PL174982B1 - Podbudowa napędu głównego przenośnika zgrzebłowego - Google Patents

Abstract

. Podbudowa napędu głównego przenośnika zgrzebłowego złożona z podstawy dolnej i podstawy górnej, na której jest posadowiony kadłub napędu, znamienna tym, że ma dolną ramę (1) złączoną z usytuowaną nad jej środkową częścią górną ramy (2) za pośrednictwem żeber (5) i uch (6) o zróżnicowanej wysokości, przy czym dolna rama (1) jest utworzona z dwóch blach, i na jej obu końcach są zabudowane podstawy (8) stojaków rozpartych w wyrobisku, natomiast kadłub napędu (3) na górnej ramie (2) jest osadzony za pomocą wystającego z niego czopa (15), tkwiącego w otworze w tej ramie.

Description

Przedmiotem wynalazku jest podbudowa napędu głównego przenośnika zgrzebłowego zainstalowanego w podziemnym wyrobisku górniczym.

Napęd główny przenośnika jest zazwyczaj posadowiony na podbudowie, która powinna spełniać następujące zadania: utrzymywać napęd na określonej wysokości, umożliwiać zmianę nachylenia napędu w płaszczyźnie pionowej, lub zmianę położenia w płaszczyźnie poziomej, a oprócz tego przy współudziale stojaków rozpartych pomiędzy spągiem i stropem wyrobiska powinna unieruchamiać napęd w czasie pracy przenośnika.

Z polskiego opisu patentowego nr 112 915 jest znane urządzenie do zakotwienia napędu przenośnika zgrzebłowego w podziemnym wyrobisku górniczym. W tym urządzeniu napęd jest posadowiony na saniach stykających się bezpośrednio ze spągiem wyrobiska. Na tych samych saniach są postawione również dwa stojaki rozparte między stropem a spągiem wyrobiska. Sanie są połączone przegubowo i przesuwnie - za pośrednictwem przesuwaka hydraulicznego oraz prowadnika - z oporową stopą, na której są rozparte dwa inne stojaki. Za pomocą tego urządzenia nie można zmienić położenia napędu ani w płaszczyźnie pionowej, a skręcić napędu w płaszczyźnie poziomej. Możliwe jest tylko płaskie przesuwanie napędu po spągu wzdłuż wspomnianego prowadnika.

Z polskiego opisu patentowego nr 132 158 znana jest nastawna podbudowa napędu górniczego przenośnika zgrzebłowego. W dolnej części podbudowy znajduje się czasza gniazda kulistego, w którym jest osadzony kulisty czop wystający z płyty podnapędowej. Na tę podnapędową płytę jest nasadzona rama napędu przenośnika. Pomimo, że podnapędowa płyta została wyposażona w płozy ukształtowane jako zaokrąglone w środkowej części żebra, a ponadto do obrzeży gniazda został przytwierdzony zamek, to rozwiązanie okazało się być podbudową nieco chybotliwą, a przy tym skomplikowaną w wykonaniu. Podbudowa ta nie daje żadnych możliwości zmiany wysokości napędu, ani przestawienia jego położenia wzdłuż osi przenośnika.

174 982

Z polskiego opisu patentowego nr 141 728 jest znana podbudowa napędu urządzenia kotwiącego górniczy przenośnik zgrzebłowy. Podbudowa ma konstrukcję skrzynkową. Aby uzyskać zmianę wysokości napędu trzeba domontować dodatkowe skrzynki podwyższające, mocowane sworzniami. To rozwiązanie nie daje możliwości obrócenia napędu przenośnika w płaszczyźnie poziomej. Skrzynki podwyższające cechują się dużą masą, są więc materiałochłonne i trudne w montażu, nie dają przy tym możliwości podłużnego przestawienia położenia napędu.

Z polskiego opisu patentowego nr 151147 jest znana podstawa stojaka hydraulicznego kotwiącego napęd przenośnika zgrzebłowego. Jest ona w ramie urządzenia kotwiącego w jednym, nieprzestawialnym miejscu, a więc nie zmienia swego położenia w obrębie ramy. Wadą tego rozwiązania jest brak możliwości zmian położenia podstawy stojaka kotwiącego napęd w sytuacjach, gdy trzeba zdecydować się na inne, korzystniejsze miejsce przyłożenia sił kotwiących.

