PL179418B1 - Górniczy przenośnik zgrzebłowy z zamkniętymi od spągu rynnami - Google Patents

Abstract

1. Górniczy przenośnik zgrzebłowy z zamkniętymi od spągu rynnami, zawierający napęd wysypowy i zwrotny, połączone za pośrednictwem dołącznych rynien z ciągiem liniowych rynien, wzdłuż których przemieszcza się robocze cięgno bez końca, uzbrojone w zgrzebła, znamienny tym, że ma w dolnym kanale, poza osią (O) bębna wysypowego napędu (1) w kierunku ruchu powrotnego odcinka (6a) cięgna (6) osadzonąblokującąprzegrodę (9), której przelotowe okno (10) ma co najmniej w obszarze ruchu nitek tego cięgna (6) wysokość (H1), odpowiadającą najwyżej wysokości (h) zgrzebła (7) z luzem (I) zawartymw granicach od 0,1 do 2,5-krotnej średnicy (d) pręta tego cięgna, przy czym grubość (G) przegrody (9)jest równa co najmniej 1,5-krotnej grubości (G1) spągowych płyt (8) liniowych rynien (3).

Description

Przedmiotem wynalazku jest górniczy przenośnik zgrzebłowy z zamkniętymi od spągu rynnami, przeznaczony do odstawy urobku z wyrobiska, w podziemnej eksploatacji kruszywa, prowadzonej systemem ścianowym.

Znane dotychczas przenośniki zgrzebłowe z zamkniętymi od spągu rynnami, stosowane w eksploatacji górniczej prowadzonej systemem ścianowym zbudowane sąz napędu wysypowego, połączonego rozłącznie poprzez rynnę dołącznąz ciągiem ułożonych na spągu rynien liniowych, oraz rynną dołączną i napędem zwrotnym lub zwrotnią, wzdłuż których to elementów rozciąga się cięgno robocze bez końca, z przyłączonymi do niego w ustalonych odstępach zgrzebłami. Napędy wysypowy i zwrotny stanowi odpowiedni układ jednostek napędzających, sprzężonych za pośrednictwem sprzęgieł i reduktorów z napędowymi bębnami, osadzonymi w kadłubach napędów, włączonych w ciąg trasy przenośnika. Napędowe bębny zazębiają się z cięgnem roboczym, jakie stanowi najczęściej zestaw dwóch nitek ogniwowego łańcucha, spiętych ze sobąpoprzecznie zgrzebłami, wprawiając je w ruch.

Każda z rynien liniowych, dołącznych, a także kadłuby napędów zamknięte są od spodu spągową płytą, tak, że dolny względem płyt ślizgowych przedział przenośnika stanowi zamknięty kanał, o wysokości około połowy wysokości bocznych profili w ciągu rynien liniowych, zwiększającej się w obszarze rynien dołącznych i kadłubów napędów, w którym z luzem przemieszcza się powrotny odcinek roboczego cięgna, zabezpieczony w ten sposób przed zaczepieniem o nierówności spągu, lub też ograniczeniem wymaganych luzów poprzez wcinanie się przenośnika w spąg.

Rozwiązanie takie wykazuje jednak pewne wady, albowiem w trakcie eksploatacji przenośnika występują przypadki zerwania jednej z nitek roboczego cięgna, lub też wciągnięcia w dolny kanał ciał obcych o dużych gabarytach i twardości. W przypadkach takich, a zwłaszcza przy zerwaniu jednej z nitek cięgna, schodzące z bębna napędu wysypowego i wchodzące w dolny

