PL176295B1 - Urządzenie do wbijania pali i sposób wbijania pali - Google Patents

Abstract

1 Urządzenie do wbijania pali posiadające podwozie przysto- sowane dojazdy po szynach, górnączęść, wysięgnik i maszt, zaopatrzone w źródło zasilania mechanizmu młota, mechanizmu podnoszącego i mechanizmu obrotu, w którym to urządzeniu część górna ma napędzany mechanizm obrotu i jest zamontowana obrotowo wokół zasadniczo pionowej osi obrotu w stosunku do podwozia, z częścią górną połączony jest maszt za pomocą wysięgnika, który jest dołączony do jednego końca części górnej poprzez pierwszy przegub dla ruchu obrotowego wokół zasadniczo poziomej osi i dołączony do drugiego końca masztu przeciwległego w stosunku do jego pierwszego końca przez drugi przegub dla ruchu obrotowego wokół trzeciej osi zasadniczo równoległej do drugiej osi, przy czym wysięgnikjest podzielony na dwie części teleskopowo wydłużalne i skracalne na część podstawową dołączoną do części górnej przez pierwszy przegub i na teleskopowo wyciąganą część połączoną z drugim przegubem, zaś maszt ma prowadnicę ślizgową mechanizmu młota, mechanizm podnoszenia mechanizmu młota i mechanizm podnoszenia pala, przy czym maszt jest przystosowany do wznoszenia go do zasadniczo pionowego położenia roboczego podczas wbijania pala i opuszczania go do zasadniczo poziomego położenia transportu, przy czymmasztjest podzielony na wzdłużnie ruchome względem siebie części, z których pierwsza część jest dołączona do wysięgnika, druga część wspiera prowadnicę ślizgową mechanizmu młota, znamienne tym, że trzecia część (19) masztu jest wyposażona w stopę i zawiera prowadnicę (52) prowadzącą pal (2) podczas wbijania pała w grunt.

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do wbijania pali, zwłaszcza przy torach kolejowych i sposób wbijania pali. Urządzenie takie jest transportowane na szynach i nadaje się do wbijania pali łącznie z wykonywaniem fundamentu obok toru będąc w położeniu na szynach.

Przy torach kolejowych stosuje się wiele fundamentów dla różnych urządzeń. Do takich urządzeń należą słupy sygnalizacji, słupy dla różnych przewodów elektrycznych, słupy dla przewodów trakcji napowietrznej nad torami zelektryfikowanej kolei. Dla nich potrzebne są duże fundamenty ze względu na wymaganą stabilność. Przykładowo dla słupów trakcji napowietrznej stosowane są fundamenty o ciężarze 1,^t i o długości do 5,5 m. Wykonanie takich fundamentów stanowi trudne zadanie nie tylko przy nowych instalacjach, ale również w związku z renowacją istniejących instalacji, np. przy wymianie uszkodzonych fundamentów lub przy wymianie istniejących fundamentów na fundamenty bardziej stabilnego typu itd. Często fundamenty są stawiane w takich miejscach, gdzie teren jest pochyły w stosunku do szyn i gdzie jest bardzo mało miej sca. Ponadto w pracy tej przeszkodąj est wymaganie utrzymywanie ruchu kolej owego z możliwie jak najmniej szymi opóźnieniami i konieczność zapewnienia bezpieczeństwa robotników.

Sposoby opracowane dla mechanicznego stawiania fundamentów w innych miejscach bardzo często nie mogą być zastosowane przy torach kolejowych ze względu na bardzo ograniczoną przestrzeń i trudny dostęp. Sposoby takie często związane są z wylewaniem fundamentów na miejscu, co jest procesem bardzo czasochłonnym wymagającym wiele pracy i wielu różnego ro176 295 dzaju urządzeń na miejscu, a jeśli warunki atmosferyczne nie są optymalne, wykonanie tych robót z zadowalającym wynikiem bywa bardzo trudne.

