PL181335B1 - Wózek pojazdu szynowego - Google Patents

Abstract

1. Wózek pojazdu szynowego składający się z ramy z ostojnicami podpartymi poprzez uspręzynowanie przyosiowe na węzłach maŻniczych zestawów kołowych, przy czym rama ma na powierzchni górnej usprężynowanie pneumatyczne, natomiast w części środkowej ramy znajduje się prowadnik z czopem, którego koniec górny ma połączenie z belką skrętową nadwozia pojazdu, ponadto w okolicach czopa znajdują się odbijak oraz ogranicznik wzdłużny 1 ogranicznik poprzeczny, znamienny tym, że na poprzecznicach rurowych (10), łączących ostojnice (2) ramy (1), opiera się wspornik zespolony (11), składający się z wysięgników hamulcowych (12) i łączącego je środnika (13), przy czym środnik (13) tworzą płyta górna (14) oraz płyta dolna (15), i łączące je ścianki pionowe (16), stanowiące przedłużenie wysięgników hamulcowych (12), oraz ścianki (17), których powierzchnie, w okolicy miejsca przejścia czopa (18) przez część środkową wspornika zespolonego (11), są miejscem zabudowy odbijaków (19), natomiast płyta górna (14) jest miejscem mocowania ograniczników poprzecznych (20) i ograniczników wzdłużnych (21)

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek pojazdu szynowego, przeznaczony przede wszystkim do wagonów osobowych i zespołów trakcyjnych.

Znany wózek ma ramę podpartą poprzez usprężynowanie przyosiowe na węzłach maźniczych zestawów kołowych, przy czym ramę tworzą dwie ostojnice połączone w połowie długości poprzecznicą. Poprzecznica w części środkowej ma otwór przelotowy, przechodzący przez jej płytę górną i płytę dolną. Płyta górna i płyta dolna poprzecznicy, w niewielkiej odległości od otworu przelotowego, są połączone ściankami pionowymi stanowiącymi miejsca mocowania odbijaków. W otworze przelotowym płyty górnej poprzecznicy znajdują się ograniczniki wzdłużne i ograniczniki poprzeczne. Przez otwór przelotowy przechodzi czop, przy czym znajdujący się poza otworem przelotowym koniec dolny czopa ma połączenie ze ściankami części dolnych poprzecznicy poprzez tłumiki poziome i poprzez prowadnik usytuowany prostopadle do nich. Koniec górny czopa ma połączenie z belką skrętową. Na powierzchniach górnych ostojnic spoczywają sprężyny pneumatyczne, stanowiące miejsca podparć nadwozia pojazdu. Z powierzchni górnych ostojnic wychodzą również dwa wsporniki rurowe, przebiegające równolegle do poprzecznicy. Wsporniki rurowe są miejscem mocowania wysięgników hamulcowych.

Wadami znanego rozwiązania są utrudniony sposób wywiązywania zestawów kołowych oraz duża masa wózka, ponadto połączenia wsporników z ramą wózka cechuje duża koncentracja naprężeń. Inną wadą znanego wózka jest ograniczony zakres jego stosowania, ponieważ jego konstrukcja utrudnia a często nawet uniemożliwia zastąpienie wózków starszych typów, które są eksploatowane w taborze obecnie modernizowanym.

Celem wynalazku jest konstrukcja cechująca się obniżoną masą, obniżeniem koncentracji naprężeń w węzłach oraz uproszczonym sposobem wywiązywania zestawów kołowych i umożliwiająca stosowanie wózka w taborze produkowanym współcześnie jak również

181 335 w taborze eksploatowanym dotychczas, który wymaga modernizacji z uwagi na konieczność podniesienia jego własności biegowych.

