PL173719B1 - Hamulec bezpieczeństwa kołowrotu linowego z napędem elektrycznym - Google Patents

Abstract

Hamulec bezpieczeństwa kołowrotu linowego z napędem elektrycznym, którego szczęki hamulcowe działają na bęben linowy kołowrotu, znamienny tym, że jest luzowany hydraulicznym siłownikiem (2), do którego przestrzeni roboczej połączonejpoprzezręcznyodcinający zawór (10) i/lub elektromagnetyczny odcinający zawór (11) ze spływem oraz zaopatrzonej w przelewowy zawór (6) mawpięty czujnik (14) ciśnienia, któryjest połączony na drodze elektrycznej z obwodem sterowania silników (13).

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec bezpieczeństwa kołowrotu linowego z napędem elektrycznym, stosowanego zwłaszcza do napędu szynowych kolei podwieszanych i spągowych.

Dołowe kołowroty linowe są jednym z podstawowych środków transportu ciężkich maszyn i urządzeń oraz materiałów w podziemiach kopalń. Kołowroty stosowane do napędów szynowych kolei podwieszanych i spągowych muszą być wyposażone, zgodnie z przepisami górniczymi, w dwa niezależnie działające hamulce, z których jeden jest hamulcem bezpieczeństwa. W dotychczasowych rozwiązaniach szynowych kolei podwieszanych i spągowych stosowane są kołowroty hydrauliczne, które wyposażone są w dwa hamulce jeden cierny instalowany na bębnie, a drugim hamulcem jest objętość słupa cieczy zamkniętej w układzie hydraulicznym napędu. Kołowroty te pomimo, że spełniają warunki bezpieczeństwa są ostatnio zastępowane kołowrotami z napędem elektrycznym, ze względu na ich dużo niższe koszty eksploatacji.

Znane i produkowane kołowroty z napędem elektrycznym są napędzane silnikami elektrycznymi nie posiadającymi wbudowanych wewnątrz hamulców elektrycznych. Napęd z silników jest przekazywany poprzez układ przekładni na bęben linowy kołowrotu, zaopatrzony w hamulec cierny szczękowy na bębnie. Tak więc hamowanie kołowrotu odbywa się tylko na bębnie. Hamulec zaś zamocowany na bębnie kołowrotu jest uruchamiany przez operatora, który poprzez naciśnięcie dźwigni i stałe jej trzymanie powoduje, że hamulec jest zluzowany. Brak nacisku na dźwignię powoduje powrót hamulca do stanu wyjściowego, czyli zahamowania bębna kołowrotu. Tak więc pomimo, iż hamulec tenjest jednocześnie hamulcem manewrowym i bezpieczeństwa to nie spełnia on wymogów zalecanych w przepisach górniczych dla napędów górniczych kolei podwieszanych i spągowych. Może się bowiem zdarzyć, że brak dopływu prądu do silników nie jest zauważony przez operatora kołowrotu, który naciskając dalej dźwignię powoduje niekontrolowane rozbieganie się kołowrotu w wyniku działania ciężaru zamocowanego do liny, co może być powodem niebezpiecznych wypadków. Zdarza się również, że niesolidny operator obciąża dźwignię hamulca przedmiotem zastępczym opuszczając stanowisko. Wtedy też w przypadku wyłączania silników elektrycznych powstaje sytuacja opisana powyżej.

Hamulec bezpieczeństwa kołowrotu z napędem elektrycznym według wynalazku, którego szczęki hamulcowe działające na bęben linowy kołowrotu jest uruchamiany hydraulicznie. Hamulec charakteryzuje się tym, że do przestrzeni roboczej hydraulicznego siłownika luzującego szczęki hamulca, która jest połączona poprzez ręczny i/lub elektromagnetyczny, włączony równolegle odcinający zawór ze spłyWem oraz jest zaopatrzona w zawór przelewowy, ma wpięty czujnik ciśnienia. Czujnik ten jest połączony na drodze elektrycznej z obwodem sterowania silników. Elektromagnetyczny zawór odcinający jest połączony na drodze elektrycznej z czujnikiem prędkości obrotów bębna oraz wyłącznikami usytuowanymi na trasie liny kołowrotu.