Znane jest wytwarzanie prefabrykowanych pali betonowych, które następnie transportuje się na miejsce, gdzie mająbyć wbijane w ziemię. Można w ten sposób wytwarzać pale betonowe dobrej jakości w sposób opłacalny i kontrolowany, zwykle wewnątrz budynku, tak że uzyskuje się bardzo racjonalna produkcję. Wbijanie pali na miejscu może być w znacznym stopniu zmechanizowane i może być wykonywane stosunkowo szybko przy użyciu specjalnie skonstruowanych urządzeń do wbijania pali. Takie urządzenia normalnie składają się z pojazdu ze źródłem energii i z kabiną kierowcy, do którego to pojazdu dołączony jest maszt z prowadnicą np. ślizgowądla młota. Masztjest wyposażony w mechanizm podnoszący dla zespołu młota i podnoszenia pala. Maszt musi mieć znaczną długość, ponieważ musi zapewnić miejsce dla całej długości pala nad ziemią, dla zespołu młota nad palem, który to zespół młota sam może mieć wysokość np. 2 m. oraz dla mechanizmu podnoszącego. Pale mają długość około 6 m, w związku z czym potrzebny jest maszt o długości około 10 m i jest oczywiste, że transport i stawianie takiego masztu mogą być zadaniem bardzo trudnym. W praktyce maszt trzeba transportować w pozycji poziomej i stawiać na miejscu do położenia praktycznie pionowego, co często wymaga wiele pracy przy montażu i dokładności ustawienia.

Zwykle do stawiania masztu potrzeba wiele miej sca i w praktyce stawianie będzie niemożliwe, jeżeli nad miejscem stawiania masztu przebiegająprzewody napowietrzne. Aby umożliwić transport i stawianie masztu bez przemieszczenia środka ciężkości, wysięgnik prowadzący musi być długi przy wybranym kształcie geometrycznym zespołu, w związku z czym urządzenie może tylko z trudnościąpracować z wysięgnikiem w położeniu poziomym, ponieważ środek ciężkości będzie wtedy usytuowany zbyt daleko w stosunku do powierzchni podparcia urządzenia, nawet jeśli zastosuje się nogi wsporcze. Jeżeli urządzenie podczas pracy stoi na szynach tam, gdzie równolegle przebiega drugi tor w normalnej odległości, nie będzie można stawiać masztu bez blokowania sąsiedniego toru, ponieważ masztu nie można podnieść, kiedy górna część urządzeniajest usytuowana wzdłuż toru, gdyż dolna część urządzenia będzie wtedy znajdowała się na drodze końca masztu przechylającego się do dołu. Trzeba zatem najpierw obrócić górną część urządzenia poprzecznie do toru. Drugi tor może być usytuowany w odległości pomiędzy liniami środkowymi torów co najmniej 4,5 m, a maszt o długości 10 m będzie musiał znajdować się nad sąsiednim torem zanim zostanie odchylony do góry. Chociaż samo urządzenie może opuścić tor, w praktyce będzie to możliwe tylko wtedy, jeżeli gruntjest płaski i bardzo pewny, co często to nie jest spełnione w miejscu wbijania pali.

Kształt geometryczny może uniemożliwić wykonywanie przez urządzenie potrzebnego czasami ruchu regulacyjnego, tzn. ściągania pala w bok podczas wbijania, tak aby regulować jego położenie w razie, gdyby początkowo był on nieco przestawiony w stosunku do żądanego położenia. Funkcj ę tę trzeba traktować j ako koniecznąprzy wbij aniu pali w nierównąpodstawę i tam, gdzie pożądana jest dokładność.

Z europejskiego opisu patentowego EP 0 392 309 znane jest urządzenie do wbijania pali posiadające podwozie dojazdy po szynach, część górną, wysięgnik i maszt, w którym to urządzeniu część górna jest zamontowana obrotowo wokół pierwszej zasadniczo pionowej osi obrotu w stosunku do podwozia i zaopatrzonajest w napędzany mechanizm obrotu. Maszt jest dołączony do części górnej za pomocą wysięgnika dołączonego do pierwszego końca części górnej poprzez pierwszy przegub umożliwiając ruch obrotowy wokół drugiej poziomej osi, przy czym wysięgnik tenjest dołączony do drugiego końca masztu przeciwległego w stosunku do jego pierwszego końca przez drugi przegub dla ruchu obrotowego wokół trzeciej osi zasadniczo równoległej do drugiej osi. Maszt ma prowadnicę ślizgowąmechanizmu młota, mechanizm podnoszenia mechanizmu młota i mechanizm podnoszenia pala, przy czym masztjest przystosowany do wznoszenia go do zasadniczo pionowego położenia roboczego podczas wbijania pala i do opuszczania go do zasadniczo poziomego położenia w czasie transportu, przy czym urządzenie zaopatrzone jest w źródło zasilania mechanizmu młota, mechanizmu podnoszącego i mechanizmu obrotu.

176 295

Wymienione urządzenie do wbijania pali ma górną część, która jest obrotowa wokół pierwszej osi po przechyleniu wysięgnika i masztu w stałym wzajemnym usytuowaniu kątowym do położenia pochylonego, natomiast wysięgnik jest podzielony na dwie części teleskopowo wydłużalne i skracalne: na część podstawową dołączoną do części górnej przez pierwszy przegub i na teleskopowo wyciąganą część połączonąz drugim przegubem, przy czym maszt jest podzielony na wzdłużnie ruchome względem siebie co najmniej dwie części, korzystnie trzy części, z których pierwsza część jest dołączona do wysięgnika, druga część wspiera prowadnicę ślizgową mechanizmu młota zaś trzecia część jest wyposażona w stopę.

