PL176129B1 - Urządzenie do sprzęgania odcinków szyn toku szynowego - Google Patents

Abstract

1. Urządzenie do sprzęgania odcinków szyn toku szynowego, w postaci dwuteownika, wyposażonego w górne żebro, dla wiszących, przejezdnych środków transportowych i urządzeń, posiada jarzmo zawieszane, przykrywające otwartą klinowo do góry szczelinę stykową przegubu, pomiędzy łączonymi odcinkami szyn, które jest połączone nieruchomo z górnym żebrem jednego odcinka szyny i ograniczenie wychylnie z górnym żebrem drugiego odcinka szyny oraz jest zaopatrzone w miejsce do chwytania dla środka do podnoszenia, umieszczone powyżej górnego żebra, znamienne tym, że jarzmo zawieszane (13, 13a, 13b, 13c) jest utworzone przez dwie płytowe tarcze nośne (14,14a), połączone między sobą przez punktowe spawanie, przy czym część nośna (25) jest umieszczona powyżej szczeliny stykowej (8), w przybliżeniu w obszarze wysokości punktowych połączeń spawanych i jest utworzona przez trzpień do chwytania (23), umieszczony rozłączalnie na tarczach nośnych (14,14a).

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do sprzęgania odcinków szyn toku szynowego dla podwieszonych środków transportowych i urządzeń.

Z opisu patentowego DE 35 22 330 C2 jest znane urządzenie do sprzęgania odcinków szyn toku szynowego mających kształt dwuteownika, wyposażonego w górne żebro dla podwieszonych środków transportowych i urządzeń. Półka górna dwuteownika jest zaopatrzona w jarzmo zawieszalne, przykrywające skierowaną do góry szczeliną stykową przegubu, pomiędzy odcinkami szyn, które to jarzmo jest połączone na stałe z półką górną jednego odcinka szyny i ograniczenie wychylnie z półką górną drugiego odcinka szyny i jest zaopatrzone w nośną część dla środka do podnoszenia, umieszczoną powyżej półki górnej. Jarzmo zawieszone w przekroju poprzecznym jest ukształtowane w postaci litery U i przechwytuje umieszczone powyżej półki górnej odcinka szyny górne żebro odcinka szyny. Przy tym jarzmo zawieszane jest przy spawane do górnego żebra jednego odcinka szyny i połączone z ograniczonym wychyleniem z drugim odcinkiem szyny. W tym celu w ramionach jarzma zawieszanego są wykonane otwory wzdłużne, rozciągające się po łuku koła wokół osi wychylnej przegubu, w których poprzez sworznie jest osadzone względnie ruchliwie górne żebro odcinka szyny. Jarzmo zawieszane jest połączone

176 129 bezpośrednio lub pośrednio poprzez pionowy czop z członem nośnym, który ma otwory poprzeczne dla środka zawieszanego.

Wykonanie i montaż tego urządzenia wymaga znacznego nakładu na przygotowanie i wykonawstwo, mianowicie w odniesieniu do czopa pionowego, przyporządkowanego pośrednio lub bezpośrednio do jarzma zawieszanego oraz jego wychylnego połączenia z członem nośnym. Kształtjarzma zawieszanego wymaga odlewania, co wymaga konieczności wytwarzania nakładczej formy. Oś wzdłużna czopa pionowego przebiega obok szczeliny stykowej odcinków szyny, a więc w płaszczyźnie, która przecina połączenie wychylne jarzma zawieszanego z pionowym żebrem odcinka rynny, co jest niekorzystne.

W opisie patentowym DE 35 14 614 C2 jest przedstawione jarzmo zawieszane w postaci litery U, w którym otwory dla środka zawieszanego rozciągają się w płaszczyźnie pionowej, przebiegającej obok szczeliny stykowej. Możliwe jest także zastosowanie dodatkowego członu nośnego, który przez czop pionowy jest połączony ograniczenie wychylnie z jarzmem zawieszanym. Również taka konstrukcja wymaga odlewu i mechanicznej obróbki.