179 418 kanał cięgno ma skłonności do podwijania zerwanego odcinka nitki pod lub nad zgrzebło i tworzenia supła o wysokości przekraczającej wysokość dolnego kanału przenośnika Z uwagi na występujące w ruchu przenośnika bardzo duże siły pociągowe cięgna i jego odpowiednią do nich wytrzymałość następuje wciągnięcie supła w dolny kanał oraz przewleczenie wzdłuż trasy przenośnika, w wyniku czego następuje odkształcenie płyt ślizgowych i spągowych rynien, a zwłaszcza płyt spągowych, które są z reguły cieńsze i mniej sztywne od ślizgowych z racji swej funkcji. Zmieniony wskutek wyoblenia tych płyt układ statyczny przenośnika powoduje unoszenie się w górę tnących krawędzi klinów ładujących rynien, co przy przesuwaniu wraz z postępem ściany daje efekt podbijania przenośnika w górę, a tym samym zmniejszania wysokości eksploatowanego wyrobiska ścianowego. Zawijanie się nitek cięgna, lub wciąganie w dolny kanał dużych i twardych ciał obcych powoduje zmniejszenie luzu dla swobodnego przejścia powrotnego odcinka cięgna i wzrost jego oporów ruchu.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania pozbawionego powyższych wad, a zwłaszcza konstrukcji eliminującej niepożądany wzrost oporów ruchu cięgna w dolnym kanale przenośnika.

Cel ten osiągnięto przez opracowanie i zastosowanie rozwiązania według wynalazku. Polega ono na tym, że przenośnik ma w dolnym kanale, poza osią bębna wysypowego napędu, w kierunku ruchu powrotnego odcinka cięgna osadzoną blokującą przegrodę, której przelotowe okno ma co najmniej w obszarze ruchu nitek tego cięgna wysokość odpowiadającąnajwyżej wysokości zgrzebła z luzem zawartym w granicach od 0,1 do 2,5-krotnej średnicy pręta tego cięgna, zaś grubość blokującej przegrody jest równa co najmniej 1,5-krotnej grubości spągowych płyt liniowych rynien. Przegroda ta może mieć postać pionowej wkładki, osadzonej pomiędzy kadłubem wysypowego napędu a jego dołącznąrynną, przy czym korzystnym jest aby zamocowana była rozłącznie. Może również stanowić integralną część kadłuba napędu wysypowego w postaci przewężeniajego dolnego kanału, albo też dołącznej rynny tego kadłuba i stanowić przewężenie jej dolnego kanału.

Blokująca przegroda ma za zadanie uniemożliwienie wciągnięcia w ten kanał supła zerwanej nitki roboczego cięgna, lub też ciał obcych o dużych gabarytach i twardości. Zablokowanie przez przegrodę roboczego cięgna spowoduje wówczas przeciążenie i wyłączenie napędów przenośnika, albo też zerwanie całego cięgna, a w związku z tym konieczność usunięcia awarii. Zlokalizowanie przegrody w obszarze kadłuba napędu wysypowego ijego rynny dołącznej jest najkorzystniejszym z możliwych jej usytuowań, albowiem zabezpiecza płyty ślizgowe i spągowe przed odkształceniem u wejścia w najniższy odcinek dolnego kanału i lokalizuje awarię w najdogodniejszym dlajej usunięciu odcinka przenośnika.

Rozwiązanie według wynalazku cechuje bardzo prosta konstrukcja, eliminująca niekontrolowany wzrost oporów ruchu powrotnego odcinka cięgna i zabezpieczająca w pełni przenośnik przed wynikającymi z tego skutkami.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładowym rozwiązaniu na załączonym rysunku, którego fig. 1 pokazuje przenośnik zgrzebłowy z blokującą przegrodą umiejscowioną w kadłubie napędu wysypowego - w przekroju wzdłużnym, fig. 2 przedstawia ten sam przenośnik w pionowym przekroju poprzecznym, zaznaczonym na fig. 1 linią A-A, zaś fig. 3 przedstawia odmianę przenośnika z przegrodą w postaci wkładki zamocowanej pomiędzy napędem wysypowym a jego rynną dołączną w pionowym przekroju wzdłużnym, a fig. 4 przedstawia ten sam przenośnik w pionowym przekroju poprzecznym, zaznaczonym na fig. 3 linią B-B.