Według wynalazku urządzenie do wbijania pali przy stopie wyposażone jest w prowadnicę prowadzącą pal podczas wbijania pala w ziemię.

Zaopatrzenie urządzenia w prowadnicę przy stopie masztu pozwala na dokładne prowadzenie pala podczas wbijania go w grunt, dzięki czemu unika się konieczności wyciągania z gruntu krzywo wbitego pala i rozpoczynania pracy od początku.

Sposób wbijania pali według wynalazku przez przemieszczanie i ustawianie urządzenia do wbijania pali, zwłaszcza w miejscach przy torach ó ograniczonej powierzchni, w którym maszt wspierający prowadnicę ślizgowąmłotajest przemieszczany w położeniu zasadniczo poziomym na podwoziu szynowym usytuowanym zasadniczo wzdłuż kierunku toru i wewnątrz dopuszczalnej skrajni pojazdów szynowych, w którym maszt jest stawiany do zasadniczo pionowego położenia przy wbijaniu pala w ziemię obok toru, polega na tym, że zanim rozpocznie się wbijanie pala ustala się położenie prowadnicy przy stopie masztu w miejscu wbijania pala i pal do gruntu kieruje się poprzez prowadnicę.

Dzięki wynalazkowi uzyskano urządzenie do wbijania pali przystosowane do transportu kolejowego, które może działać w ustawieniu na torze i w prosty sposób może być montowane w położeniu roboczym i rozmontowywane do transportu ajednocześnie zapewniające dokładne sytuowanie pala w żądanym ustawieniu. Jest to urządzenie o szczególnie dobrej elastyczności, ponieważ wysokość stawiania masztu może być regulowana przez przechylanie wysięgnika wokół osi w górnej części urządzenia, a maszt w położeniu roboczym może być przemieszczany w kierunku do lub od osi obrotu przez wydłużanie wysięgnika. Mechanizm obrotu urządzenia może być również wykorzystywany do pracy pod kątem prostym do toru lub w zakresie kierunków ukośnych w granicach przestrzeni określonej przez podwozie. Maszt może pracować w położeniach pionowych lub też może być usytuowany w położeniu pochylonym poprzez przechylenie wokół osi zewnętrznego końca wysięgnika, jeśli zaszłaby taka potrzeba. Urządzenie nadaje się zatem do wbijania pali również na pochyłościach, na przykład tam, gdzie tor przebiega na nasypie lub w wykopie. Demontaż masztu wymaga bardzo niewiele miejsca, a w szczególności ograniczonej wysokości nad torem, ponieważ wysięgnik trzeba tylko trochę unieść w celu podniesienia stopy masztu z ziemi. Maszt jest przechylany wokół przegubu przy końcu wysięgniką tak daleko, jak na to pozwala górna część urządzenia, po czym maszt i wysięgnik razem można przechylić wokół przegubu, aż maszt zostanie ułożony w zasadniczo poziomym położeniu transportowym. Ponadto podwójne przeguby i możliwość wydłużania wysięgnika ułatwiają ustawienie położenia transportowego masztu tak, aby środek ciężkości był usytuowany możliwie jak najkorzystniej.

Bardzo dużą korzyść osiągnięto przez to, że możliwe się stało stawianie i demontaż masztu o znacznej długości z pojazdu szynowego stojącego na torze, nad którym znajdują się przewody trakcyjne.

Według korzystnego przykładu realizacji wynalazku wysięgnik w swym położeniu transportowym jest skrócony i pochylony do góry od wspierającego przegubu w górnej części pojazdu. Dzięki temu osiągnięto to, że wierzchołek masztu od razu na początku stawiania jest przemieszczany w kierunku do osi obrotu, tak że maszt może być przechylany do góry do położenia pochylonego z wykorzystaniem maksymalnej dostępnej przestrzeni nad torem, przy czym maszt jest usytuowany wzdłuż toru i bez ryzyka kolizji pomiędzy wierzchołkiem masztu a podwoziem pojazdu. Jeżeli maszt ma odpowiednio małą długość, można go następnie obrócić z

176 295 położenia wzdłużnego do położenia poprzecznego w stosunku do szyn w taki sposób, że wierzchołek masztu podczas obracania nie przecina skrajni pojazdów szynowych.

