PL175145B1 - Wózek krańcowy dla taboru drogowo-szynowego - Google Patents

Abstract

1. Wózek krańcowy dla taboru drogowoszynowego, zawierający adapter drogowokolejowy do osadzenia naczepy, urządzenie cięgłowo-zderzne, oraz układ usprężynowania każdego zastawu, znamienny tym, że adapter (2) naczepy (1) połączony jest obrotowo z dźwigarem nośnym (3) urządzenia cięgłowo-zderznego (4) za pośrednictwem czopa (10) usytuowanego centralnie pomiędzy zestawami i przytwierdzonego do adaptera (2), przy czym do adaptera (2) i dźwigara nośnego (3) przyłączone są prowadniki (6) korpusów (8) łożysk osi zestawów kół (7).

Description

Przedmiotem wynalazkujest wózek krańcowy dla taboru drogowo-szynowego (bimodalnego).

Skład bimodalnych naczep w uformowaniu kolejowym spoczywa na wózkach kolejowych międzynaczepowych (środkowych), po dwie naczepy końcami na każdym wózku, oraz na wózkach kolejowych krańcowych (końcowych), na których oparta jest swym końcem tylko jedna naczepa znajdująca się na każdym końcu składu bimodalnego. Wózek krańcowy ma klasyczne, kolejowe urządzenie cięgłowo-zderzne.

Znane są wózki pojazdów szynowych z mechanizmami promieniowego ustawiania położenia osi zestawów kół w łukach toru kolejowego, w których obydwa zestawy doznają przeciwnie skierowanych co do wartości kątowej przemieszczeń względem ramy wózka. Przemieszczenia te są ze sobą sprzężone mechanicznie. Wymuszenie tych przemieszczeń zestawów pod ramą wózka następuje albo samoczynnie na skutek działania sił podłużnych pomiędzy kołami zestawu a szynami, albo na skutek zewnętrznego sterowania kinematycznego dźwigniami przekazującymi sygnał położenia nadwozia względem wózka. W obydwóch przypadkach wózek zachowuje strukturalny wewnętrzny niedomiar radialności przezwyciężany przez wymuszenie działające na wózek z zewnątrz. Wózki taboru kolejowego mają ciężką ramę nośną, która w przypadku taboru bimodalnego stanowi znaczny udział masy martwej. Wadą wspólnej istniejącej generacji taboru bimodalnego jest strukturalny niedomiar radialności spowodowany między innymi występowaniem sztywnej ramy wózka. Dotychczas stosowany tabor bimodalny ma specjalnie wykonane adaptery stanowiące element pośredniczący pomiędzy ramą nośną naczepy drogowej a ramą nośną wózka kolejowego. Adaptery dla wózków krańcowych mają szczególnie ciężką budowę, gdyż zawierają wzdłużnie i przekątnie sztywną konstrukcję do przenoszenia sił pociągowo-zderznych występujących w torze prostym i na łukach.

Celem wynalazku jest budowa lekkiego krańcowego wózka, najkorzystniej radialnego, bez ramy nośnej.

Wózek według wynalazku, zaopatrzony w adapter drogowo-kolejowy do osadzenia naczepy, urządzenie cięgłowo-zderzne oraz układ usprężynowania każdego zestawu, charakteryzuje się tym, że adapter połączony jest obrotowo z dźwigarem nośnym urządzenia cięgłowo-zderznego za pośrednictwem czopa usytuowanego centralnie pomiędzy zestawami i przytwierdzonego do adaptera, przy czym do adaptera i dźwigara nośnego przyłączone są odpowiednio wyluzowane prowadniki korpusów łożysk osi zestawów.

W korzystnym wykonaniu wózka korpusy łożysk osi zestawów są połączone parami, z każdego boku wózka, podłużnymi drągami sprężystymi, a koniec adaptera oparty jest na dźwigarze nośnym za pośrednictwem ślizgów usytuowanych nad osią zestawu.

