PL172849B1 - Wielobiegowy zespół napędowy maszyny górniczej - Google Patents

Abstract

1. Wielobiegowy zespół napędowy maszyny górniczej składający się z silnika elektrycznego, przekładni zmianowej i przekładni głównej, przy czym przekładnia zmianowa ma wał sprzęgłowy z luźno na nim osadzonymi kołami zębatymi, z których każde jest sprzężone ze swoim sprzęgłem i te kola zębate są połączone w pary kinematyczne z kołami zębatymi osadzonymi na wale wyjściowym tej przekładni, znamienny tym, ze silnik elektryczny (S)jest połączony z wałem sprzęgłowym przekładni zmianowej (PZ).

Description

Przedmiotem wynalazku jest wielobiegowy zespół napędowy maszyny górniczej.

Z polskiego opisu patentowego nr P.290 118 jest znany zespół napędowy maszyny górniczej napędzany jednym silnikiem elektrycznym. W tym zespole, zwłaszcza w drugim jego przykładzie wykonania, na wale wyjściowym z silnika elektrycznego znajduje się sztywno osadzone koło zębate, które tworzy parę kinematyczną z kołem zębatym luźno osadzonym na wale sprzęgła. W tym znanym zespole napędowym jest jeszcze druga para kół zębatych również tworząca parę kinematyczną. Tak więc dwie kinematyczne pary kół zębatych wraz ze sprzęgłem tworzą tzw. przekładnię zmianową pośredniczącą w przeniesieniu momentu obrotowego z silnika elektrycznego na przekładnię główną. Hamulec główny w tym rozwiązaniu jest zabudowany na wale silnika elektrycznego.

Wadą znanego zespołu napędowego zasilanego jednym silnikiem elektrycznym jest możliwość uzyskania tylko dwóch prędkości obrotowych koła napędowego przekładni głównej, której rolę spełnia tu przekładnia obiegowa.

W zespole napędowym według wynalazku mającym jeden silnik elektryczny, przekładnię zmianową oraz przekładnię główną, istota rozwiązania polega na tym, że silnik elektryczny jest bezpośrednio połączony z wałem sprzęgłowym przekładni zmianowej. Korzystnie jest, gdy hamulec jest zabudowany na wale wyjściowym tej przekładni zmianowej.,

Zaletą rozwiązania jest to, że w wyniku bezpośredniego połączenia wału silnika z wałem sprzęgłowym, sprzęgła na tym wale osadzone mają najmniejszy moment obrotowy i jako takie są to sprzęgła małogabarytowe. Tym samym cała przekładnia zmianowa jest mała. Następną zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że hamulec zabudowany na wale wyjściowym takiej przekładni zmianowej spowoduje niezawodne zatrzymanie koła napędowego przekładni głównej, nawet w razie awarii sprzęgieł przekładni zmianowej.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest zilustrowany na rysunku schematycznym, na którym fig. 1 przedstawia zespół napędowy dwubiegowy, a fig. 2 - zespół napędowy czterobiegowy.

Zespół napędowy jak na fig. 1 składa się z następujących podzespołów: silnika S, przekładni zmianowej PZ, oraz przekładni głównej PG. Przekładnia zmianowa tego zespołu ma dwa równoległe wały WS i WW o stałych osiach. Na wale sprzęgłowym WS są luźno osadzone koła zębate, których ilość odpowiada ilości biegów realizowanych przez ten zespół. Koło zębate K1 jest połączone ze swoim sprzęgłem S1, i drugie koło zębate K2 jest również połączone ze swoim sprzęgłem S2. Na wale wyjściowym WW przekładni zmianowej są sztywno osadzone koła zębate K1 oraz K2^Z, które tworzą pary kinematyczne z kołami zębatymi luźno osadzonymi na wale sprzęgłowym WS. W przypadku, gdy maszyna górnicza jest przeznaczona do pracy w nachylonym wyrobisku, wówczas na wale wyjściowym WW napędu jej przekładni zmianowej

172 849

PZ ma zamontowany hamulec H. Hamulec ten spowoduje niezawodne wyhamowanie koła napędowego KN przekładni głównej PG nawet w razie awarii sprzęgieł przekładni zmianowej i niezależnie od tego czy jest włączony jakikolwiek bieg.

Na figurze 2 jest przedstawiony czterobiegowy zespół napędowy utworzony również z podzespołów: silnika S, przekładni zmianowej PZ i przekładni głównej PG. W tym przykładzie podzespoły są tak ulokowane, że do przeniesienia mocy z silnika S na wał sprzęgłowy WS przekładni zmianowej PZ, użyta jest przekładnia kątowa. Na wale sprzęgłowym WS są luźno osadzone cztery koła zębate K1, K2, K3, K4 wraz ze swoimi sprzęgłami S1, S2, S3, S4. Te cztery koła zębate tworzą pary kinematyczne z kołami zębatymi_ KI K2^Z . K3'. K4' sztywno osadzonymi na wale wyjściowym WW przekładni zmianowej. Dla uzyskania różnych prędkości obrotowych koła napędowego KN prędkość obrotowa z silnika przenoszona na wał sprzęgłowy przekładni zmianowej przekazywana jest przez wybraną parę kół na wał wyjściowy. Na wale sprzęgłowym przy konkretnym biegu zostaje zasprzęglone z nim tylko jedno koło, pozostałe nie biorą udziału w przekazywaniu momentu obrotowego.

Fig.2

172 849

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wielobiegowy zespół napędowy maszyny górniczej składający się z silnika elektrycznego, przekładni zmianowej i przekładni głównej, przy czym przekładnia zmianowa ma wał sprzęgłowy z luźno na nim osadzonymi kołami zębatymi, z których każde jest sprzężone ze swoim sprzęgłem i te koła zębate są połączone w pary kinematyczne z kołami zębatymi osadzonymi na wale wyjściowym tej przekładni, znamienny tym, że silnik elektryczny (S) jest połączony z wałem sprzęgłowym przekładni zmianowej (PZ).
2. 2. Wielobiegowy zespół napędowy maszyny górniczej według zastrz. 1, znamienny tym, że na wale wyjściowym przekładni zmianowej (PZ) jest osadzony hamulec (H).