PL173837B1 - Złącze stykowe szyn, z osadzeniem dla rolek nośnych liny pociągowej - Google Patents

Abstract

1. Zlacze stykowe szyn, z osadzeniem dla rolek nosnych liny pociagowej, przeznaczone dla poziomo ukladanych odcinków szyn kolei szynowych do trans- portu poziomego, przy czym kazdy odcinek szyn po- siada dwie szyny jezdne polaczone ze soba poprzecznie, z których kazda posiada powierzchnie toczna utwo- rzona przez górna powierzchnie szyny, oraz ma pio- nowa szyjke, a na wzdluznych powierzchniach szyjki przy koncach szyny, ma umocowane elementy kiesze- niowe i elementy wypustowe, które czescia swej dlu- gosci wystaja poza koniec szyny, przy czym dwie kolejne szyny jezdne laczone sa ze soba w sposób odporny na rozciaganie, przez ksztaltowe zazebienie sie elementów kieszeniowych i elementów wypusto- wych, znamienne tym, ze w elementach kieszeniowych (10) 1 w elementach wypustowych (11) znajduje sie obej- ma (12) do osadzenia rolek nosnych (13) liny pocia- gowej i innych odpowiednich urzadzen kolejowych. FIG 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest złącze stykowe szyn, z osadzeniem dla rolek nośnych liny pociągowej przeznaczone dla poziomo układanych odcinków szyn kolei szynowych do transportu poziomego.

Z opisu patentowego DE-PS 25 55 193 znane jest złącze stykowe szyn, przegubowe w kierunku pionowym, przeznaczone dla poziomo układanych odcinków szyn wąskotorowych kolei transportowych, zwłaszcza kolei kopalnianych.

Tok szynowy składa się z odpowiednio dużej liczby łączonych ze sobą odcinków szyn. Odcinek szyn utworzony jest z dwóch szyn jezdnych połączonych poprzecznymi żebrami. Na jednym końcu każdego odcinka szyn końce obu szyn jezdnych umocowane są do podkładu. Szyny jezdne wykonane są najczęściej z ceownika, którego półki skierowane są poziomo, na zewnątrz. Szyjka szyny usytuowana jest pionowo. Na górnych półkach poruszają się krążki jezdne lub napędowe danego środka transportu. Po zewnętrznej stronie pionowych szyjek szyn

173 837 poruszają się boczne krążki prowadzące środka transportu. W zasadzie ceowniki mogą być również umieszczone odwrotnie, to znaczy, że półki są wtedy skierowane do środka, a krążki prowadzące biegną po wewnętrznej stronie takiego odcinka szyn.

Nierówności spągu chodnika oraz często wznoszący się lub opadający jego przebieg wymagają, aby łączenia odcinków szyn były przegubowe w kierunku pionowym. Jeżdżące po nich pociągi względnie wagoniki transportowe prowadzone są na szynach jeznych przymusowo i dlatego przenoszą do stykowych złącz szyn znaczne obciążenia rozciągające. Złącza te powinny być więc łączone ze sobą w sposób odporny na rozciąganie. Konieczne częste przekładanie i odwracanie, a także poprawianie odcinków szyn, doprowadziło do opracowania złącz stykowych szyn bez użycia śrub i trzpieni. Końce szyn jezdnych w odcinku szynowym, wyposażone są w tym celu w elementy kieszeniowe i wypustowe.

Każdy element kieszeniowy wykonany jest w postaci płaskiej, otwartej od góry, półkolistej kieszeni. Połową swej długości kieszeń przyspawanajest do szyjki przy jednym z końców szyny. Element wypustowy składa się z półcylindrycznej tarczy, która również połową Swej długości przyspawana jest do odpowiedniego końca szyny.

Dwie kolejno po sobie następujące szyny jezdne łączy się ze sobą w sposób odporny na rozciąganie, przez zazębienie elementu wypustowego z elementem kieszeniowym. Tego rodzaju złącza szyn sprawdziły się w praktyce i stosowane są od dawna.

Pojedyncze długości odcinków szyn wynoszą 2 m lub 3 m. W szczególnych przypadkach mogą być potrzebne krótsze odcinki. W ciągnionych liną, prowadzonych ruchem przymusowym, kolejach szynowych do transportu poziomego, przy żebrach odcinka szyn, w odstępach wynoszących około 15 m, rozmieszczone są tak zwane rolki nośne liny pociągowej. Taki odstęp sprawdził się w praktyce. W obszarach siodłowych konieczny jest jednak mniejszy odstęp pomiędzy poszczególnymi rolkami nośnymi.

