PL177737B1 - Pociąg szynowy do załadowywania, transportu i rozładowywania długich szyn - Google Patents

Abstract

1 . Pociag szynowy do zaladowywania, transpo- rtu i rozladowywania dlugich szyn, z ramami wago- nów wspartymi na szynowych mechanizmach jezdnych i z przebiegajacymi prostopadle do kierunku wzdluznego wagonów wspornikami szynowymi, za- opatrzonymi w rolki przeznaczone do podpierania dlugich szyn, oraz znajdujacymi sie miedzy nimi, przebiegajacymi pionowo, listwami dystansowymi, znamienny tym, ze kazda rolka jest uksztaltowana jako rolka z obrzezem kolowym (9), posiadajaca co najmniej jedno obrzeze kolowe (14) na jednym swoim koncu i, ze do podparcia jednej dlugiej szyny, sa usytu- owane w kierunku poprzecznym wzgledem wagonu i wzgledem szyn, jedna za druga, dwie, oddalone od sie- bie wzajemnie, rolki z obrzezem kolowym (9), tworzace jedna pare rolek (15), przy czym obrzeze kolowe (14) kazdej rolki jest umieszczone na koncu rolki przeciwleglym wzgledem sasiadujacych ze soba konców (16) rolek w parze. Fig. 2 PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest pociąg szynowy do załadowywania, transportu i rozładowywania długich szyn, z ramami wagonów wspartymi na szynowych mechanizmach jezdnych i przebiegającymi prostopadle do kierunku wzdłużnego, wagonów wspornikami szynowymi, zaopatrzonymi w rolki przeznaczone do podpierania długich szyn oraz ze znajdującymi się między nimi, przebiegającymi pionowo, listwami dystansowymi.

Znany jest z niemieckich opisów patentowych nr DE 1208326 B, względnie nr DE 2734748 B tego rodzaju pociąg szynowy z większą liczbą sprzężonych wzajemnie wagonów. Do składowania długich szyn, które mają być transportowane, znane sąumocowane na ramach wagonów i oddzielone wzajemnie od siebie, wsporniki szynowe z rolkami umieszczonymi jedna za drugą, w kierunku poprzecznym wagonu. Rolki, przewidziane odpowiednio do wsparcia jednej szyny, są od siebie wzajemnie oddzielone za pomocą listew dystansowych, które służą do rozdzielenia w kierunku poprzecznym wagonu szyn leżących obok siebie. Tego rodzaju składowanie długich szyn ma jednak tę wadę, że na skutek tarcia krawędzi stopy szyny o graniczącą z nią listwę dystansową, konieczne są bardzo duże siły ciągnące dla załadowania, względnie rozładowania.

Zadaniem wynalazku jest utworzenie pociągu szynowego do załadowywania, transportu i rozładowywania długich szyn, opisanego powyżej rodzaju, w którym wspomniane tarcie długich transportowanych szyn zostanie zmniejszone.

177 737

Zgodnie z wynalazkiem, zadanie to w pociągu szynowym, zostało rozwiązane przez to, że każda rolka jest ukształtowana jako rolka z obrzeżem kołowym, posiadająca co najmniej jedno obrzeże kołowe na jednym swoim końcu i, że do podparciajednej długiej szyny sąusytuowane w kierunku poprzecznym względem wagonu i względem szyn, jedna za drugą, dwie, oddalone od siebie wzajemnie, rolki z obrzeżem kołowym, tworzące jedną parę rolek, przy czym obrzeże kołowe każdej rolki jest umieszczone na końcu rolki przeciwległym względem sąsiadujących ze sobą końców rolek w parze.

Zgodnie z wynalazkiem, rolki z obrzeżem kołowym umieszczone jedna za drugąw kierunku poprzecznym wagonu, sąułożyskowane na wale łożyskowym, który wsparty jest na większej liczbie łożysk wału, z których każde usytuowane jest pomiędzy rolkami z obrzeżem kołowym jednej pary rolek.

