PL173142B1 - Wieszak ogniwowy do zespołów jezdnych pojazdów szynowych - Google Patents

Abstract

1. Wieszak ogniwowy do zespolów jezdnych pojazdów szynowych, zlozony z ogniw, górnych i dolnych kamieni ogniwowych, ucha resoru i lozyska wspornika resoru, a takze górnych i dolnych sworzni resoru, jak równiez posiadajacy zabezpieczenie sworznia resoru, przy czym og- niwa i sworznie resoru wieszaka ogniwowego na ich powierzchniach przylegam a maja rózne sred- nice a górna powierzchnia przylegania ogniwa, górny kamien ogniwowy i górny sworzen resoru sa wykonane zgodnie ze znanymi wymiarami czesci zamiennych wagonów standardowych, znam ienny tym , ze srednica dolnej po- wierzchni przylegania (2') ogniwa (1) i dolnego kamienia ogniwowego (5) i srednica dolnego sworznia resoru (3') jest wieksza niz srednice górnej powierzchni przylegania (2) ogniwa (1), górnego kamienia ogniwowego (4) i górnego sworznia resoru (3). F ig . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wieszak ogniwowy do zespołów jezdnych pojazdów szynowych, zwłaszcza do zawieszania resorów piórowych w pojazdach szynowych, w szczególności do późniejszego wbudowania ich w wagony standardowe UIC.

Znane są z opisu patentowego nr DD 119 752 wieszaki ogniwowe, przy których, przez zwiększenie siły odwodzącej wzdłużnego prowadzenia zestawu kołowego, poprzez zmniejszenie wzajemnego odstępu sworzni resorowych, prawie do najmniejszej możliwej pod względem konstrukcyjnym odległości lub aż do wymiaru niezbędnego z punktu widzenia techniki jazdy, osiąga się jako cel poprawienie jakości jazdy, przy równoczesnym podwyższeniu prędkości i obciążenia na oś w ruchu.

Ta znana postać wykonania ma jednak tę wadę, że z podwyższeniem sił odwodzących zestawu kołowego w kierunku wzdłużnym wagonu, zostaje utrudniona, z konieczności, możliwość jego promieniowego nastawiania i wskutek tego na łukach toru występuje wysokie zużycie zestawów kołowych i urządzeń torowych.

Ponadto znane jest, że wymieniony cel można osiągnąć przez podwyższenie tłumienia poprzecznego prowadzenia zestawu kołowego.

Według opisu patentowego DD 280 508 występuje pusta przestrzeń między ogniwem i kamieniem ślizgowym ogniwa, podczas gdy w innym znanym układzie ogniwowym według opisu patentowego nr dD 296 253 pusta przestrzeń znajduje się w powierzchni przylegania

173 142 pomiędzy ogniwem i kamieniem ślizgowym ogniwa, przy równoczesnym powiększeniu średnicy przylegania i dodatkowemu umieszczeniu tłumiącego pióra resorowego dla zwiększenia tłumienia poorzecznego i wzdłużnego.

^7 g »-»e < g n rad/np unton^^n^pA r»r

DUdlD lVŁWl^aiUV W5U1O& OU ih mm ten duu o O zd d

Kuu-r, przy umieszczeniu pustej przestrzeni w powierzchni przylegania pomiędzy ogniwem i kamieniem ślizgowym ogniwa i przy zastosowaniu tych części o wymiarach standardowych UIC nie osiągnie się zamierzonych prędkości jazdy przy wysokim obciążeniu na oś w ruchu.

Przy znanym tłumieniu poziomym na zespołach jezdnych według opisu patentowego nr DD 296 253 oddziałuje ujemnie to, że urządzenia te, przy bardzo ograniczonych przestrzeniach do zabudowy wynikających z parametrów pojazdów standardowych według UIC, nie moge być stosowane.

Znany jest również z opisu patentu USA nr 2 245 201 wieszak resoru do pojazdów szynowych, zawierający sworzeń poprzeczny pomiędzy parą bocznych prętów, zamocowany połączeniem spawanym, w pobliżu swoich końców, w wycięciach tych prętów usytuowanych na ich końcach. Drugie końce bocznych prętów są ukształtowane dla zapewnienia podparcia dla pręta poprzecznego. Celem tego lozwiązania było maksymalne uproszczenie konstrukcji i wyeliminowanie części ruchomych.

Znane ogólnie mocowanie sworzni resorów z ogniwowymi kamieniami ślizgowymi za pomocą umieszczonych od zewnętrznej strony, znanych sprężyn, ma tę wadę, że tworzą się niekorzystne powierzchnie zużycia między łożyskiem wspornika resoru i kamieniem ślizgowym ogniw.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie wieszaka ogniwowego do zespołów jezdnych pojazdów szynowych, dzięki któremu dopuszczone są wysokie prędkości jazdy również przy wysokim obciążeniu na oś w ruchu a zarazem zapewniona dobra jakość jazdy, który może być wbudowany w bardzo ograniczonej przestrzeni zabudowy, wynikającej z założonych parametrów pojazdów standardowych UIC, i który ponadto wykazuje niewielkie zużycie.