Rolki nośne liny pociągowej mocowane były dotychczas do żeber odcinka szyn za pomocą kątownika, w odpowiednich łożyskach oporowych. Ponieważ cała siła pociągowa przenoszona jest przez linę pociągową, więc rolki nośne podlegają wysokim obciążeniom.

W eksploatacji okazało się, że kątowniki, do których umocowane są rolki nośne, a więc zawieszenia rolek nośnych liny pociągowej, są najsłabszymi elementami konstrukcyjnymi takiego odcinka szyn i bardzo często podlegają silnym deformacjom. Często dochodzi do tego, że funkcja rolek nośnych ulega zakłóceniu na skutek deformacji zawieszenia, lub też wymontowanie uszkodzonej rolki jest niemożliwe. Konieczne są pracochłonne zabiegi, aby przywrócić działanie uszkodzonej rolki względnie jej zawieszenia.

Przedmiotem wynalazku jest złącze stykowe szyn z osadzeniem dla rolek nośnych liny pociągowej, przeznaczone dla poziomo układanych odcinków szyn kolei szynowych do transportu poziomego. Każdy odcinek szyn obejmuje dwie szyny jezdne połączone poprzecznie, z których każda posiada powierzchnię toczną, utworzoną przez górną powierzchnię szyny. Przy końcach szyny, na wzdłużnych bokach szyjki, zamocowane są elementy kieszeniowe i wypustowe.

Istota złącza stykowego szyn według wynalazku polega na tym, - że w elementach kieszeniowych i w elementach wypustowych znajduje się obejma do osadzenia rolek nośnych liny pociągowej i innych odpowiednich urządzeń kolejowych.

Obejmy do osadzania rolek nośnych umieszczone są korzystnie w elementach kieszeniowych i/lub wypustowych na ich stronach odwróconych od styku łączonych szyn. Obejmy mogą być oczywiście umieszczone w elementach kieszeniowych tuż za stykiem szyn.

Obejmy mogą być wykonane jako wgłębienia otwarte od góry. Rolki nośne wkładane są w nie za pomocą czopów nośnych. Głębokość zagłębień jest tak dobrana, że rolki nośne znajdują się na żądanej wysokości. Możliwe jest również dostosowanie - wysokości położenia rolek nośnych do danych warunków, za pomocą pasowanych elementów osadzonych w kieszeniach. Do zamocowania rolek nośnych w obejmach stosuje się tuleje rozprężone, które wbijane są przez czop nośny. Przy przynajmniej jednym z ramion ograniczających z boków 'obejmę, znajduje się ogranicznik w kształcie noska. Ogranicznik ten zapobiega podniesieniu się rolki nośnej z obejmy, przy wbitej tulei rozprężnej.

173 837

Dla zamocowania rolek nośnych można zastosować również inne techniki, połączenia zaciskowe, bagnetowe lub nasadowe.

Jeżeli do zamocowania rolek nośnych stosuje się tuleje rozprężne, to mogą być one montowane wstępnie w czopach nośnych. Obsługa po zabudowaniu rolek nośnych musi je tylko wbić kawałek dalej. Zapewnione jest przez to, że nie zastosowane zostaną niewłaściwe tuleje.

W szczególnie korzystnym wykonaniu wynalazku rolki nośne utrzymywane są w obejmach za pomocą łączników. Łączniki mogą być odkute i stanowią jeden element.

Łączniki mocowane są na czopach nośnych rolek, również za pomocą tulei rozprężnych. Łączniki po obu stronach rolek nośnych są identycznie ukształtowane. Jako zabezpieczenie przed uniesieniem się z obejmy kieszeni, wbijane są również tuleje rozprężne.

Korzystnie, łączniki te posiadają nasadki w formie króćców, przeznaczone dla czopów nośnych rolek nośnych liny pociągowej. Łączniki wyposażone są w elementy pasowane, znajdujące się przy nasadkach, służące do osadzania łączników oraz klinowato ukształtowane elementy kierujące, które obejmują nasadki w kierunku rolek nośnych liny pociągowej.

