elastycznym.

Urządzenie do pomiaru i wskazywania stanu załadowania naczepy siodłowej zostało przedstawione na przykładzie pojazdu uwidocznionego na fig. 1. Pojazd ten składa się z ciągnika 10 i naczepy siodłowej 11. Ciągnik 10, pokazany w przykładzie, jest dwuosiowy, zaś naczepę siodłową 11 stanowi trójosiowa naczepa silosowa. Pojazd ma sprzężenie naczepowe 12 pomiędzy ciągnikiem 10 i naczepą siodłową 11, bliżej objaśnione na fig. 3. Naczepa siodłowa 11 ma zbiornik silosowy 13 usytuowany na jej ramie. Rama ta ma w części przedniej ślizgacz 14, tworzący w istocie cylindryczne wybranie, w którym usytuowane są elementy, stanowiące elastyczny element 15 zawieszenia, w tym przypadku pneumatycznego, obejmujące czop główny 16 ciągnika 10. Czop główny 16 osadzony jest w obrębie płyty siodłowej 17 ciągnika 10.

Urządzenie do pomiaru i wskazywania stanu załadowania naczepy siodłowej 11 zawiera przy sprzężeniu naczepowym 12 czujnik pomiarowy 18 usytuowany pomiędzy ślizgaczem 14 naczepy siodłowej, a płytą siodłową 17 ciągnika 10, oraz wymieniony elastyczny element 15, usytuowany po ślizgaczem 14, będący pływająco usytuowanym elementem zawieszenia. Czujnik pomiarowy 18 połączony jest z elektrycznym urządzeniem wskaźnikowym 19, które przykładowo jest umieszczone w kabinie 20 ciągnika 10. Nadto przy sprzężeniu naczepowym 12 usytuowane jest drugie urządzenie wskaźnikowe 21. Jednocześnie urządzenie przy co najmniej jednej osi co najmniej jednego ze sprzęganych wzajemnie członów pojazdu zawiera, co najmniej jeden syi^^em zawieszenia pneumatycznego z jednym lewym i z jednym prawym elementem zawieszenia pneumatycznego 22 - 25, oraz dalsze czujniki pomiarowe 26. Przestrzenie tłoczne tych elementów są pneumatycznie połączone z co najmniej jednym z wymienionych czujników pomiarowych 26, 18. Nadto każdy z czujników pomiarowych 18, 26 jest połączony z co najmniej jednym z urządzeń wskaźnikowych 19, 21. Czujniki pomiarowe 18, 26 mogą stanowić czujniki pneumatyczne, siłowe lub czujniki przemieszczenia. Jako pneumatyczny może być użyty monometr, jako siłowy - siłomierz puszkowy, zaś jako czujnik przemieszczenia - czujnik tensomenyczny.

W przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 2 w system zawieszenia pneumatycznego wyposażony jest zarówno ciągnik 10 jak i naczepa siodłowa 11. Elementy zawieszenia pneumatycznego 22 - 25 mają postać mieszków sprężystych połączonych ze sobą oraz przewodami łączącymi są połączone z czujnikiem pomiarowym 26 pneumatycznym, który jest podłączony do urządzenia wskaźnikowego 21. Elementy zawieszenia pneumatycznego 22 i 23 są umieszczone po jednym z lewej i z prawej strony tylnej osi ciągnika 10, zaś elementy zawieszenia pneumatycznego 24 i 25 umieszczone są przyjednej z trzech tylnych osi naczepy siodłowej 11. W przykładzie tym elastyczny element 15 zawieszenia pneumatycznego przy sprzężeniu naczepowym 12 mógłby być zintegrowany z systemem pneumatycznego zawieszenia tylnych osi ciągnika 10 i naczepy siodłowej 11, bowiem elastyczny element 15 (nie uwidoczniony na fig. 2) jest połączony z czujnikiem pomiarowym 18, który załączony jest z kolei do urządzenia wskaźnikowego 19 w kabinie 20 ciągnika 10.

Jednak w zasadniczym wykonaniu czujnik pomiarowy 18 jest odizolowany od dalszych czujników pomiarowych 26 przy osiach ciągnika 10 lub naczepy siodłowej 11. Alternatywnie do wykonania ze wspólnym czujnikiem pomiarowym 26 dla wszystkich elementów zawieszenia pneumatycznego 22 - 25, mogą one być każdorazowo podłączone oddzielnie jeden od drugiego do odrębnych czujników pomiarowych 26.

172 760

Każdorazowo system pomiarowy winien być w istocie tak skonstruowany żeby umożliwiał także, niezależne od ciągnika 10, dokonywanie pomiaru stanu załadowania naczepy siodłowej 11 w przypadku, gdy ciągnik 10 nie jest wyposażony w odrębny własny system zawieszenia pneumatycznego i czujniki pomiarowe przy swoich osiach.

Fi □. 3

Fig1

Fig. 2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do pomiaru i wskazywania stanu załadowania naczepy siodłowej pojazdu złożonego ze wzajemnie sprzęganych ciągnika i naczepy siodłowej, zawierające czujnik pomiarowy przy sprzężeniu naczepowym ciągnika z naczepą siodłową, usytuowany pomiędzy śiizgaczem naczepy siodłowej a płytą siodłową ciągnika w obrębie czopu głównego oraz elastyczny element usytuowany pod ślizgaczem naczepy siodłowej, znamienne tym, że elastyczny element (15) jest pfywająco usytuowanym elementem zawieszenia, zaś przy co najmniej jednej osi co najmniej jednego ze wzajemnie sprzęgalnych członów pojazdu zawripra dalsze czujniki pomiarowe (26) oraz co naimniei jeden system zawieszenia pneu matycznego z jednym lewym i z jednym prawym elementem zawieszenia pneumatycznego (22 - 25), których przestrzenie tłoczne są pneumatycznie połączone z co najmniej jednym z wymienionych czujników pomiarowych (26,18), z których co najmniej czujnik pomiarowy (18) przy sprzężeniu naczepowym (12) jest połączony z elastycznym elementem zawieszenia (15), nadto każdy z czujników pomiarowych (18, 26) jest połączony z co najmniej jednym z urządzeń wskaźnikowych (19, 21).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że czujniki pomiarowe (18, 26) stanowią czujniki pneumatyczne, zaś elastyczny element (15) jest elementem zawieszenia pneum atycznego.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że czujniki pomiarowe (18, 26) stanowią sitowe czujniki pomiarowe, zaś elastyczny element (15) jest elementem zawieszenia z siłomierzem puszkowym.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, zmamienne tym, że czujniki pomiarowe (18, 26) stanowią siłowe czujniki pomiarowe, zaś elastyczny element (15) stanowi element zawieszenia z przetwornikiem przemieszczenia.

   * * *