Zadanie zostało rozwiązane przez to, że wieszak ogniwowy do zespołów jezdnych pojazdów szynowych, złożony z ogniw, górnych i dolnych kamieni ogniwowych, ucha resoru i łożyska wspornika resoru, a także górnych i dolnych sworzni resoru, jak również posiadający zabezpieczenie sworznia resoru, przy czym ogniwa na ich powierzchniach przylegania i sworznie resoru wieszaka ogniwowego mają różne średnice, zgodnie z wynalazkiem charakteryzuje się tym, że średnica dolnej powierzchni przylegania ogniwa i kamienia ogniwowego i średnica dolnego sworznia resoru jest większa niż średnica górnej powierzchni przylegania ogniwa, górnego kamienia ogniwowego i górnego sworznia resoru. Pozwala to przy wysokich prędkościach jazdy i dużym obciążeniu na oś w ruchu, uzyskać niezbędne wartości tłumienia poprzecznego i wzdłużnego.

Dla zwiększenia tłumienia wzdłużnego, powierzchnia przylegania dolnego kamienia ślizgowego ogniwa ma zagłębienie lub dolny sworzeń resoru ma spłaszczenie. Ogniwa wieszaka są w płaszczyźnie wieszaka rozchylone względem siebie, co jest korzystne dla przestrzennego pomieszczenia zwiększonej średnicy powierzchni przylegania łącznie z ogniwowym kamieniem ślizgowym, lub dla podwyższenia sztywności poprzecznej prowadzenia zestawu kołowego.

Ze względu na zużycie, dolny sworzeń resoru w otworze łożyska wspornika resoru zabezpieczony jest przed obrotem za pomocą połączenia śrubowego, umieszczonego pomiędzy ogniwami.

Przy wieszakach ogniwowych z przestrzeniami zabudowy ograniczonymi ze wszystkich stron, na przykład przy wózkach skrętnych, dla osiągnięcia niezbędnej średnicy ogniwa, w jego obszarze przylegania, zgodnie z wynalazkiem, korzystnie, ogniwa w ich narożach są spłaszczone albo tak przewężone, że ogniwo jest zbliżone kształtem do prostokątnej raimy z leżącymi w narożach elastycznymi przegubami.

Dla odciążenia tych elastycznych przegubów, zgodnie z wynalazkiem, pręty ramy ogniwa są wzajemnie połączone za pomocą co najmniej jednego żeberka łączącego, umieszczonego pod lub nad kamieniem ślizgowym ogniwa.

Za pomocą zgodnych z wynalazkiem wieszaków ogniwowych osiąga się wysoką jakość jazdy, nawet przy dużym obciążeniu na oś w ruchu, również na łukach toru. Poza tym nowy

173 142 wieszak ogniwowy można wbudować poniżej bez problemów, w wagonach standardowych UIC z przestrzenią zabudowy bardzo ograniczoną przez parametry pojazdów standardowych.

W zakresie wynalazku leży również zastosowanie nowych cech także przy wieszakach z podwojnymi ogniwami.

Wynalazek został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wieszak ogniwowy w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - spłaszczony sworzeń resoru w przekroju poprzecznym, fig. 3 - przekrój przez ogniwowy kamień ślizgowy w przekroju poprzecznym, fig. 4 - wieszak ogniwowy z ogniwami rozchylonymi względem siebie w kierunku poprzecznym wagonu w przekroju wzdłużnym, fig. 5 - ogniwo z zaokrąglonymi narożami i z żeberkami łączącymi w widoku z przodu, i fig. 6 - ogniwo według fig. 5 w przekroju wzdłużnym.

Według fig. 1 wieszak ogniwowy jest utworzony z dwóch ogniw 1, górnych kamieni ogniwowych 4, dolnych kamieni ogniwowych 5, ucha resoru 14, i łożyska wspornika resoru 15, a także górnego sworznia resoru 3 i dolnego sworznia resoru 3', i połączenia śrubowego 13. Ogniwa 1 na ich powierzchniach przylegania: górnej 2 i dolnej 2' i sworznie resoru wieszaka górny 3 i dolny 3' ogniwowego mają różne średnice. Uznano za celowe dla górnego obszaru przylegania 2 ogniwa 1, oraz dla górnego kamienia ogniwowego 4 i górnego sworznia resoru 3, w maksymalnym stopniu przyjąć wymiary standardowych części zamiennych UIC. Średnica dolnej powierzchni przylegania 2' ogniwa 1 i kamienia ogniwowego 5 i średnica dolnego sworznia resoru 3' są w tym stopniu powiększone, że przy wysokich prędkościach jazdy i dużym obciążeniu na oś, zostają osiągnięte wymagane wartości tłumienia poprzecznego i wzdłużnego. Przy tym korzystne jest dla zwiększenia tłumienia wzdłużnego, na powierzchni przylegania 7 sworznia resoru 3' i kamienia 5 zgodnie z fig. 2 spłaszczenie 9, albo na powierzchni przylegania kamienia ogniwowego 5 - zagłębienie 8 według fig. 3. Przy tym dolny sworzeń resoru 3', jest w otworze łożyska wspornika resoru 6, pomiędzy ogniwami 1, zabezpieczony przed obrotem za pomocą znanego połączenia śrubowego 13.