Zadaniem wynalazku jest takie ulepszenie urządzeń należących do stanu techniki, żeby przy zachowaniu szerokich zmian szerokości było uproszczone ich wykonanie, a przez to ekonomiczne wytwarzanie. Zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że jarzmo zawieszane jest utworzone przez dwie płytowe tarcze nośne, połączone między sobą przez punktowe spawanie, przy czym część nośna jest umieszczona powyżej szczeliny stykowej, w przybliżeniu w obszarze wysokości punktowych połączeń spawanych i jest utworzona przez trzpień do chwytania, umieszczony rozłączalnie na tarczach nośnych.

Według wynalazku tarcze nośne jarzma zawieszanego są połączone między sobą przez dwa trzpienie poprzeczne, usytuowane na ich stronach czołowych.

W innym wykonaniu, punktowe połączenie spawane jest utworzone na czołowo stykających się odsadzeniach tarcz nośnych.

Korzystnie punktowe połączenie spawane tarcz nośnych jest utworzone przez co najmniej jeden trzpień poprzeczny, który jest osadzony w czołowych wybraniach na tarczach nośnych, powyżej górnego żebra i jest zespawany z tarczami nośnymi.

Korzystnie tarcze nośne mają wybrania, przez które są one połączone przez spawanie z górnym żebrem odcinka szyny.

W innym wykonaniu tarcze nośne są połączone nieruchomo z górnym żebrem pierwszego odcinka szyny przez dwa trzpienie, leżące w odstępie obok siebie.

Według wynalazku jarzmo zawieszane jest połączone wychylnie z górnym żebrem drugiego odcinka szyny przez owalny w przekroju poprzecznym trzpień, umieszczony w górnym żebrze odcinka szyny przechodzący z luzem ślizgowym przez otwory wzdłużne w tarczach nośnych.

Dzięki temu, że jarzmo podwieszane jest utworzone z dwóch płytowo ukształtowanych, identycznych tarcz nośnych, mogą być one wytłaczane z odpowiednich cienkich blach lub ukształtowane jako części kute lub odlewane, jako części wytwarzane masowo. Przy tym są one jednocześnie wyposażone w wybranie i wycięcie do połączenia z górnymi żebrami wzajemnie sprzęganych odcinków szyny oraz otworami do ułożyskowania trzpienia do chwytania i ewentualnie do osadzenia co najmniej trzpienia poprzecznego. Wykonawstwo tarcz nośnych i dzięki temu jarzma zawieszanego jest w ten sposób znacznie uproszczone.

Trzpień do chwytania w części nośnej jarzma zawieszanego znajduje się powyżej otwartego do góry w postaci klina luzu stykowego pomiędzy jednym sprzęganym odcinkiem szyny a drugim odcinkiem szyny, w przybliżeniu w postaci trójkątnej konfiguracji, wobec punktów zamocowania jarzma zawieszanego na wzajemnie sąsiadujących górnych żebrach, sprzężonych między sobą odcinków szyn tak, że służy on jednocześnie jako czynnik stabilizujący dla jarzma zawieszanego.

Jest także możliwe rozłączalne połączenie tarcz nośnych z górnym żebrem jednego odcinka szyny poprzez dwa, leżące w odstępie obok siebie trzpienie. W ten sposób unieruchamiają jarzmo zawieszane na żebrze górnym. Również jest możliwe uzyskanie połączenia wychylnego jarzma zawieszanego na górnym żebrze drugiego odcinka szyny, poprzez zastoso4

176 129 wanie otworów wzdłużnych i owalnego trzpienia, który podpiera się płasko w otworach wzdłużnych tak, że są zapewnione lepsze stosunki nośne.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, naktórym fig. 1 przedstawia w widoku z boku obszar stykowy dwóch odcinków szyn z urządzeniem do ich sprzęgania, fig. 2 - pionowy przekrój poprzeczny wzdłuż linii Π-Π na fig. 1, fig. 3 ukształtowanie według fig. 1 drugiej postaci wykonania, fig. 4 - pionowy przekrój poprzeczny wzdłuż linii IV-IV na fig. 3, fig. 5 - w widoku z boku trzecią postać wykonania urządzenia do sprzęgania, fig. 6 - w widoku z boku czwartą postać wykonania, a fig. 7 - pionowy przekrój wzdłuż linii VII-VII na fig. 6.