Istota wózka według wynalazku polega na tym, że na poprzecznicach rurowych, łączących ostojnice ramy, opiera się wspornik zespolony. Wspornik zespolony składa się z dwóch wysięgników hamulcowych i łączącego je środnika, natomiast środnik tworzą płyta górna oraz płyta dolna i łączące je ścianki pionowe, stanowiące przedłużenie wysięgników hamulcowych, oraz ścianki. Powierzchnie ścianek, w okolicy miejsca przejścia czopa przez środek wspornika zespolonego, są miejscami zabudowy odbijaków; Płyta górna jest miejscem mocowania ograniczników poprzecznych i ograniczników wzdłużnych. Według dalszej cechy wynalazku ostojnice są zakończone wspornikami, do których są mocowane konsole z aplikatorami smarnymi i odgarniaczami połączonymi drążkiem. Według kolejnej cechy wynalazku usprężynowanie pneumatyczne ma połączenie pneumatyczne ze zbiornikiem pneumatycznym, stanowiącym część wnętrza belki skrętowej nadwozia.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest uniwersalność jego stosowania, pozwalająca na wykorzystanie wózka w taborze starszym, eksploatowanym już od wielu lat, jak również w taborze nowym.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 jest półwidokiem-półprzekrojem boku wózka, fig. 2 jego widokiem z góry, fig. 3 - przekrojem poprzecznym, a fig. 4 jest przekrojem wzdłużnym części środkowej wózka.

Wózek ma ramę 1 z ostojnicami 2 podpartymi, poprzez usprężynowanie przy osiowe 3, na węzłach mażniczych 4 zestawów kołowych 5. Rama 1 ma usprężynowanie pneumatyczne 6, leżące na powierzchniach górnych ostojnic 2, stanowiące podparcie nadwozia 7 pojazdu, za pośrednictwem zbiorników pneumatycznych 8 stanowiących część wnętrza belki skrętowej 9. Na poprzecznicach rurowych 10, łączących ostojnice ramy 1, opiera się wspornik zespolony 11. Wspornik zespolony 11 składa się z wysięgników hamulcowych 12 i łączącego je środnika

13. Środnik 13 tworzą, płyta górna 14 oraz płyta dolna 15 i łączące je ścianki pionowe 16 stanowiące przedłużenia wysięgników hamulcowych 12, oraz ścianki 17. Powierzchnie ścianek 17, w okolicy miejsca przejścia czopa 18 przez część środkową wspornika zespolonego 11, są miejscem mocowania odbijaków 19. Płyta górna 14 jest miejscem mocowania ograniczników poprzecznych 20 i ograniczników wzdłużnych 21. Koniec górny czopa 18 ma połączenie z belką skrętową 9, natomiast jego koniec dolny ma połączenie z poprzecznicami rurowymi 10 poprzez dwa tłumiki poziome 22 ze wspornikami 23 oraz poprzez wspornik 24 i prowadnik 25 ze wspornikiem centralnym 26. Ostojnice 2 są zakończone wspornikami 27, do których są mocowane konsole 28 z aplikatorami smarnymi 29 i odgamiaczami 30 połączonymi drążkiem 31. Drążek 31 jest przeznaczony do zabudowy urządzeń sterowania kabinowego.

181 335

181 335

181 335

27 4 3 17 6

Fig.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek pojazdu szynowego składający się z ramy z ostojnicami podpartymi poprzez usprężynowanie przyosiowe na węzłach mażniczych zestawów kołowych, przy czym rama ma na powierzchni górnej usprężynowanie pneumatyczne, natomiast w części środkowej ramy znajduje się prowadnik z czopem, którego koniec górny ma połączenie z belką skrętową nadwozia pojazdu, ponadto w okolicach czopa znajdują się odbijak oraz ogranicznik wzdłużny i ogranicznik poprzeczny, znamienny tym, że na poprzecznicach rurowych (10), łączących ostojnice (2) ramy (1), opiera się wspornik zespolony (11), składający się z wysięgników hamulcowych (12) i łączącego je środnika (13), przy czym środnik (13) tworzą płyta górna (14) oraz płyta dolna (15), i łączące je ścianki pionowe (16), stanowiące przedłużenie wysięgników hamulcowych (12), oraz ścianki (17), których powierzchnie, w okolicy miejsca przejścia czopa (18) przez część środkową wspornika zespolonego (11), są miejscem zabudowy odbijaków (19), natomiast płyta górna (14) jest miejscem mocowania ograniczników poprzecznych (20) i ograniczników wzdłużnych (21).
2. 2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że ostojnice (2) są zakończone wspornikami (27), do których są mocowane konsole (28) z aplikatorami smarnymi (29) i odgarniaczami (30) połączonymi drążkiem (31).
3. 3. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że usprężynowanie pneumatyczne (6) ma połączenie ze zbiornikiem pneumatycznym (8) stanowiącym część wnętrza belki skrętowej (9) nadwozia (7).