Przedmiot wynalazku ukazano w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat układu sterowania hamulca bezpieczeństwa elektrycznego kołowrotu linowego.

Hamulec bezpieczeństwa elektrycznego kołowrotu linowego ma hamulcowe szczęki 1 połączone za pośrednictwem układu 8 dźwigni z hydraulicznym siłownikiem 2, którego tłok jest obciążony działaniem wstępnie napiętych talerzowych sprężyn 3 powodujących docisk szczęk 1 do bębna 9 kołowrotu, a przestrzeń robocza jest połączona ze zbiornikiem 7 medium poprzez ręczną pompę 4 oraz zwrotny zawór 5. Przewód zasilający przestrzeń' roboczą hydraulicznego siłownika 2 jest połączony za zwrotnym zaworem 5 ze spływem poprzez ręczny odcinający zawór 10 i/lub włączony równolegle elektromagnetyczny odcinający zawór 11. Jednocześnie pomiędzy przestrzenią roboczą hydraulicznego siłownika 2 a odcinającymi zaworami 10 i/lub 11 jest wpięty do układu przelewowy zawór 6 i czujnik 14 ciśnienia, który to czujnik 14 jest połączony na drodze elektrycznej z obwodem sterowania elektrycznych silników 13 napędzających kołowrót linowy. Ponadto w układzie zamontowany czujnik 15 prędkości obrotów bębna oraz wyłączniki 12, instalowane na trasie, które to urządzenia są połączone z elektromagnetycznym odcinającym zaworem 11.

Elektryczny kołowrót linowy jest uruchamiany za pośrednictwem elektrycznych silników 13 po uprzednim przekazaniu impulsu do obwodu sterowania silników 13 przez czujnik 14 ciśnienia i zluzowaniu hamulcowych szczęk 1 normalnie dociskanych do wieńca bębna kołowrotu za pośrednictwem sprężyn 3 działających na tłok siłownika 2. W tym celu należy doprowadzić do przestrzeni roboczej siłownika medium o określonym ciśnieniu, za pomocą pompy 4, korzystnie ręcznej.

Uruchamianie hamulca bezpieczeństwa następuje poprzez spływ medium z cylindra w wyniku zadziałania ręcznego odcinającego zaworu 10 na skutek interwencji obsługi lub elektromagnetycznego odcinającego zaworu 11 uruchamianego poprzez sygnał elektryczny pochodzący z wyłączników 12 rozmieszczonych co pewien odcinek na trasie kołowrotu lub z czujnika 15 prędkości, w wyniku jej przekroczenia. Hamulec zadziała również w przypadku uszkodzenia przewodów wysokiego ciśnienia. Spadek ciśnienia w obwodzie powoduje wysłanie sygnałów z czujnika 14 ciśnienia do obwodu sterowania silników 13 i w konsekwencji wyłączenie ich oraz zaciśnięcie hamulcowych szczęk 1 w wyniku działania talerzowych sprężyn 3.

173 719

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (3)

Zastrzeżenia patentowe

1. Hamulec bezpieczeństwa kołowrotu linowego z napędem elektrycznym, którego szczęki hamulcowe działają na bęben linowy kołowrotu, znamienny tym, że jest luzowany hydraulicznym siłownikiem (2), do którego przestrzeni roboczej połączonej poprzez ręczny odcinający zawór (10) i/lub elektromagnetyczny odcinający zawór (11) ze spływem oraz zaopatrzonej w przelewowy zawór (6) ma wpięty czujnik (14) ciśnienia, który jest połączony na drodze elektrycznej z obwodem sterowania silników (13).

2. Hamulec bezpieczeństwa według zastrz. 1, znamienny tym, że elektromagnetyczny odcinający zawór (11) jest połączony na drodze elektrycznej z czujnikiem (15) prędkości obrotów bębna oraz wyłącznikami (12) usytuowanymi na trasie liny kołowrotu.

3. Hamulec bezpieczeństwa według zastrz. 1, znamienny tym, że hydrauliczny siłownik (2) jest zasilany z pompy (4) ręcznej poprzez zwrotny zawór (5).