Na figurach 1 do 7 cyfrą 1 jest oznaczony tok szynowy składający się z pojedynczych odcinków szyn 2, 3 dla wiszących pociągów transportowych. Przy tym chodzi zwłaszcza o pociągi transportowe do podziemnych prac górniczych. Na toku szynowym mogą także przejeżdżać inne urządzenia, np. energetyczne urządzenia zasilające. Każdy odcinek szyn 2, 3 posiada przekrój poprzeczny w postaci dwuteownika z górnym żebrem 4,5. Żebra 4,5 rozciągają się w pionowych środkowych płaszczyznach wzdłużnych odcinków szyn 2, 3. Każdy odcinek szyny 2, 3 posiada na jednym końcu stronę czołową 6, rozciągającą się prostopadle do jego osi wzdłużnej, a na drugim końcu stronę czołową 7, lekko nachyloną do pionu tak, że jest utworzona klinowa szczelina stykowa 8, gdy dolne półki 9 odcinków szyn 2,3 stykają się. Na dolnym końcu szczeliny stykowej 8 jest utworzony obszar przegubowy 10, który jest wykonany z łącznika 11 z wybraniem na odcinek szyny 2 i owalnego w przekroju poprzecznym czopa 12 na odcinku szyny 3. Łącznik 11 i czop 12 są przyspawane do dolnej półki 9.

W celu przegubowo-wychylnego połączenia odcinków szyn 2,3 i w celu zawieszenia toku szynowego 1, przykładowo na - obudowie chodnikowej, zgodnie z fig. 1 i 2, jest zastosowane jarzmo zawieszane 13, które posiada dwie płytowe tarcze nośne 14. Tarcze nośne 14 między sobą są połączone przez trzpień poprzeczny 15. Trzpień poprzeczny 15 jest osadzony w czołowym wybraniu 16 na tarczach nośnych 14, powyżej półek górnych 4, 5 odcinków szyn 2, 3 i zespawany z tarczami nośnymi 14.

Z figur 1 i 2 jest także widoczne, że tarcze nośne 14 w obszarze żeber górnych 4, 5 są zaopatrzone w wybrania 17. Wybrania 17, owalne w kierunku wzdłużnym, służą do unieruchomienia jarzma zawieszanego 13 poprzez zespawanie ścian 18 wybrań 17 z górnym żebrem 4. Po drugiej stronie szczeliny stykowej 8 w tarczach nośnych 14 są wykonane wzajemnie odpowiadające łukowe otwory wzdłużne 19, które rozciągają się po promieniu wokół przegubu 10. Przez nie przechodzi z luzem ślizgowym trzpień 20, owalny w przekroju poprzecznym, który jest umieszczony w górnym żebrze 5 odcinka szyny 3. Ustalenie trzpienia 20 następuje za pomocą zawleczki 21. Wybranie 22 w górnym żebrze 4, 5 odcinka szyny 2, 3 odpowiada w przekroju poprzecznym przekrojowi poprzecznemu trzpienia 20. Dzięki płaskiemu przyleganiu owalnego trzpienia 20 w otworze wzdłużnym są zapewnione lepsze stosunki nośne jarzma zawieszanego. W przybliżeniu, w obszarze wysokości trzpienia poprzecznego 15 jest usytuowany trzpień do chwytania 23, umieszczony w dopasowanych do niego otworach przelotowych 24 w tarczach nośnych 14 i zabezpieczony zawleczką. Dzięki temu jest utworzona część nośna 25, do której są podwieszone różne środki nośne 26, jak pasma łańcucha, łączniki z hakami, itp. Taki środek nośny 26, przykładowo jest widoczny na fig. 3. Składa się on z płaskiej części 27, mający w widoku z boku kształt T, z listwą usztywniającą 29, przyspawaną do jego listwy górnej 28. Część 27 posiada skierowany do dołu łącznik 30, który jest umieszczony pomiędzy tarczami nośnymi 14, przez który również przechodzi trzpień 23. Do obu końców części 27 są przyłączone przegubowo-wychylne za pomocą ogniwa 32 pasma łańcuchowe 31.

Postać wykonania według fig. 3 i 4 różni się od postaci na fig. 1 i 2 tym, że zamiast przyspawanego jarzma zawieszanego 13, do żebra górnego 4 odcinka szyny 2 jest zamocowane rozłączalnie jarzmo zawieszane 13a za pomocą dwóch leżących w odstępie obok siebie trzpieni 33. Trzpienie 33 w swoim położeniu roboczym są zabezpieczone przez zawleczki 31 i przechodzą przez otwory 34, 35 w tarczach nośnych 14 oraz w górnym żebrze 4.