Przy ograniczonych warunkach zabudowy, dla lepszej możliwości zmieszczenia powiększonej średnicy powierzchni przylegania 2' ogniwa 1 i kamienia ogniwowego 5 i dla podwyższenia wskaźnika sztywności poprzecznej sprężyny prowadzenia zestawu kołowego, ogniwa 1 są rozchylone względem siebie w płaszczyźnie wieszaka, patrząc w kierunku poprzecznym wagonu, zgodnie z fig. 4.

Dzięki takiemu umieszczeniu ogniw 1 uzyskuje się to, że spowodowane przez występujący na łukach torów, zwłaszcza przy dużych prędkościach i wysokie obciążenie na oś, nadmiar siły odśrodkowej, przyleganie obejmy osi do prowadnic łożysk osi, może być w znacznym stopniu wyeliminowane, co powoduje poprawę jakości jazdy, szczególnie poziomo w kierunku poprzecznym.

Przy wieszakach ogniwowych z ograniczonymi ze wszystkich stron przestrzeniami do wbudowania, zgodnie z wynalazkiem, ogniwa 1 w ich narożach 10 są spłaszczone i/lub przewężone. W ten sposób ogniwa 1 tworzą, zgodnie z fig. 5 i 6 prostokątną ramę, której naroża zachowują się prawie jak elastyczne przeguby, przy czym dla odciążenia tych elastycznych przegubów, pręty ramy 11 ogniwa 1 są wzajemnie połączone za pomocą żeberek łączących 12. W zrozumieniu wynalazku, może być to jedno lub też kilka żeberek, znajdujących się poniżej i powyżej kamieni ogniwowych 4, 5.

173 142

Fiq. k·

173 142

173 142

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wieszak ogniwowy do zespołów jezdnych pojazdów szynowych, złożony z ogniw, górnych i dolnych kamieni ogniwowych, ucha resoru i łożyska wspornika resoru, a także górnych i dolnych sworzni resoru, jak również posiadający zabezpieczenie sworznia resoru, przy czym ogniwa i sworznie resoru wieszaka ogniwowego na ich powierzchniach przylegania mają różne średnice a górna powierzchnia przylegania ogniwa, górny kamień ogniwowy i górny sworzeń resoru są wykonane zgodnie ze znanymi wymiarami części zamiennych wagonów standardowych, znamienny tym, że średnica dolnej powierzchni przylegania (2') ogniwa (1) i dolnego kamienia ogniwowego (5) i średnica dolnego sworznia resoru (3') jest większa niż średnice górnej powierzchni przylegania (2) ogniwa (1), górnego kamienia ogniwowego (4) i górnego sworznia resoru (3).
2. 2. Wieszak ogniwowy według zastrz. 1, znamienny tym, że powierzchnia przylegania (7) dolnego kamienia ogniwowego (5) do dolnego sworznia resoru (3') jest zaopatrzona we wgłębienie (8).
3. 3. Wieszak ogniwowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dolny sworzeń resoru (3') na powierzchni przylegania do dolnego kamienia ogniwowego (5) ma spłaszczenie.
4. 4. Wieszak ogniwowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ogniwa (1) w płaszczyźnie wieszaka są rozchylone względem siebie.
5. 5. Wieszak ogniwowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ogniwa (1) w ich narożach (10) są spłaszczone i przewężone a pomiędzy prętami ramy (11) ogniwa (1) jest umieszczone co najmniej jedno żeberko łączące (12), poniżej i powyżej kamieni ogniwowych (4, 5).
6. 6. Wieszak ogniwowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ogniwa (1) w ich narożach (10) są przewężone a pomiędzy prętami ramy (11) ogniwa (1) jest umieszczone co najmniej jedno żeberko łączące (12), poniżej i powyżej kamieni ogniwowych (4, 5).
7. 7. Wieszak ogniwowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dolny sworzeń resoru (3') w otworze łożyska wspornika resoru (15) jest zabezpieczony przed obrotem połączeniem śrubowym (13) znajdującym się pomiędzy ogniwami (1).