Wysokość elementów prowadzących dopasowana jest do wysokości pierścieni oporowych, znajdujących się na rolkach nośnych liny pociągowej. Rolki nośne liny pociągowej umocowane są za pomocą tulei rozprężnych w nasadkach łączników, a łączniki te umocowane są w obejmach.

Łączniki posiadają ponadto elementy kierujące, które obejmują nasadki w kierunku do rolek nośnych. Elementy kierujące wznoszą się skośnie w kierunku pierścieni oporowych rolek nośnych. Gdy w czasie eksploatacji dochodzi do tego, że lina pociągowa wyskoczy z prowadzenia pomiędzy pierścieniami oporowymi, to przy następnym naciągu liny zostanie ona sprowadzona przez elementy kierujące, ponownie na rolki.

Obejmy mogą więc być umieszczone zarówno w elemencie wypustowym jak i w elemencie kieszeniowym. Szczególnie korzystne jest, gdy obejma jest przykuta do elementu kieszeniowego. Element ten może być bez większego trudu odkuty w odpowiedniej matrycy. Cały element kieszeniowy może być wytwarzany w nieskomplikowany sposób, z dużą dokładnością, w stosunkowo dużych rozmiarach.

Rolki nośne liny pociągowej mogą być następnie osadzane i mocowane w obejmach bez żadnych trudności. Szczególnie korzystnym jest to, że zachowane zostaje dotychczasowe przegubowe połączenie szyn. Użytkownik nie ma żadnych problemów z zaadaptowaniem szyn jezdnych względnie odcinków szyn dotychczasowej konstrukcji do nowego rodzaju konstrukcji, czyli poszczególne szyny jezdne są między sobą w pełni wymienne.

Unika się również wady, która występowała często w eksploatacji, polegającej na tym, że zawieszenie rolek nośnych było tak silnie zdeformowane, iż nie zapewniało to osadzenia rolki. Poszczególne odcinki szyn zachowały, takjak przed tym, poprzeczne żebra. Od decyzji użytkownika zależy więc, czy zabuduje on rolki nośne w dotychczasowej postaci, czy też zastosuje złącze stykowe szyn ze zintegrowanym osadzeniem dla rolek nośnych liny pociągowej, według wynalazku. Ma to zwłaszcza tę zaletę, że rolki nośne, które stosuje się w złączu stykowym szyn, według wynalazku, mogą być wykonane prościej niż dotychczas. Niepotrzebne sąjuż dodatkowe zawieszenia, które muszą być mocowane do żeber łączących szyny jezdne.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry wycinka połączenia dwóch odcinków szyn, z pokazaniem rolki nośnej liny pociągowej, która za pomocą łączników osadzonajest w obejmach kieszeni stykowego złącza szyn, fig. 2 - pionowy przekrój poprzeczny przez konstrukcję z fig. 1, a fig. 3 pionowy przekrój wzdłużny wzdłuż linii ΙΠ-ΙΠ z fig. 2.

Na figurze 1 pokazane jest połączenie szyn 1 dwóch odcinków szyn, 2, 2'. Odcinki szyn 2, 2' posiadają dwie szyny jezdne 4 połączone poprzecznymi żebrami 3. Na jednym z końców każdego odcinka szyn 2, końce 5 szyn jezdnych 4 umocowane są do podkładu 6 widocznego na fig. 2. Szyny jezdne 4 wykonane są zwykle z ceownika, którego półki 7,7' skierowane sąpoziomo, na zewnątrz. Szyjka 8 szyny jezdnej 4 ustawiona jest pionowo. Na górnych półkach 7' poruszają się na krążkach jezdnych kolejki kopalniane.

Po stronie 9 wolnej od kołnierzy, w niniejszym przykładzie po stronie wewnętrznej szyn jezdnych 4, przy końcach szyn 5, 5', umocowane są przez przyspawanie, elementy kieszeniowe 10

173 837 i elementy wypustowe 11. Przy elemencie kieszeniowym 10 znajduje się wykuta obejma 12 służąca do osadzenia rolki nośnej 13 liny pociągowej. Rolka nośna 13 zawieszona jest w obejmach 12 za pośrednictwem łączników 14.