Do stawiania i demontażu masztu stosuje się mechanizmy napędzane i sterowane mechanizmy, a według szczególnego przykładu wykonania mechanizm podnoszący zawiera wciągarkę zamontowanąna maszcie. Umożliwia to automatyczne stawianie i demontaż masztu obsługiwane z tablicy sterowania.

Mechanizm przechylania masztu wokół przegubu przy końcu wysięgnika prowadzącego zawiera liniowy siłownik działający na maszt w punkcie, który w pionowym położeniu roboczym masztu leży poniżej punktu przechylania masztu. Takie zakotwienie masztu jest bardzo skuteczne w przypadkach, kiedy podczas wbijania trzeba regulować położenie fundamentu w kierunku poprzecznym. Tylko najniższa część masztu musi być skonstruowana tak, aby przyjmowała stosunkowo duże obciążenia zginające, które mogą występować podczas tej operacji, natomiast górna część masztu może być stosunkowo słaba, ponieważ ma jedynie przyjmować siły wciągające, które działają zasadniczo w kierunku wzdłuż masztu.

Według korzystnych przykładów realizacj i wynalazku masztjest podzielony na wiele wzajemnie przesuwnych części, a mechanizm wciągający może zawierać przegubowy wierzchołek masztu z krążkiem linowym. Umożliwia to stosowanie stosunkowo długiego masztu w dostępnej wąskiej przestrzeni, jeżeli wymagane jest stawianie masztu we wspomnianych powyżej ograniczonych warunkach.

Zespół sterowania ruchem górnej części urządzenia i masztu wyposażony jest w blokady, tak ze maszt może być obracany tylko na jedną stronę toru i ewentualnie tylko do określonego ukośnego położenia masztu. Urządzenie może wtedy działać po jednej stronie toru, stawiając fundamenty po zewnętrznej stronie toru, z wystarczającym bezpieczeństwem działania, by możliwy był równoczesny ruch na sąsiednim torze. Blokady te są oczywiście skonstruowane w taki sposób, że mogą być według wyboru przełączane najedmąlub na drugą stronę przy zachowaniu odpowiednich środków bezpieczeństwa.

Dzięki wynalazkowi możliwe jest bardzo łatwe i elastyczne stawianie masztu i dokładne sytuowanie wbijanego pala, jak opisano powyżej. Demontaż masztu jest oczywiście przeprowadzany w odwrotnej kolejności.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie do wbijania pali według wynalazku w położeniu transportowania po torze kolejowym w widoku z boku, fig. 2 - etap stawiania urządzenia, którego górna część została obrócona poprzecznie do toru, fig. 3 - etap stawiania urządzenia, gdy maszt został postawiony do stopnia, w którym wysięgnik prowadzący jest w położeniu zasadniczo poziomym, fig. 4 - etap stawiania urządzenia, gdy wysięgnik prowadzący znajduje się w położeniu zasadniczo poziomym i jest wysunięty do swej pełnej długości, fig. 5 - etap stawiania urządzenia, gdy maszt został obrócony na bok do położenia poza przewodem trakcji napowietrznej nad torem i został nieco wysunięty teleskopowo do góry, fig. 6 - etap stawiania, gdy maszt jest w położeniu pionowym, a wierzchołek masztu jest przechylony do góry, fig. 7 - urządzenie w położeniu pracy gotowe do wbijania pala, fig. 8 - wysięgnik prowadzący w widoku z dołu z przekrojem, fig. 9 wysięgnik prowadzący w przekroju wzdłuż linii 9-9 oznaczonej na fig. 8, fig. 10 - wysięgnik prowadzący w pionowym przekroju wzdłużnym, a fig. 11 przedstawia urządzenie stojące w położeniu pracy na torze w widoku z góry.

Urządzenie do wbijania pali 1 przedstawione na fig. 1 posiada podwozie 3 i górną część 4. Podwozie 3 ma ogumione koła 6, które za pomocą mechanizmu sterującego i napędowego, nie pokazanego szczegółowo, umożliwiają jazdę urządzenia po zwykłej drodze. Podwozie 3 jest ponadto przy końcach wyposażone w niesprzężone krążki gąsienicy lub koła szynowe 5 zamontowane na wahaczach 11 tak, że mogą być one podnoszone i opuszczane względem podwozia za pomocą sterowanych siłowników 9. Podczas jazdy drogąkoła szynowe 5 sąpodniesione (nie pokazano) i urządzenie jedzie na ogumionych kołach 6. W drugim kierunku koła szynowe 5 mogą być opuszczone na tyle do dołu, że koła ogumione odchodzą od drogi i urządzenie 1 można holować. W położeniu pokazanym na fig. 6 koła szynowe są ustawione tak, że ciężar urządzenia jest

176 295 wsparty zarówno na kołach szynowych 5 jak i na kołach ogumionych 6. Urządzenie jest przy tym prowadzone na szynach, tzn. jest ono poruszane przez pojazd szynowy, przy czym kontakt ogumionych kół z szynami zapewnia tarcie wystarczające, by urządzenie mogło wykorzystywać normalny mechanizm napędu kół ogumionych, a więc urządzenie jedzie wtedy z napędem własnym.

