PL176915B1 - Zespół uszczelniający piastę koła względem zwrotnicy samochodu terenowego - Google Patents

Abstract

1. Zespól uszczelniajacy piaste kola wzgle- dem zwrotnicy samochodu terenowego, skladajacy sie z p rzynajm niej jed n eg o p ierscien ia uszczelniajacego i z usytuowanego na zewnatrz wstepnego uszczelnienia zgrubnego, skladajacego sie z pierwszego pierscienia i z drugiego pierscienia, przy czym pierwszy pierscien jest nieobrotowo po- laczony z piasta kola, natomiast drugi pierscien jest nieobrotowo polaczony ze zwrotnica, znamienny tym, ze jeden z pierscieni (21,31') jest wyposazony w skierowany osiowo rowek (24, 24'), natomiast pozostaly pierscien (31, 21') jest wyposazony w kolnierz (32, 32'), który wchodzi w rowek, przy czym w rowku (24, 24') jest umieszczony miekki pierscien (25), wykonany ze scisliwego materialu, a poza tym przestrzen (33) pomiedzy obydwoma pierscieniami (21, 31, 21', 31'), wewnatrz rowka, jest wypelniona smarem. PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół uszczelniający piastę koła względem zwrotnicy samochodu terenowego, składający się z przynajmniej jednego pierścienia uszczelniającego i z usytuowanego na zewnątrz wstępnego uszczelnienia zgrubnego, składającego się z pierwszego pierścienia i z drugiego pierścienia, przy czym pierwszy pierścień jest nieobrotowo połączony z piastą koła, natomiast drugi pierścień jest nieobrotowo połączony ze zwrotnicą.

W konstrukcji samochodów terenowych, kołowych lub gąsienicowych, jest do rozwiązania problem, polegający na tym, że podczas przejazdu samochodu przez wodę lub przez grunty bagienne, nie tylko woda, ale również obecny zawsze piasek, nie powinny się przedostać do wrażliwych na zanieczyszczenia pierścieni uszczelniających.

Znany zespół uszczelniający tego typu jest omówiony w opisie patentowym AT-PS 389 361. W tym rozwiązaniu jest zastosowany pierwszy pierścień umieszczony w piaście koła, z promieniowo na zewnątrz skierowanym kołnierzem, oraz drugi pierścień umieszczony w zwrotnicy, z podobnym kołnierzem, wyposażonym w krawędź, obejmującą od zewnątrz pierwszy pierścień. Tworzy się ten sposób szczelina uszczelniająca, skierowana promieniowo.

Okazało się, że również w tym rozwiązaniu woda i zanieczyszczenia ścierające, w ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych (piasek, duże przejazdy przez teren nawodniony), dostają się do pierścieni uszczelniających. Wskutek tego delikatna i miękka krawędź pierścienia uszczelniającego szybko się zużywa i niszczy. Poza tym skuteczność szczeliny uszczelniającej, wskutek jej promieniowego usytuowania, jest bardzo uzależniona od precyzyjnych tolerancji wykonawczych: wymiarowych, montażowych i obrotowych, co podraża wykonawstwo. Połączony z osią pierścień odrzutowy, nie jest skuteczny przy małych prędkościach jazdy. Następstwem silniejszego zużywania się pierścienia uszczelniającego są zakłócenia pracy napędu, aż do jego całkowitego zniszczenia. W każdym przypadku pierścień uszczelniający musi być często wymieniany, co jest bardzo pracochłonne, gdyż jest on umieszczony w miejscu trudno dostępnym i w ograniczonej przestrzeni.

176 915

Celem wynalazku jest stworzenie zespołu uszczelniającego, który również w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych zabezpiecza pierścień uszczelniający przed dostępem wody i zanieczyszczeń ścierających, stawiając równocześnie małe wymagania wykonawcze.

Cel ten został osiągnięty w ten sposób, że jeden z pierścieni jest wyposażony w skierowany osiowo rowek, natomiast drugi pierścień jest wyposażony w kołnierz, który wchodzi w rowek, przy czym w rowku jest umieszczony miękki pierścień, wykonany ze ściśliwego materiału, a poza tym przestrzeń pomiędzy obydwoma pierścieniami, wewnątrz rowka, jest wypełniona smarem. Miękki pierścień jest korzystnie wykonany z filcu. W pierwszym pierścieniu jest umieszczony przynajmniej jeden pierścień uszczelniający.

W ten sposób zostaje stworzona skierowana osiowo szczelina uszczelniająca, nie wymagająca precyzyjnych tolerancji wykonawczych. Nie jest nawet konieczne centrowanie pierścieni, co najwyżej drugi pierścień powinien zostać przykręcony do zwrotnicy, bez potrzeby wykonania odsadzenia centrującego. Ze względu na podatność filcu, montaż, również w kierunku osiowym, nie wymaga szczególnej dokładności. Pierścień filcowy, również w warunkach postoju pojazdu w głębokiej wodzie, we współdziałaniu z wewnętrznym promieniowym wypełnieniem smarem, stanowi skuteczne zabezpieczenie pierścienia uszczelniającego. Pierścień filcowy jest równocześnie podatnym, ale szczelnym zabezpieczeniem smaru.

W korzystniej odmianie rozwiązania pierwszy pierścień jest wyposażony w kołnierz, natomiast drugi pierścień jest wyposażony w rowek.