Żadna z przedstawionych wyżej podbudów napędu nie nadaje się do bezpośredniej współpracy z rynnociągiem przenośnika podścianowego, gdyż ich boki nie są zupełnie gładkie, lecz występują na nich ucha, złącza i nakładki, które zahaczają, o boki rynien wspomnianego przenośnika podścianowego.

Podbudowa według wynalazku ma dolną ramę złączoną z usytuowaną nad jej środkową częścią ramą górną. Obie ramy są ze sobą połączone za pośrednictwem żeber wystających z dolnej ramy oraz uch wystających z górnej ramy, przy czym i wysokość tych żeber i wysokość tych uch jest zróżnicowana. Dolna rama jest utworzona z dwóch blach, i na obu jej końcach są zabudowane podstawy dla stojaków rozpieranych pomiędzy stropem, a leżącą na spągu dolną ramą. Kadłub napędu na górnej ramie jest osadzony za pomocą wystającego z niego czopa, tkwiącego w otworze wykonanym w tej ramie. Korzystnie jest, gdy otwór dla tego czopa jest wykonany z przesunięciem mimośrodowym wzdłuż podłużnej osi podbudowy. Obie blachy ramy dolnej są złączone poprzecznymi do nich żebrami. Wzdłuż dolnej ramy i równocześnie na zewnątrz niej są przytwierdzone gładkie żebra stanowiące prowadnice dla rynny przenośnika. W górnej blasze na obu końcach ramy dolnej są wykonane wybrania. Na brzegach tych wybrań, oraz na dwóch innych brzegach w górnej blasze na obu końcach ramy dolnej są wykonane szeregi otworów szczelinowych. Obydwa końce dolnej ramy są wzmocnione nakładkami i w nich są wykonane otwory dla sworzni mocujących urządzenie do przesunięcia podbudowy wraz z napędem.

Zróżnicowanie wysokości uch wystających z górnej ramy i żeber wystających z dolnej ramy umożliwia regulację wysokości i nachylenia napędu. Żmontowanie tych uch i tych żeber ustawionych do przodu bądź do tyłu podwyższa położenie napędu bez użycia dotychczas znanych środków takichjak np. skrzynki podwyższające.

Otwór - dla czopa wystającego z kadłuba napędu - wykonany mimośrodowo względem osi podłużnej podbudowy, wywołuje taki skutek, że po obróceniu górnej ramy np. wyższymi uchami do przodu uzyskuje się montażowe, dwukrotnie większe przemieszczenie napędu znajdującego się na górnej ramie podbudowy. Z kolei to przemieszczenie napędu umożliwia przystosowanie przenośnika do odpowiedniego rodzaju wysypu.

Zaletą rozwiązania są również wzdłużne żebra na zewnątrz obrysu dolnej ramy podbudowy. Wzmacniają one tę dwublachową dolną ramę, zapobiegają rozchylaniu znajdujących się na niej poprzecznych żeber, i również stanowią gładkie prowadnice dla rynien przenośnika podścianowego, które to rynny optymalnie powinny ślizgać się po tych wzdłużnych żebrach.

Wybrania, jak również szeregi szczelinowych otworów na brzegach tych wybrań oraz na brzegach górnych przy obu końcach dolnej ramy, umożliwiają przestawialne osadzanie stóp stojaków na dolnej ramie podbudowy. Te same wybrania i szeregi szczelinowych otworów wykonane na pozostałych brzegach końców górnej blachy umożliwiają łatwy dostęp do śrub łączących górną blachę ramy dolnej ze stopą stojaka rozpieranego pomiędzy stropem wyrobiska a podbudową.

174 982

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest zilustrowany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dolną ramę podbudowy, fig. 2 - w powiększeniu szczegół końca dolnej ramy, fig. 3 - górną ramę podbudowy, fig. 4 - kadłub napędu położony na górnej ramie przed przesunięciem i po przesunięciu mimośrodowym.