Silnik napędowy 7 i kabina kierowcy 8 usytuowane są w górnej części 4 urządzenia, przy czym przewidziane są górne ucha 44 i dolne ucha 45 z poziomymi, równoległymi osiami, do wspierania wyposażenia roboczego. Silnikj est wyposażony w układ hydrauliczny, nie pokazany szczegółowo, tak że może zapewniać napęd hydrauliczny dla różnych funkcji manewrowych i roboczych. Górna część 4 urządzenia jest zamontowana na podwoziu 3 w taki sposób, że może być obracana wokół pionowej osi 13 za pomocą napędzanego mechanizmu obrotowego 14. Urządzenie wyposażone jest w nogi wsporcze 12, które są podniesione w czasie transportu i mogą być opuszczane, aby zapewnić stabilne podparcie urządzenia podczas operacji roboczych. U góry widać maszt 15 z wózkiem młota 16 transportowany w położeniu zasadniczo poziomym. Maszt 15 ma drabinę 17 dla wózka młota, przy czym drabina ta jest ruchoma względem części masztu zwanej prowadnicą ślizgową 18. Stopa 19 masztujest pokazana na rysunku z prawej strony i może być podobnie przemieszczana względem prowadnicy ślizgowej 18. Stopa masztu zawiera prowadnicę 52 opisaną bardziej szczegółowo poniżej. Wierzchołek 23 masztu pokazano z lewej strony.

Maszt i wózek młota sąwsparte przez wysięgnik prowadzący 27, który ma podstawę 28 zamontowaną przechylnie wokół osi poziomej za pomocą zawiasowych uch 44 oraz teleskopowo wysuwaną część dołączoną do prowadnicy ślizgowej 18 w punkcie 37 połączenia przegubowego. - Podstawa wysięgnika prowadzącego może być przechylana do góry i do dołu w stosunku do górnej części urządzenia za pomocą siłowników podnoszących 36. Masztjest przechylny względem wysięgnika prowadzącego wokół punktu przegubu 37 prowadzony przez siłownik 36 i w sposób opisany bardziej szczegółowo dalej. Kiedy maszt jest w położeniu złożonym jak pokazano, całe wyposażenie leży wewnątrz normalnego profilu skrajni pojazdów poruszających się po szynach.

Urządzenie może w ten sposób być przewożone na szynach do miejsca pracy, gdzie zostaje zatrzymane i stopa 12 zostaje umieszczona na podkładach lub na ziemi zapewniając stabilne podparcie urządzenia. Następnie siłownik 36 zostaje nieco skrócony, na skutek czego wysięgnik prowadzący i maszt w stałym usytuowaniu wzajemnym zostają przechylone wokół ucha 44 przegubu dc położenia określonego przez skrajnię podwozia, które może być również określone przez maksymalną wysokość będącą do dyspozycji nad torem.

W położeniu pochyłym, np. pod kątem 15° względem płaszczyzny poziomej, urządzenie jest następnie obracane do położenia pokazanego na fig. 2. Na fig. 2 pokazano te same części co na fig. 1 oraz bocznągranicę 42 dla sprzętu poruszającego się natorze i profil 47 pokazujący obszar, w którym będzie się znajdować elektryczna trakcja napowietrzana. Z fig. 2 wyraźnie wynika, że nawet ograniczone pochylania masztu zbliża wierzchołek masztu do osi obrotu 13, co daje lepsząmożliwość obrócenia urządzenia w tym położeniu bez wchodzenia wierzchołka masztu w kolizję z sąsiednim torem lub z nieruchomymi obiektami, które mogą być usytuowane wzdłuż toru.