Korzystnie, przebiegająca pomiędzy szynami, pionowo, listwa dystansowa, ma szerokość w kierunku poprzecznym wagonu, odpowiadającą w przybliżeniu szerokości dwóch obrzeży kołowych, znajdujących się pod tą listwą dystansową.

Korzystnie również, różnica między średnicąrolki z obrzeżem kołowym i średnicą obrzeża kołowego odpowiada wysokości stopy szyny, to jest od około 10 do 15 mm.

Również zgodnie z wynalazkiem, listwy dystansowe są umieszczone powyżej dwóch sąsiednich obrzeży kołowych dwóch rolek z obrzeżem kołowym.

Przy takim ukształtowaniu rolek podtrzymujących długie szyny, można, praktycznie biorąc, pominąć minimalnym nakładem konstrukcyjnym siły tarcia w obszarze krawędzi stopy szyny. Jest to szczególnie korzystne do transportu bardzo długich szyn, o długości, na przykład 300 m, ponieważ dzięki cechom wynalazku nawet tak ciężkie i długie szyny dadząsię przesuwać za pomocą wypróbowanych dźwigów ruchomych, bez konieczności ich wzmacniania z przekroczeniem dopuszczalnego obciążenia osi.. Poza tym, będące już w użytkowaniu, szynowe pociągi załadowcze, można bardzo łatwo przezbroić, zgodnie z konstrukcyjnymi cechami wynalazczymi.

Takie rozwiązanie ma też tę szczególną zaletę, że nawet przy pewności wsparcia wału rolkowego za pomocą większej liczby łożysk, można umieścić maksymalnie dużo par rolek w kierunku poprzecznym wagonu. Za pomocą listwy dystansowej, umieszczonej powyżej obydwu obrzeży kołowych, przeznaczona do transportu długa szyna, przed zetknięciem się z parą rolek, może zostać dokładnie wycentrowana, tak że stopa szyny bezproblemowo układa się pomiędzy obydwoma obrzeżami kołowymi jednej pary rolek.

Dzięki wyżej wymienionym cechom wagonu według wynalazku, również na łukach toru, jest zapewnione wystarczające prowadzenie poprzeczne długiej szyny.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest odtworzony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia część pociągu szynowego ze wspornikami szynowymi przeznaczonymi do wspierania długich szyn i mającymi większą liczbę rolek z obrzeżem kołowym w widoku z boku, fig. 2 - wspornik szynowy w znacznym powiększeniu i w widoku od czoła, fig. 3 - część wspornika szynowego w widoku z góry, fig. 4 - dalszy przykład wykonania rolki z obrzeżem kołowym do wspierania długich szyn.

Pociąg szynowy 1 widoczny na fig. 1 składa się z kilku sprzężonych ze sobą wzajemnie wagonów załadowczych 4, mających szynowe mechanizmy jezdne 2 i ramę wagonu 3. Długie szyny 5 znajdujące się na pociągu szynowym 1 wspierają się na większej liczbie wsporników szynowych 6, które są rozmieszczone w określonych odstępach wzajemnych na długości wagonu i są połączone z. ramą wagonu 3. Niektóre ze wsporników 6 są przedstawione w położeniu wyłączonym, przebiegającym w kierunku wzdłużnym wagonu. Przez 7 jest oznaczony wysięgnik dźwigu portalowego, mogącego przejeżdżać na ramie wagonu 3 w kierunku wzdłużnym pociągu, który służy do przenoszenia sił ciągnących względnie posuwających na przeznaczone do przesuwania długie szyny 5.

Jak widać na fig. 2 i 3, każdy wspornik szynowy 6 jest wyposażony w umieszczone jeden na drugim, w czasie pracy przebiegające prostopadle do kierunku wzdłużnego wagonu, oraz poziomo, wały łożyskowe rolek 8. Na nich jest jedna za drugą umieszczona i łożyskowana większa liczba rolek, ukształtowanych jako rolki z obrzeżem kołowym 9. Dla wsparcia każdego wału