175 145

Wózek krańcowy według wynalazku ma adapter przyłączany do dźwigara nośnego urządzenia cięgłowo-zderznego tak, aby równocześnie następowało wywiązywanie jednakowych nacisków obydwóch zestawów kół na tor; usprężynowanie przyosiowe jest bowiem w wózkach krańcowych około dwukrotnie bardziej podatne (miękkie) aniżeli w wózkach międzynaczepowych. Adapter wraz z dźwigarem nośnym zastępuje więc ramę wózka klasycznego. Wózek według wynalazku charakteryzuje się nadmiarem radialności w stosunku do wymagań geometrii toru. Ten nadmiar radialności musi być powściągany przez odpowiednie sprzężenie międzyzestawowe w obrębie wewnętrznej struktury mechanicznej wózka. Działanie urządzenia sprzęgającego zestawy kół wózka jest możliwe dzięki odpowiednim luzom podłużnym w prowadnikach korpusów łożysk osi zestawów. Prowadniki te służą zarówno ograniczeniu zakresu radialności jak też przenoszeniu sił hamujących podłużnych pomiędzy korpusami łożysk każdego zestawu a adapterem lub urządzeniem cięgłowo-zderznym. Wózek według wynalazku, dzięki dobrze wyrównanym naciskom zestawów na tor, może być wyposażony w jedno tylko urządzenie ważące i w jeden zawór rozrządczy sterowania hamulcem w układzie hamowania wózka.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek krańcowy w widoku z boku, a fig. 2 przedstawia układ drągów sprężystych łączących korpusy łożysk zestawów w widoku z góry.

Jak przedstawiono na rysunku, nadwozie 1 spoczywa na adapterze 2 połączonym obrotowo z dźwigarem nośnym 3 urządzenia cięgłowo-zderznego 4 za pośrednictwem czopa 1θ przymocowanego do adaptera 2. Dźwigar nośny 3 urządzenia cięgłowo-zderznego 4 stanowi poprzecznie wahliwy adapter cięgłowo-zderzny dla całego składu bimodalnego. Sprzęgi kolejowe w pociągu prowadzącym skład bimodalny, są starannie (bezluzowo) skręcone. Siły pionowe pomiędzy adapterem 2 a dźwigarem nośnym 3 są przenoszone poprzez ślizgi 5 umieszczone na dźwigarze nośnym 3, nad osią zestawu. Zamiast ślizgów 5 może być zastosowany zespół klasycznych wieszaków kolejowych. Do adaptera 2 i dźwigara nośnego 3 przytwierdzone są prowadniki 6 korpusów 8 łożysk osi zestawów kół 7. Korpusy 8 są ze sobą połączone parami po każdej stronie wózka za pomocą podłużnych drągów sprężystych 9, powściągających nadmiar radialności narzucany z zewnątrz na zestawy wózka od strony adaptera 2 i dźwigara nośnego 3 podczas ruchu składu w torze zakrzywionym. Elementem sprężystym w drągach sprężystych 9 może być zespół umieszczonych współosiowo sprężyn krążkowych.

175 145

FIG.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek krańcowy dla taboru drogowo-szynowego, zawierający adapter drogowo-kolejowy do osadzenia naczepy, urządzenie cięgłowo-zderzne, oraz układ usprężynowania każdego zastawu, znamienny tym, że adapter (2) naczepy (1) połączony jest obrotowo z dźwigarem nośnym (3) urządzenia cięgłowo-zderznego (4) za pośrednictwem czopa (10) usytuowanego centralnie pomiędzy zestawami i przytwierdzonego do adaptera (2), przy czym do adaptera (2) i dźwigara nośnego (3) przyłączone są prowadniki (6) korpusów (8) łożysk osi zestawów kół (7).
2. 2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że korpusy (8) łożysk osi zestawów kół (7) są połączone parami, z każdego boku wózka, podłużnymi drągami sprężystymi (9).
3. 3. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że koniec adaptera (2) podparty jest na dźwigarze nośnym (3) za pośrednictwem ślizgów (5).