Kiedy górna część 4 urządzenia jest usytuowana poprzecznie do toru, podwozie nie blokuje już przechylania dolnego końca masztu i maszt można przechylić dalej z położenia pokazanego na fig. 2, przy czym maszt i wysięgnik prowadzący nadal pozoslająw tym samym położeniu kątowym względem siebie wokół ucha 44, do położenia pokazanego na fig. 3. Kiedy górna część urządzeniajest w położeniu pokazanym na fig. 2, drabina 17 może być rozciągnięta teleskopowo wzdłuż prowadnicy ślizgowej 18 i nieco do dołu w celu zmniejszenia zapotrzebowania na wolną wysokość nad urządzeniem podczas przechylania do góry. W położeniu pokazanym na fig. 3 wysięgnik prowadzący 27 jest zasadniczo poziomy, a wierzchołek masztu jest usytuowany na tyle blisko przewodu 47 trakcji napowietrznej, ze masztu nie można już przechylić dalej do góry. Równocześnie stopa 19 masztu została przechylona do położenia nieco powyżej poziomu wierz176 295 chołków szyn. Ważne jest, że urządzenie może działać również wtedy, jeśli na tym poziomie znajduje się ziemia, a jego wyposażenie jest tak skonstruowane, że maszt można przechylić do góry bez sprowadzania stopy masztu poniżej poziomu wierzchołków szyn.

Teleskopowy wysięgnik prowadzący zostaje następnie wydłużony tak, że wysuwna część 29 jest doprowadzona do swego skrajnego położenia zewnętrznego jak pokazano na fig. 4. Obserwuje się przy tym, że siłownik 46 przechylający maszt względem wysięgnika prowadzącego w sposób, który będzie wyjaśniony później w odniesieniu do fig. 8,9 i 10, działa pomiędzy masztem a punktem mocowania w wysuwanej części 29 wysięgnika prowadzącego tak, ze wydłużenie wysięgnika prowadzącego powoduje dokładnie równoległe wydłużenie masztu.

Z położenia pokazanego na fig. 4 maszt można przechylić wokół punktu przegubowego 37, przy czym wyposażenie jest tak dostosowane, że nadal pozostaje trochę miejsca zanim stopa masztu dotknie ziemi. Jakjuż wspomniano, drabina 17 i stopa 19 masztu są tak skonstruowane, że są one rozciągane w kierunku wzdłużnym w stosunku do prowadnicy ślizgowej 18, a w konsekwencji możliwe jest, kiedy maszt jest przechylony do pewnego położenia kątowego, wyciągnięcie drabiny 17, stopy 19 masztu i wierzchołka 23 masztu do góry, gdy tylko wierzchołek masztu odej dzie od przewodów 47 trakcji napowietrznej, jak pokazano na fig. 5. To rozciąganie można realizować stopniowo równocześnie z przechylaniem, tak że żaden punkt masztu nigdy nie znajdzie się poniżej poziomu wierzchołków szyn.

W końcu maszt osiągnie położenie zasadniczo pionowe, jak pokazano na fig. 6, gdzie pokazano również, wjaki sposób wierzchołek 23 masztu może być przechylany do góry za pomocą nie pokazanego siłownika.

Na figurze 7 pokazano położenie robocze, gdzie widać jak stopa 19 masztu została wysunięta do dołu, korzystnie aż doszła do ustawienia na ziemi, podczas gdy drabina 17 została wysunięta do góry do swego najwyższego położenia, a zespół młota lub baba 16 została podobnie podniesiona do swego najwyższego położenia. Na fig. 7 pokazano jak siłownik 50 jest umieszczony pomiędzy prowadnicą suwakową 18 a stopą 19 masztu, przy czym stopa masztu może być podnoszona i opuszczana. Widać ponadto, w jaki sposób drabina 17 jest wsparta przez siłownik 51 przymocowany do stopy 19 masztu.

Do pala 2, który został uprzednio położony na miejscu, przymocowany jest drut, tak że pal ten można podnieść do położenia tuż poniżej zespołu młota 16 i doprowadzić do położenia gotowości do wbijania. W pozycji pokazanej na fig. 1, pal 2 przyjmowany jest w prowadnicy 52 stopy 19 masztu. Podnoszenie zespołu młota i pala odbywa się za pomocą drutów 25 prowadzonych po krążkach 24 przy wierzchołku 23 przechylnego masztu. Mechanizm podnoszący zawiera dwie wciągarki 26 umieszczone w prowadnicy ślizgowej 18. Zespół młota jest napędzany hydraulicznie, przy czym napęd hydrauliczny jest podawany z silnika 7 poprzez węże hydrauliczne, których nie pokazano szczegółowo. W miarę wbijania pala 2 do gruntu, pal prowadzony jest przez prowadnicę 52 stopu masztu, która służy do zapobiegania, żeby pal 2 podczas jego wbijania w grunt nie przesunął się lub nie pochylił od założonej pozycji. W miarę wbijania pala zespół młota 16 podąża za palem do dołu. Jak pokazano na fig. 7 drabina 17 ma ograniczoną długość, a potrzebną długość roboczą uzyskuje się przez to, że drabina 17 może być przedłużana do dołu w suwaku ślizgowym 18 do stopy 19 masztu, jak pokazano na fig. 2, przy czym zespół młota 16 może być prowadzony i może działać na poziomie poniżej wierzchołków szyn.