177 737 łożyskowego 8 rolek, które są odpowiednio najednym końcu łożyskowane odchylnie w kierunku wzdłużnym wagonu, wokół prostopadłej osi 10, usytuowane są, oddzielone wzajemnie w kierunku poprzecznym wagonu i połączone z przebiegającym równolegle do wału łożyskowego 8 wspornikiem bazowym 11, łożyska wału 12. Pomiędzy łożyskami wału 12 znajduje się po środku, względem kierunku wzdłużnego wału, listwa dystansowa 13, połączona ze wspornikiem bazowym 11. Każda rolka z obrzeżem kołowym 9 ma w obszarze listwy dystansowej 13 obrzeże kołowe 14. Pomiędzy dwoma listwami dystansowymi 13 są ustawione dwie rolki z obrzeżem kołowym 9, tworzące jedną parę rolek 15, która służy do wspólnego podparcia długiej szyny 5, przy czym obrzeża kołowe 14 są usytuowane na końcach rolek przeciwległych względem sąsiadujących ze sobą końców 16.

Szerokość listwy dystansowej 13 w kierunku poprzecznym do kierunku wagonu, odpowiada szerokości dwóch obrzeży kołowych 14 znajdujących się pod listwą dystansową 13. Różnica między średnicą tego cylindrycznego odcinka rolki z obrzeżem kołowym 9, który służy do wsparcia długiej szyny 5 i średnicą obrzeża kołowego 14 mieści się w zakresie od około 10 do około 15 mm. Na każdym wale łożyskowym 8 wspornika szynowego 6 znajduje się ogółem dwadzieścia rolek z obrzeżem kołowym 9 do wsparcia ogółem dziesięciu długich szyn 5.

Pokazany na fig. 4 wariant rolki z obrzeżem kołowym 9, zamiast listwy dystansowej ma znacznie powiększone obrzeże kołowe 14 tak, że przejmuje ono zarówno funkcję centrowania omówionej poprzednio listwy dystansowej, jak też boczne prowadzenie długiej szyny 5.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1 .PociEg szynowy do załadowywana, Ρ-ansporUi i rozładowywania długich szyn, z ramami wagonów wspartymi na szynowych mechanizmach jezdnych i z przebiegającymi prostopadle do kierunku wzdłużnego wagonów wspornikami szynowymi, zaopatrzonymi w rolki przeznaczone do podpierania długich szyn, oraz znajdującymi się między nimi, przebiegającymi pionowo, listwami dystansowymi, znamienny tym, że każda rolka jest ukształtowana jako rolka z obrzeżem kołowym (9), posiadająca co najmniej jedno obrzeże kołowe (14) na jednym swoim końcu i, że do podparcia jednej długiej szyny, są usytuowane w kierunku poprzecznym względem wagonu i względem szyn, jedna za drugą, dwie, oddalone od siebie wzajemnie, rolki z obrzeżem kołowym (9), tworzące jedną parę rolek (15), przy czym obrzeże kołowe (14) każdej rolki jest umieszczone na końcu rolki przeciwległym względem sąsiadujących ze sobą końców (16) rolek w parze.
2. 2. Pociąg szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że rolki z obrzeżem kołowym (9) umieszczone jedna za drugą w kierunku poprzecznym wagonu, są ułożyskowane na wale łożyskowym (8), który wsparty jest na większej liczbie łożysk wału (12), z których każde usytuowane jest pomiędzy rolkami z obrzeżem kołowym jednej pary rolek (15).
3. 3. Pociąg szynowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przebiegająca pomiędzy szynami, pionowo, listwa dystansowa (13), ma szerokość w kierunku poprzecznym wagonu, odpowiadającą w przybliżeniu szerokości dwóch obrzeży kołowych (14), znajdujących się pod listwą dystansową (13).
4. 4. Pociąg szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że różnica między średnicą rolki z obrzeżem kołowym (9) i średnicą obrzeża kołowego (14) odpowiada wysokości stopy szyny, to jest od około 10 mm do 15 mm.
5. 5. Pociąg szynowy według zastrz. 3, znamienny tym, że listwy dystansowe (13) sąusytuowane powyżej dwóch sąsiednich obrzeży kołowych (14) dwóch rolek z obrzeżem kołowym (9).