W pierwszym pierścieniu jest umieszczony przynajmniej jeden pierścień uszczelniający. Dzięki temu w tym rozwiązaniu, bez dodatkowych kosztów, jest ułatwiony montaż, gdyż pierścień uszczelniający i tak musi być centrowany. Montaż i regulacja są też ułatwione, gdyż drugi pierścień jest wyposażony w rowek, a pierwszy pierścień w kołnierz.

Wynalazek jest przykładowo wyjaśniony na rysunku, na którym:

fig. 1 przedstawia rozwiązanie zespołu uszczelniającego według wynalazku, w przekroju podłużnym, fig. 2 przedstawia odmianę rozwiązania według fig. 1.

Na fig. 1 jest uwidoczniona zwrotnica 1 samochodu terenowego, oraz oś 2 koła. Zwrotnica 1 składa się z kołnierza 3, w którym mieści się łożyskowanie zwrotnicy (pokazane linią przerywaną i bez oznaczenia), oraz z części rurowej 4, na której umieszczone są łożyska rolkowe piasty 6 koła. Oznaczone zostało tylko łożysko 5, drugie łożysko znajduje się z lewej strony poza rysunkiem. Do piasty koła jest przymocowana, przy pomocy śrub 7, tarcza hamulcowa 8. Wewnątrz części rurowej zwrotnicy obraca się oś 9 koła napędzana homokinetycznym przegubem 10, łożyskowana łożyskami 11, uszczelniona przy pomocy pierścieni uszczelniających 12, które nie są przedmiotem wynalazku. Oś 9 koła jest połączona z piastą 6 koła z lewej strony, poza rysunkiem.

Zespół uszczelniający piastę 6 koła względem zwrotnicy 1 jest wyposażony w pierścień uszczelniający 20, w danym przypadku z promieniową krawędzią uszczelniającą. Jest on umieszczony w pierwszym pierścieniu 21, centrowanym w piaście 6 koła, i wyposażonym w kołnierz 22, przymocowany przy pomocy śrub 7 do piasty koła. Pomiędzy pierwszym pierścieniem 21 i piastą 6 koła jest jeszcze umieszczony pierścień typu O 23. Pierwszy pierścień 21 na jego stronie zewnętrznej, skierowanej ku kołnierzowi zwrotnicy 1, jest wyposażony w skierowany osiowo rowek 24, w którym jest umieszczony pierścień filcowy 25. Grubość i zwartość pierścienia filcowego 25 są dobrane odpowiednio do jego funkcji.

Do zwrotnicy 1 jest przymocowany, przy pomocy śrub 30, niecentrowany drugi pierścień 31. Niecentrowany oznacza w danym przypadku, że zwrotnica 1 nie jest wyposażona w centrujące odsądzenie, centrowanie odbywa się tylko przy pomocy śrub 30. Drugi pierścień 31 jest wyposażony w skierowany osiowo kołnierz 32, wchodzący w rowek 24 pierwszego pierścienia 21. Kołnierz 32 styka się z pierścieniem filcowym 25. Przestrzeń 33 pomiędzy obydwoma pierścieniami 21, 31, wspornikiem koła i pierścieniem filcowym 25

176 915 jest wypełniona smarem. Oba pierścienie 21, 31, pierścień filcowy 25 i smar w przestrzeni 33 stanowią wstępne uszczelnienie zgrubne, zabezpieczające skutecznie pierścień uszczelniający 20 przed wodą, również o wyższym ciśnieniu, oraz przed piaskiem.

Odmiana rozwiązania według fig. 2 różni się od rozwiązania zasadniczego tylko tym, że pierwszy pierścień 21' jest wyposażony w skierowany osiowo kołnierz 32', natomiast drugi pierścień 31' jest wyposażony w skierowany osiowo rowek 24'. Działanie jest takie samo.

176 915

2Ϊ 32' 24'

176 915

!\ O S «η ο

ό) £

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół uszczelniający piastę koła względem zwrotnicy samochodu terenowego, składający się z przynajmniej jednego pierścienia uszczelniającego i z usytuowanego na zewnątrz wstępnego uszczelnienia zgrubnego, składającego się z pierwszego pierścienia i z drugiego pierścienia, przy czym pierwszy pierścień jest nieobrotowo połączony z piastą koła, natomiast drugi pierścień jest nieobrotowo połączony ze zwrotnicą, znamienny tym, że jeden z pierścieni (21, 31') jest wyposażony w skierowany osiowo rowek (24, 24'), natomiast pozostały pierścień (31,21') jest wyposażony w kołnierz (32,32'), który wchodzi w rowek, przy czym w rowku (24, 24') jest umieszczony miękki pierścień (25), wykonany ze ściśliwego materiału, a poza tym przestrzeń (33) pomiędzy obydwoma pierścieniami (21,31,21', 31'), wewnątrz rowka, jest wypełniona smarem.
2. 2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że miękki pierścień (25) jest wykonany z filcu.
3. 3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że w pierwszym pierścieniu (21,21') jest umieszczony przynajmniej jeden pierścień uszczelniający (20).
4. 4. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwszy pierścień (21) jest wyposażony w rowek (24), natomiast drugi pierścień (31) jest wyposażony w kołnierz (32).