Figura 5 pokazuje schematycznie postać wykonania z fig. 3 i 4, w której na każdej stronie czołowej 36 jarzma zawieszanego 13b jest usytuowany trzpień poprzeczny 15, zespawany z tarczami nośnymi jarzma zawieszanego 13b, co podwyższa stabilność. Postać wykonaniajarzma

176 129 zawieszanego 13c, uwidoczniona na fig. 6 i 7, odpowiada w zasadzie ukształtowaniu jarzma zawieszanego 13 z fig. 1 i 2. Występuje jednak różnica w połączeniu obu tarcz nośnych 14a. Tarcze nośne 14a na obu zwróconych do siebie bokach mają prostokątne odsadzenia 37, które w płaskim styku są ze sobą zespawane. Chodzi tutaj, jak przy trzpieniach poprzecznych 15 z fig. 1 do 5, o punktowe połączenia spawane.

Odpowiednio do fig. 5 połączenia spawane według fig. 6 i 7 mogą być wykonane także na obu stronach czołowych jarzma zawieszanego 13c.

Figury 6 i 7 pokazują także, że prześwit pomiędzy tarczami nośnymi 14a jest większy od grubości górnego żebra 4 i 5. W obszarze górnego żebra 4, od strony obwodowej wybrań 17 jest przewidziany wewnętrzny występ, który styka się z górnym żebrem 4, dzięki czemu w obszarze górnego żebra 5 pomiędzy nim a tarczami nośnymi 14a istnieje nieznaczny luz. Ten luz umożliwia odcinkom szyn 2 i 3 ruch wychylny w poziomie o około 1°.

176 129

176 129

YH—*-(

ΥΞ-~)

FIG.6

FIG.7

176 129

π—I

FIG.1

FIG.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do sprzęgania odcinków szyn toku szynowego, w postaci dwuteownika, wyposażonego w górne żebro, dla wiszących, przejezdnych środków transportowych i urządzeń, posiada jarzmo zawieszane, przykrywające otwartą klinowo do góry szczelinę stykową przegubu, pomiędzy łączonymi odcinkami szyn, które jest połączone nieruchomo z górnym żebrem jednego odcinka szyny i ograniczenie wychylnie z górnym żebrem drugiego odcinka szyny oraz jest zaopatrzone w miejsce do chwytania dla środka do podnoszenia, umieszczone powyżej górnego żebra, znamienne tym, że jarzmo zawieszane (13, 13a, 13b, 13c) jest utworzone przez dwie płytowe tarcze nośne (14, 14a), połączone między sobą przez punktowe spawanie, przy czym część nośna (25) jest umieszczona powyżej szczeliny stykowej (8), w przybliżeniu w obszarze wysokości punktowych połączeń spawanych i jest utworzona przez trzpień do chwytania (23), umieszczony rozłączalnie na tarczach nośnych (1-4,14a).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że punktowe połączenie spawane tarcz nośnych (14) jest utworzone przez co najmniej jeden trzpień poprzeczny (15), który jest osadzony w czołowych wybraniach (16) na tarczach nośnych (14), powyżej górnego żebra (4, 5) i jest zespawany z tarczami nośnymi (14).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że tarcze nośne (14) jarzma zawieszanego (13b) są połączone między sobą przez dwa trzpienie poprzeczne (15), usytuowane na ich stronach czołowych (36).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że punktowe połączenie spawane jest utworzone na czołowo stykających się odsadzeniach (37) tarcz nośnych (14a).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że tarcze nośne (14, 14a) mają wybrania (17), przez które są one połączone przez spawanie górnym żebrem (4) odcinka szyny (2).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że tarcze nośne (14) są połączone nieruchomo z górnym żebrem (4) odcinka szyny (2) przez dwa trzpienie (33), leżące w odstępie obok siebie.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że jarzmo zawieszane (13, 13a, 13b, 13c) jest połączone wychylnie z górnym żebrem (5) odcinka szyny (3) przez owalny w przekroju poprzecznym trzpień (20), umieszczony w górnym żebrze (5) odcinka szyny (3), przechodzący z luzem ślizgowym przez otwory wzdłużne (19) w tarczach nośnych (14,14a).