Mechanizm podnoszący ma moc wystarczającą do wciągania do góry pala, który może znaleźć się w niewłaściwym położeniu. Jeżeli okaże się, że pal, po rozpoczęciu wbijania, nie jest usytuowany we właściwej odległości od toru, można będzie, nawet jeśli pal jest już wbijany, ściągnąć go zapomocątego urządzenia w kierunku do toru lub od toru. Mechanizm teleskopowego rozciągania wysięgnika prowadzącego ma wymiary takie, aby posiadał wytrzymałość wystarczaj ącądo tego celu. Pal 2 może być mocowany do stopy 19 masztu za pomocąłańcuchów itp., albo tez pomiędzy palem a stopą masztu można położyć płytę pośrednią, takąjak płyta drewniana.

Chociaż nie pokazano tego szczegółowo, z fig. 7 wynika, jak maszt, również za pomocą siłownika 46, można przechylać wokół punktu przegubu 37 w kierunku do płaszczyzny środkowej szyn lub w kierunku od niej, jeżeli pożądane jest wbijanie pali w kierunkach ukośnych. Po8

176 295 chylenia w płaszczyźnie równoległej do płaszczyzny środkowej szyn można spowodować przez wykorzystanie możliwości regulowania położenia nóg 12 urządzenia, przy czym możliwe jest podnoszenie i opuszczanie tych nóg tak, aby przechylić całe urządzenie i przez to również maszt.

Ponieważ wysięgnik prowadzący jest bardzo ważnym elementem wynalazku, jego konstrukcja zostanie teraz opisana bardziej szczegółowo w odniesieniu do fig. 8,9 i 10. Jak jwynika z tych rysunków, podstawową częścią wysięgnika prowadzącego jest skrzynkowa belka, a wysuwanączęścią29 wysięgnika prowadzącego jest podobnie skrzynkowa belka, ale o takich wymiarach, że może poruszać się w części podstawowej 28. Jak pokazano na fig. 9, obie części są wyposażone w odpowiednie szyny ślizgowe 31, aby zapewnić dobrze kontrolowane prowadzenie obu tych części. Rozciąganie części wysięgnika prowadzącego może się odbywać za pomocą siłownika 30 zamontowanego w wysięgniku i działającego pomiędzy punktami ułożyskowania 32. Podstawowa część wysięgnika prowadzącego jest przy jednym końcu przymocowana do przegubowych uch 44 urządzenia za pomocą odpowiedniego sworznia 10. Wyciągana część 29 wysięgnika prowadzącego ma ucha 37 do przegubowego połączenia z przegubowymi uchami 49 w prowadnicy ślizgowej 18 za pomocą odpowiedniego sworznia 10, jak pokazano na fig. 8. Do mocowania siłownika 46 przechylania prowadnicy ślizgowej przy dolnym końcu wysuwanej części 29 wysięgnika prowadzącego zastosowano występ 38 z uchem mocującym. Podstawowa część 28 wysięgnika prowadzącego j est od spodu wyposażona w otwór 35, poprzez który wystaje występ 38. Dzięki temu zapewnione jest, że części wysięgnika prowadzącego mogą być skonstruowane z odpowiednim zachodzeniem na siebie, aby zapewnić dobrą stabilność, a równocześnie wysięgnik może być wystarczająco skrócony. Jak już poprzednio wspomniano podstawowa część 28 wysięgnika prowadzącego może być przechylana w kierunku do góry i do dołu w stosunku do urządzenia wokół uch 44 za pomocą poprzednio wspomnianych siłowników podnoszących 36 dołączonych do sworznia 10 przegubu poprzez dolne ucha 45 urządzenia. Siłowniki podnoszące 36 są dołączone do podstawowej części 28 wysięgnika prowadzącego za pomocą sworzni 34, a siłownik podnoszący 36 jest umieszczony po każdej stronie podstawowej części 28 wysięgnika prowadzącego. Wreszcie na fig. 8 pokazano, wjaki sposób prowadnica ślizgowajest umieszczona wokół końca wysięgnika prowadzącego ijest jwyposażona w pazury ślizgowe 21, za pomocą których prowadnica ślizgowa chwyta szyny ślizgowe 20 zamontowane na drabinie 17. Po przeciwnej stronie drabina 17 ma dalsze szyny ślizgowe 20 do prowadzenia zespołu młota 16 z chwytaniem za pomocą odpowiednich pazurów ślizgowych 21.

