PL181483B1 - Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego - Google Patents

Abstract

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszczadźwigu towarowego, zbudowany z banery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowama i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwadźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączony jest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (lb, 2b), a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym * —· samym napięciem sterowniczym zpunktu zasilania (a)i składa się ze styku (13) czynnego przekaźnika jazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków (14) biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania i (15) przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowama, poprzez które zasilane sąelementy (9,10)sterowane barierą optyczną, przy czym styk elementu (9) jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (5), a styk elementu (10)jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (6), któiych końce wyprowadzeń cewek przekaźników (5) i (6) połączone sąz drugim biegunem (b) zasilania, a do , punktu (a) zasilania układu włączonyjest zespół szeregowo połączonych nie- j >a > stabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16,17) do kasowania włączonej blokadyjazdy, do których równoleglejest przyłączona gałąź szere- Λ ■ gowo połączonych styków(lc, 2c, 3c, 4c) czynnych styczników (1,2,3,4) kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika (6) poprzezjego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaź- ° · * nika (5) i dalej początek cewki stycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika (6) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przełączne przekaźnika (5), poprzezjego styk bierny zasila styk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika (2) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (5a) czynny przekaźnika (5) połączonyjest z początkiem cewki przekaźnika (5)

Description

Przedmiotem wynalazkujest układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego.

Dotychczas znane są i stosowane dźwigi towarowe z obsługą bez drzwi kabinowych. Wprowadzone i obowiązujące w kraju od 1994 roku normy EN-81.1 i EN-81.2 i zalecenia Urzędu Dozoru Technicznego wymagają zabezpieczenia otworów wyjściowych kabiny dźwigu poprzez zastosowanie drzwi albo bariery optycznej. Aby spełnić wymagania norm bariera optyczna musi być uzupełniona odpowiednim urządzeniem kontrolującym obwód bezpieczeństwa. Wymagania norm określają kiedy działanie bariery ma spowodować natychmiastowe zatrzymanie dźwigu. Wymaga to kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania, w strefie zatrzymania na przystanku jak również w czasie jazdy, czego dotychczas nie stosowano.

Istotą układu kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowanego z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu jest to, że do punktów zasilania układu przyłączony jest zespół sygnalizacji poprzez szeregowo połączone styki, a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z jednego punktu zasilania i składa się ze styku czynnego przekaźnika jazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy za181 483 trzymania i przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilane są elementy sterowane barierą optyczną, przy czym styk jednego elementu jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika, a styk drugiego elementujest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika, których końce wyprowadzeń cewek przekaźników połączone są z drugim biegunem zasilania, a do pierwszego punktu zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków do kasowania włączonej blokadyjazdy, do których równoleglejest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków czynnych styczników kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków przełącznych przekaźnika poprzez jego styk bierny zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika, a druga gałąź poprzez styki przełączne przekaźnika, poprzez jego styk bierny zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że zapewnia bezpieczną eksploatację dźwigów towarowo-osobowych z obsługą, które nie posiadają drzwi kabinowych. Rozwiązanie jest przystosowane do wszystkich typów barier świetlnych w formie kurtyny lub pojedynczych fotokomórek. Po zadziałaniu bariery świetlnej w jednym z dwóch otworów wyjściowych powoduje natychmiastowe zatrzymanie dźwigu zgodnie z normą EN-81.1 i EN-81.2. Ponowne uruchomienie dźwigu jest możliwe dopiero po usunięciu przyczyny zadziałania bariery, uruchomieniu przycisku kasowania blokady i ponownym zadysponowaniu jazdy.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na przykładzie wykonania za pomocą rysunku przedstawiającego schemat ideowy.

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego zabudowy z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji 18,19 zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie 15 odryglowania i w strefie 14 przystanku, z zespołu kontroli jazdy 13, zespołu łączników 1a, 2a, 3a, 4a kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu. Do punktów zasilania a, b układu przyłączony jest zespół sygnalizacji 18 poprzez szeregowo połączone styki lb, 2b, a zespół kontroli pracy dźwigujest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania a i składa się ze styku 13 czynnego przekaźnikajazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków 14 biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania i 15 przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilane są elementy 9,10 sterowane barierą optyczną. Styk elementu 9jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika 5, a styk elementu 10 jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika 6, których końce wyprowadzeń cewek przekaźników 5 i 6 połączone są z drugim biegunem b zasilania, a do punktu a zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków 16, 17 do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków 1c, 2c, 3c, 4c czynnych styczników 12.3,4 kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków 6a przełącznych przekaźnika 6 poprzez jego styk bierny zasila styk 5b bierny przekaźnika 5 i dalej początek cewki stycznika 1 kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b, zaś styk 6a czynny przekaźnika 6 połączony jest z początkiem cewki przekaźnika 6, a druga gałąź poprzez styki 5a przełączne przekaźnika 5, poprzez jego styk bierny zasila styk 6b bierny przekaźnika 6 i dalej początek cewki stycznia 2 kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b, zaś styk 5a czynny przekaźnika 5 połączonyjest z początkiem cewki przekaźnika 5.