Łącznik 14 posiada nasadkę 15 w kształcie króćca przeznaczoną dla czopa nośnego 16 rolki nośnej 13, pokazanego również na fig. 3. Przy nasadce 15 wykuty jest pasowany element 17 służący do osadzenia łącznika 15 w obejmie 12. Wykonane skośnie elementy kierujące 18 obejmują nasadkę 15 i pasowany element 17, w kierunku do rolki nośnej 13 liny pociągowej. Łączniki 14 połączone są z czopami nośnymi 16 rolek nośnych 13 za pomocą tulei rozprężnych 19.

Rolka nośna 13 posiada pierścienie oporowe 20. Lina pociągowa prowadzona jest na rolkach nośnych 13, pomiędzy tymi pierścieniami 20. Gdy przy pracy z luźną liną dochodzi do wysunięcia liny pociągowej spomiędzy pierścieniami oporowymi 20, to przy następnym pociągnięciu, lina powraca samoczynnie na rolkę nośną 13 przesuwając się po elementach kierujących 18 wznoszących się skośnie w kierunku pierścieni 20. W tym celu wysokość H elementów prowadzących 18, dopasowana jest do wysokości Ht pierścieni 20 znajdujących się na rolkach nośnych 13.

Z figury 3 widać, że obejma w elemencie kieszeniowym 10 umieszczona jest przy zakończeniu 22 oddalonym od styku łączonych szyn jezdnych 4. Obejma 12 utworzonajest przez otwarte do góry wgłębienie 23 posiadające boczne ramiona 24, 25. Przy ramieniu 24 znajduje się ogranicznik 26 o kształcie noska widoczny również na fig. 2. Przy tym ograniczniku 26 umocowany jest, za pomocą tulei rozprężnej 27, łącznik 14.

173 837

FIG.2

-L

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Złącze stykowe szyn, z osadzeniem dla rolek nośnych liny pociągowej, przeznaczone dla poziomo układanych odcinków szyn kolei szynowych do transportu poziomego, przy czym każdy odcinek szyn posiada dwie szyny jezdne połączone ze sobą poprzecznie, z których każda posiada powierzchnię toczną utworzoną przez górną powierzchnię szyny, oraz ma pionową szyjkę, a na wzdłużnych powierzchniach szyjki przy końcach szyny, ma umocowane elementy kieszeniowe i elementy wypustowe, które częścią swej długości wystają poza koniec szyny, przy czym dwie kolejne szyny jezdne łączone są ze sobą w sposób odporny na rozciąganie, przez kształtowe zazębienie się elementów kieszeniowych i elementów wypustowych, znamienne tym, że w elementach kieszeniowych (10) i w elementach wypustowych (11) znajduje się obejma (12) do osadzenia rolek nośnych (13) liny pociągowej i innych odpowiednich urządzeń kolejowych.
2. 2. Złącze według zastrz. 1, znamienne tym, że obejmy (12) w elementach kieszeniowych (10) i elementach wypustowych (11) umieszczone są przy ich zakończeniach (22) oddalonych od styku (21) łączonych szyn jezdnych (4) i wykonane są w postaci wgłębień (23) otwartych od góry.
3. 3. Złącze według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że przynajmniej na jednym ramieniu (24, 25) ograniczającym z boku obejmę (12) znajduje się ogranicznik (26) w kształcie noska.
4. 4. Złącze według zastrz. 1, znamienne tym, że rolki nośne (13) liny pociągowej utrzymywane są w obejmach (12) za pośrednictwem łączników (14).
5. 5. Złącze według zastrz. 2 albo 4, znamienne tym, że łączniki (14) osadzone w obejmach (12) posiadają nasadki (15) w formie króćców, przeznaczone dla czopów nośnych (16) rolek nośnych (13) liny pociągowej, z elementami pasowanymi (17) znajdującymi się przy nasadkach (15) służącymi do osadzania łączników (14) oraz posiadają klinowato ukształtowane elementy kierujące (18), które obejmują nasadki (15) w kierunku rolek nośnych (13) liny pociągowej.
6. 6. Złącze według zastrz. 5, znamienne tym, że wysokość (H) elementów prowadzących (18) dopasowana jest do wysokości (Hi)-pierścieni oporowych (20) znajdujących się na rolkach nośnych (13) liny pociągowej.
7. 7. Złącze według zastrz. 1 albo 4, znamienne tym, że za pomocą tulei rozprężnych (19, 27), rolki nośne (13) liny pociągowej umocowane są w nasadkach (15) łączników (14), a łączniki (14) umocowane są w obejmach (12). '