Podbudowa napędu składa się z dolnej ramy 1 oraz górnej ramy 2, na której bezpośrednio jest posadowiony kadłub napędu 3 wysunięty do przodu o odcinek P. Górna rama 2jest usytuowana nad środkową częścią dolnej ramy 1 i z nią złączona. W środkowej części dolnej ramy 1 są poprzeczne żebra 5 złączone sworzniami z uchami 6 przytwierdzonymi od spodu górnej ramy 2. Wysokość żeber 5 jak i wysokość uch 6 jest zróżnicowana o wielkość W. Wzdłuż dolnej ramy 2, na zewnątrz niej są żebra spełniające funkcję prowadnic 7, które łącząc się poprzecznymi żebrami 5 wzmacniają przekrój ramy 1 i zabezpieczają żebra 5 przed rozchyleniem. Prowadnice 7 stanowią o szerokości ramy 1 i tworzą gładkie boki, po których ślizgają się rynny 16 przenośnika zgrzebłowego podścianowego.

Na obu końcach dolnej ramy 1 są zabudowane podstawy 8 stojaków. Na tych obu końcach są wykonane szeregi szczelinowych otworów 9 do zamocowania podstaw 8 stojaków rozporowych.

Dolna rama 1 jest zbudowana z dwóch równoległych blach: dolnej 10 i górnej 11 złączonych pionowymi żebrami 12. W górnej blasze każdego końca ramy 1 są wybrania 13. Na brzegu każdego wybrania również są wykonane szeregi szczelinowych otworów 9. Brzegi górnej i dolnej blachy końców ramy 1 są wzmocnione nakładkami 14. W szczelinowe otwory 9 wkłada się śruby do zamocowania podstawy 8 stojaka rozporowego. Wybierając odpowiednie szeregi szczelinowych otworów 9 można umocować stojak rozporowy w trzech różnych położeniach na każdym końcu dolnej ramy 1. Kadłub napędu 3 jest osadzony na górnej ramie 2 za pomocą wystającego z niego czopa 15, tkwiącego w otworze wykonanym w tej ramie. Otwór dla czopa 15 jest wykonany mimośrodowo z przesunięciem o wartość E względem podłużnej osi podbudowy. Po obróceniu górnej płyty 2 wyższymi uchami 6 do przodu uzyskuje się efekt wzdłużnego montażowego przemieszczenia napędu względem podbudowy o wielkość 2E.

Do przesunięcia całej podbudowy wzdłuż chodnika podścianowego służy nie narysowany na rysunku przesuwnik przyłączony do podbudowy za pomocą sworznia osadzonego w jednym z trzech otworów wykonanych we wzmocnionych nakładkami 14 końcach dolnej ramy 1.

174 982

174 982

Fig.2

174 982

,16

174 982

Flg.1 7

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Podbudowa napędu głównego przenośnika zgrzebłowego złożona z podstawy dolnej i podstawy górnej, na której jest posadowiony kadłub napędu, znamienna tym, że ma dolną ramę (1) złączoną z usytuowaną nad jej środkową częścią górną ramy (2) za pośrednictwem żeber (5) i uch (6) o zróżnicowanej wysokości, przy czym dolna rama (1) jest utworzona z dwóch blach, i na jej obu końcach są zabudowane podstawy (8) stojaków rozpartych w wyrobisku, natomiast kadłub napędu (3) na górnej ramie (2) jest osadzony za pomocą wystającego z niego czopa (15), tkwiącego w otworze w tej ramie.
2. 2. Podbudowa napędu według zastrz. 1, znamienna tym, że czop (15) jest osadzony w otworze wykonanym mimośrodowo względem podłużnej osi podbudowy.
3. 3. Podbudowa napędu według zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, że wzdłuż dolnej ramy (1) i równocześnie na zewnątrz niej są prowadnice (7) rynny przenośnika zgrzebłowego, podścianowego.
4. 4. Podbudowa napędu według zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, że na obu końcach dolnej ramy (1) w jej górnej blasze są wykonane wybrania (13) i na brzegach tych wybrań, oraz na dwóch innych brzegach w górnej blasze (10) są wykonane szeregi szczelinowych otworów (9).
5. 5. Podbudowa napędu według zastrz. 1, znamienna tym, że obydwie blachy (10 i 11) końców dolnej ramy (1) są wzmocnione nakładkami (14), a w nich są wykonane otwory dla sworzni.