Przenośnik według wynalazku ma wysypowy napęd 1, połączony z jego dołączną rynną 2, oraz ciągiem liniowych rynien 3, zakończonym dołączną rynną 4 i zwrotnym napędem 5, wzdłuż których to elementów rozciąga się robocze cięgno 6 bez końca. Cięgno 6 stanowi zestaw dwóch nitek ogniwowego łańcucha, połączonych poprzecznie rozstawionymi w odstępach zgrzebłami 7. Ciąg liniowych rynien 3, jak i dołączne rynny 2 i 4 oraz kadłuby napędów 1 i 5 zamknięte są od spodu spągowymi płytami 8, 8a i 8b, tak, że przedział przenośnika pomiędzy ślizgowymi płytami, tworzącymi powierzchnię dla przemieszczania się urobku a spągiem, stanowi zamknięty kanał, w którym przemieszcza się powrotny odcinek 6a roboczego cięgna 6 w kierunku zwrotne4

179 418 go napędu 5. Wysokość H tego kanału jest stała w ciągu liniowych rynien 3 i wzrasta w obszarze dołącznej rynny 2 i kadłubów napędów 1 i 5.

Kadłub wysypowego napędu 1 przedstawionego na fig. 1 przenośnika ma przegrodę 9 w postaci integralnego z nim przewężenia 9a, osadzonego w kanale poza osią O bębna w kierunku ruchu powrotnego odcinka 6a cięgna 6. Przelotowe okno 10, przewężenia 9a ma szerokość równą stałej szerokości całego kanału, zaś wysokość H1 w obszarach przemieszczania się nitek cięgna 6 równą wysokości h zgrzebła 7 z luzem I równym 0,15-krotnej średnicy d pręta tego cięgna 6, wymaganym dla swobodnego ruchu jego powrotnego odcinka 6a. Grubość G przewężenia 9a jest 1,5-krotnie większa od grubości G1 spągowych płyt 8 rynien 3.

Na figurze 3 załączonego rysunku przedstawiono odmianę przenośnika zaopatrzonego w blokującą przegrodę 9 w postaci pionowej wkładki 9b, zamocowanej rozłącznie pomiędzy kadłubem wysypowego napędu 1 a jego dołącznąrynną2, której przelotowe okno 10a ma stałą wysokość H1 na całej swej szerokości, przy czym parametry wysokości H1 i grubości G wkładki 9b są takie same jak przewężenia 9a kadłuba napędu wysypowego 1 przenośnika przedstawionego na fig. 1 rysunku.

Rozwiązanie według wynalazku znajduje zastosowanie we wszystkich przenośnikach ścianowych z zamkniętymi od spągu rynnami.

179 418

Fig. 2

179 418

cS

Lu

179 418

Fig. 4 f 79 418

Departament Wydawnictw UP RP.

Cena 2,00 zł.

^kład 60 eg_z.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Górniczy przenośnik zgrzebłowy z zamkniętymi od spągu rynnami, zawierający napęd wysypowy i zwrotny, połączone za pośrednictwem dołącznych rynien z ciągiem liniowych rynien, wzdłuż których przemieszcza się robocze cięgno bez końca, uzbrojone w zgrzebła, znamienny tym, że ma w dolnym kanale, poza osią (O) bębna wysypowego napędu (1) w kierunku ruchu powrotnego odcinka (6a) cięgna (6) osadzoną blokującą przegrodę (9), której przelotowe okno (10) ma co najmniej w obszarze ruchu nitek tego cięgna (6) wysokość (H1), odpowiadającą najwyżej wysokości (h) zgrzebła (7) z luzem (I) zawartym w granicach od 0,1 do 2,5-krotnej średnicy (d) pręta tego cięgna, przy czym grubość (G) przegrody (9) jest równa co najmniej 1,5-krotnej grubości (G1) spągowych płyt (8) liniowych rynien (3).
2. 2. Górniczy przenośnik zgrzebłowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma przegrodę (9) w postaci pionowej wkładki (9b) zamocowanej pomiędzy kadłubem wysypowego napędu (1) a jego dołączną rynną (2).
3. 3. Górniczy przenośnik zgrzebłowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma przegrodę (9) w postaci wkładki (9a) zamocowanej do kadłuba napędu (1) i dołącznej rynny (2) rozłącznie.
4. 4. Górniczy przenośnik zgrzebłowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma blokującą przegrodę (9) w postaci przewężenia (9a) dolnego kanału kadłuba wysypowego napędu (1).
5. 5. Górniczy przenośnik zgrzebłowy według zastrz. 1, znamienny tym, że blokującą przegrodę (9) stanowi przewężenie (9a) dolnego kanału dołącznej rynny (2).