Na figurze 11 pokazano urządzenie w położeniu roboczym w widoku z góry. Rysunek ten pokazuje również wyraźnie położenie ogumionych kół 6 i kół szynowych 5. i pokazuje, jak nogi wsporcze 12 są ustawione tak, aby tylko spoczywały na zewnętrznych końcach podkładów. Pokazano położenie podwójnych obrotowych uch 44 i podwójnych wspierających uch 45 na urządzeniu jak również dwóch podnoszących siłowników 36 po obu stronach wysięgnika prowadzącego 27. Jak to zaznaczono limami przerywanymi 43, urządzenie może obracać się o znaczny kąt w obu kierunkach, a możliwość ta w połączeniu z możliwością wydłużania wysięgnika prowadzącego 27 oznacza, że urządzenie może objąć cały obszar roboczy 48. Według odpowiedniego przykładu realizacji wynalazku położenie pala może być zmieniane od około 3,0 m do około 3,5 m od osi obrotu 13, a kąt działania urządzenia można rozszerzyć do 50° po każdej stronie prostej prostopadłej do linii środkowej 41 szyn.

W korzystnym przykładzie realizacji wynalazku wszystkie funkcje manewrowania, łącznie z transportem, wciągarki i wszystkie siłowniki sąnapędzane hydraulicznie za pośrednictwem odpowiednich rur i węzy z silnika 7 urządzenia i sąsterowane z panelu manewrowania (nie pokazany) w kabinie operatora. Oczywiście istnieje wiele innych sposobów przenoszenia napędu manewrowania i sterowania nim, na przykład poprzez połączenie mechaniczne, za pomocą sprężonego powietrza lub elektrycznie, a wynalazek obejmuje wszystkie takie wykonania.

176 295

Fig. 3 Fig. 4

176 295

24

176 295 \ Γ

<:··.:	7	,44 28 35 38 < Ι.Δ \	I 34 rf
/		, \ \
Ftg.3 33M0-		I t=
kc— ó			u

49 18

28 29

Fig. 10

Fig.9 Η·|Ο 31—IW3SSS3

W?r

1-31 \

/

Fig. 11

!-38

I

176 295

Fig. 2

Fig-I

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 4,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do wbijania pali posiadające podwozie przystosowane dojazdy po szynach, górnączęść, wysięgnik i maszt, zaopatrzone w źródło zasilania mechanizmu młota, mechanizmu podnoszącego i mechanizmu obrotu, w którym to urządzeniu część górna ma napędzany mechanizm obrotu i jest zamontowana obrotowo wokół zasadniczo pionowej osi obrotu w stosunku do podwozia; z częścią górną połączony jest maszt za pomocą wysięgnika, który jest dołączony do jednego końca części górnej poprzez pierwszy przegub dla ruchu obrotowego wokół zasadniczo poziomej osi i dołączony do drugiego końca masztu przeciwległego w stosunku do jego pierwszego końca przez drugi przegub dla ruchu obrotowego wokół trzeciej osi zasadniczo równoległej do drugiej osi; przy czym wysięgnik jest podzielony na dwie części teleskopowo wydłużalne i skracalne: na część podstawową dołączoną do części górnej przez pierwszy przegub i na teleskopowo wyciąganą część połączonąz drugim przegubem; zaś maszt ma prowadnicę ślizgową mechanizmu młota, mechanizm podnoszenia mechanizmu młota i mechanizm podnoszenia pala, przy czym maszt jest przystosowany do wznoszenia go do zasadniczo pionowego położenia roboczego podczas wbijania pala i opuszczania go do zasadniczo poziomego położenia transportu, przy czym masztjest podzielony na wzdłużnie ruchome względem siebie części, z których pierwsza część jest dołączona do wysięgnika, druga część wspiera prowadnicę ślizgową mechanizmu młota, znamienne tym, ze trzecia część (19) masztu jest wyposażona w stopę i zawiera prowadnicę (52) prowadzącą pal (2) podczas wbijania pala w grunt.
2. 2. Sposób wbijania pali przez przemieszczanie i ustawianie urządzenia do wbijania pali, zwłaszcza w miejscach przy torach kolejowych o ograniczonej przestrzeni, w którym maszt wspierający prowadnicę ślizgową młota jest przewożony w położeniu zasadniczo poziomym na podwoziu szynowym usytuowanym zasadniczo wzdłuż kierunku toru i wewnątrz dopuszczalnej skrajni pojazdów szynowych, po czym maszt jest stawiany do zasadniczo pionowego położenia przy wbijaniu pala obok toru, znamienny tym, że zanim rozpocznie się wbijanie pala ustala się położenie prowadnicy (52) w miejsce wbijaniu pala.