Działanie układu według wynalazku polega na tym, że napięcie zasilające przyłożone do punktów zasilania a i b układu w normalnym stanie pracy dźwigu lub postoju powoduje to, że poprzez styki 16,17,6a i 5b jest zasilana cewka stycznika 1, a przez styki 16.17.5a i 6b jest zasilana

181 483 cewka stycznika 2, oraz analogicznie cewki styczników 3 i 4. Zasilanie cewek styczników 12,3 i 4 powoduje zamknięcie styków la, 2a, 3a i 4a, które zamykajączęść obwodu bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Podczas postoju dźwigu na przystanku styk 13 jest otwarty jak również styki 14 i 15 są otwarte. Podczas załadunku lub wyładunku kabiny przerywanie bariery świetlnej choć powoduje zadziałanie styków elementów 9 lub 10, albo 11 lub 12, to nie podaje napięcia na przekaźniki pomocnicze 5 i 6 albo 7 i 8 poprzez otwarte styki 13,14 i 15. Zadziałanie przekaźnika 5, 6 albo 7, 8 jest możliwe tylko wtedy gdy włączony zostanie styk 13 przekaźnika jazdy działający chwilę wcześniej przed włączeniem sterowania napędu dźwigu, oraz wówczas gdy dźwig jest poza strefą odryglowania drzwi szybowych niezależnie czy kabina jedzie normalnie czy też już zwalnia j azdę, a więc wtedy gdy styki 14 i 15 bierne przekaźników są załączone. W przypadku gdy obwód zasilania cewek przekaźników 5 i 6 oraz 7 i 8 pomocniczych jest zamknięty przez styki 13 albo 14 i 15, oraz zadziała którykolwiek z czujników fotoelektrycznych bariery optycznej, wówczas nastąpi zadziałanie co najmniej jednego przekaźnika w danej strefie bezpieczeństwa drzwi. Jeśli zadziałałby na przykład element 9 to zadziała przekaźnik 5 pomocniczy a styki 5a - zasilane poprzez styki 16 i 17 oraz równolegle do nich włączone styki lc, 2c, 3c, 4c podadzą napięcie na cewkę przekaźnika 5, który poprzez samopodtrzymanie będzie załączony do czasu przerwania obwodu przez styki 16 albo 17. Zadziałanie przekaźnika 5 powoduje rozłączenie styków 5a biernych od styku 6b co powoduje wyłączenie się stycznika 2 i jednocześnie nastąpi rozłączenie się styków 5b biernych co powoduje wyłączenie się stycznika 1. Zadziałanie tylko jednego elementu 9 lub 10 albo obu razem 9 i 10 spowoduje wyłączenie dwóch styczników 1 i 2, które rozłączą na trwale styki la i 2a przerywając obwód bezpieczeństwa we fragmencie pomiędzy punktami x i y. Rozłączenie styczników 1 i 2 spowoduje włączenie lampki sygnalizacyjnej 18 poprzez styki lb i 2b. Ponadto nastąpi rozłączenie styków 1c i 2c co umożliwia przerwanie obwodu zasilania przekaźników 5 i 6 poprzez przycisk 16 lub 17 kasowania blokady. W przypadku chwilowego nawet przerwania obwodu przez przycisk 16 lub 17 nastąpi zanik napięcia zasilania przekaźników 5 i 6, w wyniku tego nastąpi wyłączenie się przekaźnika 5, którego styki 5a i 5b bierne umożliwiają wtedy podanie napięcia na styczniki 1 i 2 po zwolnieniu przycisku 16 lub 17 kasowania blokady, a wówczas styczniki 1 i 2 zostanązałączone zamykając na powrót obwód bezpieczeństwa. Lampka sygnalizacyjna 18 zostanie wyłączona przez otwarte styki 1b i 2b. Podobne działanie mająpozostałe obwody kontroli realizowane poprzez przekaźniki 6,7 i 8, przy czym przekaźniki 7 i 8 kontrolują drugą strefę bezpieczeństwa w obrysie drugiego wyjścia z kabiny. Podczas normalnej jazdy styki 1c, 2c, 3c, 4c uniemożliwiają użycie przycisku 16 lub 17, które mogłoby spowodować natychmiastowe zatrzymanie kabiny. Jeśli kabina ma tylko jedno wyjście kontrolowane barierą świetlną, a drugie wyjście ma drzwi automatyczne lub nie ma drugiego wyjścia to schemat elektryczny jest pozbawiony następujących elementów: stycznika 3 i 4, przekaźnika 7 i 8, czujników 11 i 12, przycisku 17, lampki 19, styków 3a i 4a; 3b i 4b; 3c i 4c oraz styków 7a, 7b; 8a i 8b. Pozostałe miejsca po elementach 17,3a i 4a, 3c i 4c zostają zwarte - zmostkowane.

181 483

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączony jest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (1b, 2b), a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania (a) i składa się ze styku (13) czynnego przekaźnika jazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków (14) biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania i (15) przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilane są elementy (9,10) sterowane barierą optyczną, przy czym styk elementu (9) jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (5), a styk elementu (10) jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (6), których końce wyprowadzeń cewek przekaźników (5) i (6) połączone są z drugim biegunem (b) zasilania, a do punktu (a) zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16,17) do kasowania włączonej blokadyjazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków (1c, 2c, 3c, 4c) czynnych styczników (1,2,3,4) kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika (6) poprzezjego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaźnika (5) i dalej początek cewki stycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika (6) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przełączne przekaźnika (5), poprzezjego styk bierny zasila styk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika (2) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (5a) czynny przekaźnika (5) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (5).